Przedmiotem wynalazku jest samo¬ czynne urzadzenie zaworowe do dzialaja¬ cych sprezonem powietrzem hamulców wagonów kolejowych, posiadajace zbior¬ nik pomocniczy, który w okresie odhamo- wania zostaje napelniony sprezonem po¬ wietrzem z przewodu glównego, w okresie zas hamowania dostarcza nagromadzone sprezone powietrze do cylindrów hamulco¬ wych, przyczem przeplyw powietrza mie¬ dzy zbiornikiem pomocniczym a cylindrem hamulcowym jest rozrzadzany zapomoca zaworu rozrzadczego, otwierajacego sie przy stalem cisnieniu w komorze rozrzad- czej, W opisywanem urzadzeniu zaworowem w okresie odhamowania komora tloka róz¬ nicowego, polaczona stale z przewodem glównym, laczy sie odpowiedniemi prze¬ wodami ze zbiornikiem pomocniczym, po¬ laczonym zkolei z komora rozrzadcza, przyczem komory te oraz zbiornik po¬ mocniczy sa zasilane szeregowo. Poza tern urzadzenie zaworowe posiada suwak, sprzegniety z tlokiem, na który z jednej strony dziala cisnienie, panujace w prze¬ wodzie glównym, z drugiej zas strony ci¬ snienie, panujace w zbiorniku pomocni¬ czym, przyczem w polozeniu hamowania suwak zamyka pewne kanaly, laczace ko-mory zaworu ze zbiornikiem pomocniczym.Miedzy przewodem glównym a komora tloka róznicowego wlaczony jest dlawik.Dzieki polaczeniu komory tloka rózni¬ cowego ze zbiornikiem pomocniczym oraz zbiornika pomocniczego z komora roz- rzadcza otrzymuje sie urzadzenie, w któ- rem w polozeniu zwolnienia hamulców sprezone powietrze jest doprowadzane z przewodu glównego kolejno do komory tloka róznicowego, do zbiornika pomocni¬ czego i do komory rozrzadczej, które w tym czasie polaczone sa szeregowo, wo¬ bec czego unika sie powstawania nadmier¬ nych cisnien w komorze rozrzadczej, po¬ niewaz polaczenie tej komory ze zbiorni¬ kiem pomocniczym umozliwia wyrówny¬ wanie cisnien. Jednoczesnie dlawik, wla¬ czony miedzy przewód glówny a komore tloka róznicowego, zapobiega uruchomieniu tego tloka pod wplywem chwilowych wa¬ han cisnienia w przewodzie glównym, a opóznienie zmian cisnienia w zbiorniku pomocniczym zapobiega chwiejnosci dzia¬ lania suwaka.Inna znamienna cecha wynalazku jest zawór zwrotny, umieszczony w kanale miedzy zbiornikiem pomocniczym a ko¬ mora rozrzadcza. Zawór ten jest urucho¬ miany zapomoca cisnienia w cylindrze hamulcowym w ten sposób, ze powyzej pewnego zupelnie okreslonego cisnienia w tym cylindrze pozostaje on zamkniety.Dzieki temu niemozliwe jest obnizenie ci¬ snienia w komorze rozrzadczej przed zwolnieniem hamulców, jednoczesnie jed¬ nak mozliwe jest swobodne polaczenie ze zbiornikiem pomocniczym podczas luzowa- nia hamulców.Przedmiot wynalazku tytulem przykla¬ du jest przedstawiony na rysunku. Fig. 1 przedstawia schematycznie urzadzenie ha¬ mulcowe wedlug wynalazku; fig. 2 — to samo urzadzenie przy innem polozeniu narzadów rozrzadczych; fig. 3 — schema¬ tycznie przekrój pionowy zaworu wyrów¬ nawczego, zasilajacego zbiornik pomocni¬ czy.Dla wiekszej przejrzystosci opisu wy¬ nalazku przyjeto, ze urzadzenie wedlug wynalazku, sklada sie z trzech zasadni¬ czych czesci X, Y i Z. Czesc X zawiera tlok 1, uruchomiajacy suwak zaworowy 2, komore C oraz zbiornik pomocniczy Sa.Czesc Y sklada sie z zaworu zasilajacego 3, tloka wyrównawczego 6 oraz tloka