Wynalazek niniejszy dotyczy w szcze¬ gólnosci, chociaz nie wylacznie, kurka roz- rzadczego dla hamulców, w których hamo¬ wanie otrzymuje sie przez obnizanie cisnie¬ nia w glównym przewodzie hamulca.Wiadomo, ze dlugie pociagi moga byc lepiej zatrzymywane zapomoca stopniowe¬ go hamowania, niz przez jednorazowe ha¬ mowanie, poniewaz przy jednorazowem ha¬ mowaniu cisnienie w przewodzie glównym obniza sie znacznie predzej w przodzie po¬ ciagu niz w tylnej jego czesci, wskutek cze¬ go przednie wagony beda zahamowane wczesniej i mocniej, niz tylne, co moze wy¬ wolac najezdzanie tylnych wagonów na przednie, a nastepnie ich odpychanie, a w rezultacie nawet przerwanie sie pociagu.Dla zapobiezenia temu zaleca sie ma¬ szynistom, aby przy hamowaniu dlugich po¬ ciagów obnizali na poczatek bardzo malo cisnienie w przewodzie glównym, az do chwili, dopóki wszystkie hamulce w pocia¬ gu nie zaczna dzialac, nastepnie przesuwa¬ li raczke kurka w martwe polozenie i trzy¬ mali ja w tern polozeniu, dopóki powietrze z przewodu glównego nie przestanie wy¬ chodzic, i dopiero wtedy wywolali silniej¬ sze juz obnizenie cisnienia w glównym przewodzie i tern samem zahamowali osta¬ tecznie pociag.Maszynisci jednak nie zawsze stosuja sie do tego przepisu, i glównym celem ni¬ niejszego wynalazku jest obmyslenie takie¬ go ulepszenia lub takiej zmiany kurka roz-rzadczego* aby samoczynnie zapewnic takie operowanie hamulcami jakie bylo wyzej wskazane.Na rysunkach fig, 1 przedstawia prze¬ krój pionowy kurka rozrzadczego, sta¬ nowiacego istote niniejszego wynalazku, z czesciami ruchomemi w polozeniu, w jakiem sie one znajduja w poczatku zwyklego hamowania; fig. 2 przedstawia podobny przekrój z czesciami w polozeniu, w jakiem sie one znajduja bezposrednio po przesuniecia raczki kurka z polozenia ha¬ mowania w martwe polozenie.Rysunek wskazuje, ze kurek rozrzad- czy sklada sie z kadluba /, wewnatrz któ¬ rego znajduje sie komora okraglego suwa¬ ka, komunikujaca sie kanalem 2 i rura 3 z glównym zbSjornikiem (powietrza 4. 0- kragly suwak 5 jest sterowany zapomoca raczki 6. Przewód glówny 7 jest polaczony z kanalem 8, prowadzacym do zwierciadla suwaka5. i - W kadlubie 1 kurka rozrzadczego mie¬ sci sie równiez zwykly tloczek wyrównaw¬ czy 9 na który z jednej strony dziala cisnie¬ nie powietrza znajdujacego sie w komorze 10 i w polaczonym z ta komora kanalem 12 i rura 13 malym zbiorniku 11, a z drugiej strony — cisnienie powietrza w komorze 14, która laczy sie z przewodem glównym 7 kanalami 15 i 8.Tloczek wyrównawczy 9 steruje zwy¬ klym zaworem wypustowym 16, reguluja¬ cym wylot powietrza z przewodu glównego 7 nazewnatrz, przez otwór wylotowy 17.Zgodnie z niniejszym wynalazkiem ku¬ rek rozrzadczy jest zaopatrzony w tloczek rózniczkowy 35, sluzacy do kontrolowania polaczenia miedzy malym zbiornikiem 11 i zwierciadlem suwaka 5.Tloczek 35 miesci sie w oddzielnym ka¬ dlubie 18, który moze byc przytwierdzo¬ ny do kadluba 1 kurka rozrzadczego. Tlok zaworowy 35 przylega w obu krancowych swoich