Wynalazek niniejszy dotyczy hamulca kolejowego lub hamulca, majacego inne za¬ stosowanie, dzialajacego zapomoca sprezo¬ nego powietrza i wyposazonego w zawór re¬ gulujacy oraz zbiornik regulujacy lub ko¬ more do regulowania zwalniania hamulców.Zgodnie z glówna cecha wynalazku do¬ plyw sprezonego powietrza do zbiornika regulujacego oraz odplyw jego z tego zbior¬ nika sa regulowane zapomoca zespolu za¬ worów, umozliwiajacego napelnianie zbior¬ nika regulujacego az do osiagniecia cisnie¬ nia, przekraczajacego zwykle cisnienie ro¬ bocze, oraz utrzymujacego to nadmierne cisnienie w zbiorniku regulujacym podczas uskuteczniania w przewodzie glównym ko¬ lejnych zwyklych spadków cisnienia oraz wzrostów jego do normalnej wysokosci.Urzadzenie hamulcowe wedlug wynalazku ma na celu kolejne doprowadzanie sprezo¬ nego powietrza do cylindrów hamulcowych i ponowne napelnianie ukladu hamulcowe¬ go bez potrzeby zwalniania hamulców.Urzadzenie hamulcowe zawiera zawór trój drogowy 1, zawór regulujacy 2, zespól 3 zaworów napelniajacego i oprózniajace¬ go, zawór szybkodzialajacy 4, zawór 5 do zmiany hamowania, zawór 6 do zmianyzwolnienia, cylinder haamikowy 7 do ha¬ mowania wozów próznych, cylinder hamul¬ cowy 8 da hamowania wozów ladownych, zbiornik pomocniczy 9, zbiornik regulujacy 10 i przewód glówny 11.Zawór trój drogowy 1 zawiera, kadlub, posiadajacy komore 12, która polaczona jest z przewodem glównym 11 zapomoca przewodu i kanalu 13 i w której znajduje sie tlok 14, osadzony na trzonie 15, który uruchomia glówny suwak zaworowy 16 o- raz pomocniczy suwak zaworowy 17, przy- czem suwaki te znajduja sie w komorze 18, polaczonej ze zbiornikiem pomocniczym 9 kanalem i przewodem 19.Zawór regulujacy 2 zawiera kadlub, po¬ siadajacy komore 20, w której umieszczo¬ ny jest suwak zaworowy 21, polaczony z trzonem 22. Suwak 21 i trzon 22 sa urucho¬ miane zapomoca rozstawionych na pewnej odleglosci przepon gietkich 23, 24 i 25, u- mieszczonych w kadlubie zaworu 2.Przepona gietka 24 jest umocowana po¬ miedzy plytka 26, umieszczona w komorze 20, i nasada 27, umieszczona w komorze 28; komora ta jest stale polaczona z atmo¬ sfera zapomoca kanalu 29. Nasada 27 jest umocowana na trzonie 22 i górnym swym koncem styka sie z dolna powierzchnia przepony 23.W komorze 30 opiera sie na przeponie 23 ruchomy dzwon odwrócony 31, znajdu¬ jacy sie z jednej strony pod naciskiem spre¬ zyny 32.Przepona gietka 25 osadzona pomiedzy plytka 33, mieszczaca sie w komorze 20 i plytka 34, znajdujaca sie w komorze 35, jest umocowana zapomoca nakretki 36, na¬ kreconej na dolny koniec trzona 22, który przechodzi przez plytki te i przepone, przy- czem górna powierzchnia plytki 33 styka sie z odsada 37 trzonu 22. W komorze 35 pomiedzy plytka 34 i kadlubem zaworu u- mieszczona jest srubowa sprezyna 38, któ¬ rej górny koniec opiera &ie o dolna po¬ wierzchnie plytki 34.Dolny koniec trzona 22 styka sie w ko¬ morze 35 z górnym koncem ogniwa 39, re- gulujacego doplyw sprezonego powietrza, przyczem ogniwo to jest przesuwnie osa¬ dzone w kadlubie zaworu i znajduje sie pod naciskiem sprezyny 