PL56922B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 07.1.1965 Szwajcaria Opublikowano: 10.111.1969 50922 KI. 20 £, 32 MKP CZYTELNIA UKD Urzedu Patentowego ?-i!i':iaJ faszwiM e] Lc;rol Wlasciciel patentu: Oerlikon — Buhrle Holding AG, Zurich (Szwajcaria) Urzadzenie spustowe do przewodów posrednio dzialajacych hamulców pneumatycznych Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzenia spu¬ stowego do przewodów posrednio dzialajacych ha¬ mulców pneumatycznych, zwlaszcza do pojazdów szynowych, w którym otwieranie zaworów przy¬ spieszacza laczacego glówny przewód powietrza z komora przekaznikowa odbywa sie za pomoca zespolu uruchamiajacego przez czlon posredni, przesuwny w kierunku przesuwu czlona zaworu i zaopatrzony w dzwignie uchylna, której pola¬ czenie z czlonem zaworu istnieje w pozycji pio¬ nowej i po otwarciu zaworu zostaje samoczynnie przerwane. Nastawnik, pod wplywem cisnienia wyjsciowego zaworu sterujacego zwalnia popychacz zaworu przez odchylenie dzwigni i w tej pozycji utrzymuje dzwignie uchylna do chwili odpowied¬ niego obnizenia sie cisnienia w komorze.Przy znanych spustach do przewodów tego ro¬ dzaju, dzwignia uchylna przy nakladaniu sie ha¬ mulców, po otwarciu zaworu przyspiesznika, ude¬ rzajac jednym ramieniem o wystep oporowy kor¬ pusu odchyla sie i zwalnia zawór. Wskutek tego wielkosc przechylenia dzwigni uchylnej jest za¬ lezna od wielkosci skoku zespolu uruchamiajacego.W przypadku wiekszej ilosci wagonów przewodo¬ wych bez hamulców, zawory przyspieszników po¬ woduja wieksze obnizenie cisnienia w glównym przewodzie powietrza. Niewystarczajace przechyle¬ nie dzwigni uchylnej powoduje, ze jej przypór do czlonów zaworów nie jest przerwany. Zamykanie zaworów przyspiesznika, a tym saimym przerywa¬ lo 15 25 so nie odprowadzania moze byc wskutek tego zakló¬ cone.Przy tym samym, znanym urzadzeniu do prze¬ wodów, czlon posredni, po przesunieciu go przez zespól uruchamiajacy, zostaje zaryglowany do cza¬ su calkowitego zwolnienia hamulca. Przy nienor¬ malnie dlugich posuwach tloków cylindra hamul¬ cowego oraz w przypadku nieszczelnosci cylindra, zwiekszanie cisnienia moze nastepowac na tyle powoli, ze spowoduje za pózne zaryglowanie czlo¬ na posredniego, co moze doprowadzic do niepoza¬ danego ponownego uzbrojenia.Niniejszy wynalazek usuwa powyzsze wady.W urzadzeniu wedlug wynalazku nie wystepuje zaleznosc ruchu obrotowego dzwigni uchylnej od skoku elementu uruchamiajacego. Zamkniecie za¬ woru przyspieszajacego dla przerwania odplywu nie jest uzaleznione od drogi, co mogloby prowa¬ dzic do wystepowania podanych wad, lecz naste¬ puje tylko przez wyplywajace przez zawór przy¬ spieszajacy sprezone powietrze, które w przeci¬ wienstwie do znanych rozwiazan nie ulatnia sie wprost do atmosfery, lecz oddzialywuje na tlok, który przenosi ruch obrotowy dzwigni uchylnej.Dzwignia uchylna stanowi czesc czlonu posred¬ niczacego, który przenosi ruch zespolu uruchamia¬ jacego do otwierania zaworu przyspieszajacego na ten zawór oraz który w przeciwienstwie do zna¬ nego tego rodzaju rozwiazania moze tutaj byc po¬ laczony na stale z zespolem uruchamiajacym i na- 5692256922 i 4 siaduje jego ruchy, podczas gdy w znanym roz¬ wiazaniu musial on, az do calkowitego zwolnienia hamulca, pozostawac zaryglowany w podniesio¬ nym polozeniu, przez co nie mógl byc polaczony na stale z zespolem uruchamiajacym.Zgodnie z wynalazkiem, czlon posredni jest sprzegniety z zespolem uruchamiajacym, a nastaw¬ nik znajduje sie dodatkowo pod dzialaniem ci¬ snienia komory przekaznikowej. Dzialanie jego jest , %£ie, tjpJL dzialanie cisnienia wyjsciowego zaworu v ^e\t|N^0bfjPrzerwanie polaczenia nastepuje przy ii i^^iujLitiiiHiJrirn nastawnika do pozycji blokuja- ^ce^priez^przechylenie do niego przylegajacej spre¬ zyscie i zamocowanej obrotowo, dzwigni uchyl¬ nej.Na zalaczonych rysunkach przedstawiono sche¬ matycznie dwa przyklady niniejszego wynalazku, oznaczonych fig. li f%. 