Wynalazek dotyczy urzadzenia hamul¬ cowego, dzialajacego zapomoca sprezone¬ go powietrza, a glównym jego przedmiotem jest udoskonalony zespól zaworów do re¬ gulowania dzialania i zwalniania hamul¬ ców.Scislej, wynalazek dotyczy urzadzenia hamulcowego, posiadajacego zawory regu¬ lujace lub rozrzadcze, uzaleznione w swem dzialaniu od cisnienia w przewodzie glów¬ nym i od zasadniczo stalego cisnienia prze¬ ciwdzialajacego, w rodzaju np. cisnienia w zbiorniku lub komorze regulujacej; zgod¬ nie z glówna cecha wynalazku zespól za¬ worów tych sluzy do regulowania dziala¬ nia zaworu repetycyjnego, wywolujacego doplyw sprezonego powietrza do cylindra lub cylindrów hamulcowych albo uchodze¬ nie powietrza z tego cylindra lub cylin¬ drów.Dzieki temu urzadzeniu cisnienie po¬ wietrza, jakie otrzymuje sie w cylindrze wzglednie cylindrach hamulcowych, jest bardziej dostosowane do zmian cisnienia w przewodzie glównym i wskutek tego regu¬ lowanie dzialania hamulców jest nadzwy¬ czaj czule.Przedmiot wynalazku jest przedstawio¬ ny schematycznie tytulem przykladu na rysunku.Urzadzenie hamulcowe jest zaopatrzo¬ ne w zawór regulujacy 1, zawór repetycyj-ny 2, zawór napelniajacy 3, zawór szybko- dzialajacy 4, zawór 5 do wylaczania cylin¬ dra do hamowania, wagonów naladowa¬ nych, kurek przelacznikowy 6, cylinder 7 do hamowania wagonów próznych lub na¬ ladowanych zlekka tylko, cylinder 8 do ha¬ mowania wagonów naladowanych, zbiornik regulujacy 9, zbiornik pomocniczy 10 i przewód glówny 11.Tloki i trzony tlokowe cylindrów ha¬ mulcowych oraz mechanizmy, polaczone z temi trzonami, nie sa przedstawione na ry¬ sunku; stosuje sie w tym przypadku znany mechanizm, pozwalajacy na przesuwanie sie tloka (i jego trzonu) w cylindrze ha¬ mulcowym 7 niezaleznie od ruchu tloka w cylindrze hamulcowym 8.W kadlubie zaworu regulujacego 1 znajduje sie komora 12, w której na wrze¬ cionie 14 osadzony jest suwak zaworowy 13, podtrzymywany zapomoca przyciska¬ nego sprezyna krazka 15, przyczem wrze¬ ciono 14 uruchomiaja rozstawione w pew¬ nej odleglosci przepony gietkie 16, 17, 18 i 19, umieszczone w kadlubie.Przepona 17 jest umocowana pomiedzy jedna strona nasady 20, umieszczonej na wrzecionie 14, i kolnierzem 21, utworzonym na wrzecionie 14 w jego czesci górnej, dru¬ ga zas strona nasady 20 styka sie z dolna powierzchnia przepony 16. Koniec dolny wrzeciona 14 jest zaopatrzony w kolnierz 22, który styka sie z górna powierzchnia przepony 18.W komorze 23 umieszczona jest nasada 24, posiadajaca rozstawione w pewnej od¬ leglosci glowice 24a i 25, polaczone trzo¬ nem 26. Glowica 24a styka sie z dolna po¬ wierzchnia przepony 18, glowica 25 — z górna powierzchnia przepony 19, trzon zas 26 przesuwa sie w otworze wspornika 27, zespolonego z kadlubem.W komorze 28 znajduje sie nasada 29, której glowica 29a styka sie z dolna po¬ wierzchnia przepony 19 i która posiada trzon 30, przesuwajacy