PL41531B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 1 sierpnia 1958 r.POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 41531 KI.20 f, 30 Kovolis, n«p.HedYlkoy kolo Caslav, Czechoslowacja Josef Danek Tremosnice, Czechoslowacja Urzadzenie rozrzadcze hamulców do hamowania sprezonym powietrzem pojazdów szynowych Patent trwa od dnia 16 listopada 1956 r.W urzadzeniach do hamowania sprezonym powietrzem pojazdów szynowych czesto przewiduje sie komore, w której podczas hamowania i odhamowywania utrzymuje sie stale cisnienie. Komora ta, zwana zbiornikiem sterujacym po¬ wietrza, uruchamiana jest przez jeden z zaworów urzadzenia sterujacego ha¬ mulca tak, ze w czasie gdy w cylindrze hamulcowym znajduje sie sprezone powietrze, polaczenie tej komory z glównym przewodem hamulca jest zamkniete.Przeciwnie, gdy cylinder hamulcowy jest bez sprezonego powietrza, polacze¬ nie ze zbiornikiem jest utrzymane, aby umozliwic napelnianie zbiornika steru¬ jacego sprezonym powietrzem, wzglednie wyrównac mniejsze róznice cisnienia* Powietrze sprezone z tego zbiornika uruchamia nastepnie dalsze zawory urza¬ dzenia sterujacego, jak przyrzad sterujacy, który powoduje napelnianie sprezonym powietrzem i wypuszczanie powietrza z cylindra hamulcowego, lubpjrmyrzad przyspieszajacy, który na poezatku hamowania pobiera z glównego przewodu w ograniczonych ilosciach sprezona powietrze i na skutek zwiekszanego w ton sposób spadku cisnienia powetuje a*ybsze przenoszenie f*&i baaowania wsdluz calego skladu pociagi. AXe hamulec dzialal niezawod¬ nie równiez podczas jazdy na dluzszych odcinkach ze spadkiem, nie powinno dochodzic podczas hamowania i odhamowywpnia do spadku cisnienia w zbior¬ niku sterujacym* Jezeli dzieje sie inaczej, nastepuje równiez spadek cis¬ nienia w cylindize hamulcowym, które zalezy od cisnienia w zbiorniku steru¬ jacym, co zmniejsza skutek hamowania, który moze byó powodem powaznych zaklócen.Poniewaz hamulec w stanie zwolnionym powinien umozliwiac wyrównywa¬ nie mniejszych róznic cisnienia, przeto w przewodzie zbiornika sterujacego pew-ieirs*, w którym umieszczony jest zawór zamykajacy, przewidziany jest cechowany otwór, tzw. otwór powodujacy brak czulosci hamulca, który w przy¬ padku stopniowego obnizania sie cisnienia w przewodzie glównym, przy wypusz¬ czeniu powietrza z cylindra hamulcowego, umozliwia przeplyw sprezonego powietrza ze zbiornika sterujacego do przewodu glównego. Jest to tzw. brak czulosci hamulca* Ze wzgledów ruchowych powinno byó mozliwe obnizenie cis¬ nienia w zbiorniku sterujacym, w granicach czulosci hamulca, o 0,3 kg/cm , nie wczesniej niz w ciagu 60 sekund, bez uruchamiania przy tym hamulca.W przeciwienstwie do tego konieczne jest, aby fala hamowania rozcho¬ dzila sie wzdluz skladu pociagu z duza szybkoscia, a tym samym aby róznice dzialania hamulców na poczatku i na koncu skladu utrzymane byly mozliwie male i zmniejszone byly skutki nierównomiernego hamowania* Aby fala hamo¬ wania wzdluz pociagu rozchodzila sie szybko, hamulec a przynajmniej jego przyrzad przyspieszajacy, powinien zaczac