2. otworzony przykladowo przez trójcisnieniowy regulator cisnienia, zawór sterujacy 51 wyposazo¬ ny jest w dwa tloki 3 i 15, które sa za pomoca drazka tlokowego 16 sztywno ze soba polaczone.Polozona ponizej tloka 3 komora 17 polaczona jest przewodem 19 ze zbiornikiem powietrza steruja¬ cego 52. Zbiornik powietrza sterujacego 52 napel¬ niany jest sprezonym powietrzem z komory prze¬ wodowej 19, polaczonej z glównym przewodem 1 przez rowek 53 wówczas, gdy tlok 3 znajduje sie w spoczynku. W sciance dzialowej 21 wykonane jest prowadzenie 20 dla drazka tlokowego 16.Scianka ta oddziela komore 19 od polaczonej na stale przez otwór 22 z powietrzem zewnetrznym komory 23, znajdujacej sie ponizej tloka 15. Na górnej stronie tloka 15 znajduje sie wybranie 26, tworzace gniazdko zaworu i przez otwór 24 pola¬ czone jest z komora 23. W sciance dzialowej 29 osadzony jest ruchomo popychacz 27, zakonczony na obu koncach grzybkami 39 i 32.Na popychacz dziala sprezyna 33, znajdujaca sie w komorze 31.Komora 28 polaczona jest przewodem 34 z cy¬ lindrem hamulcowym 54, a przewód 35 prowadzi ze zbiornika powietrza posilkowego 55 do komo¬ ry 31.Z boku drazka tlokowego 16 i powyzej tloka 3 w korpusie zaworu sterujacego 51 znajduje sie przyspieszacz 4, 5, 6, 7. Do tloka 3 przymocowano czesc 4 z wybraniem 7, w której na sworzniu 6 osadzona jest obrotowo dwuramienna dzwignia uchylna 5. Przy zwolnionym hamulcu opiera sie ona, na skutek dzialania na jej ramie 49 sprezy¬ ny 37 o powierzchnie oporowa 59 czesci 4 i zajmuje uwidoczniona na rysunku pozycje pionowa, przy czym górny jej koniec znajduje sie naprzeciwko popychacza 8 zaworu przyspiesznika, którego czlon zaworu 9 jest normalnie za pomoca sprezyny 38 utrzymywany w pozycji zamknietej. Powoduje to, ze z komory 36, która tworzy czesc komory prze¬ wodowej 19, nie moze przewodem 46 prowadzacym przez zawór 9, komore przekaznikowa 12 oraz po¬ siadajaca otwór wylotowy 39 komore 43 uchodzic zadne powietrze do atmosfery.W górnej czesci popychacza 8, osadzonego suw- liwie w prowadzeniu 42 naby korpusu, znajduje sie tarcza 19, która w poglebieniu prowadzona jest z takim luzem, ze po otwarciu zaworu przyspie¬ szacza, tarcza ta znajduje sie pod wplywem sily, zaleznej od cisnienia powietrza sprezonego powie¬ trza w komorze 36 i dzialajacej sily sprezyny 38. 5 Powietrze to przeplywa z komory 36 do komory przekaznikowej. Sila ta utrzymuje zawór przy¬ spieszacza w stanie otwartym tak dlugo, az nasta¬ pi wyrównanie cisnienia pomiedzy komorami 12 i 36. io Polaczony z tlokiem 14 popychacz 11 jest pro¬ wadzony przesuwnie w otworze sciany korpusu, zaopatrzony w pierscien uszczelniajacy 64. Otwór 45 laczy komore tlokowa 44 z powietrzem zewne¬ trznym. Na tlok dziala cisnienie cylindra hamul- 15 cowego, doprowadzone przez przewód 13 do komo¬ ry cisnieniowej (tlocznej) 47. Komore tloczna 47 zamyka drugi tlok 25, którego popychacz opiera sie o tlok 14. Na lewa strone tloka 25 dziala cisnie¬ nie z komory 43. Oba tloki 14 i 25 tworza razem 20 nastawnik sluzacy do przechylania dzwigni uchyl¬ nej 5.Z powyzej opisanej konstrukcji urzadzenia wy¬ nika sposób jego dzialania. Przy