KR100254359B1 - 자동차용 클러치 장치의 부스터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 클러치 장치의 부스터에 관한 것으로서, 부스터의 유격을 자동적으로 조절할 수 있는 자동차용 클러치 장치의 부스터를 제공함에 있다.

본 발명은 파워 피스톤(64)과 푸시 로드(59)가 엔드 플레이트(68)를 관통하여 연결된 자동차용 클러치 장치의 부스터에 있어서, 상기한 푸시 로드(59)에 끼워 짐과 아울러 스토퍼(1)에 의해 후방이 제한되어 있고 외주에 파워 피스톤(64) 방향으로 이동 가능하도록 경사턱(2)이 연속 형성되며 엔드 플레이트(68)를 관통하여 플랜지(3)가 돌출된 제한 부재(4)와, 상기한 제한 부재(4)의 경사턱(2)을 제한하도록 엔드 플레이트(68)에 형성된 홈(5)에 삽입됨과 아울러 스프링(6)으로 배면이 지지된 스톱 부재(7)로 구성한다.

Description

자동차용 클러치 장치의 부스터

본 발명은 자동차용 클러치 장치의 부스터에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진의 동력을 변속기로 적절하게 변환시켜 구동력을 사용하게 되는 바, 상기한 변속기의 변환 시 엔진과 변속기를 분리시키도록 클러치 장치가 설치되어 있다.

상기한 클러치 장치는 상용차의 경우 공압과 유압을 사용하게 되는 바, 이는 도2에 도시된 바와 같이 클러치 페달(50)과, 상기한 클러치 페달(50)에 연결됨과 아울러 리저버 탱크(51)에 연결된 마스터 실린더(52)와, 상기한 마스터 실린더(52)에 배관(53)으로 연결됨과 아울러 클러치 하우징(54)에 설치되어 릴리스 레버(R)에 로드(55)로 연결된 부스터(56)와, 상기한 부스터(56)에 공압을 인가하도록 설치된 탱크(57)로 구성되어 있다.

즉, 운전자가 클러치 페달(50)을 밟게 되면 마스터 실린더(52)에서 유압이 발생됨과 아울러 상기한 유압이 부스터(56)를 동작시킴과 아울러 공압에 의해 배력시키면서 클러치 어셈블리를 동작시키게 되는 것이다.

상기한 부스터는 도3에 도시된 바와 같이 릴리스 레버(58)가 연결됨과 아울러 푸시 로드(59)에 연결되고 하우징(60) 내부의 실린더(61)에 이동 가능하게 삽입된 하이드로 피스톤(62)과, 상기한 푸시 로드(59)의 종단에 결합됨과 아울러 챔버(63) 내부에 이동 가능하게 설치된 파워 피스톤(64)과, 상기한 챔버(63)에 공기가 이동 가능하도록 배관(65)으로 연결됨과 아울러 에어 탱크(57)에 연결된 포핏 밸브(66)로 구성되어 있다.

또한, 상기한 하우징(60)에는 마스터 실린더(52)의 유압이 작용하도록 유로(67)가 형성되어 상기한 포핏 밸브(58)에 압력을 인가하도록 되어 있다.

즉, 상기한 마스터 실린더(52)로부터 유압이 작용하게 되면 하이드로 피스톤(62)이 릴리즈 레버(58) 방향으로 이동하게 됨과 아울러 상기한 유압에 의해 포핏 밸브가 개방되면서 에어 탱크(57)로부터의 공압이 파워 피스톤(64)을 밀어 릴리즈 레버(58)를 동작시키게 되는 것이다.

여기서, 상기한 클러치 장치를 오래 사용하게 되면 플라이 휠(미 도시)과 접촉 및 이격되는 클러치 디스크(미 도시)의 페이싱이 마모되는 바, 상기한 마모에 의해 클러치와 유격이 변환된다.

유격이 변화되면 도4에 도시된 바와 같이 엔드 플레이트(68)를 사이에 두고 연결된 파워 피스톤(64)와 연결된 푸시 로드(59)의 스트로크가 변화된다.