dzialac przy stosunkowo nieznacz- nym spadku cisnienia w przewodzie glównym, np* o 0,1 kg/cm , jezeli fen spa¬ dek cisnienia powstaje dostatecznie szybko* Niektóre znane urzadzenia hamulcowe posiadaja samodzielny przyrzad sterujacy i samodzielny przyrzad przyspieszajacy. Dzialanie obu tych przyrzadów zalezy od róznicy cisnienia w zbiorniku sterujacym iw przewo¬ dzie glównym, przy czym przyrzad przyspieszajacy zaczyna dzialac przy mniejszej róznicy cisnien, np. 0,1 kg/cm , podczas gdy przyrzad sterujacy zaczyna dzialac przy wiekszej róznicy cisnien, np. 0,2 kg/om • Czulosc przyrzadu przyspieszajacego dyktowana jest dazeniem do osiagniecia szybkie¬ go przenoszenia fali hamowania wzdluz skladu pociagu, podczas gdy czulosc przyrzadu sterujacego jest tak dobrana, ze zapewnic ma latwe odhamowywanie pojazdów takze na koncu dlugiego skladu* Odhamowywanie nastepuje bowiem dopiero wtedy, gdy cisnienie w przewodzie glównym podniesie sie do poziomu odpowiadajacego czulosci przyrzadu sterujacego. Im bardziej wielkosc ta zbliza sie do poziomu poczatkowego cisnienia sluzbowego, tym trudniejsze jest odhamowywanie dlugich skladów pociagów. - 2 -Jezeli przy sprawdzaniu czulosci nie ma dojsc do uruchomienia hamulca, otwór okreslajacy czulosc* zbiornika sterujaeegjo winien miec takie wymiary, aby przy przeplywie powietrza w przewodzie glównym obnizenie cisnienia w zbiorniku sterujacym np. o 0,3 kg/om mozliwe bylo w oiagu 60 sekund, przy ozym spadek cisnienia miedzy tym zbiornikiem i glównym przewodem hamul¬ cowym nie powinien przekraczac czulosci przyrzadu przyspieszajacego, to Jest np* 0,1 kg/om . Jezeli wiec ma dojsc do obnizenia cisnienia w zbiorniku steru¬ jacym, przy podanym nieznacznym obnizeniu cisnienia, to otwór powodujaoy brak czulosci powinien Bied duzy przekrój. Zawór zamykajacy w przewodzie miedzy zbiornikiem sterujacym 1 glównym przewodem uruchamiany jest przez sprezone powietrze z cylindra hamulcowego. Cylinder ten jednakze zaczyna sie napel¬ niac dopiero wtedy, gdy spadek cisnienia miedzy zbiornikiem sterujacym 1 prze¬ wodem glównym odpowiada granioy czulosoi przyrzadu sterujacego, to jest np* 0,2 kg/cm . Zawór zamykajacy zbiornika sterujacego jest wiec otwarty takze przy spadku cisnienia wiekszym niz ten, na jaki wycechowany jest otwór powo¬ dujacy brak czulosci zbiornika sterujacego 1 przy tym wiekszym spadku docho¬ dzi do szybszego obnizenia cisnienia w zbiorniku sterujacym.Podczas jazdy na odcinkach ze spadkiem zdarza sie, ze przy wielokrotnym hamowaniu 1 odhamowywaniu cylinder hamulcowy zostaje na krótki ozas opróz¬ niony ze sprezonego powietrza, przez co zawór zamykajacy zbiornik sterujaoy zostaje otwarty i cisnienie w tym zbiorniku wyrównuje sie szybko z olsnie¬ niem przewodu glównego, które moze miec wielkosc odpowiadajaca, ozulosci przy- rzadu sterujacego, to jest moze byó np. o 0,2 kg/om nizsze od olsnienia poczatkowego. Jezeli taka sytuacja powtórzy sie kolejno kilka razy, to naste¬ puje dalszy spadek cisnienia w zbiorniku sterujaoym, przez co dzialanie hamul¬ ca zostaje pogorszone a pewnosc hamowania