40, umieszczonej w ko¬ morze 41.Ogniwo 39 jest zaopatrzone w podluz¬ ny rowek 42, którego dolny koniec przyle¬ ga do rowka pierscieniowego 43, utworzo¬ nego w dolnej czesci ogniwa, przyczem rowki te tworza polaczenie komory 41 z komora 35.Z kadlubem zaworu 2 tworzy nieroz- dzielna calosc ucho 44, mieszczace sie w komorze 20, zaopatrzone w gladz, po któ¬ rej przesuwa sie suwak zaworowy 21.Zespól 3 zaworów napelniajacego i o- prózniajacego zawiera kadlub, w którym jest umieszczona gietka przepona 55, przy¬ mocowana do trzonu 56, uruchomiajacego suwak zaworowy 57, umieszczony w komo¬ rze 58.W komorze 59, z drugiej strony prze¬ pony 55, znajduje sie dzwon 60, na który naciska sprezyna 61 i który opiera sie o koniec trzonu 56.Zbiornik regulujacy 10 jest stale pola¬ czony z komora 58 zespolu zaworów napel¬ niajacego i oprózniajacego zapomoca prze¬ wodu i kanalu 62, jak równiez z komora 30 zaworu regulujacego 2 za posrednictwem komory 58 i kanalu 63.Zawór 5 do zmiany hamowania zawie¬ ra kadlub, w którym znajduje sie tlok 64, posiadajacy umocowana w górnym swym koncu wkladke pierscieniowa 65, która mo¬ ze przylegac do gniazda pierscieniowego 66. Dolny koniec tldka 64 moze osiadac na wkladce pierscieniowej 67, umocowanej w kadlubie. W komorze 68 z jednej strony tloka znajduje sie sprezyna 69, która w po¬ lozeniu normalnem, przyciska wkladke 65 tlolka 64 do gniazda pierscieniowego 66, dolny zas koniec tloka zwalnia od zetknie¬ cia sie z wkladka 67. — 2 —Tlok 64 jest zaopatrzony we wspólsrod- kowy wystep 70 skierowany ku górze, któ rego górny koniec wspóldziala z zawo¬ rem 4.Cylinder hamulcowy 7 do hamowania wozów próznych zawiera tlok 71, posiada¬ jacy wydrazony trzon 72 z drazkiem prze¬ suwnym 73, którego koniec zewnetrzny jest polaczony w dowolny sposób ze zwyklemi dzwigniami i drazkami hamulcowemi, Cylinder hamulcowy 8 do hamowania wozów ladownych zawiera tlok 74, posia¬ dajacy wydrazony trzon 75 z drazkiem przesuwnym 76, zaopatrzonym we wreby (naciecia) 77, z któremi sprzega sie odpo¬ wiednio dostosowana zapadka 78, aby u- trzymac nadane drazkowi 76 polozenie podczas dzialania tego cylindra hamulco¬ wego. Zapadka 78 jest umocowana w oslo¬ nie 79, znajdujacej sie na zewnetrznym koncu wydrazonego trzona 75 i poddana jest cisnieniu zaopatrzonego w sprezyne przycisku 80, umieszczonego w oslonie 79.Gdy cylinder hamulcowy do hamowania wozów ladownych znajduje sie w poloze¬ niu zwolnienia, zetkniecie sie zatyczki 81 z pokrywa cylindra hamulcowego po¬ wstrzymuje zapadke 78 od sprzegniecia z drazkiem 76; zatyczka ta jest umocowana w oslonie 79 w sposób, umozliwiajacy jej przesuwanie sie.Zewnetrzny koniec drazka 76 laczy sie z zewnetrznym koncem drazka 73 cylindra hamulcowego 7 do hamowania wozów próz¬ nych za posrednictwem zwyklej zawieszo¬ nej dzwigni 82 i drazka 83.Gdy stosuje sie lub zwalnia hamulec przy uzyciu jedynie cylindra 7 do hamo¬ wania wozów próznych, to drazek 76 cylin¬ dra 8 do hamowania wozów ladownych przesuwa sie, wchodzac do wydrazonego trzonu 75 lub wysuwajac sie zen, w zalez¬ nosci od tego, czy ma miejsce stosowanie lub