PL41528B1 - - Google Patents

Description

RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr41528 K1.20 f, 30 Kovolis, np.Hedvikov kolo Caslav, Czechcslowacja Josef Danek Tremosnice, Czechoslowacja Urzadzenie sterujace hamulców do hamowania sprezonym powietrzem pojazdów szynowych Patent trwa od dnia 17 listopada 1956 r.Znane sa urzadzenia sterujace hamulców do hamowania sprezonym powie¬ trzem pojazdów szynowych, posiadajace przyrzad sterujacy uruchamiany przez róznice cisnienia w glównym przewodzie powietrznym hamulca i w zbiorniku o stalym cisnieniu, zwanym zbiornikiem sterujacym powietrza. Jezeli ma byó zagwarantowana pewnosc hamowania, zwlaszcza podczas jazdy na dlugich, o duzym spadku odcinkach, to podczas hamowania 1 odhamowywanla nie powinno dochódzió do spadsu cisnienia w zbiorniku sterujacym powietrza, poniewaz w przeciwnym razie zmniejsza sie równiez'proporcjonalnie do tego spadku, cis¬ nienie w cylindrze hamulcowym, a wiec i skutek hamowania. W przeciwienstwie do tego, jezeli uruchomienie hamulców nie ma byó utrudnione, to przy zwol¬ nionym hamulcu, a wiec po wypuszczeniu powietrza z cylindra hamulcowego, zbiornik sterujacy powietrza powinien byó polaczony z glównym przewodempowietrza i aby mniejsze rolnice cisnienia, wywolywane nieszczelnosciami w przewodzie glównym, nie powodowaly niepozadanego uruchomiania hamulców.Zbiornik sterujacy powietrza zabezpiecza sie najczesciej przed spad¬ kiem cisnienia podczas hamowania w ten sposób, te do przewodu laczacego ten zbiornik z przewodem glównym, wlacza sie zawór, który przerywa to polaczenie., gdy tylko powietrze sprezone zostanie wpuszczone do cylindra hamulcowego 1 który ponownie umozliwia polaczenie, gdy dochodzi do wypuszczenia powietrza z cylindra hamulcowego. Jednakze do wypusjzczenia powietrza z cylindra hamul¬ cowego dochodzi w przewodzie glównym przy! cisnieniu nieco nizszym od cisnie¬ nia w zbiorniku sterujacym powietrza 1 jezeli zawór sterujacy polaczenie tego zbiornika z przewodem glównym jest w tym momencie otwarty, to nastepuje prze¬ plyw powietrza ze zbiornika sterujacego do przewodu glównego i w zbiorniku sterujacym nastepuje spadek cisnienia. Zjawisko to jest szczególnie niebez¬ pieczne podczas jazdy na dlugich odcinkach ze spadkiem, kiedy po czesto pona¬ wianym uruchomianiu hamulca moze dojsó do znacznego spadku cisnienia w zbior¬ nikach sterujacych hamulców, a przez to do zagrozenia bezpieczenstwa.Zgodnie z wynalazkiem w komorze urzadzenia sterujacego hamulców urucha¬ mianych sprezonym powietrzem, która uruchamia polaczenie glównego przewodu powietrza ze zbiornikiem sterujacym powietrza, przewiduje sie oprócz zaworu zwrotnego, cechowany otwór, który umozliwia szybkie napelnienie tej komory w przypadku wzrostu cisnienia powietrza w cylindrze hamulcowym oraz jej powolne opróznianie, gdy cisnienie w tym cylindrze spada.Przyklad wykonania urzadzenia wedlug wynalazku uwidoczniony jest schema¬ tycznie na rysunku9 przy czym poszczególne czesci urzadzenia rózrzadczego oznaczone sa nastepujaco; HP - glówny przewód powietrzny BY - cylinder hamulcowy Py . pomocniczy zbiornik powietrza RK - zbiornik rozrzadczy powietrza RJ - przyrzad sterujacy UJ - przyrzad zamykajacy W urzadzeniu sterujacym przewldzano przyrzad sterujacy RJ, przyrzad zamykajacy U£, zawór zwrotny ii 1 odpowiednie przewody. Przyrzad sterujacy sklada sie z tloczka sterujacego 12, membrany sterujacej li, tloczka wtórnego 14. membrany wtórnej 15., zaworu podwójnego 16, 1 sprezyny V?a Przyrzad zamy¬ kajacy utworzony jest przez zawór zamykajacy iZ, tloczek 2i, sprezyne 54. membrane 22, zawór iO z otworem dlawiacym 1 sprezyne 43.Urzadzenie sterujace dziala w sposób nizej opisany, a/ Napelnienie hamulców do cisnienia sluzbowego /zwykle 5 kg/cm /.Powietrze sprezone, doprowadzone do glównego przewodu powietrza, plynie przez przewód odgalezny Ig pod zawór zwrotny 11, który przez to zostaje pod¬ niesiony i powietrze przeplywa ponad otwartym gniazdem z komory 21. przez ce- - 2 -chowany otwór x 1 kanal 2£ do zbiornika pomocniczego powietrza gV.Zbiornik sterujacy powietrza RK napelnia sie z glównego przewodu po¬ wietrza HP przez przewód odgalezny }g. komore 38. przez otwarte gniazdo zawo¬ ru zamykajacego 2Z cechowany otwór z. i kanal 40. b/ Hamowanie- Hamowanie wywolywane jest przez spadek cisnienia w przewodzie glównym powietrza. Ten spadek cidnienia wystepuje równiez w komorze g£ nad tloczkiem sterujacym 12, polaczonej z przewodem glównym gP przez kanal i£ i 1&. Komora 42 ponizej tloku sterujacego polaczona jest kanalem £1 i jy& 1$ zbiornikiem sterujacym powietrza.Na skutek róznicy cisnienia w przewodzie glównym i zbiorniku sterujacym tloczek sterujacy 12 zostaje przesuniety, przeciw dzialaniu sprezyny j7. w polozenie górne, Równoczesnie podniesiony zostaje takze tloczek wtórny 1£, który zamyka w ten sposób gniazdo £, które tworzy on z podwójnym zatorem 1£ i podnosi ten zawór. Przez podniesienie zaworu podwójnego 1£ zostaje otwarte gniazdo b i sprezone powietrze plynie z pomocniczego zbiornika ££ przez kanal 22. 2£,komore 24, otwarte gniazdo b, komore f£ i kanal 2£ do cylindra hamul¬ cowego BV.Równoczesnie powietrze plynie kanalem 2£ pod zawór 2£ z otworem dlawia¬ cym x podnosi go i przeplywa ponad otwarte gniazdo do komory }1 nad tlocz¬ kiem 22* Komora 22 ponizej tego tloczka polaczona jest kanalem £& z powietrzem atmosferycznym, to tez pod wplywem cisnienia w komorze 21 tloozek zostaje przesuniety w dólv Równoczesnie z tym tloczkiem posuwa sie w dól równiez zawór zamykajacy 2Z który na skutek dolegania do gniazda & przerywa polaczenie mie¬ dzy glównym przewodem powietrza 1 pomocniczym zbiornikiem powietrza, c/ Odhamowanle.Odhamowanie wywolywane jest przez podniesienie cisnienia w glównym przewodzie powietrza. To zwiekszone cisnienie dziala w komorze 2£ nad tlocz¬ kiem sterujacym !§., który zostaje przesuniety w dolne polozenie* Równoczesnie zaczynaja poruszac sie w dól takze tloczek wtórny 14 i zawór podwójny 1§, przy czym ten ostatni siada na gniazdo £ i otwiera gniazdo £. Powietrze z cy¬ lindra hamulcowego plynie przez kanal 28, komore 22, otwarte gniazdo £, kanal 26 w tloczku wtórnym, komore 44 pod tloczkiem wtórnym 1 kanal §2 *o atmosfery* Zawór 22, z otworem dlawiacym z zapobiega przeplywaniu powietrza z komory 21 przez gniazdo tego zaworu, to tez powietrze moze uchodzió z komo¬ ry 21 tylko przez cechowany otwór x w zaworze dlawiacym JO* Spadek cisnienia w komorze 21 zostaje w ten sposób opózniony w stosunku do spadku cisnienia w cylindrze hamulcowym i powietrze sprezone pozostaje w komorze 21 przez pewien czas równiez po calkowitym wypuszczeniu powietrza z cylindra hamulcowego.Poniewaz zawór zamyka.1 acy ?7 przez caly czas znajdowania sie sprezonego powietrza w komorze 21 J68* zamkniety, przeto polaczenie miedzy glównym prze¬ wodem powietrza i zbiornikiem sterujacym powietrza RK jest przerwane takze po - 3 -wypuszczeniu powietrza z cylindra hamulcowego.Przy uzyciu stosunkowo prostych srodków jest wiec, zgodnie z wynalaz¬ kiem y mozliwe zmniejszenie niebezpieczenstwa spadku cisnienia w zbiorniku sterujacym powietrza hamulca po kilkakrotnym uruchomieniu hamulców na dlugich odcinkach ze spadkiem 1 tym samym zwieksza sie bezpieczenstwo ruchu pociagów* PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie pa te n t o w e l Urzadzenie sterujace hamulców do hamowania sprezonym powietrzem pojaz¬ dów szynowych, posiadajace komore sterujaca /komore o stalym cisnieniu/, której polaczenie z glównym przewodem powietrza hamulca reguluje sie za pomo¬ ca zaworu wyrównawczego w zaleznosci od cisnienia w cylindrze hamulcowym, znamienne tym. ze komore w której cisnienie powietrza z cylindra hamulcowego powoduje zamkniecie zaworu wyrównawczego utworzone jest przez komore ekspansyj- n4 /31/. w której polaczeniu ¦ cylindrem hamulcowym umieszczone sa zawór zwrotny /££/ 1 otwór dlawiacy /g/ w ten sposób, ze kiedy cisnienie powietrza w cylindrze hamulcowym wzrasta. umozliwiaja one szybkie napelnienie komory ekspansyjnej /3l/. a przy obnizeniu cisnienia w cylindrze hamulcowym powoduje powolne opróznianie komory ekspansyjnej K o,?i;0 i s n.p. J os e f D a n e k Zastepca: Kolegium Rzeczników Patentowych&y |j RD 23 16 fl -32 .29 1»1 26 \ iJH l\ \\' i )j7ij/j R im ii ii jiri\\\ 4Q - , v «¦<- 3? 39 ho HP 24 77 72 O HI ¥1 ttO ^'Fiii\ PL