PL6335B1 - Hamulec jednokomorowy, na którego zawór rozrzadczy cisnie powietrze z glównego przewodu i z pomocniczego zbiornika powietrza. - Google Patents

Description

Znany jest hamulec jednokomorowy z dwukomorowym cylindrem do stopniowego odhamowywania. O ile celem dwukomoro¬ wego cylindra jest umozliwienie stopnio¬ wego odhamowywania, to uzycie jego po¬ wieksza znacznie koszt urzadzenia, kompli¬ kuje je i wplywa niekorzystnie na ciezar wlasny wagonu, W mysl wynalazku wady te usuwa sie w ten sposób, ze nie daje sie dwukomorowego cylindra, natomiast w polozeniu odhamowy¬ wania przewód wyrównawczy zostaje pola¬ czony z pomocniczym zbiornikiem powie¬ trza. Urzadzenie takie ma jeszcze te zalete, ze glówny przewód moze oddzialywac tyl¬ ko na zawór rozrzadczy, wskutek czego wszystkie hamulce pociagu dzialaja pre¬ dzej i równoczesnie.W nastepnej odmianie wykonania wyna¬ lazku osiaga sie to, ze w polozeniu hamuj a- cem zaworu rozrzadczego istnieje polacze¬ nie miedzy przewodem tlocznym i cylindrem hamulca, a to w tym celu, aby w ten sposób osiagnac silniejsze hamowanie i uzupelnic straty powietrza wskutek nieszczelnosci miedzy tlokiem hamulca i scianka cylindra.Fig. 1 przedstawia hamulec w poloze¬ niu odhamowania. Kanal 1 zaworu rozrzad¬ czego A polaczony jest przewodem tlocz¬ nym C z przewodem wyrównawczym L, który 'biegnie wzdluz calego pociagu obok glównego przewodu F. Przewód wyrów¬ nawczy L napelnia sie za posrednictwem reduktora cisnienia h z glównego zbiornika powietrza J, który w punkcie d jest pola¬ czony z pompa powietrzna. Wystarczy je-zeli w jednym tylko wagonie pociagu znaj¬ duje ste pampa powietrzna, glówny zbior¬ nik i jeden reduktor. Z tego wagonu dosta¬ ja powietrze zawory rozrzadowe hinych wa¬ gonów, za posrednictwem przewodu wy¬ równawczego L i prze^iodu C.W celu odhamowania hamulca Wprowa¬ dza sie powietrze przewodem glównym F i przewodem B do komary /. Tlok rozrzad- czy K przesuwa sie wskutek tego w prawo i przesuwa obydwa suwaki a, g tak daleko, az cylinder hainuica /ttizyska polaczenie z powietrzem zewnetrznem (fig*2), a pomoc¬ niczy zbiornik G z prtewodem C. W tern polozeniu cylinder K opróznia sie, a zbior¬ nik G napelnia sie.W celu stopniowego odhamowywania napelnia &ie jtfzewód F i komore / tylko czesciowo. Wskutek tego naprzód zawór rozrzadczy przechodzi w polozenie adliamo- wania (fig. 1). Gdy cisnienie w pomocni¬ czym zbiorniku G, a równoczesnie w komo¬ rze suwaka sterowego // wzrasta nieco po¬ nad cisnienie w komorze /, wówczas tlok k, a razem z nim suwak a przesuwaja sie o ty¬ le w lewo, ze prawy wyskok tloozyska ude¬ rza w polozeniu czesciowego odhamowania, które az do zupelnego odhamowania ha¬ mulca moze zajsc kilkakrotnie.Fig. 3 przedstawia obydwa suwaki w po lozeniu hamowania, fig. 4—w polozeniu od¬ hamowania.Fig. 5 przedstawia dalsza odmiane przedmiotu wynalazku. Zawór rozrzadczy A posiada kanal 13 w suwaku g i kanal 11 ©raz zaworek C w oslonie.Przebieg odhamowania stopniowego i calkowitego jest taki sam jak w wykonaniu podlug fig. 1—4, Polozenie obu suwaków A, g, w chwili odhamowania przedstawia fig 5v a w chwili odhamowania czesciowego -~fig. 6.W catftsk hamowania, cisnienia w komo- rae U, przewyzszajace cisnienie w komorze I, przesuwa tlok k na lewo, przyczem tlok ten zabiera #uwak o i tmwak g w pólwtenie hamowania, wskazane na fig. 7. W tern po¬ lozeniu istnieje polaczenie miedzy pomocni¬ czym zbiornikiem G i cylindrem hamulca k za posrednictwem przewodu B, kanalów 14, 17,16,15,12 i W, oraz przewodu D. Oprócz tego powietrze z przewodu tlocznego C do¬ staje sie kanalami 1, 11, 13, 16, 15, 12 i 10 otaz przewodem D do cylindra K. m W ten sposób calkowite cisnienie dziala na tlok hamulca. Oprócz tego uzupelniaja sie stra¬ ty, poniesione wskutek nieszczelnosci mie¬ dzy tlokiem i scianka cylindra, wskutek czego niema niebezpieczenstwa stoczenia sie pociagu w razie dluzszego postoju na pochylosci.W innem wykonaniu, nieuwidocznionem na rysunkach, kanal 13 jest tak waski, ze wpuszcza do cylindra tylko tyle powietrza, ile uchodzi przez nieszczelnosc. Zaworek c nie dopuszcza do tego, zeby w polozeniu ha¬ mowania zaworu rozrzadczego A powietrze z przewodu C moglo wejsc do pomocnicze¬ go zbiornika powietrza. PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe.

2. V Hamulec jednokomorowy, na którego zawór rozrzadczy cisnie powietrze z glów¬ nego przewodu i pomocniczego zbiornika powietrza, znamienny tern, ze przewód wy¬ równawczy (L) w polozeniu odhamowania (fig. 1) jest polaczony zapomoca przewodu

3. (EJ, kanalów (14, 5, 4,3, 2, 1) i przewodu

4. (C) z pomocniczym zbiornikiem powietrza

5. (G). 2. Hamulec jednokomorowy wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze cylinder ha¬ mulca (K) jest polaczony zapomoca prze¬ wodu (D) kanalów (10,12,15,16,13, U, 1) i przewodu (C) z przewodem wyrównaw¬ czym (L) wówczas gdy zawór rozrzadczy

6. (A) zajmuje polozenie hamowania (fig. 7. ). Sónkg Lambert sen. Zastepca: M. Kryzan, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 6335* Ark. i. ^^ ^J A H m mltlllDo opisu patentowego Nr 6335. Ark. 2. Fig 5. j7 -/- WlMWl\ ' Ity.

7. z 3 ,h 7 8 g fft fSfsnjrA Druk L. Boguslawskiego, Warszawa, PL