sie w otworze ka¬ dluba. Nasada 29 podlega cisnieniu spre¬ zyn 31, umieszczonych pomiedzy glowica 29a a kadlubem.Komora 32 ponad górna powierzchnia przepony 16 zawiera sprezyne 33, umie¬ szczona pomiedzy kadlubem i plytka 34, która styka sie z górna powierzchnia prze¬ pony 16.Zawór repetycyjny 2, którego dzialanie reguluje zawór regulujacy 1, zawiera ka¬ dlub, posiadajacy komore 35, w której znajduje sie suwak zaworowy 36, urucho¬ miany tlokami 37 i 38.W komorze 39 z jednej strony tloka 37 znajduje sie przyciskany sprezyna dzwon odwrócony 40; podobny dzwon 42 umie¬ szczony jest w komorze 41 z drugiej stro¬ ny tloka 38.Zawór napelniajacy 3 posiada kadlub, w którym miesci sie gietka przepona 43, komora zas 44, znajdujaca sie z jednej strony przepony 43, posiada suwak zawo¬ rowy 45, uruchomiany trzonem 46, przymo¬ cowanym do przepony 43. W komorze 47 po drugiej stronie przepony 43 miesci sie przyciskany sprezyna dzwon 48, zapomo¬ ca którego jeden koniec trzonu 46 reguluje dzialanie suwaka zaworowego 45, jak to be¬ dzie dalej opisane.Komora 44 zaworu napelniajacego 3 jest stale polaczona ze zbiornikiem regulu¬ jacym 9 zapomoca przewodu i kanalu 49 i równiez stale jest polaczona przewodem 50 z komora 23, znajdujaca sie pomiedzy przeponami 18 i 19 zaworu regulujacego 1.Przewód glówny 11 jest polaczony z ko¬ mora 47 przewodem i kanalem 51, komora zas 47 laczy sie z komora 32 zaworu regu¬ lujacego kanalem 52.Przy poczatkowem napelnianiu urza¬ dzenia sprezone powietrze, dostarczane do przewodu glównego 11, doplywa do komo¬ ry 47 zaworu napelniajacego 3 przewodem i kanalem 51, a nastepnie — do komory 32 kanalem 52. Z komory 32 powietrze plynie do komory 35 przez kanal 53, zawory ku- - 2 —lowe 54 i 55 oraz kanal 56. Z kanalu 56 po¬ wietrze przechodzi do zbiornika pomocni¬ czego 10 przez zwezony kanal 57 i kanal oraz przewód 58, nastepnie zas przeplywa przez zwezony kanal 59 do gladzi suwaka zaworowego 45; powietrze to przechodzi równiez z kanalu 58 do komór 39 i 41 za¬ woru repetycyjnego 2 przez wydrazenie 60 w suwaku zaworowym 13 oraz przez od¬ powiednie kanaly 61 i 62. Jednoczesnie po¬ wietrze plynie przez zawór kulowy 54, a równiez przez kanal 63, prowadzacy do gladzi suwaka 36 zaworu repetycyjnego.Gdy sprezone powietrze doplywa do komory 47 zaworu napelniajacego, prze¬ pona 43 przesuwa trzon 46 i suwak zawo¬ rowy 45 w prawo, odkrywajac kanal 58; powietrze zatem przeplywa z tego kanalu do komory zaworowej 44 i stad do zbiorni¬ ka regulujacego 9 przez kanal i przewód 49. Z komory 44 powietrze plynie równiez do komory 23 zaworu regulujacego 1 przez kanal 50.Jezeli teraz cisnienie powietrza w ko¬ morze 44 bedzie jednakowe z cisnieniem w komorze 47, wówczas nacisk sprezyny 64, scisnietej podczas ruchu trzona 46 w pra¬ wo, zmusi trzon 46, przepone 43 i suwak zaworowy 45 do powrotu w ich zwykle po¬ lozenie, w którem suwak 45 