hamowaniu tlok 3 przesuwa sie pod wplywem powstajacej 25 miedzy komorami 17 i 19 róznicy cisnien, przy zamknietym ku górze rowku 53.W zwiazku z tynC utworzony przez czesc 4 i dzwignie uchylna 5 czlon posredni przesuwa sie W góre, zas czlon zaworu 9 unosi sie ze swego 3o gniazdka tak, ze powietrze sprezone z glównego przewodu powietrza 1 moze odplynac poprzez ko¬ mory 19 i 36 i przez zawór 9 do komory 12 oraz poprzez przewód 46 do komory 43. Wielkosc komo¬ ry 43 zostala tak dobrana, aby cisnienie w glów- 15 nym przewodzie powietrza obnizylo sie szybko do wartosci niezbednej do uruchomienia hamulców.Przy dalszym ruchu tloka 3 w góre, przy zet¬ knieciu sie tloka 15 z czlonem zaworu 39, naste¬ puje przerwanie polaczenia cylindra hamulcowego 40 54 z atmosfera i w koncu czlon zaworu 32 unosi sie ze swego gniazdka, wskutek czego cylinder hamulcowy 54 napelnia sie ze zbiornika powietrza posilkowego 55. W miedzyczasie cisnienie komory przekaznikowej 12 przesuwa tlok 25 w prawo, któ- 45 ry z kolei swoim popychaczem przesuwa tlok 14 do pozycji blokujacej, w której za pomoca popy¬ chacza 11 powoduje on ruch obrotowy dzwigni uchylnej 5 dokola osi 6. Polaczenie dzwigni uchylnej 5 z popychaczem 8 zostalo wskutek tego 50 przerwane. Zawór przyspieszacza 9 pod wplywem przewagi sily sprezyny 38 nad sila wywierana cisnieniem powietrza na tarcze 19 zamyka sie i tym samym proces przyspieszenia zostaje przer¬ wany. Znajdujace sie w komorach 12 i 43 sprezone 55 powietrze odplywa powoli przez otwór wylotowy " 39. W miare opadania cisnienia, do komory 47 na¬ plywa wyzsze cisnienie z cylindra hamulcowego, poruszajac tlok 14 i jego popychacz 11 utrzymuje dzwignie uchylna 5 nadal w pozycji przechylonej. 6« Cisnienie w cylindrze hamulcowym 54 wzras¬ ta do chwili zamkniecia zaworu zasilajacego 32 i zaworu zwalniajacego 39. Czesc 4 wraz z dzwig¬ nia uchylna 5 przesuwa sie w dól, opierajac sie o popychacz 11, pozostaje w pozycji odchylonej. 65 Podczas zwalniania tloki 3 i 15 powracaja do5 5Q0g| * pozycji zwalniajacej zgodnie z fig. 1, przy czym cylinder hamulcowy 54 zostaje poprzez zawór zwalniajacy 30 odpowietrzony. Dopiero z chwila calkowitego zwolnienia hamulca, popychacz 11 zo¬ staje przez dzialajace na niego cisnienie komory 36 5 przesuniety ponownie w lewo i zwalnia wskutek tego dzwignie uchylna. Dzwignia ta pod wplywem cisnienia sprezyny 37 przechyla sie z powrotem do pozycji pionowej. Przy ponownym hamowaniu dziala ona znowu w opisany sposób. 10 Urzadzenie spustowe do przewodów; wedlug fig. 2 jest w zasadzie skonstruowane tak samo jak na fig. 1. Z tego wzgledu odpowiednie czesci ozna¬ czone sa takimi samymi oznaczeniami jak na fig. 1. Róznica pomiedzy obu przykladami polega na 1B uksztaltowaniu nastawnika oraz uruchomieniu go, jak to wynika z ponizszego o*pisu.Komora przekaznikowa 12 przez otwór wyloto¬ wy 57 polaczona jest bezposrednio z powietrzem zewnetrznym. Równoczesnie jest ona przewodem 20 58 polaczona z podwójnym zaworem zwrotnym 49, który drugim przewodem 48 polaczony jest z cy¬ lindrem hamulcowym 54 oraz przewodem 59 z ko¬ mora cisnieniowa 60 nastawnika. W podwójnym zaworze zwrotnym 49 znajduje sie przesuwny tlok 25 61, który moze przerywac doplyw powietrza do przewodu 59 zarówno przez przewód 48 przy gnia¬ zdku zaworu 62, jak i przez przewód 58 przy gniazdku zaworu 63. Nastawnik przewidziany jest tylko z jednym tlokiem 14, który zaopatrzony w popychacz 11 odchyla dzwignie uchylna 5. Tlok 14 tworzy dwie komory cisnien 44 i 60.Po rozpoczeciu hamowania, cisnienie