PL17312B1 - Urzadzenie hamulcowe do wagonów kolejowych lub innych, dzialajace w zaleznosci od kazdorazowego ich obciazenia. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do hamowania wagonów kolejowych lub innych w zaleznosci od kazdorazowego ich obciazenia, W urzadzeniu tern wielkosc sily hamowania ustala sie samoczynnie w zaleznosci od stopnia naladowania wagonu zapomoca odpowiedniego mechanizmu za¬ worowego, regulowanego zapomoca zawo¬ ru, uruchomianego narzadem zderzako¬ wym, przesuwajacym sie w zaleznosci od stopnia ugiecia resorów wagonu.Wynalazek uwidoczniono tytulem przy¬ kladu na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia przekrój urzadzenia wedlug wyna¬ lazku w zastosowaniu do hamulca, dziala¬ jacego sprezonem powietrzem i zaopatrzo¬ nego w pomocniczy cylinder hamulcowy do zwiekszania sily hamowania wagonu nala¬ dowanego, przyczem urzadzenie to uwi¬ doczniono w polozeniu, odpowiadajacem hamowaniu wagonu próznego lub troche naladowanego; fig. 2 przedstawia przekrój urzadzenia w polozeniu, odpowiadajacem hamowaniu wagonu naladowanego; fig. 3— przekrój z czesciowym widokiem urzadze¬ nia w polozeniu podczas jazdy; fig. 4 — widok urzadzenia, podobny do przedsta¬ wionego na fig. 3, oraz przekrój odmiany mechanizmu zaworowego w polozeniu pod¬ czas hamowania wagonu próznego; fig. 5— przekrój czesci urzadzenia, przedstawione¬ go na fig. 4, w polozeniu podczas hamowa¬ nia wagonu naladowanego.Urzadzenie (fig. 1 — 3) posiada zawórrozrzadczy 1, zaopatrzony w tlok 2, prze¬ suwajacy sie w komorze 3, polaczonej z przewodem, ,glównyri| 4 pociagu; komora zaworowa 5 z drugiej strony tloka 2 laczy sie ze zbiornikiem pomocniczym 6. Tlok 2 uruchomia suwak zaworowy 7 oraz zawór S, który otwiera sie przy spadku cisnienia w przewodzie glównym, umozliwiajac przy- tem, gdy wagon jest prózny lub troche na¬ ladowany, doplyw sprezonego powietrza ze zbiornika pomocniczego 6 przez kanaly 9 i 10 oraz waski otwór 11 do przewodu 13, prowadzacego do zwyklego cylindra ha¬ mulcowego, nieprzedstawionego na rysun¬ ku. Przy pelnem naladowaniu wagonu po¬ wietrze sprezone doplywa równiez z prze¬ wodu 13 do przewodu 17, prowadzacego do pomocniczego cylindra hamulcowego (nie¬ przedstawionego na rysunku), jak to bedzie wyjasnione ponizej, Doplyw sprezonego powietrza do cylin¬ drów hamulcowych reguluje suwak zawo¬ rowy 15, uruchomiany tlokiem 14. Gdy su¬ wak 15 zajmuje polozenie, przedstawione na fig. 1, zaglebienie 16 w tym suwaku u- stala polaczenie pomiedzy otworem wylo¬ towym 18, prowadzacym do atmosfery, i przewodem 17, prowadzacym do pomocni¬ czego cylindra hamulcowego. W innem po¬ lozeniu suwaka 15 (fig. 2) powietrze do¬ plywa do obu cylindrów hamulcowych z kanalu 10 przez waski otwór 11 oraz do¬ datkowo przez wydrazenie 12 w suwaku 15.W tern polozeniu suwaka przerywa sie po¬ laczenie pomiedzy przewodem 17 i otwo¬ rem wylotowym 18 i zaglebienie 16 ustala polaczenie pomiedzy przewodem 17 i ka¬ nalem 19, prowadzacym do przewodu 13.Lewa powierzchnia tloka 14 podlega na¬ ciskowi