zwalnianie hamulca. Gdy przy zastoso¬ waniu hamulców uzywa sie obydwóch cy¬ lindrów hamulcowych, wówczas cylinder 7 do hamowania wozów próznych uruchomia drazek 83, wskutek tego drazek 76 cylin¬ dra 8 do hamowania wozów ladownych przesuwa sie nazewnatrz z wydrazonego trzonu 75 zapomoca dzwigni 82. Gdy w cy¬ lindrze do hamowania wozów próznych o- trzymano okreslone zgóry cisnienie, zaczy¬ na wówczas dzialac cylinder do hamowa¬ nia wozów ladownych, dzieki dzialaniu tlo¬ ka 64 zaworu 5, sluzacego do przejscia od hamowania wozów próznych do hamowa¬ nia wozów ladownych i zwanego zaworem najmniejszego cisnienia lub zaworem za¬ miany hamowania. Wskutek tego dzialania tlok 74, trzon 75 oraz oslona 79 zapadki przesuwaja sie nazewnatrz, W zwiazku z przesunieciem sie oslony zapadki zmniej¬ sza sie cisnienie na zatyczke 81, i pobudza¬ ny przez sprezyne przycisk 80 zmusza za¬ padke 78 do sprzegniecia sie z drazkiem 76, wskutek czego dodatkowa sila hamowa¬ nia, spowodowana cisnieniem powietrza na tlok 74, zostaje przekazana drazkowi 83, zwiekszajac nacisk klocków hamulcowych (niepokazanych na rysunku).Przy poczatkowem napelnianiu urza¬ dzenia hamulcowego sprezone powietrze, dostarczane do przewodu glównego 11, przeplywa do komory 12 zaworu / przez przewód i kanal 13, powodujac przesuw tloka 14 w jego krancowe polozenie we¬ wnetrzne, czyli polozenie zwolnienia, jak przedstawiono na rysunku, i przesuw su¬ waków zaworowych 16 i 17. Gdy tlok jest w tern polozeniu, powietrze, dostarczane do komory 12, przeplywa do komory zaworo¬ wej 18 i do zbiornika pomocniczego 9, prze¬ chodzac przez kanal 84, komore 41 zawo¬ ru regulujacego 2, rowki 43 i 42 w ogniwie 39, przez komore 35 i przez kanal 19.Sprezone powietrze z przewodu glów¬ nego 11 jest równiez dostarczane do komo¬ ry 59 zespolu 3 zaworów napelniajacegp i oprózniajacego przez przewód i kanal 13.Cisnienie powietrza, dostarczanego do tej komory, dzialajac na przepone 55, przesu- — 3 —wa trzon 56 oraz suwak zaworowy 57 w prawo w ich polozenie napelniania, w któ- rem suwak 57 odkrywa dlawiacy otwór 86, wskutek czego powietrze, dostarczane do kanalu 19, bedzie równiez przeplywac do zbiornika regulujacego 10, przechodzac przez zawór kulowy 87, otwór 86, komore 58 oraz kanal 62. Z komory 58 powietrze przeplywa takze do komory 30 zawioru re¬ gulujacego 2 przez kanal 63.Przepony gietkie 23 i 25 posiadaja jed¬ nakowe powierzchnie, poniewaz zas cisnie¬ nie powietrza, dostarczanego do komór 30 i 35, równiez jest jednakowe, to nacisk sprezyny 38 bedzie podtrzymywac przepo¬ ne 23 w zetknieciu z dzwonem 31. Gdy prze¬ pona styka sie z dwonem 31, to suwak za¬ worowy 21 odslania kanal 85, przeprowa¬ dzony przez ucho 44, wskutek czego utrzy¬ muje sie polaczenie komory 20 z atmosfe¬ ra za posrednictwem kanalu 85, otworu 186 w czopie kurka 187 zaworu 6 do zamia¬ ny zwolnienia oraz waskiego kanalu 88.Gdy urzadzenie hamulcowe jest w ten sposób poczatkowo napelnione, tlok 64 za¬ woru do zamiany hamowania bedzie zajmo¬ wac swe najwyzsze polozenie oraz, odmy¬ kac szybkodzialajacy zawór 4, wskutek cze¬ go cylinder hamulcowy 