DE810766C

DE810766C - Stufenloesende Druckluftbremse

Info

Publication number: DE810766C
Application number: DEA160A
Authority: DE
Original assignee: ANC ETS F A SANSENS DIESEL MOT
Current assignee: ANC ETS F A SANSENS DIESEL MOT
Priority date: 1949-06-20
Filing date: 1949-11-01
Publication date: 1951-08-13
Also published as: FR1020574A; CH284679A; NL80120C

Description

(WiGBl. S. 175)

AUSGEGEBEN AM 13. AUGUST 1951

A i6o II j 20 f

Die Erfindung bezieht sich auf Druckluftbremsen mit einer Vorrichtung zum stufenweisen Lösen der Bremszylinder. Diese Bremsen besitzen den großen Vorteil, daß sie jederzeit zu neuer Bremsung in Bereitschaft sind, weil ein Lösen der Bremsen erst dann eintritt, wenn die Bremsapparate bis zum Höchstdruck der Hauptluftleitung wieder aufgefüllt sind. Derartige Luftdruckbremsen haben sich daher besonders in Ländern mit schwierigen Gefälleverhältnissen eingeführt. Sie haben aber während des Lösevorgangs wegen der Notwendigkeit der vollständigen Wiederauffüllung der Bremsapparate einen entsprechend hohen Luftbedarf. Sie haben sich daher für schwere Güterzüge und lange Züge nicht einführen können, weil der Luftmenge, die während des Lösevorgangs durch die Hauptluftleitung befördert werden kann, eine Grenze gesetzt ist. Der Zweck der Erfindung besteht nun darin, die stufenlösende Bremse auch für schwere Güterzüge und lange Züge verwendbar zu machen. Dieses Ziel wird durch die Anwendung luftsparender Maßnahmen bei stufenlösenden Bremsen erreicht. Dadurch ist es möglich, mit der gleichen Luftmenge eine größere Anzahl von Bremsapparaten zu versorgen und damit die Zahl der Wagen eines Zuges zu steigern.

Der Hauptluftverbraucher ist der Bremszylinder. Sein Durchmesser ist durch den benötigten Anpreßdruck der Bremsklötze bedingt. Sein Kolbenhub ist durch den Anlegeweg der Bremsklötze und durch die Nachgiebigkeit des Bremsgestänges bedingt. Die Erfindung besteht nun darin, daß bei stufenlösenden Bremsen ein besonderer Anlegezylinder neben dem Festbremszylinder vorgesehen wird, wobei der Anlegezylinder lediglich die zum Anlegen der Bremsklötze erforderliche Arbeit übernimmt, die im wesentlichen durch die Reibungswiderstände im Bremsgestänge und die Rückzugskräfte der Bremsklötze bestimmt sind. Hierfür braucht jedoch der Anlegezylinder nur einen geringen Durchmesser, zumal wenn er mit dem vollen Druck des Vorratsbehälters beschickt wird.

Der Festbremszylinder wird mit dem Bremsgestänge durch eine Kupplung verbunden, die ein Anlegen der Bremsklötze ohne Bewegung des Festbremszylinders gestattet, jedoch bei Belüftung des Bremszylinders diesen mit dem Bremsgestänge kuppelt.sodaß der Kolbendruck des Festbremszylinders auf das Bremsgestänge übertragen wird. In diesem Falle braucht der Festbremszylinder also nur einen sehr geringen Hub zu machen, der der Nachgiebigkeit des Bremsgestänges entspricht.

ίο Auf diese Weise wird das für den Bremsvorgang benötigte Luftvolumen wesentlich verringert. Der Vorratsluftbehälter kann daher entsprechend kleiner gehalten werden, und der Luftbedarf für seine Wiederauffüllung ist ebenfalls entsprechend geringer.

Ein Ausführungsbeispiel einer Druckluftbremse gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. An den Hebel ι des Bremsgestänges 2 greifen zwei Zylinder 3 und 4 an. Der Luftzylinder 3 dient lediglich zum Anlegen der Bremsklötze. Der Luftzylinder 4 ist