sprezyny 20 oraz cisnieniu powie¬ trza w komorze 21; prawa powierzchnia tloka 14 znajduje sie pod cisnieniem po¬ wietrza w komorze 22, polaczonej zapomo- ca kanalu 23 z komora tlokowa 3 wtedy, gdy hamulce sa zwolnione, a z komora za¬ worowa 5, gdy hamulce sa czynne.Komora 21 po stronie lewej tloka 14 la^ czy sie przewodem 24 z zaworem regula¬ cyjnym 25, uruchomiajacym sie samoczyn¬ nie w zaleznosci od obciazenia wozu i regu¬ lujacym dzialanie suwaka zaworowego 15, przesuwajacego sie w czesci dolnej zawo¬ ru rozrzadczego 1.Zawór regulacyjny 25 zawiera tloki róznicowe 26 i 27, polaczone ze soba i uru¬ chomiajace suwak 28. Komora 29 po stro¬ nie prawej mniejszego tloka 26 stale jest polaczona z przewodem glównym 4 zapo- moca kanalu 30 i przewodu 31, komora zas 32, znajdujaca sie pomiedzy tlokami 26 i 27, laczy sie w jednem polozeniu suwaka 28 (fig. 3) z komora 29 zapomoca rowka 33, w drugiem zas polozeniu (fig. 1 i 2) — z atmosfera wskutek uchodzenia powietrza wzdluz bocznej powierzchni wiekszego tlo¬ ka 27.Tloki róznicowe 26 i 27 sa polaczone trzonem 34 z krótszem ramieniem 35 dzwi¬ gni kolankowej, opierajacej sie dluzszem ramieniem 36 o maznice osiowa 37 wozu, przyczem czop 38 tej dzwigni jest osadzo¬ ny w kadlubie zaworu 25, przymocowanym do ramy wagonu. Sprezyna regulujaca 46 utrzymuje tloki róznicowe 26 i 27 oraz su¬ wak 28 w polozeniu, przedstawionem na fig. 1 lub 2 dopóty, dopóki cisnienie w prze¬ wodzie glównym nie osiagnie okreslonej wartosci (odpowiadajacej np. cisnieniu, ja¬ kie osiaga sie w zbiorniku pomocniczym podczas hamowania, t. j. w przyblizeniu o- kolo 3,5 kg na 1 cm2).Powierzchnie tloków 26 i 27 sa dobrane w taki sposób, ze po przesunieciu tloków tych na lewo (fig. 3) powróca one na pra¬ wo tylko wtedy, gdy cisnienie w przewo¬ dzie glównym 4 spadnie w przyblizeniu do 0,45 kg na 1 cm2.Urzadzenie niniejsze dziala w sposób nastepujacy.Jezeli wagon jest prózny lub troche na¬ ladowany, dluzsze ramie dzwigni kolanko¬ wej zajmuje polozenie, przedstawione na - 2 —fig, 1. Sprezyna 46 utrzymuje tloki rózni¬ cowe 26 i 27 w polozeniu prawem, a suwak 28, przesuniety w swe skrajne polozenie prawe kulka 47, opuszczajaca sie pod dzialaniem sprezyny 48 po pochylni 50, zetknie sie z tlokiem 26. W tych warun¬ kach ustala sie polaczenie pomiedzy prze¬ wodem glównym 4 a komora 21 za po¬ srednictwem przewodu 31 zaworu zwrotne¬ go 40, zaglebienia 41 w suwaku 28 oraz przewodu 24. Przy doplywie nastepnie sprezonego powietrza do przewodu glówne¬ go 4 przechodzi ono do zbiornika pomocni¬ czego 6 przez komore tlokowa 3, rowek 42 oraz przez komore zaworowa 5, przyczem komora 22 po stronie prawej tloka 14 na¬ pelnia sie równiez sprezonem powietrzem, przeplywajacem z komory 3 kanalem 23.Poniewaz w ten sposób zostaly wyrów¬ nane cisnienia po obu stronach tloka 14, przeto sprezyna 20 przesuwa tlok ten i su¬ wak 15 na prawo w polozenie, przedstawio¬ ne na fig. 1.Zawór zwrotny 40 dziala w sposób na¬ stepujacy.Po calkowitem docisnieciu do kól kloc¬ ków hamulcowych, t. j. po zupelnem