7 do hamowania wozów próznych zostaje polaczony z komo¬ ra 20 zaworu regulujacego za posrednic¬ twem przewodu i kanalu 90, komory 91, znajdujacej sie ponad górna powierzchnia tloka 64, i otwartego szybkodzialajacego za¬ woru 4, komory 92, w której miesci sie za¬ wór 4, kanalu 93A wydrazenia 94 w glównym suwaku zaworowym 16 zaworu trójdrogo¬ wego oraz kanalu 95. Przy tern polozeniu tloka 64 cylinder hamulcowy 8 do hamowa¬ nia wozów ladownych jest polaczony z at¬ mosfera przez przewód i kanal 99, kanal 100, otwarty wskutek podniesienia sie tloka 64, komore 68 i kanal 101.Gdy w ten sposób urzadzenie hamulco¬ we jest calkowicie napelnione i cylindry hamulcowe do hamowania wozów próznych£ i ladownych sa polaczone z atmosfera, ha¬ mowanie jest dokonywane zapomoca prze¬ prowadzanego w zwykly sposób spadku ci¬ snienia w przewodzie glównym, powodu¬ jacego odpowiednie zmniejszenie cisnienia powietrza w komorze 12 zaworu 1. Gdy ci¬ snienie powietrza w komorze 12 zostalo zmniejszone, to cisnienie w komorze 18 przesuwa tlok 14, pomocniczy suwak za¬ worowy 17 oraz glówny suwak zaworowy 16 w lewo.Gdy suwaki zaworu trój drogowego zo¬ staly w ten sposób ustawione, powietrze, dostarczane do komory 18 ze zbiornika po¬ mocniczego 9, przeplywa do próznego cy¬ lindra hamulcowego 7 przez otwór 102 w glównym suwaku zaworowym, kanal 93, komore 92, przez otwarty zawór szybko- dzialajacy 4, komore 91 oraz przez kanal i przewód 90.Gdy cisnienie powietrza w cylindrze 7 do hamowania wozów próznych wzrosnie do wyznaczonej zgóry wartosci, dostatecz¬ nej do wywolania dzialania tego cylindra, wówczas cisnienie, panujace w komorze 91, dzialajac na górna powierzchnie tloka 64 zaworu 5, powoduje opuszczanie sie tloka, przezwyciezajac cisnienie sprezyny 69 i o- sadzajac dolny koniec tego tloka na wklad¬ ce 67. Gdy tlok 64 w ten sposób zmuszony jest do opuszczania sie, kula zaworu szyb¬ kodzialajacego 4, dzieki sile ciezkosci, o- siada na swem gniezdzie, zamykajac do¬ plyw powietrza do komory 91. Powietrze zatem przeplywa z kanalu 93 do komory 91 przez dlawiacy kanal 103.Z komory 91 powietrze jest dostarcza¬ ne do cylindra hamulcowego 7 do hamo¬ wania wozów próznych w sposób opisany, do cylindra zas hamulcowego 8 do hamo¬ wania wozów ladownych przez kanal oraz przewód 99, wskutek odsuniecia tloka 64 od swego gniazda 66. Widac stad, ze po o- sadzeniu na gniezdzie kuli szybkodzialaja¬ cego zaworu 4, przekrój dlawiacego kanalu 103 wplywa na ilosc przeplywajacego po- — 4 —wietrza do cylindrów hamulcowych oraz na przeciag czasu, potrzebny do zahamo¬ wania.Gdy tlok 14 zaworu trójdrogowego jest ustawiony w polozenie, odpowiadajace u- ruchomieniu hamulca, kanal 84 jest pola¬ czony z komora zaworowa 18; cisnienie po¬ wietrza w komorze 35 zaworu regulujace¬ go spada wraz ze zmniejszeniem cisnienia, panujacego w zbiorniku pomocniczym i ko¬ morze 18, wskutek czego cisnienie powie¬ trza, panujace w zbiorniku regulujacym 10 i komorze 30, dzialajac na przepone 23, powoduje opuszczanie sie suwaka zaworo¬ wego 21 wbrew dzialaniu zmniejszonego ci¬ snienia w zbiorniku pomocniczym