polozeniach do siodelek 36 lub 20.Na tloczek 35 dziala z jednej strony sprezyna 21 i powietrze z malego zbiorni¬ ka 11, które przechodzi do komory 22 przez kanal 27 i rure 13; z drugiej zas strony — powietrze z glównego przewodu 7, odply¬ wajace kanalem 33 do komory 23. Cisnie¬ nie powietrza z przewodu glównego dziala zpoczatku na nieduza czesc powierzchni tloczka, z chwila jednak, gdy tloczek ten zacznie sie oddzielac od siodelka 36, po¬ wietrze to dziala juz na cala powierzchnie tego tloczka.Maly zbiornik 11 napelnia sie powie¬ trzem z glównego przewodu zwyklym spo¬ sobem i tloczek 35 jest dociskany do sio¬ delka 36 sprezyna 21, podczas gdy cisnie¬ nia powietrza od strony malego zbiornika i od strony przewodu glównego równowaza sie.Przestrzen 24 nad tloczkiem 35 ma po¬ laczenie z komora 22 waskiem wyzlobie¬ niem 26 i oknami 25, dzieki czemu jest pewnosc, ze kiedy tloczek 35 przylega do górnego siodelka 36, to cisnienie w prze¬ strzeni 24 bedzie zawsze sie równalo ci¬ snieniu w komorze 22.Kiedy raczka .6 kurka rozrzadczego znajduje sie w polozeniu zwyklego hamo¬ wania, jak to widac na fig. 1, to otwór wy¬ lotowy 29 jest otwarty i cisnienie w komo¬ rze 10 i w malym zbiorniku opada, ponie¬ waz powietrze wychodzi nazewnatrz kana¬ lem 27, przez komore 22 otworami 25, ka¬ nalem 19, przez muszle 28 suwaka 5 i ka¬ nalem 29 (w zwierciadle suwaka), prowa¬ dzacym w atmosfere.Cisnienie w przewodzie glównym pod¬ nosi wtedy tloczek 9 i otwiera wylot 17, poczem powietrze z przewodu glównego 7 uchodzi nazewnatrz zwyklym s|poso- berni.Jezeli przewód hamulca jest krótki i po¬ jemnosc jego jest taka, ze cisnienie w nim moze byc obnizone przez otwór 29 równie szybko jak w malym zbiorniku, wtedy tlo¬ czek 35 pozostaje na siodelku 36, jak to wskazuje fig. 1, i maly zbiornik 11 w dal-szym ciagu jest polaczony z otworem wy¬ lotowym 29.Jezeli zas pociag jest dlugi, cisnienie w malym zbiorniku 11 bedzie opadac szyb¬ ciej niz w przewodzie glównym i nastapi chwila, ze napór powietrza z przewodu glównego pokona opór sprezyny 21 i prze¬ sunie nadól tlok 35, przyciskajac go do siodelka 20. Ruch ten bedzie szybki i sta¬ nowczy, poniewaz z chwila, jak tylko tlo¬ czek oddzieli sie od siodelka 36, cala jego powierzchnia bedzie pozostawala pod dzia¬ laniem wyzszego cisnienia przewodu glów¬ nego.W tern polozeniu tloczka 35, otwory 25 sa zamkniete, wskutek czego polaczenie miedzy komora 22 i kanalem 19, a wiec miedzy malym zbiornikiem 11 i otworem wylotowym 29, jdst przerwane przez co dalsze obnizanie sie cisnienia w malym zbiorniku 11 jest wstrzymane.Kiedy cisnienie w komorze 14 obnizy sie nieco wiecej niz w komorze 10, to tlo¬ czek wyrównawczy 9 przesunie sie nadól i jego zawór wypustowy 16 zamknie otwór wylotowy 17, wskutek czego wylot powie¬ trza z przewodu glównego jest wstrzyma¬ ny. Cisnienie powietrza w glównym prze¬ wodzie obniza sie wiec tylko do pozadanej granicy.Aby maszynista nie mógl wywolywac dalszego obnizenia cisnienienia w przewo¬ dzie glównym przed uplywem pewnego