zagrozona.Zgodnie z wynalazkiem, w urzadzeniu sterujaoym hamulców uruchamianych sprezonym powietrzem, które posiada samodzielny przyrzad sterujacy 1 samo¬ dzielny przyrzad przyspieszajacy, przy ozym ozulosó tego ostatniego jest wieksza od czulosci pierwszego, przyrzad przyspieszajacy jest uruchamiany przez róznloe olsnienia w pornooniozym zbiorniku powietrza i przewodzie glów¬ nym, a otwór powodujacy brak czulosci zbiornika sterujacego powietrza, w przeciwienstwie do znanych urzadzen*, jest zmniejszany proporcjonalnie do zwiekszonej dopuszczalnej róznicy cisnienia, jaka istnieje w danej chwili miedzy glównym przewodem powietrza 1 zbiornikiem sterujacym powietrza* . Przyklad wykonania przedmiotu wynalazku uwidoczniony jest schematycz¬ nie na rysunku, na którym poszczególne czesci urzadzenia rozrzadczego ozna- ozone sa nastepujaco: gV - cylinder hamulcowy gff - zbiornik sterujacy powietrza gV - pomocniczy zbiornik powietrza - 3 -gg - przewód glówny powietrza B£ - przyrzad sterujacy Ji . przyrzad przyspieszajaoy yj - przyrzad zamykajacy* Przyrzad sterujacy g£ sklada sie z zaworu podwójnego H_, tloka wtórnego 12 Z membrana wtórna il, tloka sterujacego 14, membrany sterujacej 12 1 sprezyny okreslajacej czulosc Ifi. przyrzad przyspieszajacy posiada tlok przyspieszajacy IZ, uruchamiany przez membrano przyspieszajaca Ifi, zawór przyspieszajacy 1£ i sprezyne okreslajaca osulosó gfi. Przyrzad zamykajacy posiada tlok zamykajacy^ gj z membrana gg, zawór zamykajacy 2l* który regulu¬ je dzialanie otworu powodujacego brak czulosci j zbiornika sterujacego po¬ wietrza, otwór powodujacy brak czulosci x zbiornika pomocniczego powietrza oraz sprezyne g4* W urzadzeniu sterujaoym przewidziany jest równiez zawór zwrotny 25 który umozliwia napelnianie pomocniczego zbiornika powietrza przez cechowany otwór £ przy zwiekszeniu cisnienia w przewodzie glównym* Komory, w których dzialaja poszozególne tloki, sa polaczone w sposób nastepujacy. Komora 2S nad tlokiem wtórnym 12. polaczona jest kanalem 2Z z cylindrem hamulcowym gg, a komora 26 pod tlokiem wtórnym laczy sie przez kanal 22 z atomosfera* Komora 2ft nad tlokiem sterujacym 14 polaczona jest kanalami 21» 22 z przewodem glównym powietrza HJ, a komora nad tlokiem przy¬ spieszajacym 12 laczy "sie kanalami 2Zt Jfi, J2, ifi s pomoonlczym zbiornikiem powietrza ffi, komora 41 pod tlokiem przyspieszajaoym IZ polaczona jest ka¬ nalem Ig, 22. z przewodem glównym powietrza* Komora 42 powyzej tloka zamyka¬ jacego 21 laczy sie kanalem 44, 22 z cylindrem hamuloowym S£, zas komora 42 pod tym tlokiem polaczona jest kanalem 4£ z powietrzem atmosferycznym* Urzadzenie dziala w sposób nizej opisany* A* Czulosó urzadzenia sterujacego* Po doprowadzeniu olsnienia w przewodzie glównym, zbiorniku pomocniczym powietrza 1 zbiorniku sterujacym powietrza do olsnienia sluzbowego, wynosza¬ cego zazwyczaj 5 kg/cm , cisnienie powietrza w glównym przewodzie obniza sie stopniowo przy opróznieniu ze sprezonego powietrza cylindra*hamulcowego* Przy podniesieniu zaworu zamykajacego 22 powietrze ze zbiornika pomocniczego