i nacisku sprezyny 38; w wyniku tego przykrywa sie kanal 85 i zamyka sie polaczenie komory 20 z atmosfera. Nalezy zaznaczyc, ze spre¬ zyna 61 zespolu 3 zaworów jest tak silna. ze gdy cisnienie w przewodzie glównym zostanie zmniejszone, dzwon 60, który znajduje sie pod naciskiem sprezyny 61, zabezpieczy suwak zaworowy 57 od prze¬ suniecia w lewo, w którem to polozeniu od¬ krylby on kanal 19, prowadzacy do zbior¬ nika pomocniczego. Wskutek tego do roz¬ rzadu zaworu regulujacego 2 bedzie utrzy¬ mywane cisnienie, panujace pierwotnie w zbiorniku regulujacym 10.Jezeli przy zastosowaniu hamulców po¬ zadane jest ograniczenie cisnienia w cylin¬ drze hamulcowym, ustawia sie kurek ma¬ szynisty (nieprzedstawiony na rysunku) w polozenie zamkniecia. Jezeli nastepnie ci¬ snienie powietrza w komorze 12 zaworu trójdrogowego stanie sie cokolwiek wiek¬ sze, niz cisnienie w zbiorniku pomocniczym i komorze zaworowej 18, tlok 14 przesunie pomocniczy suwak zaworowy 17 wzdluz glównego suwaka zaworowego 16 w polo¬ zenie, w którem suwak 17 przykrywa o- twór 102 w glównym suwaku zaworowym 16, zamykajac w ten sposób dalszy doplyw powietrza ze zbiornika pomocniczego 9 do cylindrów' hamulcowych.W celu zwolnienia hamulców po zwy¬ klem zahamowaniu, zwieksza sie w zwykly sposób cisnienie powietrza w przewodzie glównym 11, co wywoluje przesuniecie tlo¬ ka 14 w polozenie zwolnienia, w którem kanal 84 jest ponownie polaczony z komo¬ ra 12, wskutek czego sprezone powietrze ponownie przeplywa z tej komory do ko¬ mory 35 zaworu regulujacego i do zbiorni¬ ka pomocniczego 9. Jezeli teraz cisnienie powietrza, dostarczonego do komory 35 i dzialajacego na przepone 25, jest znowu zasadniczo równe cisnieniu w zbiorniku re¬ gulujacym, dzialajacemu na przepone 23 w komorze 30, to nacisk sprezyny 38 prze¬ suwa do góry trzon 22 i suwak zaworowy 21, dopóki przepona 23 nie zetknie sie z we¬ wnetrzna powierzchnia dzwonu 31, w któ¬ rym to czasie dzialanie zaworu regulujace¬ go 2 ustanie i suwak zaworowy 21 odsloni kanal 85.Tlok 14 zaworu trój drogowego podczas przesuwu w polozenie zwolnienia przesu¬ wa suwaki zaworowe 16 i 17 w polozenie, przy którem powietrze uchodzi z cylindrów hamulcowych do atmosfery, przechodzac przez komore 91, kanal 103 i przez szybko- dzialajacy zawór 4, kanal 93, wydrazenie 94 w suwaku zaworowym 16, kanal 95, ko¬ more 20 zaworu regulujacego 2, przez ka¬ nal 85, otwór 186 w zaworze 6 oraz przez dlawiacy kanal 88. Gdy cisnienie w cylin¬ drze hamulcowym ispadnie do wyznaczonej wartosci, sprezyna 69 przesuwa tlok 64 ku jego gniazdu 66, poczem powietrze uchodzi z napelnionego cylindra hamulcowego 8 do atmosfery przez kanal 100 i otwór 101.Przy zwalnianiu hamulców pozadane jest zwolnic hamulce na calej dlugosci po¬ ciagu jednoczesnie, aby zapobiec niepoza¬ danemu rozciaganiu wagonów, które mia¬ loby miejsce, jezeli hamulce na poczatku pociagu bylyby zwolnione przed zwolnie¬ niem hamulców w koncu pociagu. W celu uskutecznienia szybkiego zwolnienia ha¬ mulców, doprowadza sie szybko cisnie- — 5 —nie w przewodzie glównym do jego zwy¬ klej wysokosci ltd