opróz¬ nieniu przewodu glównego 4, tloki róznico¬ we i suwak zaworu regulacyjnego 25 powra¬ caja w polozenie, przedstawione na fig. 1, a poniewaz grzybek zaworu 40 podlega zgóry cisnieniu, panujacemu w zbiorniku 6 (za posrednictwem kanalu 23 i tloka 14), prze¬ to zawór 40 bedzie zamkniety, a zbiornik 6 przez caly czas dzialania hamulców pozo¬ staje odlaczony od przewodu glównego 4.Gdy cisnienie w komorze 29, dzialaja¬ ce na tlok 26, wzrosnie do wysokosci, do¬ statecznej do przezwyciezenia dzialania sprezyny 46, tloki 26, 27 przesuna sie w le¬ wo, pociagajac w tym samym kierunku su¬ wak 28 az do zetkniecia sie jego z uszczel¬ nieniem 49 tloka 26, zamykajacego otwór, prowadzacy do wydrazenia 43, które zosta¬ je odciete od komory 32, pozostajacej w polaczeniu z atmosfera zapomoca szczeliny dokola tloka 27, niezaopatrzonego w pier¬ scien uszczelniajacy.Tlok 26, przesuwajac sie dalej w lewo, odslania kanalik 33, przez który sprezone powietrze naplywa do komory 32 po stro¬ nie prawej wiekszego tloka 27 w ilosciach wiekszych niz te, jakie moga uchodzic z komory tej dookola tloka 27, wskutek cze¬ go tlok ten przesuwa sie w lewo az do swe¬ go polozenia skrajnego, w którem styka sie z uszczelnieniem 44, przerywajac w ten sposób polaczenie przewodu glównego 4 z atmosfera. Mechanizm zaworu 25 zajmuje wówczas polozenie, przedstawione na fig. 3, w którem pozostaje poty, póki cisnienie, dzialajace na prawa powierzchnie wieksze¬ go tloka 27, nie spadnie ponizej napiecia sprezyny 46. W tern polozeniu mechanizmu zaworu 25 ramie 36 nie opiera sie o mazni- ce 37, wskutek czego ugiecie resorów wa¬ gonu nie wywiera w tym przypadku jakie¬ gokolwiek wplywu na ramie 35.Podczas opisanego ruchu tloków rózni¬ cowych 26 i. 27 suwak 15 zajmuje swe pra¬ we polozenie (fig. 1), przyczem komora 21 ma polaczenie z komora 22 zapomoca rowka 45, podczas gdy drugi koniec prze¬ wodu 24 jest zamkniety suwakiem 28.W tern polozeniu wydrazenie 12 suwaka 15 jest zasuniete i pomocniczy cylinder ha¬ mulcowy laczy sie z atmosfera zapomoca przewodu 17 zaglebienia 16 i otworu wylo¬ towego 18.W celu uruchomienia hamulców zmniej¬ sza sie w sposób zwykly cisnienie w prze¬ wodzie glównym, wskutek czego tlok 2 za¬ woru rozrzadczego przesuwa sie na prawo pod wplywem cisnienia w zbiorniku pomoc¬ niczym.Wówczas zaglebienie 51 suwaka 7 usta¬ la polaczenie pomiedzy kanalem 52, pro¬ wadzacym do przewodu glównego 4, i ka¬ nalem 53, prowadzacym do komory przy¬ spieszajacej 54, wskutek czego opróznia sie przewód glówny 4 w kazdym wagonie pociagu przez komore 54, co powoduje w — 3 —sposób zwykly szybkie rozchodzenie sie spadku cisnienia w przewodzie glównym wzdluz pociagu.Zwykly cylinder hamulcowy jest napel¬ niany sprezonem powietrzem, przeplywa- jacem przez zawór 8, zapomoca kanalów 9, 10, waskiego otworu 11 i przewodu 13.W celu zwolnienia hamulców napelnia sie sprezonem powietrzem przewód glówny 4, wskutek czego tlok 2 zaworu rozrzadcze- go 1 przesuwa sie w lewo, zamykajac za¬ wór 8, komora zas 54 laczy sie ponownie z . atmosfera zapomoca kanalu 53, zaglebienia 51 oraz otworu wylotowego 55, a zwykly cylinder hamulcowy opróznia sie wskutek uchodzenia powietrza do atmosfery przez przewód 13, kanal 56, zaglebienie 57 i otwór wylotowy 58.Gdy wagon jest naladowany i cisnienie w przewodzie glównym jest zmniejszone w przyblizeniu do wysokosci 0,45 kg na 1 cm2, wówczas tloki 26 i 27 przesuwaja sie na prawo pod dzialaniem sprezyny 46, zmu¬ szajac dluzsze ramie 36 dzwigni kolanko¬ wej do oparcia sie o maznice 37, przyczem suwak 28 zajmuje polozenie, przedstawio¬ ne na fig. 2, w którem obciazona sprezyna kulka 47 opiera sie o górna powierzchnie suwaka 28 tuz przy pochylni 50. W tern po¬ lozeniu przewód 24 laczy sie z atmosfera zapomoca wydrazenia 43 w suwaku 28, ko¬ mory 32 i luzu naokolo wiekszego tloka 27.Nastepnie komora 21 po lewej stronie tlo¬ ka 14 laczy sie z atmosfera i przy zasilaniu przewodu glównego sprezonem powietrzem, które, doplywajac do komory 22 przez ko¬ more 3 oraz kanal 23, przesuwa tlok 14 na lewo i sciska sprezyne 20, przyczem tlok ten dotyka uszczelnienia 59 i przesuwa su¬ wak 15 w polozenie, uwidocznione na fig. 2.W tern polozeniu pomocniczy cylinder hamulcowy posiada polaczenie z kanalem 19 zapomoca przewodu 17 i zaglebienia 16, a doplyw sprezonego powietrza do pomoc¬ niczego cylindra hamulcowego odbywa sie zapomoca wydrazenia 12 w suwaku 15.Skoro tylko cisnienie w komorze 29 po prawej stronie mniejszego tloka 26 zaworu regulujacego 25 stanie sie dostatecznem do przezwyciezenia oporu sprezyny 46, tloki 26, 27 przesuwaja sie na lewo w polozenie wedlug fig. 3, przyczem suwak 28 styka sie z uszczelnieniem 49, przewód zas 24 zosta¬ nie odciety suwakiem 28.W tych warunkach, gdy cisnienie w przewodzie glównym w celu hamowania zo¬ stanie zmniejszone, powietrze doplywa do zwyklego cylindra hamulcowego przez ka¬ naly 9, 10, waski otwór 11 i przewód 13, a do pomoniczego cylindra hamulcowego — przez kanaly 9, 10, wydrazenie 12, kanal 19, zaglebienie 16 i przewód 17. W polo¬ zeniu, jakie zajmuje tlok 2 przy zahamo¬ waniu, kanal 23 nie ma polaczenia z prze¬ wodem glównym 4 przez komore 3, lecz laczy sie ze zbiornikiem pomocniczym 6 za¬ pomoca komory 5, wskutek czego suwak 15 zajmuje polozenie, przedstawione na fig. 2, bez wzgledu na cisnienie, panujace w prze¬ wodzie glównym 4.Z powyzszego wynika, ze dzialanie u- rzadzenia hamulcowego ulega samoczyn¬ nemu regulowaniu w zaleznosci od obcia¬ zenia wagonu przy kazdem zupelnem o- próznieniu przewodu glównego i nastepu- jacem ponownem napelnianiu tego przewo¬ du powietrzem do okreslonego cisnienia.Odmiana urzadzenia, przedstawiona na fig. 4 i 5, jest zaopatrzona w kurek 5', spel¬ niajacy te sama role, co suwak 15 w przy¬ kladzie poprzednim. W cylindrze V prze¬ suwa sie tlok 2\ polaczony wodzikiem 3l z ramieniem 4\ uruchomiajacem kurek 5'.Poza tern urzadzenie jest zaopatrzone w przewód 6', którego wylot górny, otwarty przez tlok 7* zaworu rozrzadczego w polo¬ zeniu odhamowania, dostarcza sprezone powietrze do komory 8* po stronie