róz¬ nicowego 12, 13, miedzy tarczami którego znajduje sie przepona 14. Czesc Z posia¬ da zawory 5, 9, tlok 7 oraz zawór 10, któ¬ ry steruje zawór 9.Przewód glówny laczy sie zapomoca przewodu 21 z komora A, w której przesu¬ wa sie tlok 1, przyczem w tloczysku tego tloka osadzony jest suwak 2, umieszczo¬ ny w komorze C, polaczonej ze zbiorni¬ kiem pomocniczym Sa. Komora C laczy sie z komora A z przeciwleglej przewodo¬ wi 21 strony tloka 1, wobec czego na tlok 1 dziala z jednej strony cisnienie, panuja¬ ce w przewodzie glównym, a z drugiej strony cisnienie, panujace w zbiorniku po¬ mocniczym Sa.W czesci Y zawór 3 rozrzadza pola¬ czeniem miedzy komora C a cylindrami hamulcowemi 35', 36', nacisk zas tloka wy¬ równawczego 6 na tlok róznicowy 12, 13 jest wywierany za posrednictwem trzpie¬ nia 15.Z górnej strony tloka róznicowego 12, 13 znajduje sie komora B, stale polaczona z przewodem glównym za posrednictwem przewodu 21 poprzez przewód 22 i dlawik 16, który ma na celu opóznienie wplywu wahan cisnienia w przewodzie glównym na cisnienie w komorze B.Pod spodem tloka róznicowego 12, 13 znajduje sie komora F, która, gdy hamu¬ lec jest zwolniony, laczy sie z komora B, w polozeniu zas hamowania komora ta zo¬ staje zamknieta zapomoca zaworu zwrot¬ nego 5, przyczem cisnienie w niej nie zmie¬ nia sie przez caly czas hamowania. — 2 —W czesci Z znajduje sie wspomniany wyzej zawór 5, który rozrzadza polacze¬ niem miedzy przewodem 32 a komora E i uskutecznia zapelnianie komory F, oraz zawór 9, który rozrzadza przeplywem sprezonego powietrza do cylindra hamul¬ cowego 35'. Tlok 7 jest uruchomiany za- pomoca cisnienia sprezonego powietrza, zasilajacego cylinder hamulcowy 35', które dazy do przesuniecia tego tloka wdól wbrew dzialaniu sprezyny 17, wypychaja¬ cej tlok 7 wgóre, przyczem urzadzenie jest wykonane tak, ze tlok ten, podnoszac sie, otwiera zawory 9 i 5, oddzielone zapomo- ca trzpienia zaworu 10. Gdy hamulce sa zwolnione, a zbiornik Sa napelnia sie, po¬ lozenie poszczególnych narzadów urza¬ dzenia zaworowego jest takie, jak na fig. 1.Przy pierwotnem napelnianiu urza¬ dzenia hamulcowego sprezonem powie¬ trzem powietrze to doplywa do urzadze¬ nia zaworowego przez przewód 21, zaopa¬ trzony w filtr 43. Sprezone powietrze, wchodzac do komory A, przesuwa tlok 1 w lewe skrajne polozenie (fig. 1). Jedno¬ czesnie zapomoca przewodu 22, który jest stale polaczony z glównym przewodem, oraz przez dlawik 16 powietrze sprezone przeplywa z glównego przewodu do komo¬ ry B ponad tlok 12, 13, który przesuwa sie wskutek tego w dolne skrajne polozenie, co uwidoczniono na fig. 1. Wskutek tego trzpien 15 przesuwa sie wdól i umozliwia przeplyw powietrza z komory B poprzez przewody 28 i 29 oraz wydrazenie 30 w suwaku 2 do komory C, która jest stale po¬ laczona bezposrednio ze zbiornikiem Sa, a oprócz tego poprzez wspomniane wydra¬ zenie 30 i przewód 18 powietrze sprezone przechodzi na górna strone zaworu zasi¬ lajacego 3. Z komory C sprezone powietrze przeplywa równiez przez przewód 31 do komory E, a poniewaz zawór 5 jest otwar¬ ty* zdyz na tlok 7 dziala w tym czasie ci¬ snienie atmosferyczne, takie jak w cylin¬ drze hamulcowym, powietrz^ sprezone przeplywa przez przewód 32 do komory