cza¬ su tloczek 35 jest urzadzony w ten sposób, ze ponownie otwiera otwory 25 dopiero wte¬ dy t S^y maly zbiornik zostanie znowu na¬ pelniony powietrzem o nieco wiekszem ci- snieni;u, niz to cisnienie, jakie pozostala w przewodzie glównym, przyczem, dzieki wyzszemu cisnieniu w malym /zbijorniku, zawór wypustowy pozostaje zamkniety.Rezultat ten osiaga sie pozostawieniem nad siodelkiem 20 przestrzeni 34, która jest polaczona z atmosfera kanalem 19, wyzlobieniem 28 i otworem 29, wtedy, kie¬ dy raczka kurka rozrzadczego znajduje sie w martwem polozeniu, jak to widac z fig. 2.W ten sposób otrzymuje sie rózniczko¬ we dzialanie na tloczek 35, który pozostaje na siodelku 20.Kiedy raczka kurka znajduje sie w martwem polozeniu, napelnienie malego zbiornika osiaga sie przez polaczenie ka¬ nalów 30 i 32 za posrednictwem muszli 31.Powietrze z glównego zbiornika 4 przecho¬ dzi wtedy rura 3, kanalami 2 i 30, wyzlo¬ bieniem 31, kanalem 32 do komory 10, a stamtad do malego zbiornika 11 i do komo¬ ry 22, Jak tylko cisnienie w malym zbiorniku dojdzie do pozadanej normy, to tloczek 35 przesuwa sie z siodelka 20 na siodelko 36, wobec czego otwory 25 otwieraja sie i wzna¬ wia sie polaczenie komory 22 z kanalem 19, a wiec polaczenie malego zbiornika z otworem wylotowym. Wylot powietrza przez otwór 29 da znac maszyniscie, ze tlo¬ czek 35 ponownie otworzyl otwory 25.Jezeli raczka kurka rozrzadczego be¬ dzie teraz przesunieta w polozenie zwy¬ klego hamowania i polaczenie kanalów 30 i 32 bedzie przerwane, to cisnienie w ma¬ lym zbiorniku zacznie znów opadac, ale poniewaz cisnienie to jest wtedy wyzsze niz cisnienie w przewodzie glównym, wiec przedewszystkiem musi wyjsc z malego zbiornika nadmiar powietrza, a dopiero po¬ tem zacznie sie dzialanie tloczka 9.Kiedy cisnienie w komorze 10 bedzie znowu nieco nizsze niz w komorze 14, to tloczek 9 podniesie sie, zawór 16 otworzy wylot, i powietrze zacznie znowu wycho¬ dzic z przewodu glównego w atmo¬ sfere.Kiedy cisnienie w komorze 22 bedzie znów o okreslona norme nizsze niz w ko¬ morze 23, to tloczek 35 przesunie sie z sio¬ dla 36 na siodlo 20, otwory 25 zamkna sie znowu, i dalsze zmniejszanie sie cisnienia w malym zbiorniku bedzie powstrzymane.Zawór 16 zamknie otwór wylotowy, i dal- — 3 —sze obnizanie sie cisnienia w przewodzie glównym bedzie równiez przerwane.Jezeli zachodzi potrzeba obnizenia je¬ szcze cisnienia w przewodzie glównym, to nalezy najpierw przesunac raczke kurka rozrzadczego znowu w martwe polozenie, i napelnic maly zbiornik, jak to bylo wytlu¬ maczone w pierwszym wypadku.Postepowanie to moze byc powtarzane, dopóki nie osiagnie sie pozadanego stopnia hamowania.Jasnem jest, ze jezeli dlugosc pociagu jest taka, ze przewód hamulcowy nie mo¬ ze byc oprózniany z taka sama szybkoscia, jak maly zbiornik, to maszynista jest zmu¬ szony zahamowywac pociag stopniowo, kil¬ ku nawrotami, przyczem otrzymuje sie przymusowa przerwa miedzy zakonczeniem jednego obnizenia cisnienia w glównym przewodzie i rozpoczeciem drugiego. PL