zwieksza sie je cza¬ sowo do pewnej wartosci ponad te wyso¬ kosc. Wskutek tarcia cisnienie powietrza w przewodzie glównym na poczatku pociagu wzrasta szybciej, niz w koncu pociagu, i w wyniku tego zwolnienie hamulców na po¬ czatku pociagu wyprzedzaloby zwalnianie ich w koncu pociagu.Wynalazek niniejszy pozwala na usu¬ niecie podanej powyzej niedogodnosci. W zwiazku z tern nalezy zaznaczyc, ze jezeli cisnienie w przewodzie glównym zostalo zwiekszone w celu zwolnienia hamulców, tloki 14 na poczatku pociagu szybko prze¬ suna sie w polozenie zwolnienia i spowo¬ duja przeplyw sprezonego powietrza z ko¬ mór 12 do komór 35 zaworów regulujacych przez kanaly 84, komory 41 zaworów regu¬ lujacych, rowki 43 i 42 w ogniwach 39; z komór zas 35 powietrze jest dostarczane do komór 18 zaworów trójdrogowych oraz do zbiorników pomocniczych 9 przez kanaly Jezeli doplyw powietrza do komór 35 uskutecznia sie szybciej, niz jego odplyw z cylindrów hamulcowych do atmosfery, u- stalony przez przekrój otworów dlawia¬ cych kanalów 88, wówczas cisnienie w komorach 35 wzrosnie do wysokosci, prze¬ kraczajacej cisnienie w komorach 30, dzia¬ lajace na przepony 23, oraz cisnienie w cy¬ lindrach hamulcowych i komorach 20, dzia¬ lajace na przepony 24 i 25, wskutek czego nastepuje przesuniecie wgóre trzonów 22 wbrew naciskowi, wywieranemu przez dzwony 31, zaopatrzone w sprezyny 32, do¬ póki przepony 23 nie opra sie o kadluby za¬ worów 2. Gdy trzony 22 zostaly w ten spo¬ sób przesuniete, nacisk ich na górne konce ogniw 39 zmniejszyl sie, i wobec tego ci¬ snienie sprezyn 40 wywoluje podnoszenie saer ogniw 39 wraz z trzonami, przyczem gdy trzony te zatrzymuja sie w sposób powy¬ zej opisany, ogniwa 39 równiez zatrzymu¬ ja sie wr takich polozeniach, ze szerokosc pierscieniowych rowków 43 bedzie zwezo¬ na przez scianki kadluba zaworu 2, prze¬ slaniajace czesciowo te rowki, wskutek czego doplyw powietrza z komory 41 do komory 35 bedzie zdlawiony, co ograniczy ponowne napelnianie zbiorników pomocni¬ czych na poczatku pociagu, powietrze za¬ tem, które mogloby byc dostarczone do tych zbiorników, bedzie przeplywac ku kon¬ cowi pociagu i w ten sposób zapewni szyb¬ kie oraz jednostajne zwolnienie hamulców na calej dlugosci pociagu.W celu regulowania biegu pociagu na pochylosci, kolejno zastosowuje sie i cze¬ sciowo zwalnia hamulce kilka razy w spo¬ sób zwykle zwany okresowaniem (przyha¬ mowywaniem). Przygotowujac sie do jazdy na spadku, celowo zwieksza sie cisnienie w urzadzeniu wedlug wynalazku, np. o 2,67 lub wiecej kilogramów ponad zwykle ci¬ snienie, i gdy cisnienie powietrza w komo¬ rze 35 stanie sie jednakowe z cisnieniem w komorze 30, nacisk sprezyny 38 wywola podnoszenie sie suwaka zaworu reguluja¬ cego, dopóki przepona 23 me zatrzyma sie na dzwonie 31, jak to przedstawiono na ry¬ sunku. Pierwsze zastosowanie hamulców na spadku bedzie zasadniczo przeprowa¬ dzone w ten sam sposób, jak to bylo po¬ przednio opisane w zwiazku ze zwyklem zastosowaniem hamulców. Nastepnie urza¬ dzenie zostaje ponownie napelnione do zwyklego cisnienia w przewodzie glównym, co powoduje przesuw