lewej tloka 2'. Komora 9' po przeciwleglej stro¬ nie tloka 2* badz to otrzymuje sprezone powietrze za posrednictwem zaworu regu¬ lacyjnego 25 przewodem 24, badz tez za- — 4 —wór ten laczy ja z atmosfera, przyczem sprezyna 10* przesuwa tlok 2* w lewo, gdy powietrze doplywa do komory 9* w sposób podany powyzej.Odmiana wykonania urzadzenia dziala w sposób nastepujacy.Gdy wagon jest prózny lub troche na¬ ladowany, a sprezone powietrze zasila przewód glówny celem naladowania ukla¬ du hamulcowego, wówczas mechanizm za¬ woru regulacyjnego 25 zajmuje polozenie, przedstawione na fig. 1. Dopóki powietrze doplywa do przewodu 24, przeplywa ono równiez do komory 9* cylindra V (fig. 4), a poniewaz komora 8' jest stale zasilana powietrzem przez przewód 6\ sprezyna 10* przesuwa tlok 2' na lewo w polozenie, przedstawione na fig. 4.Wskutek tego kurek 5' zajmuje polo¬ zenie, przedstawione na fig. 4, w którem podczas dociskania do kól klocków hamul¬ cowych sprezone powietrze doplywa do zwyklego cylindra hamulcowego tylko ka¬ nalem 10 i przewodem 13.Jezeli zas wagon jest naladowany, na¬ pelnianie ukladu hamulcowego przyspie¬ sza zawór regulacyjny, póki nie zajmie on polozenia, przedstawionego na fig. 2, w któ¬ rem przewód 24 jest polaczony z atmo¬ sfera.Wówczas komora 9* opróznia sie, co pociaga za soba, jak to przedstawiono na fig. 5, przesuniecie sie tloka 2' na prawo wskutek dzialania cisnienia w komorze 8', przyczem sciska on sprezyne 10% a pod koniec swego skoku dotyka uszczelnienia lT, odcinajac w ten sposób zupelnie ko¬ more 8' od atmosfery. Podczas ruchu tlo¬ ka T na prawo wodzik 3' nastawia kurek 5' w polozenie, przedstawione na fig. 5, w którem sprezone powietrze doplywa pod¬ czas hamowania do obydwóch cylindrów hamulcowych, zwyklego i pomocniczego, odpowiednio przewodami 13 i 17.Wynika stad, ze urzadzenie, przedsta¬ wione na fig. 4 i 5, dziala tak samo, jak u- rzadzenia, uwidocznione na fig. 1—3, oraz posiada te same zalety.Zastosowanie wynalazku nie ogranicza sie do ukladów hamulcowych, wyposazo¬ nych w cylindry dodatkowe do hamowa¬ nia wagonów naladowanych, gdyz nie¬ zbedne do hamowania tychze zwiekszenie sily hamowania mozna osiagnac w inny sposób. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie hamulcowe do wagonów kolejowych lub innych w zaleznosci od kazdorazowego ich obciazenia, w którem wielkosc sily hamowania ustala sie samo¬ czynnie zapomoca odpowiedniego mechani¬ zmu zaworowego, regulowanego zapomoca zaworu, uruchomianego narzadem zderza¬ kowym, znamienne tern, ze posiada zawór regulacyjny (25), zaopatrzony w sprezyne (46), która przeciwdziala cisnieniu w prze¬ wodzie glównym lub w innym dowolnym odcinku ukladu hamulcowego. The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Ltd. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 17312. Ark. i. Eia.l. IDo opisu patentowego Nr 17312. Ark.

2. %-2 48, 47 50 28 33 43 26%. 3. Do opisu patentowego Nr 17312. Ark.

3. .4 /3 yyDo opisu patentowego Nr 17312. Ark.

4. Druk L. Boguslawskiego i Skf, Warszawa. PL