przykrywa ka¬ nal 58.Jezeli cisnienie powietrza, dostarcza¬ nego do komory 23 zaworu regulujacego i dzialajacego na przepone gietka 19, jest do¬ stateczne do przezwyciezenia cisnienia sprezyn 31, to przepona 19 i nasada 29 be¬ da sie opuszczaly i zajma polozenie, przed¬ stawione na rysunku. Przy ruchu wdól przepony 19 nasada 24 pod dzialaniem wlasnego ciezaru bedzie równiez opuszcza¬ la sie.Jezeli cisnienie powietrza w komorze 32, dzialajace na przepone 16, i cisnienie powietrza w komorze 23, dzialajace na przepone 18, zrównaja sie, wówczas cisnie¬ nie sprezyny 33 wywola przesuniecie sie przepon 16, 17 i 18, wrzeciona 14 i suwaka zaworowego 13 w ich polozenie zwolnienia, przedstawione na rysunku, w którem su¬ wak zaworowy 13 odkrywa kanal 62, po¬ zwalajac powietrzu wyplywac z komory 41 zaworu repetycyjnego do atmosfery przez kanal 62, komore zaworowa 12 i kanal 65.Poniewaz komora 41 zostaje w ten spo¬ sób oprózniona, cisnienie powietrza w ko¬ morze 39, dzialajac na tlok 37, przesuwa obydwa tloki 37 i 38 oraz suwak zaworowy 36 w ich polozenie zwolnienia, jak przed¬ stawiono na rysunku.Gdy suwak 36 znajduje sie w poloze¬ niu zwolnienia, to komora 66 laczy sie z at¬ mosfera zapomoca kanalu 90, wydrazenia 67 w suwaku 36 i kanalu 68. Przy tern po¬ lozeniu suwaka zaworowego cylinder ha¬ mulcowy 7 i komora 69 pomiedzy przepo¬ nami 16 i 17 zaworu regulujacego 1 sa po¬ laczone z atmosfera zapomoca kanalu 70, wydrazenia 67 w suwaku 36 oraz kanalu 68.Zawór 5 cylindra 8 posiada kadlub, w którym miesci sie tlok 71, zaopatrzony w pierscien dociskowy 72, wspóldzialajacy z siodelkiem pierscieniowem 73, a dolna po¬ wierzchnia czolowa 74 tloka 71 wspóldzia¬ la z pierscieniowa wkladka 75, umocowana w kadlubie. W komorze 76 po jednej stro¬ nie tloka 71 znajduje sie sprezyna 77, któ¬ ra dociska pierscien 72 do siodelka 73.Tlok 71 jest zaopatrzony w umieszczony posrodku wystep, wspóldzialajacy z dol¬ nym koncem wrzeciona zaworu szybkodzia- lajacego 4.Gdy tlok 71 zajmuje górne czyli zwykle swe polozenie, cylinder 8 jest polaczony z atmosfera zapomoca przewodu i kanalu 79, kanalu 80 w kurku 6 kanalu 81, komory 76 z jednej strony tloka oraz kanalu 82. Ko¬ mora 83 z drugiej strony tloka 71 jest po¬ laczona z atmosfera zapomoca kanalu 81, komory 76 i kanalu 82.Gdyby zbiornik regulujacy 9 zostal przeladowany sprezonem powietrzem — 3 —wskutek zbyt dlugiego pozostawienia urza¬ dzenia hamulcowego w polozeniu zwolnie¬ nia, cisnienie w tym zbiorniku moze byc zmniejszone zapomoca obnizenia cisnienia w przewodzie glównym 11. Wskutek takie¬ go zmniejszenia cisnienia w przewodzie glównym, spada odpowiednio cisnienie w komorze 47 zaworu napelniajacego 3, wskutek czego cisnienie powietrza w ko¬ morze 44, dzialajace na jedna powierzch¬ nie przepony gietkiej 43, wywoluje wygie¬ cie sie tej przepony i przesuniecie trzona 46 oraz suwaka 45 w lewo na taka odle¬ glosc, ze suwak ten odkrywa kanal 58, co umozliwi odplyw powietrza ze zbiornika regulujacego 9 do zbiornika pomocniczego 10 przez kanal i przewód 58. Jezeli na¬ stepnie cisnienie w przewodzie glównym wzrosnie, zwiekszajac cisnienie w komorze 47, wówczas przepona 43 wywola powrót suwaka 45 w jego zwykle polozenie, w któ- rem zamyka on kanal 58.Jezeli po naladowaniu urzadzenia sprezonem powietrzem zachodzi potrzeba hamowania, zmniejsza sie w sposób zwykly cisnienie w przewodzie glównym. Wskutek spadku cisnienia w przewodzie glównym zmniejsza sie równiez cisnienie w komorze 32 zaworu regulujacego, cisnienie zatem powietrza, dostarczanego do komory 23 za¬ woru regulujacego ze zbiornika regulujace¬ go 9, dzialajace na przepone 18, zmusza ja do przesuniecia wrzeciona 14 i suwaka 13 wbrew oporowi sprezyny 33 ku górze w ich polozenia robocze.Gdy suwak zaworowy 13 zajmuje polo¬ zenie robocze, kanal 61 zostaje otwarty, wskutek czego powietrze, znajdujace sie w komorze 39, uchodzi do atmosfery przez kanal 61, komore zaworu regulujacego 12 oraz kanal 65. Suwak 13 w tern polozeniu laczy kanaly 58 i 62, wskutek czego powie¬ trze odplywa ze zbiornika pomocniczego 10 do komory 41 przez przewód i kanal 58 oraz kanal 62.Z kanalu 58 powietrze plynie przez za¬ wór kulowy 84 i kanal 56 do komory 35 zaworu repetycyjnego, przyczem zwezenie 57 nie zmniejsza przeplywu, poniewaz po¬ miedzy zwezeniem 57 i komora 35 miesci sie zawór kulowy 84, przez który przecho¬ dzi kanal 58. Uchodzeniu powietrza z ka¬ nalu 56 do komory 32 zaworu regulujacego oraz do kanalu 63, prowadzacego do gladzi suwaka zaworu repetycyjnego, zapobiega zawór kulowy 55.Poniewaz komora 39 zostala polaczona z atmosfera, cisnienie powietrza w komo¬ rze 41, dostarczanego ze zbiornika pomoc¬ niczego 10, wywoluje przesuniecie sie tlo¬ ków 37 i 38 oraz suwaka 36 w ich poloze¬ nia najwyzsze, czyli robocze (odpowiada¬ jace dosunieciu klocków hamulcowych do kól). W tern polozeniu suwaka 36 powietrze z komory 35 zaworu repetycyjnego doply¬ wa do cylindra 7 przez otwór 85 w suwaku 36, kanal 86, komore 87 zaworu szybko- dzialajacego, przez otwarty zawór szybko- dzialajacy 4, komore 88 i kanal oraz prze¬ wód 70. Z kanalu 86 powietrze plynie rów¬ niez przez zwezony kanal 89 w kurku 6 do kanalu 70.Znajdujace sie w komorze 88 powietrze doplywa przez zwezony kanal 91 do prze¬ strzeni nad wewnetrzna powierzchnia pier¬ scienia 72 zaworu 5 i gdy cisnienie, dziala¬ jace na te powierzchnie, osiagnie okreslona wartosc, tlok 71 opusci sie na pierscienio¬ wa wkladke 75, przezwyciezajac nacisk sprezyny 77 i odsuwajac pierscien 72 od siodelka 73. Gdy tlok 71 opuszcza sie, wrzeciono zaworu szybkodzialajacego 4 po¬ rusza sie wraz z nim i osiada na swem gniezdzie, wskutek czego przerywa sie przeplyw powietrza z komory 87.Gdy tlok 71 opada, powietrze plynie z komory 88 do cylindra 8 przez kanal 91, komore 