suwaków zaworu trój drogowego w polozenie zwolnienia, w którem powietrze z cylindrów hamulco¬ wych bedzie uchodzilo do atmosfery, jak to juz bylo poprzednio opisane. Gdy cisnienie powietrza w komorze 20 zmniejszylo sie tak, ze skierowane do góry cisnienie na dol¬ na powierzchnie przepony 24, zarówno jak i skierowane do góry cisnienie w komorze 35 na przepone 25, jest mniejsze, niz skie¬ rowane wdól cisnienie powietrza w komo¬ rze 30 na górna powierzchnie przepony 23 oraz skierowane wdól cisnienie na przepo- - 6 —ne 25, wówczas suwak 21 zaworu reguluja¬ cego przesunie sie w polozenie, w którem przykrywa kanal 85, zamykajac w ten spo¬ sób polaczenie komory 20 z atmosfera i podtrzymujac w cylindrze hamulcowym wyznaczone cisnienie, które jest dostoso¬ wane do zwiekszonego cisnienia w urzadze¬ niu, przyczem to zwiekszone cisnienie jest regulowane przez maszyniste odpowiednio do pochylosci. Przy przeprowadzaniu po¬ nownego zastosowania hamulców, cisnienie otrzymane w cylindrach hamulcowych, po¬ winno przekraczac pozostale w cylindrach hamulcowych od poprzedniego zastosowa¬ nia hamulców o wielkosc zalezna od spad¬ ku cisnienia w przewodzie glównym, zabez¬ pieczajac w ten sposób regulowanie biegu pociagu.Jezeli po osiagnieciu podstawy pochy¬ losci urzadzenie hamulcowe zostalo po¬ nownie napelnione powietrzem o cisnie¬ niu równem poczatkowemu cisnieniu zwiek¬ szonemu, zawór regulujacy 2 ponownie zaj¬ mie polozenie zwolnienia, przedstawione na rysunku, wskutek czego cisnienie w cy¬ lindrze hamulcowym spadnie do wartosci cisnienia atmosferycznego. Z powyzszego widac, ze ulepszony zawór regulujacy wy¬ konywa czynnosci zaworu zatrzymujacego i ze maszynista odpowiednio do prze¬ jezdzanej pochylosci moze szybko i do¬ kladnie zawór ten nastawiac.Jezeli w jakimkolwiek czasie lub z ja¬ kiegokolwiek powodu cisnienia w zbiorni¬ kach regulujacych bylyby nadmierne lub w przypadku zmiany parowozów pociagu, gdy w zbiornikach regulujacych pociagu panuje wyzsze cisnienie w porównaniu z ci¬ snieniem w podstawionym parowozie, ma¬ szynista moze ustawic kurek maszynisty w polozenie zwyklego hamowania i w ten sposób zmniejszyc cisnienie w przewodzie glównym; gdy cisnienie w przewodzie glów¬ nym zostalo zmniejszone do wyznaczonej wartosci, cisnienie w zbiorniku reguluja¬ cym i komorze 58 powoduje ruch przepony 55 w lewo wbrew cisnieniu naciskanego przez sprezyne dzwonu 60, przesuwajac w tym samym kierunku suwak zaworowy 57 w polozenie, w którem kanal 19 jest odkry¬ ty, wskutek czego powietrze ze zbiornika regulujacego 10 bedzie przeplywac do zbiornika pomocniczego przez przewód i kanal 62, komore zaworowa 58 oraz przez kanal i przewód 19, zmniejszajac cisnienie w zbiorniku 10. Jezeli nastepnie maszyni¬ sta ustawi kurek maszynisty w polozenie zwolnienia, zbiornik regulujacy bedzie na¬ pelniony powietrzem o cisnieniu, odpowia¬ dajacem cisnieniu normalnemu, panujace¬ mu w przewodzie glównym.Jezeli pozadane jest otrzymanie wyz¬ szego cisnienia w cylindrze hamulcowym, niz przy zwyklem hamowaniu, mozna to u- skutecznic przez dostarczenie powietrza ze zbiornika