rozrzadczej F, znajdujacej sie pod tlokiem 12, 13. Pojemnosc komory F moze byc w razie potrzeby powiekszona zapomoca do¬ datkowego zbiornika H.Poniewaz do komory B sprezone powie¬ trze musi przeplywac przez dlawik 16, którego najkorzystniejszem wykonaniem jest przedstawiony na rysunku dlawik la¬ biryntowy, cisnienie w przewodach 22 i 23, znajdujacych sie przed dlawikiem, jest równe cisnieniu w przewodzie glów- nym, natomiast w komorze B i w zbiorniku pomocniczym Sa, polaczonych ze soba przewodami 28 i 29 o przekroju wiekszym niz przeswit dlawika, wytworzy sie jedno¬ stajne cisnienie, nieco nizsze od cisnienia w przewodzie glównym, w zaleznosci od czasu napelniania hamulców sprezonem powietrzem.Po uplywie pewnego czasu cisnienie w komorach, znajdujacych sie z obydwóch stron dlawika, osiaga te sama wartosc, co i w glównym przewodzie.Podczas napelniania zbiornika pomoc¬ niczego, gdy tlok 12, 13 zajmuje polozenie dolne, przewód wylotowy 25 jest polaczo¬ ny poprzez kanal 33 z komora G, która zkolei laczy sie z cylindrem hamulcowym 35* poprzez przewód 34, zawór 9 i przewód 35, gdyz komora przyspieszajaca 8, której znaczenie bedzie wyjasnione nizej, jest wówczas równiez polaczona z otworem wy¬ lotowym 25 poprzez kanal 24, wydrazenie 4, przewód 44 i komore G.Hamowanie odbywa sie w sposób na¬ stepujacy.Sprezone powietrze moze doplywac do cylindra hamulcowego ze zbiornika pomoc¬ niczego tylko po otwarciu zaworu zasila¬ jacego 3, przyczem jest oczywiste, ze dla rozpoczecia hamowania potrzeba, aby tlok 12, 13 byl podniesiony. W tym celu nale¬ zy wytworzyc pewna róznice cisnien po obydwóch stronach tego tloka. Komory B i F daza do utrzymania jednakowych ci- - 3 —snien, dopóki pozostaja ze soba swobodnie polaczone, tak iz pomimo bardzo wielkiej czulosci tloka roboczego 12, 13 hamowa¬ nie moze rozpoczac sie dopiero wtedy, kie¬ dy wskutek przesuniecia glównego tloka 1 i suwaka 2 zbiornik Sa zostanie odlaczo¬ ny od przewodu glównego. Wówczas ko¬ mora F zostanie odosobniona, a komora B bedzie polaczona z glównym przewodem tylko przez dlawik 16 i przewód 22.Tlokowi / nadac nalezy takie wymiary, aby przesuwal sie przy róznicy cisnien 0,2 — 0,3 kg/cm2 z obydwóch jego stron.Przy takiej czulosci mozna otrzymac wy¬ starczajaca statecznosc dzialania, a jed¬ noczesnie zachowac znaczna czulosc pod wzgledem hamowania.Przy zmniejszeniu sie zatem cisnienia w przewodzie glównym w przyblizeniu o 0,3 kg/cm2 tlok 1 przesuwa sie ze swego lewego polozenia w prawo (fig. 2), pocia¬ gajac za soba suwak 2.Wydrazenie 4 polaczy wówczas prze¬ wody 23 i 24, wskutek czego przewód glówny zostanie polaczony z komora przy¬ spieszajaca 8, w komorze zas A z prawej strony tloka 1 nastapi spadek cisnienia, który pociagnie za soba wieksze obnizenie cisnienia w przewodzie glównym, anizeli spowodowane tylko przez maszyniste.Przesuniecie suwaka 2 powoduje rów¬ niez odlaczenie zbiornika pomocniczego Sa od komory B przez przerwanie pola¬ czenia przez wydrazenie 30 i przewody 28 i 29.Poza tern suwak 2 w nowem polozeniu zamyka przewód 31, odlaczajac komore rozrzadcza F, w której cisnienie pozostaje wobec tego takie, jakie bylo poprzednio w zbiorniku Sa.A wiec z glównym przewodem pozo¬ staje polaczona tylko