83, kanal 81, kanal 80 w kurku 6 oraz kanal i przewód 79. Jednoczesnie przerywa sie polaczenie komory 76 z ka¬ nalem 81, co zapobiega uchodzeniu powie¬ trza z cylindra hamulcowego 8. — 4 —Po przesunieciu suwaka zaworowego 36 w polozenie robocze komora 66 jest po¬ laczona z przewodem glównym 11 przez przewód i kanal 51, komore 47 kanal 52, komore 32 przez kanal 53, zawór kulowy 54, kanal 63, wydrazenie 67 w suwaku 36 oraz przez kanal 90. Powietrze, uchodzace w ten sposób z przewodu glównego, powo¬ duje miejscowe zmniejszenie cisnienia w tym przewodzie i szybkie stopniowe prze¬ noszenie sie fali hamowania wzdluz pocia¬ gu.Poniewaz cylindry hamulcowe 7 i 8 sa polaczone z komora 69 zaworu regulujace¬ go, cisnienie powietrza w tej komorze dzia¬ la na jedna strone przepony 16 i na jedna strone przepony 17, cisnienie zas w prze¬ wodzie glównym dziala na druga strone przepony 16. Jedna powierzchnia przepo¬ ny 18 jest stale pod dzialaniem cisnienia, panujacego w zbiorniku regulujacym.Powierzchnie przepon gietkich 16, 17 i 18 sa tak dobrane, ze gdy cisnienie w ko¬ morze 69 zwieksza sie do okreslonej war¬ tosci, np. 2,5 kg na 1 kg zmniejszenia ci¬ snienia w przewodzie glównym, to suwak 13 zajmie polozenie, w którem wydrazenie 60 obejmuje kanaly 61, 58, 62.Gdy suwak 13 zajmie to polozenie, na¬ stepuje polaczenie pomiedzy zbiornikiem pomocniczym 10 i komora 41 oraz pola¬ czenie pomiedzy zbiornikiem pomocni¬ czym i komora 39, a gdy cisnienie w obydwóch tych komorach zostanie wy¬ równane, nacisk sprezyny na dzwon 40 wywoluje opadanie tloków 37 i 38 i suwa¬ ka 36 w polozenie, w którem zamyka on kanal 86.Gdy suwak 36 zajmie to polozenie, przerywa sie dalszy doplyw cieczy z komo¬ ry 35 do obu cylindrów hamulcowych; su¬ wak 36 zajmie wzgledem kanalów 70 i 68 takie polozenie, iz powietrze nie moze rów¬ niez odplywac z cylindrów hamulcowych nazewnatrz, wskutek czego klocki hamul¬ cowe pozostaja dociagniete do kól. Wsku¬ tek przerwania w ten sposób doplywu po¬ wietrza do cylindrów hamulcowych, cisnie¬ nie w komorze 69 zaworu regulujacego u- trzymuje suwak zaworowy 13 w polozeniu równowagi.Gdyby jednak wskutek spadku cisnie¬ nia w cylindrze hamulcowym cisnienie w komorze 69 zmniejszylo sie, to powietrze w komorze 23, dzialajac na jedna powierzch¬ nie przepony 18, wywola powrót w poloze¬ nie robocze suwaka 13, który wskutek od¬ sloniecia kanalu 61 spowoduje przesunie¬ cie sie suwaka 36 zaworu repetycyjnego 2 w polozenie robocze i ponowny doplyw do cylindrów hamulcowych powietrza ze zbiornika pomocniczego 10. Zawór regulu¬ jacy i zawór repetycyjny dzialaja w spo¬ sób opisany powyzej dopóty, dopóki trwa uchodzenie powietrza z cylindra hamulco¬ wego, a cisnienie w cylindrze hamulcowym bedzie utrzymywane przez powietrze, do¬ plywajace ze zbiornika pomocniczego, do¬ póki cisnienie w tymze nie spadnie do ci¬ snienia, panujacego w przewodzie glów¬ nym, przyczem cisnienie w cylindrze ha¬ mulcowym podtrzymuje powietrze, znaj¬ dujace sie w przewodzie glównym. W ten sposób utrzymuje sie wlasciwa, zgóry wy¬ znaczona równowaga pomiedzy cisnieniem w przewodzie glównym i cisnieniem w cy¬ lindrze hamulcowym.Jezeli wskutek uchodzenia powietrza cisnienie w zbiorniku regulujacym 9 spad¬ nie ponizej okreslonej zgóry wartosci (np. wiecej niz o 2 kg), sprezyny 31 zaworu re¬ gulujacego podnosza nasade 29, przepone 19 i nasade 24, dopóki glowica 24a nie do¬ tknie spodu przepony 18, a poniewaz na¬ cisk na przepone 18 wystarcza do wyrów¬ nania spadku cisnienia w zbiorniku regu¬ lujacym, suwak zaworowy nie moze zajac polozenia, przy którem nastapiloby mimo¬ wolne odhamowanie.W celu zwolnienia hamulców zwieksza sie w sposób zwykly cisnienie powietrza w przewodzie glównym, wskutek czego na- — 5 —stepuje przesuniecie narzadów zaworu re¬ gulujacego 1 i zaworu repetycyjnego 2 w polozenie odhamowania, przyczem powie¬ trze z cylindra 7 bedzie uchodzilo do at¬ mosfery przez przewód i kanal 70, wydra¬ zenie 67 w suwaku 36 i kanal 68. Powietrze z cylindra 8 bedzie takze uchodzilo do at¬ mosfery przez przewód i kanal 79, kanal 80 w kurku 6 przez kanal 81, komore 83 w zaworze 5, przez otwarty ten zawór, kanal 91, komore 88, kanal 70, wydrazenie 67 w suwaku zaworu repetycyjnego i przez ka¬ nal 68. Gdy cisnienie w cylindrze 8 spadnie do oznaczonej wartosci, nacisk sprezyny 77 wywola podniesienie sie tloka 71, przy¬ czem pierscien dociskowy 72 zostanie do- suniety do siodelka 73, wskutek czego prze¬ rywa sie dalsze uchodzenie powietrza z cy¬ lindra hamulcowego 8 do atmosfery przez kanal 70, a ostateczne opróznienie tego cy¬ lindra nastepuje przez kanal 81, komore 76 i przez kanal 82.Gdy urzadzenie znajduje sie w poloze¬ niu zwolnienia (odhamowania), zbiornik pomocniczy 10 i zbiornik regulujacy 9 na¬ pelniaja sie ponownie sprezonem powie¬ trzem w sposób opisany powyzej.Jezeli po zahamowaniu pozadane jest stopniowe zwalnianie hamulców, zwieksza sie cisnienie w przewodzie glównym, co wy¬ woluje przesuniecie narzadów zaworu re¬ gulujacego w polozenie zwolnienia, a w na¬ stepstwie odpowiednie przesuniecie narza¬ dów zaworu repetycyjnego. Gdy narzady tych zaworów zajma polozenie zwolnienia, powietrze z cylindrów hamulcowych 7 i 8 uchodzi w sposób powyzej opisany do at¬ mosfery dopóty, dopóki cisnienie w komo¬ rze 69 nie zrówna sie ze zwiekszonem ci¬ snieniem w komorze 32; wtedy cisnienie w komorze 23 wywola podniesienie sie suwa¬ ka zaworowego 13, przyczem suwak ten zajmie polozenie, przy którem cisnienie w komorach 39 i 41 zaworu repetycyjnego 2 zostanie wyrównane, w nastepstwie czego suwak zaworowy 36 przesunie sie w polo¬ zenie, przy którem przerywa sie dalsze u- chodzenie powietrza z cylindrów hamulco¬ wych.Poniewaz komora 66 i cylindry hamul¬ cowe 7 i 8 sa wzajemnie polaczone ze soba i z atmosfera, gdy