ao der eigentliche Festbremszylinder. Er ist mit dem Bremsgestänge durch eine an sich bekannte Kupplung 5 verbunden, die es gestattet, daß der Kolben des Bremszylinders 4 in seiner Ausgangsstellung bleibt, wenn das Bremsgestänge durch den Kolben 3 zum Anlegen der Bremsklötze betätigt wird, jedoch bei Belüftung des Zylinders 4 den Kolbendruck auf den Bremshebel 1 überträgt. Die Kupplung 5 ist ferner so eingerichtet, daß sie bei einer Zurückbewegung des Kolbens des Anlegezylinders 3 während des Abhebens der Bremsklötze ausgeschaltet wird, so daß sich der Bremshebel 1 wieder bewegen kann, ohne daß seine Bewegung auf den Kolben des Bremszylinders 4 übertragen wird.
Der Bremszylinder 4 ist über ein an sich bekanntes Dreidruckventil 6 mit dem Vorratsluftbehälter 8 verbunden. Das Dreidruckventil 6 steht unter dem Druck der Hauptluftleitung 7 derart, daß bei Absenkung des Druckes in der Hauptluftleitung 7 das Dreidruckventil 6 den Weg vom Vorratsluftbehälter 8 nach dem Bremszylinder 4 öffnet und bei Steigerung des Druckes in der Hauptluftleitung 7 die Verbindung zwischen dem Vorratsluftbehälter 8 und dem Bremszylinder 4 absperrt und der Luft des Bremszylinders den Weg ins Freie über die Drosselbohrung 9 freigibt.

Der Anlegezylinder 3 ist mit dem Vorratsluftbehälter 8 über ein Füllventil 10 verbunden. Dieses enthält einen Steuerkolben, der unter dem Einfluß des Luftdruckes in der Leitung zwischen dem Dreidruckventil 6 und dem Festbremszylinder 4 steht, und ist so eingerichtet, daß es schon bei geringem Druck in dieser Leitung den Weg vom Vorratsbehälter 8 zum Anlegezylinder 3 freigibt und dadurch den Kolben des Anlegezylinders mit dem vollen Behälterdruck beaufschlagt. Die Wirkungsweise der dargestellten Einrichtung ist daher folgende:

Wenn der Druck in der Hauptluftleitung 7 zum Zwecke des Bremsens gesenkt wird, öffnet das Dreidruckventil 6 den Weg vom Vorratsbehälter 8 zum Festbremszylinder 4. Bevor jedoch diese Luft über das Drosselorgan 9 überströmt und eine Drucksteigerung im Festbremszylinder 4 hat hervorrufen können, hat sie bereits den Kolben des Füllventils 10 verschoben und damit den Weg vom Vorratsluftbehälter 8 zum Anlegezylinder 3 freigelegt. Der Anlegezylinder wird dabei mit dem vollen Behälterdruck beaufschlagt und erzeugt daher schon bei kleiner Kolbenabmessung die für die Überwindung der Widerstände im Bremsgestänge zum Anlegen der Bremsklötze erforderliche Kraft. Inzwischen hat sich der Druck der vom Vorratsbehälter 8 nach dem Bremszylinder 4 über die Drosselbohrung 9 strömenden Luft im Bremszylinder gesteigert. Der Kolben des Festbremszylinders 4 übt über die Kupplung 5 seinen Druck auf den Bremshebel ι aus, findet aber bereits das angelegte Bremsgestänge vor, so daß er nur noch einen Hub machen kann, der der Nachgiebigkeit des Bremsgestänges unter dem Bremsdruck entspricht.

Wird beim Lösen der Bremszylinder 4 entlüftet, verschwindet auch der Druck im Füllventil io, dessen Kolben nunmehr durch eine Rückholfeder zurückgeholt wird und dabei den Weg vom Luftbehälter 8 zum Anlegezylinder 3 abschließt und den Anlegezylinder direkt mit der Außenluft verbindet, so daß nunmehr der Anlegezylinder entlüftet wird und die Bremsklötze abgezogen werden können.

Claims

Patentansprüche:

1. Stufenlösende Druckluftbremse, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem Bremszylinder (4) ein besonderer, lediglich das Anlegen der Bremsklötze bewirkender Anlegezylinder (3) vorgesehen ist und der Bremszylinder erst nach Anlegung der Bremsklötze mit dem Bremsgestänge gekuppelt wird.

2. Druckluftbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlegezylinder (3) zu Beginn der Bremsung mit dem vollen Druck des Vorratsluftbehälters (8) beaufschlagt wird.

3. Druckluftbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Leitung vomVorratsluftbehälter (8) zum Anlegezylinder (3) ein Füllventil (10) mit einem unter dem Einfluß der Bremsluft stehenden Kolben angeordnet ist, das bei Beginn der Steigerung des Luftdruckes in der Leitung zum Bremszylinder (4) den Weg vom Vorratsluftbehälter

(8) zum Anlegezylinder (3) öffnet.

4. Druckluftbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das in der Leitung vom Vorratsluftbehälter (8) zum Anlegezylinder (3) angeordnete Füllventil (10) bei Entlüftung des Festbremszylinders (4) den Vorratsluftbehälter vom Anlegezylinder absperrt und den Anlegezylinder mit der Außenluft verbindet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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