komora B poprzez dlawik 16, wobec zas niewielkiej objeto¬ sci tej komory cisnienie w niej szybko spa¬ da, skoro tylko spadnie cisnienie w prze¬ wodzie glównym. Wówczas tlok róznico^ wy 12, 13 podnosi sie, podnoszac równiez tlok wyrównawczy 6 zapomoca tloczyska 15.Gniazdo 26 styka sie wówczas z grzyb¬ kiem 27, przerywajac polaczenie z prze¬ wodem 25, poprzez który cylindry hamul¬ cowe lacza sie z atmosfera, spód zas grzybka 27, naciskajac na wrzeciono zawo¬ ru zasilajacego 3, podnosi grzybek tego zaworu do góry. Powietrze sprezone ze zbiornika Sa przeplywa wówczas do wy¬ drazenia G ponad tlokiem wyrównawczym 6 i poprzez przewód 34, zawór zasilajacy 9, który jest otwarty, przewód 35 dostaje sie do cylindra hamulcowego 35*, w któ¬ rym cisnienie, wobec calkowitego otwarcia wspomnianych wyzej zaworów, wzrasta szybko do wartosci okolo 0,6 kg/cm2.Skoro tylko cisnienie w cylindrze ha¬ mulcowym 35', a wiec i ponad tlokiem 7, osiagnie wymieniona wyzej wartosc, po¬ konany zostaje opór sprezyny 17 i tlok 7 przesuwa sie do dolu, wskutek czego rów¬ niez i grzybek 9 opada na gniazdko, zamy¬ kajac otwór przeplywowy, wskutek czego sprezone powietrze bedzie moglo przeply¬ wac tylko przez waski kanal 11.Z chwila przesuniecia sie tloka 7 ku dolowi, opada równiez trzpien 10, wsku¬ tek czego zawór zwrotny 5 komory roz- rzadczej F zamyka sie.Zawór zasilajacy 3 pozostaje otwarty dotad, dopóki cisnienie w cylindrze ha¬ mulcowym, dzialajace na tlok wyrównaw¬ czy 6, dodane do cisnienia, jakie wywie¬ ra sprezone powietrze przewodu glówne¬ go na górna powierzchnie tloka róznico¬ wego 12, 13 w komorze B, nie zrównowazy skierowanego do góry cisnienia w komo¬ rze rozrzadczej F, dzialajacego na dolna powierzchnie tloka 12, 13. Z chwila, kiedy to nastapi, zarówno tlok róznicowy 12, 13, jak i tlok 6 przesunie sie ku dolowi i za¬ wór zasilajacy 3 zostaje zamkniety, przy- czem jednak polaczenie z wylotem 25 nie zostanie osiagniete. — 4 —Przy dalszem zmniejszeniu sie cisnie¬ nia w przewodzie glównym uzyskana po¬ przednio równowaga zostaje zachwiana, wskutek czego tlok 12, 13 podnosi sie do góry i otwiera zawór 3, umozliwiajac prze¬ plyw sprezonego powietrza ze zbiornika pomocniczego do cylindra hamulcowego.Przeplyw ten trwa dotad, dopóki cisnienie w komorze G nie wzrosnie do wartosci, wystarczajacej do wytworzenia nowego stanu równowagi, odpowiadajacego zwiek¬ szeniu cisnienia w cylindrze hamulcowym 35', co osiaga sie w taki sam, sposób, jak o- pisano wyzej, i dopóki przy nastepnych spadkach cisnienia nie osiagnie sie naj¬ wiekszej sily hamowania, to jest, kiedy ci¬ snienia w zbiorniku pomocniczym Sa i w cylindrze hamulcowym 35' zostaja wyrów¬ nane.Z tego, co powiedziano powyzej, wyni¬ ka, ze o ile w pewnej chwili nastapi zwiek¬ szenie cisnienia w glównym przewodzie, to zarówno tlok róznicowy 12, 13, jak i tlok wyrównawczy 6 powraca do polozenia pierwotnego, przedstawionego na fig. 1, przesuwajac sie do dolu. Gniazdo 26 prze¬ staje wówczas stykac sie z grzybkiem za¬ woru 27, a powietrze sprezone z cylindra hamulcowego moze ujsc nazewnatrz przez przewody 33 i 25. Opróznianie cylindrów hamulcowych bedzie nieco opóznione, po¬ niewaz grzybek 9 nie otworzy sie dotad, dopóki nie obnizy sie