즉, 페이싱의 마모에 따라 릴리즈 레버(58)가 도면에서 반시계 방향으로 회전되고, 이로 인해 파워 피스톤(64)의 스트로크가 길어지게 되는 것이다.

물론, 상기한 유격 변화는 하이드로 피스톤(62)과 릴리즈 레버(58) 사이에 설치된 유격 조정 장치를 통해 조정할 수 있게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 부스터에 설치된 유격 조정 장치를 운전자가 직접 조절하게 되면 유격의 정확도가 저하됨과 아울러 유격이 커짐에 따라 클러치 페달의 접촉점이 연장되어 운전이 불편한 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 부스터의 유격을 자동적으로 조절할 수 있는 자동차용 클러치 장치의 부스터를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 파워 피스톤과 푸시 로드가 엔드 플레이트를 관통하여 연결된 자동차용 클러치 장치의 부스터에 있어서, 상기한 푸시 로드에 끼워짐과 아울러 스토퍼에 의해 후방이 제한되어 있고 외주에 파워 피스톤 방향으로 이동 가능하도록 경사상 턱이 연속 형성되며 플레이트를 관통하여 플랜지가 돌출된 제한 부재와, 상기한 제한 부재의 경사상 턱을 제한하도록 엔드 플레이트에 형성된 홈에 삽입됨과 아울러 스프링으로 배면이 지지된 스톱 부재를 포함함을 특징으로 한다.

제1도는 본 발명에 따른 자동차용 클러치 장치의 부스터 주요부를 도시한 부분 확대도로서,

(a)도는 최초 사용시의 상태를 도시한 부분 확대도.

(b)도는 일정 시간 사용 후 페이싱의 마모된 상태를 도시한 부분 확대도.

제2도는 일반적인 자동차용 클러치 장치를 도시한 개략도.

제3도는 제2도에서 부스터를 도시한 단면도.

제4도는 제3도에서 디스크의 마모 시 파워 피스톤의 푸시 로드 스트로크 변화 상태를 도시한 부분 확대도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 스토퍼 2 : 경사턱

3 : 플랜지 4 : 제한 부재

5 : 홈 6 : 스프링

7 : 스톱 부재

도1은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 장치의 부스터 주요부를 도시한 부분 확대도로서, (a)도는 최초 사용시의 상태를 도시한 부분 확대도이고, (b)도는 일정 시간 사용 후 페이싱이 마모된 상태를 도시한 부분 확대도인 바, 본 발명은 푸시 로드(59)에 끼워짐과 아울러 스토퍼(1)에 의해 후방이 제한되어 있고 외주에 파워 피스톤(64) 방향으로 이동 가능하도록 경사턱(2)이 연속 형성되며 엔드 플레이트(68)를 관통하여 플랜지(3)가 돌출된 제한 부재(4)와, 상기한 제한 부재(4)에 형성된 경사턱(2)을 제한하도록 엔드 플레이트(68)에 수직한 방향으로 형성된 홈(5)에 삽입됨과 아울러 스프링(6)을 매개로 배면이 탄발지지되도록 설치된 스톱 부재(7)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 폭시 로드(59)에 돌출되게 형성된 스토퍼(1)는 클러치의 완전작동시 제한 부재(4)의 후방부위와 접촉되도록 제한 부재(4)의 후방부위와 푸시 로드(59)의 스트로크 만큼의 거리를 두고 다소 이격된 위치에 형성되어 있다.

즉, 상기한 바와 같은 클러치 장치의 동작 시 페이싱이 마모되면, 상기 푸시로드(59)의 스트로크가 정상적인 상태에서 보다 좌측으로 더 이동하게 되는 변화가 발생되고, 이로 인해 상기 푸시 로드(59)측에 형성된 스토퍼(1)는 제한 부재(4)를 좌측으로 밀게 되며, 이 제한 부재(4)는 홈(5)내에서 스프링(6)에 의해 탄발지지되는 스톱 부재(7)에 의해 푸시 로드(59)의 리턴시에도 리턴이 제지되므로, 결국 상기 푸시 로드(59)는 리턴이 종료된 시점에서도 페이싱이 마모되기 전 보다 좌측으로 더 이동된 상태를 유지하게 된다.