regulujacego do zbiornika pomoc¬ niczego.Nalezy zaznaczyc, ze gdy pociag zjezdza po pochylosci i gdy w zbiorniku reguluja¬ cym zostalo zwiekszone cisnienie, maszy¬ nista moze po osiagnieciu przez pociag pod¬ stawy pochylosci, zwolnic hamulce i rów¬ noczesnie zmniejszyc cisnienie w zbiorniku regulujacym, zmniejszajac znacznie cisnie¬ nie w przewodzie glównym, poczem mozna ponownie napelnic zbiornik regulujacy po¬ wietrzem o normalnem cisnieniu, panuja- cem w przewodzie glównym.Jezeli po zwyklem zastosowaniu hamul¬ ców pozadane jest stopniowanie ich zwal¬ niania, mozna zwiekszyc cisnienie w prze¬ wodzie glównym w celu wywolania poza¬ danego zmniejszenia cisnienia w cylindrze hamulcowym. To zwiekszenie cisnienia w przewodzie glównym zmusza zawór trój- drogowy do zajecia polozenia zwolnienia, w którem cylindry hamulcowe polaczone sa z komora 20 zaworu regulujacego 2. Gdy urzadzenie zaworu trójdrogowego zajmuje polozenie zwolnienia, cisnienie w komorze 35 zaworu regulujacego i w zbiorniku po¬ mocniczym zwiekszy sie o wielkosc, równa — 7 —zwiekszeniu cisnienia w przewodzie glów¬ nym, wskutek czego cisnienie w komorze 35, dzialajac na przepone 25, spowoduje podnoszenie sie suwaka 21 i odsloniecie kanalu 85, powietrze zatem uchodzic be¬ dzie z cylindrów hamulcowych do atmosfe¬ ry w sposób poprzednio opisany. Jezeli na¬ stepnie cisnienie w cylindrze hamulcowym, istniejace w komorze 20 zaworu reguluja¬ cego, zmniejszy sie o wielkosc, proporcjo¬ nalna do zwiekszenia cisnienia w przewo¬ dzie glównym, suwak 21 przesunie sie w polozenie, w którem przykryje kanal 85, przerywajac w ten sposób dalszy odplyw sprezonego powietrza z cylindrów hamul¬ cowych do atmosfery. Przy dalszem zwiek¬ szaniu cisnienia w przewodzie glównym, u- rzadzenie bedzie dzialac w celu dalszego zmniejszenia cisnienia w cylindrach ha¬ mulcowych. Zrozumiale jest, ze gdy zawór regulujacy dziala w celu zwolnienia ha¬ mulców, ogniwo 39 bedzie nastawione do regulowania ponownego napelniania zbior¬ nika pomocniczego w sposób poprzednio opisany.Gdyby bylo pozadane zapobiec stopnio¬ wemu zwalnianiu hamulców i zastosowac jedynie bezposrednie ich zwolnienie, kurek 187 zaworu 6 obraca sie w polozenie, w któ¬ rem otwór 186 laczy kanal 95 z dlawiacym kanalem powietrznym 88, gdy wiec zawór trój drogowy 1 przestawia sie w polozenie zwolnienia i ustala sie polaczenie cylindrów hamulcowych z kanalem 95A powietrze z cylindrów hamulcowych bedzie bezposred¬ nio uchodzilo do atmosfery. Poniewaz ka¬ nal 95 jest polaczony z komora 20 zaworu regulujacego, w komorze tej znajdowac sie bedzie powietrze o cisnieniu, panujacem w cylindrach hamulcowych, przyczem powie¬ trze to spowoduje dzialanie zaworu regu¬ lujacego wedlug sposobu powyzej opisane¬ go.Widocznem jest, ze zbiornik regulujacy 10 moze byc oprózniany po zwiekszeniu w nim cisnienia do innego zbiornika, zamiast pomocniczego zbiornika 9, lub do atmosfe¬ ry- Poniewaz przedstawiono i opisano tu tylko jeden z przykladów wykonania wy¬ nalazku, przeto zrozumiale jest, ze wyna¬ lazek nie jest ograniczony ta jedna posta¬ cia konstrukcyjna. PL