odpowiednio cisnie¬ nie na tlok 7. Wskutek tego na poczatku odhamowania odplyw sprezonego powie¬ trza odbywa sie tylko przez kanal 11.Skoro tylko cisnienie w cylindrze ha¬ mulcowym osiagnie taka wartosc, ze wy¬ tworza sie nowe warunki równowagi, tloki 12, 13 podniosa sie znowu i dalszy odplyw powietrza z cylindra hamulcowego zosta¬ nie przerwany, przyczem zawór zasilajacy nie zostanie ponownie otwarty.Wrzeciono zaworu wylotowego 27 na¬ suwa sie na wrzeciono zaworu zasilajace¬ go 3, a poniewaz wrzeciona te nie sa pola¬ czone sztywno ze soba, lecz moga przesu¬ wac sie wzgledem siebie, przeto otwarcie zaworu 3 nie nastepuje jednoczesnie z za¬ mknieciem zaworu 27.Slowem, zaleznie od okolicznosci, tlok róznicowy 12, 13 i tlok 6 moga zajac trzy rózne polozenia, a mianowicie polozenie odhamowania (napelniania), hamowania i polozenie obojetne czyli równowagi.Nalezy zaznaczyc, ze kazdej wartosci cisnienia w przewodzie glównym odpowia¬ da okreslone cisnienie w cylindrze hamul¬ cowym 35'. Kazdej, nawet bardzo nieznacz¬ nej zmianie cisnienia w przewodzie glów¬ nym odpowiada okreslona zmiana cisnie¬ nia w cylindrze hamulcowym dzieki duzej czulosci tloka róznicowego. Gdy hamulce zajmuja polozenie hamowania, to zwiek¬ szenie cisnienia w przewodzie glównym powoduje zluzowanie hamulców w powy¬ zej opisany sposób. Podczas czynnosci lu- zowania, kiedy cisnienie w przewodzie glównym przewyzszy o pewna wartosc ci¬ snienie w zbiorniku Sa, tlok 1 oraz suwak zaworowy 2 przesunie sie z polozenia pra¬ wego (fig. 2) w polozenie lewe (fig. 1). Wy¬ drazenie 4 w suwaku zaworowym laczy wówczas komore przyspieszajaca 8 z ko¬ mora G, poprzez która komora przyspie¬ szajaca zostaje polaczona z przewodem wylotowym 25, natomiast wydrazenie 30 laczy zbiornik pomocniczy z przewodem glównym poprzez komore B i dlawik 16* Nalezy zauwazyc, ze o ile na poczatku hamowania tlok 1 przesuwa sie tylko pod dzialaniem róznicy cisnienia 0,2 — 0,3 kg na cm2, to nastepnie, w miare wzrostu ha¬ mowania czulosc staje sie o wiele wieksza dzieki zmniejszeniu sie cisnienia w zbior¬ niku pomocniczym oraz dzieki temu, ze gdy hamulce sa zluzowane, znaczna czesc dolnej strony suwaka jest polaczona z at¬ mosfera, natomiast gdy hamulce sa zaci¬ sniete, ta sama czesc suwaka jest polaczo¬ na z przewodem glównym albo z cylindrem hamulcowym, wskutek czego jeszcze wie- — 5 —cej zmniejsza sie cisnienie, dociskajace su¬ wak do jego prowadnicy, a wiec tern sa¬ mem zmniejsza sie opór tarcia.Poniewaz komora B jest polaczona z glównym przewodem 21 przez dlawik 16 oraz ze zbiornikiem Sa poprzez przewody 28 i 29 o stosunkowo duzym przekroju, ci¬ snienie na górna strone tloka 12 dazy do zrównania sie raczej z cisnieniem w zbior¬ niku pomocniczym, anizeli z cisnieniem przewodu glównego.W dalszym ciagu luzowania hamulców osiaga sie cisnienie okolo 4,85 at w zbior¬ niku pomocniczym, w cylindrze hamulco¬ wym odpowiednie cisnienie wynosi wów¬ czas okolo 0,35 at. Tlok 7 zostaje wtedy calkowicie podniesiony do góry, otwiera¬ jac zawory 9 i 5.Komora rozrzadcza F zostaje wówczas polaczona ze zbiornikiem pomocniczym Sa, tlok róznicowy 12 osiaga polozenie równo¬ wagi, poniewaz cisnienia na jego obydwie strony wyrównywaja sie, a calkowite zlu¬ zowanie odbywa sie zupelnie niezaleznie od czasu, w jakim cisnienie w przewodzie glównym osiaga pierwotna wartosc 5 at.Zbiornik pomocniczy Sa nie posiada zadnego zaworu wylotowego. Zawór taki, niezbedny prawie we wszystkich znanych urzadzeniach zaworowych, staje sie czesto przyczyna uplywu powietrza, co odbija sie niekorzystnie na sprawnosci dzialania ha¬ mulców.Jezeli poszczególne czesci urzadzenia hamulcowego zajmuja polozenie odhamo- wania, a cisnienie w przewodzie glównym obnizyc w takim stopniu, aby tlok 1 wraz z suwakiem 2 nie przesunal sie w prawo, ci¬ snienie robocze urzadzenia zaworowego moze byc zmniejszone, nie powodujac ha¬ mowania. Jezeli hamulce sa zacisniete, a tlok / zajmuje lewe skrajne polozenie, tlok zas róznicowy 12 i tlok 6 zajmuja po¬ lozenie obojetne, powietrze przeplywa ze zbiornika pomocniczego Sa przez przewo¬ dy 29 i 28 do komory B, a nastepnie prze¬ chodzi do glównego przewodu przez dla¬ wik 16. Skoro tylko jednak cisnienie w ko¬ morze B i w zbiorniku pomocniczym obni¬ zy sie cokolwiek, bardzo czuly tlok rózni¬ cowy 12 podnosi sie, polaczenie miedzy zbiornikiem pomocniczym i komora B przerywa sie i nastepuje zwiekszenie sily hamowania, nastepnie zas zespól tloków wraca do polozenia obojetnego. Przy dal- szem stopniowem zmniejszaniu cisnienia w przewodzie glównym dzialanie urzadze¬ nia hamulcowego powtarza sie az do osia¬ gniecia najwiekszej sily hamowania, kie¬ dy tlok róznicowy pozostaje w górnem skrajnem polozeniu i przerywa sie na sta¬ le polaczenie miedzy zbiornikiem pomoc^ niczym i komora B, polaczona wówczas tyl¬ ko z przewodem glównym.Zgodnie z wymaganiami przepisów miedzynarodowych zawór trój drogowy, który ma byc zastosowany do wagonów, uzywanych wylacznie w pociagach towaro¬ wych, jest zaopatrzony w urzadzenie, któ¬ re umozliwia hamowanie dodatkowe wagor nu naladowanego, jezeli zas wagon ma byc uzywany zarówno w pociagach towaro¬ wych, jak i pasazerskich, to zawór trójdro¬ gowy winien byc zaopatrzony w urzadze¬ nia, przystosowane do tych dwóch rodza^ jów pociagów. Urzadzenie zaworowe we¬ dlug wynalazku moze byc uzyte we wszyst^ kich wspomnianych wyzej warunkach i za¬ stosowane do wszystkich cylindrów hamul¬ cowych dowolnych rozmiarów dzieki za¬ stosowaniu kurka 20, polaczonego z urza¬ dzeniem zaworowem w sposób, umozliwia¬ jacy latwa wymiane kurka.Kurek 20, przedstawiona schematycz¬ nie w trzech przekrojach na rysunku (prze¬ kroje górny I, srodkowy M i dolny N), jest prostym i tanim przyrzadem, który mozna latwo wymienic.Stosujac do zaworu trójdrogowego we¬ dlug wynalazku ten kurek, otrzymuje sie zawór, nadajacy sie wylacznie do pociagów towarowych, w których wagony sa wypo- — 6 —sazone w dwa cylindry hamulcowe 35' i 36'^ przystosowane do hamowania pustych i naladowanych wagonów. W zaleznosci od polozenia kurka 20 hamowanie odbywa sie zapomoca jednego lub tez dwóch cylin¬ drów. Gdy kurek 20 zajmuje polozenie, przedstawione na rysunku, w hamowaniu bierze udzial tylko cylinder 35', sluzacy do hamowania pustych wagonów.W celu hamowania wagonów nalado¬ wanych kurek 20 nalezy obrócic o cwierc obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wskutek czego dodat¬ kowy cylinder hamulcowy 36' zostaje po¬ laczony z