plynie kanalem 4fi,_29, 2S przez otwór powodujacy brak czulosci £ zbiornika pomocniczego i kanal 42 do przewodu glównego Q£* Otwór powodujacy brak czu¬ losci jest przy tym tak wycechowany, ze miedzy zbiornikiem pomocniczym ££ i przewodem glównym lj£, podczas dzialania hamulca w granicach czulosci, nie powstaje wieksza róznica cisnien niz odpowiadajaca czulosci urzadzenia, to jest np* 0,1 kg/cm • Otwór powodujacy brak czulosci x zbiornika sterujacego g£ w przeciwienstwie do tego ma takie wymiary, ze róznica cisnienia miedzy zbiornikiem powietrza - 4 -sterujaoego i przewodem glównym nie przekracza wartosci, jaka odpowiada czulosci przyrzadu sterujacego, to jest np. 0,2 kg/cm .Otwór powodujaoy brak czulosci jest przeto znacznie mniejszy niz w przypadku, gdy przez olsnienie powietrza zbiornika sterujaoego uruchomiony zostaje rów¬ niez tlok przyspieszajacy 1 gdy wymiary otworu powodujacego brak czulosci okreslone sa przez czulosc* przyrzadu przyspieszajacego.B. Hamowanie 1 odhamowywanie. v Hamowanie wywoluje sie przez obnizenie cisnienia w przewodzie glównym, ~ przy ozym obnizenie to zachodzi szybciej nit spadek cisnienia w granicach czulosci. Dzieki róznicy cisnienia w zbiorniku pomocniczym powietrza iw przewodzie glównym tlok przyspieszajacy 12 przeciw dzialaniu sprezyny 2fl przesuniety zostaje w dól i zawór przyspieszajacy otwiera poprzez gniazdo t polaczenie miedzy komora H polaczona z przewodem glównym g£, oraz komora lfi przyspieszajaca. Równoczesnie zawór przyspieszajaoy 12. zamyka przez gniaz¬ do £ polaczenie komory przyspieszajacej £S poprzez kanal 12 z powietrzem atmo¬ sferycznym. Komora przyspieszajaca Ig napelnia sie powietrzem z przewodu glównego JJJ, przez oo w przewodzie tym nastepuje szybki spadek cisnienia, który przyozynla sie do szybkiego przenoszenia sie fali hamowania wzdluz skladu pociagu. Bównoozesnle spadek olsnienia w przewodzie glównym przenosi sie kanalem 22, 21 &° komory 2ft nad tlokiem sterujacym H 1 tlok ten, pod wplywem róznicy cisnienia w zbiorniku sterujacym JJS 1 przewodzie glównym, podniesiony zostaje przeciw dzialaniu sprezyny Ig. Wraz z tlokiem steruja¬ cym H podniesiony zostaje takze tlok wtórny 12 który przez gniazdo fc pod¬ nosi zawór podwójny li 1 otwiera Jego gniazdo e.. Sprezone powietrze ze zbior¬ nika ppmooniozego ££ plynl* w tym przypadku przez kanal ££»22* otwarte gniazdo £ do komory 26 A przez kanal 22 do oylindra hamulcowego g£. Powietrze naplywajace do cylindra hamuloowego dziala takze przez kanal H w komorze 12 na tlok zamykajaoy 21» który przez zwiekszone w ten sposób cisnienie zostaje wraz z zaworem zamykajacym 22 przycisniety w dól. Zawór 22 zamyka przy tym otwory powodujace brak czulosci £ oraz $ tak, ze w chwili, gdy powietrze zaozyna plynac do cylindra hamuloowego, polaczenie miedzy glównym przewodem powietrza, zbiornikiem sterujaoym powietrza oraz zbiornikiem pomocniozym powietrza zostaje przez zawór zamykajacy 22. przerwane.Odhamowywanie, to jest wypuszczanie powietrza z cylindra hamulcowego, uskutecznia sie przez zwiekszenie olsnienia w przewodzie glównym. Cisnienie