AT138090B - Druckluftbremseinrichtung. - Google Patents

Description

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    Druekluftbremseinriehtung.   
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   Die Bohrung 18 im Schiebesitz des Steuerventils wird beim Beginn der Bewegung des Schiebers 6 aus seiner Lösestellung gemäss Fig. 1 heraus freigelegt. Der Steuerschieber 6 hat eine Höhlung   37, durch   die in der Lösestellung die Bohrungen   16 und 13   miteinander verbunden werden. An die Höhlung 37 schliesst sieh eine Bohrung 38 an, die in der Lösestellung über der Bohrung 18 liegt. 



   Die Wirkungsweise ist folgende :
Solange der Steuerkolben 8 und der Steuerschieber 6 die Lösestellung nach Fig. 1 einnehmen, 
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 im Schiebesitz, Bohrung 38 und Höhlung   3'1   im Steuerschieber 6, Bohrung 16, Kanal 17, Ringraum 22, Kanal 23 und Auslass 24. 



   Die Membranen 29 und 30 des Füllventils 28 werden dann in ihrer oberen Stellung gehalten, da der   Hilfsbehälterdruck   in der mittleren Kammer 32 wirksam ist. Die untere Membran 30 berührt dann die Stange 36 des Ventils 35, welches die Verbindung zwischen der mittleren Kammer 32 einerseits und der Regelkammer 25 und dem Regelbehälter 26 anderseits steuert. Das Ventil 35 wird dann entgegen der Spannung seiner Belastungsfeder offengehalten, so dass die Regelkammer 28 und der Regelbehälter 26 mit dem Hilfsluftbehälter 2 in Verbindung stehen über die Kanäle 27 und 34, das Ventil 35, die Kammer 32 und den Kanal 33. Die Kammer 25 und der Behälter 26 werden demnach vom   Hilfsluftbehälter   2 in der   üblichen   Weise aufgeladen. 



   In der Lösestellung des Steuerventils wird die   Beschleunigungskammer ; M   über Kanal 11 und 
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   Bei der Verminderung des Bremsleitungsdruckes zum Zwecke der Bremsung bewegen sieh Steuerkolben 8 und Steuerschieber 6 in die Stellung nach Fig. 2. Beim Beginn dieser Bewegung wird die Bohrung 38 des Steuerschiebers 6 von der Bohrung 18 des Schiebesitzes getrennt. Die obere Kammer 31 des Füllventils 28 steht dann nicht mehr mit der Atmosphäre in Verbindung. Vielmehr mündet jetzt die Bohrung 18 in die   Steuersehieberkammer 7,   so dass die obere Kammer   31   des Füllventils 28 Druckluft vom Drucke des Hilfsluftbehälters erhält, u. zw. aus der Steuersehieberkammer 7 des Steuerventils über Bohrung 18 und Kanal 19. Die Membranen 29 und 30 des Füllventils 28 werden dann unverzüglich in ihre untere Stellung nach Fig. 2 bewegt, in der die untere Membran 30 die Stange 36 des Ventils 35 nicht mehr berührt.

   Das Ventil 35 kann sich dann unter der Einwirkung seiner Belastungsfeder schliessen. 



   Auf diese Weise werden die Regelkammer 25 und der Regelbehälter 26 vom Hilfsluftbehälter 2 isoliert, sobald das Steuerventil seine Bremsstellung einzunehmen beginnt und bevor der Luftübertritt aus dem   Hilfsluftbehälter   2 zum Bremszylinder 3 einsetzen kann. Infolgedessen wird der Druck im Regelbehälter 26 und in der Regelkammer 25 auf der ursprünglichen Höhe gehalten unabhängig von der Verminderung des   Hufsluftbehälterdruckes   gemäss der Luftzufuhr aus ihm zum Bremszylinder. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Druckluftbremseinrichtung mit einem Steuerventil und einer Regelkammer oder einem Regelbehälter zur Steuerung der Betätigung der Bremsen, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftzufuhr zur Regelkammer   (25)   oder dem Regelbehälter (26) aus dem Hilfsluftbehälter über ein Steuerorgan (35) stattfindet, welches sich schliesst oder sich schliessen kann beim Beginn der Bewegung des Steuerventils aus der Lösestellung in die Bremsstellung, so dass die Regelkammer (25) oder der Regelbehälter (26) abgeschlossen wird, bevor die mit der Bremsung verbundene Verminderung des   Hilfsbehälterdruckes   eingesetzt hat.

Claims (1)

1. 2. Bremseinriehtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerorgan (35), welches die Luftzufuhr zur Regelkammer (25) oder zum Regelbehälter (26) steuert, ein Rückschlagventil ist, das geschlossen wird, bevor durch die Bewegung des Steuerventils eine Verbindung des Hillsluftbehälters mit dem Bremszylinder eintritt.

   3. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (35) mittels zweier Kolben, Membranen od. dgl. (29 und 30) offengehalten wird, welche beim Beginn der Bewegung des Steuerventils (1) in seine Bremsstellung derart von Druckluft beeinflusst wird, dass ihre Verstellung das Schliessen des Ventils (35) ermöglicht.

   4. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftzufuhr zur Membran (29), auf Grund deren das Ventil (35) sich schliessen kann, über eine im Sitz des Steuerschiebers (6) vorgesehene Bohrung (18) stattfindet, welche in der Lösestellung des Steuerventils mit der Atmosphäre in Verbindung steht und die Luftzufuhr aus der Schieberkammer (7) des Steuerventils (1) eröffnet, wenn der Steuerschieber (6) aus seiner Lösestellung herausbewegt wird.