kanalem 20c, uwidocznionym w dolnym przekroju N kurka, przewód glów¬ ny — z kanalem 38a srodkowego przekro¬ ju M, a dodatkowy wylot powietrza zostaje polaczony z atmosfera przez kanal 19a, u- widoczniony w górnym przekroju kurka i przez przewód 37.A zatem przy polozeniu kurka, odpo¬ wiadajacem wagonom naladowanym, usku¬ teczniane zostaja nastepujace polaczenia, uwidocznione na przekrojach górnym L, srodkowym M i dolnym N. Na przekroju górnym L pomocniczy kanal wylotowy 19 jest polaczony z przewodem 37 poprzez kanal 19a. Na przekroju srodkowym M kanaly 38 i 39 polaczone sa za posrednic¬ twem kanalu 38a, uskuteczniajac polacze¬ nie przewodu glównego 21 ze zbiornikiem Sa poprzez kanaly 22, 38, 38a, 39, B, 28 i 29. Wreszcie na przekroju dolnym N cylin¬ der hamulcowy 36 laczy sie z kanalami 34, 42 i 41 zapomoca kanalów 20a, 20b, 20c.Wszystkie wymienione wyzej poloze¬ nia zostana uskutecznione po obróceniu kurka 20 o cwierc obrotu w lewo od polo¬ zen, uwidocznionych na fig. 1 lub 2. Dolny przekrój kurka 20 jest zaopatrzony w dwa kanaly 20a i 206, polaczone ze soba waskim kanalikiem, nieuwidocznionym na rysunku, wskutek czego przy tern polozeniu kurka, przy którem kanal 206 pokrywa sie z ka¬ nalem 41, a kanal 20c pokrywa sie z wylo¬ tem przewodu 36, prowadzacym do cylin¬ dra hamulcowego 36', przewód 36 bedzie polaczony z przewodem 34, poprzez który sprezone powietrze przeplywa ze zbiornika pomocniczego Sa, zarówno przez kanal 42 o stosunkowo duzym przekroju i przez za¬ wór 9, jak równiez poprzez kanal 41 i zwe¬ zony kanalik w kurku, laczacy dwa kanaly 20a i 206.Gdy zawór 9 na poczatku hamowania zostanie zamkniety, sprezone powietrze do¬ plywa w dalszym ciagu do cylindra hamul¬ cowego 36' tylko przez waski kanalik 11 i waski kanalik w kurku 20.W razie powiekszenia cisnienia w glów¬ nym przewodzie 21 celem odhamowania tlok wyrównawczy 6 wraca do polozenia wyjsciowego, jak opisano wyzej, a obydwa cylindry 35' i 36' oprózniaja sie nazewnatrz poprzez przewody 33 i 25 oraz przez prze¬ wody 19 i 37.Gdy czynne sa obydwa cylindry hamul¬ cowe 35' i 36', ze zbiornika pomocniczego Sa pobierana jest wieksza ilosc sprezone¬ go powietrza. Aby wiec mozna bylo ponow¬ nie naladowac ten zbiornik w tym samym czasie, co i podczas uzycia jednego tylko cylindra 35', powietrze sprezone z przewo¬ du glównego poprzez przewód 38, kanal 38a, uwidoczniony na srodkowym przekro¬ ju kurka 20, i przewód 39 przeplywa na górna strone tloka 12, a stamtad przewo¬ dami 28 i 29 do zbiornika pomocnicze¬ go Sa.Z powyzszego staje sie jasne, ze uzycie dodatkowego cylindra 36' nie wplywa zu¬ pelnie na czas poszczególnych czynnosci hamowania.Wazna cecha opisywanego urzadzenia hamulcowego jest to, ze napelnianie ko¬ mory rozrzadczej F z przewodu glównego odbywa sie szeregowo, przyczem komora ta jest wlaczona za komora B i zbiornikiem pomocniczym, dzieki czemu chwilowe wa¬ hanie cisnienia roboczego zmniejsza sie w komorze F znikomo, zapewniajac stale - 7 -równomierne cisnienie, wplywajace ko¬ rzystnie na dzialanie hamulca.Oczywiscie opisane wyzej szczególy konstrukcyjne podane sa tylko tytulem przykladu i nie moga stanowic ogranicze¬ nia wynalazku, który obejmuje wszystkie mozliwe odmiany wykonania* PL