narzady zaworu repety¬ cyjnego 2 zajmuja polozenie zwolnienia, ci¬ snienie w tej komorze spada wraz ze spad¬ kiem cisnienia w cylindrach hamulcowych.Gdyby hamowanie mialo nastapic przed calkowitem odhamowaniem, spadek cisnie¬ nia w przewodzie glównym oraz w komo¬ rze 66 bedzie mniejszy, niz gdyby komora ta byla zupelnie oprózniona, wskutek cze¬ go dzialanie zaworu regulujacego opózni sie o przeciag czasu, zalezny od cisnienia powietrza w komorze 66. Jest to szczegól¬ nie pozadane, gdy pociag znajduje sie na spadku i ma byc hamowany stopniowo.Zachowanie w komorze 66 prawie ta¬ kiego samego cisnienia powietrza, jak w cylindrze hamulcowym, opóznia dzialanie urzadzenia zaworu regulujacego i zapew¬ nia wlasciwe hamowanie, czego nie mozna- by osiagnac, gdyby komora ta byla zupel¬ nie oprózniana za kazdym razem, gdy na¬ rzady zaworu repetycyjnego przesuwaja sie w polozenie odhamowania. Gdyby ko¬ mora 66 byla oprózniana calkowicie, to przy kazdem przesunieciu sie narzadów zaworu repetycyjnego w polozenie robocze zacho¬ dziloby niepozadane gwaltowne hamowa¬ nie calego pociagu.Przy hamowaniu wagonów próznych pozadane jest wylaczyc z dzialania cylinder do hamowania wagonów naladowanych; do tego celu sluzy kurek przelaczajacy 6; ob¬ raca go sie w polozenie, w którem kanal 80 nie pokrywa sie z kanalami 79 i 81. W tern polozeniu kurka kanal 89 nie pokrywa sie z kanalami 86 i 70, wskutek czego przery¬ wa sie doplyw powietrza kanalem 89 do cy¬ lindra 7 do hamowania wagonów próznych.Jezeli jednak kurek 6 jest w ten sposób na¬ stawiony, waski jego kanal 95 pokrywa sie z kanalami 86 i 70; przy dociaganiu kloc- - 6 —ków hamuicóWycfc powietrze plynie z ka¬ nalu 86 do cylindra 7 przez komore 87 za¬ woru 4 przez otwarty szybkodzialajacy za¬ wór 4, komore 88 oraz kanal i przewód 70.Gdy cisnienie powietrza, doplywajacego kanalem 91, wywierane na górna po¬ wierzchnie tloka 71, wystarcza do przezwy¬ ciezenia oporu sprezyny 77, to tlok opada w swe polozenie najnizsze, wskutek czego nastepuje zamkniecie szybkodzialajacego zaworu 4. Wówczas powietrze przeplywa z kanalu 86 do cylindra 7 (do hamowania wagonów próznych) przez waski kanal 95 w kurku 6 oraz przez kanal i przewód 70.Nalezy zaznaczyc, ze zawór szybkodzia¬ lajacy pozostaje otwarty i pozwala na nie¬ ograniczony doplyw powietrza do cylin¬ dra hamulcowego 7. dopóty, dopóki klocki hamulcowe nie zetkna sie z kolami wago¬ nu, wówczas zawór 4 zamyka sie i powie¬ trze doplywa do cylindra 7 w ograniczo¬ nych ilosciach, miarkowanych przez kanal 95.Kanal 95 jest tak waski, ze do docia¬ gniecia klocków hamulcowych potrzeba za¬ sadniczo tego samego czasu zarówno przy stosowaniu samego cylindra 7, jak i przy jednoczesnem stosowaniu obu cylindrów hamulcowych 7 i 8.Aczkolwiek omówiono powyzej jeden tylko przyklad wykonania wynalazku, to jednak wynalazek nie ogranicza sie do tego szczególnego przykladu. PL