to dziala w komorze 22 na tlok sterujacy H, który zostaje przesuniety w dolne polozenie. Z tlokiem tym porusza sie równoczesnie w dól takze tlok wtórny 1£ i zawór H, przy czym ten ostatni przez gniazdo £ zamyka polaczenie miedzy pomocniczym zbiornikiem powietrza i cylindrem hamulcowym, a tlok wtór¬ ny 12 oa skutek otwarcia gniazda g laczy cylinder hamulcowy gj[ przez kanal g?. - 5 -komore g£, otwór w tloku wtórnym, komore gg i kanal £2 z powietrzem atmosfe¬ rycznym.Do calkowitego opróznienia cylindra hamulcowego ze sprezonego powie¬ trza dochodzi przy zwiekszeniu cisnienia w przewodzie jglównym do wielkosci odpowiadajacej czulosci urzadzenia sterujacego, to jest przy olsnieniu nizszym np* o 0,2 kg/cm2 od cisnienia sluzbowego* Przy opróznieniu ze sprezonego powietrza cylindra hamulcowego nastepuje równiez opróznienie ze sprezonego powietrza komory Jj£ ponad tlokiem zamykajacym gl, który przez sprezyne 2£ podniesiony zostaje w poldzenie górne, otwierajac w ten sposób poprzez zawór zamykajacy gj, otwory powodujace brak czulosci x oraz £• Powietrze sprezono ze zbiornika sterujacego gg plynie przez otwór z do prze¬ wodu glównego i cisnienie wyrównuje sie. Poniewaz jednak otwór powodujacy brak czulosci £ posiada maly przekrój, to wyrównywanie ze zbiornikiem sterujacym nastepuje bardzo powoli a poniewaz podozas hamowania i odhamo- wywania cisnienia w gló.vnym przewodzie nie jest stale utrzymywane na tej sa¬ mej wysokosci, przeto dochodzi albo do spadku cisnienia i nowego hamowania i zamykania .otworów powodujacych brak czulosci £ oraz x, albo, przy podnie¬ sieniu cisnienia w przewodzie glównym, do wyrównania cisnienia w przewodzie glównym do wartosci bardzo bliskiej, a niekiedy równej cisnieniu sluzbowemu.Jak wldaó z opisu, urzadzenie wedlug wynalazku nie pozwala na szybkie wyrównywanie sie cisnienia w przewodzie glównym 1 zbiorniku sterujacym ha¬ mulca do wartosci nizszej od olsnienia sluzbowego i przez to ulepsza zasad¬ niczo dzialanie hamulca 1 zwieksza ich niezawodnosc w ruchu* PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie rozrzadcze hamulców do hamowania sprezonym powietrzem pojazdów szynowych, posiadajace komore sterujaca, samodzielne urzadzenie sterujace 1 samodzielne urzadzenie przyspieszajace, przy czym czulosc* urza¬ dzenia przyspieszajacego jest wyzsza od czulosci urzadzenia sterujacego, a otwór powodujacy brak czulosci, który przy umiarkowanym spadku ciinienia w glównym przewodzie powietrza umozliwia stopniowe obnizenie cisnienia w komorze sterujacej, znamienne tym, zo komora / 2§ /, po jednej stronie tloka / 12 / urzadzenia przyspieszajacego jest polaczona z pomocniczym zbiornikiem powietrza / £J /, podczas gdy komora / Il / po drugiej stronie tloka jest polaczona z glównym przewodem powietrza / gg /, przy cgym przekrój przeplywu otworu powodujacego bra* czulosci / j / komory sterujaoej /fijC / odpowiada róznicy czulosci miedzy urzadzeniem sterujacym 1 przyspie¬ szajacym. K O T O 1 i S L„p. J o s e f* D a n '6, k Zastepca: Kolegium Rzeczników PatentowychPV a <« R3 2? Rj £ ^ I? ® /?* PL