이는 클러치 작동시, 상기 제한 부재(4)가 푸시 로드(59)에 형성된 스토퍼(1)에 의해 좌측으로 밀리게 될 때, 상기 스톱 부재(7)가 제한 부재(4)의 경사턱(2)내에 걸리게 됨에 따라 제한 부재(4)의 리턴이 저지되는 현상이 발생되는 것이다.

상기한 바와 같은 발명의 효과를 설명하면 다음과 같다.

자동차의 주행중 운전자가 클러치 페달(50)을 밟게 되면, 상기 마스터 실린더(52)와 부스터(56)에 의해 플라이 휠과 클러치 디스크가 빈번하게 밀착 또는 이격된다.

이때, 상기한 밀착 또는 이격 시 페이싱이 마모되는 바, 상기한 마모 정도가 일정 이상이 되면 릴리즈 레버(58)가 반시계 방향으로 회전함과 아울러 이와 하이드로 피스톤(62)을 개재한 상태로 연결된 푸시 로드(59)가 좌측으로 이동하게 된다.

즉, 클러치의 동작시에 푸시 로드(59)가 일정 이상 이동하게 되면 페이싱의 마모 정도에 따라 푸시 로드(59)가 좌측으로 더 이동하게 되고, 상기한 이동량만큼 제한 부재(4)가 스토퍼(1)에 의해 밀려 좌측으로 더 이동하게 된다.

이때, 상기한 제한 부재(4)는 경사턱(2)이 연속 형성되어 있는 상태에서 스프링(6)으로 탄성 지지된 스톱 부재(7)에 의해 제한되어 있기 때문에 상기한 스톱부재(7)가 경사턱(2)을 일정 클릭이동하게 된다.

상기 스톱 부재(7)가 일정 클릭 이동하게 되면 그 양만큼 제한 부재(4)가 엔드 플레이트(69)의 대향측으로 돌출된다.

상기 엔드 플레이트(68)의 대향측으로 제한 부재(4)가 이동하게 되면, 클러치 페달(50)을 밟지 않았을 때 파워 피스톤(64)이 원위치할 수 있는 거리가 제한됨으로써 최초 유격 상태를 유지하게 되는 것이다.

물론, 상기한 제한 부재(4)의 이동 후 다시 스톱 부재(7)가 스프링(6)의 탄성에 의해 경사턱(2)을 제한하고 있기 때문에 제한 부재(4)가 후진하지 않게 된다.

즉, 페이싱이 마모 정도에 따라 제한 부재(4)가 클릭 이동함으로써 자동적으로 유격 조절이 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 푸시 로드의 전진 시 연동함과 아울러 외주에 경사턱이 형성된 제한 부재와, 상기한 제한 부재를 간헐 제한하도록 스프링으로 지지된 스톱 부재를 엔드 플레이트에 설치함으로써 클러치의 유격 조절을 자동적으로 할 수 있게 되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 파워 피스톤(64)과 푸시 로드(59)가 엔드 플레이트(68)를 관통하여 연결된 자동차용 클러치 장치의 부스터에 있어서, 상기 푸시 로드(59)상에 끼워지면서 외주면에 일방향으로 경사지게 형성된 경사턱(2)을 갖춘 제한 부재(4)와, 이 제한 부재(4)의 경사턱(2)에 대응되는 위치로 엔드 플레이트(68)의 홈(5)내에서 스프링(6)을 매개로 탄발지지되는 스톱 부재(7) 및, 상기 제한 부재(4)의 후미와 푸시 로드(59)의 스트로크에 해당되는 거리만큼 이격되도록 푸시 로드(59)상에 돌출된 스토퍼(1)를 포함하여, 페이싱의 마모시 상기 푸시 로드(59)의 과다 이동에 의해 스토퍼(1)에 밀림과 더불어 리턴시에는 상기 스톱 부재(7)에 의해 제한 부재(4)의 리턴이 제한되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 부스터.