komory 12 przesuwa w góre 61, który otwiera polaczenie z przewodem 59. Wskutek tego powietrze z komory sprezonej naplywa poprzez przewody 58 i 59 do komory 60 i przesuwa tlok 14 do pozycji bloku¬ jacej.Nastepnie, podczas zmniejszania sie cisnienia w komorze przekaznikowej 12 i równoczesnego zwiekszania sie cisnienia w cylindrze hamulco¬ wym 54, przy zaistnieniu przewagi tego drugiego cisnienia, tlok 61 przesuwa sie z powrotem do po¬ zycji przedstawionej na fig. 2 i wskutek tego przerwane zostaje polaczenie pomiedzy przewoda¬ mi 48 i 59. W wyniku tego nastawnik, po spadku cisnienia w komorze przekaznikowej 12, jest rów¬ niez przez cisnienie w cylindrze hamulcowym 54 utrzymywany w pozycji blokujacej. Pozostale prze¬ biegi hamowania i zwalniania sa takie same, jak w pierwszym przykladzie.W miejsce opisanych poprzednio obu przykla¬ dów uruchomienia nastawnika za pomoca cisnienia wylotowego zaworu sterujacego, równego cisnie¬ niu wylotowemu cylindra hamulcowego, mozna równiez zastosowac cisnienie" sterowania wstepne¬ go przelacznika cisnienia, usytuowanego miedzy zaworem sterujacym 51 i cylindrem hamulcowym 54. Ponadto, wystepujace w obu przykladach sztywne umocowanie czesci 4 przy tloku 3 moze byc zastapione polaczeniem, w którym czesc 4 jest za 'pomoca sprezyny przyciskana do tloka 3. PL PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie spustowe do przewodów posrednio dzialajacych hamulców pneumatycznych, zwla¬ szcza do pojazdów szynowych, w którym otwie¬ ranie zaworu przyspieszacza, laczacego glówny przewód powietrza z komora przekaznikowa od¬ bywa sie za pomoca zespolu uruchamiajacego poprzez czlon posredni, przesuwny w kierun¬ ku czlona zaworu i zaopatrzony w dzwignie uchylna, której polaczenie z czlonem zaworu istnieje w pozycji pionowej i po otwarciu za¬ woru zostaje samoczynnie przerwane i w któ¬ rym to urzadzeniu nastawnik, znajdujacy sie pod dzialaniem cisnienia wyjsciowego zaworu sterujacego, przesuwny jest w poprzek kierun¬ ku przesuwu czlona zaworu do pozycji bloku¬ jacej, w której zapobiega* powrotowi dzwigni uchylnej do pozycji pionowej, inamlenny tym, ze nastawnik zawiera dwa tloki (14) i (25), two¬ rzace odpowiednie komory (47) i (43), z których komora (47) jest polaczona przewodem (13) z przewodem (34), przez co cisnienie cylindra ha¬ mulcowego (54) oddzialywuje na tlok (14), a ko¬ mora (43) polaczona jest przewodem (46) z ko¬ mora przekaznikowa (12), przez co cisnienie tej komory oddzialywuje na tlok (25), przy czym kazdy z tloków oddzialywuje za posrednictwem popychacza (11) na dzwignie uchylna (5), a po¬ nadto czesc (4) przyspieszacza jest sprzegnieta z tlokiem (3). Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 1 znamien¬ na tym, ze nastawnik zawiera tlok (14) tworzacy komore (60), która przewodem (59) jest pola¬ czona z podwójnym zaworem zwrotnym (49), który jest polaczony przewodem (48) z cylin¬ drem hamulcowym (54) przez co cisnienie tego cylindra oddzialywuje na tlok (14) i przewodem (58) z komora przekaznikowa (12), przez co cis¬ nienie tej komory oddzialywuje za posrednict¬ wem popychacza (11) na dzwignie uchylna (5), a ponadto czesc (4) przyspieszacza jest sprzeg¬ nieta z tlokiem (3).KI. 20 f,32 ' 5WS2 MKP B 61 h fig.' Sl Ul 46 G J— 38 w/mti&uh & m 1

2. ¦u .10 7X ikM 36 25 W1 :a5o V. m V & Uf 3{\ m^ 29 UZZfóZZZZZA M 27- 28 30 26 4^- 23 \ c / { , < / Sit A ,6 .7 -37 . *r—-i—itO -T25M 24 ¦15 .22 k£ r^C V?. §-* 21 19 \.,- / .¦ / A 18- t? v7777. //////////////v/ 3 r 51 53 52KI. 20 f, 32 56922 MKP B 61 h. f;sz 52 PL PL PL