AT131187B - Druckluftbremse mit Steuerkammer bzw. Steuerbehälter. - Google Patents

Description

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 treten ist, verliert das Stellglied 36 seine Stellkraft ; das Ventil 55 bleibt jedoch durch die Druckdifferenz in den Kammern 52 und 53 geschlossen. 



   Hat der Bremszylinderdruck einen gewissen Wert (z. B. 0-7 Atm.) erreicht, so   überwindet   der Kolben 37 die Feder 44 und setzt sich auf den Kolben 58. Dadurch nähert sich auch das   Einlassventil 39   
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 aus mit Luft gespeist wird. 



   Wurde eine Betriebsbremsung gemacht, so steigt der Druck in vorher geschilderter Weise im Bremszylinder 7 und im Raum 42 so lange, bis die Kraft des Kolbens 37 imstande ist, die auf den Hauptsteuerkolben 32 lastende Druckdifferenz zu überwinden und diesen nach unten zu schieben. Dadurch setzt sich das Einlassventil wieder auf seinen Sitz und unterbricht die,Überströmung aus   dem Hilfsbehälter   5 über den bereits beschriebenen Weg, während das Auslassventil geschlossen bleibt. Eine Bremsstufe ist zum Abschluss gekommen. 



   Sinkt infolge von Undiehtheiten der Bremszylinderdruck, so überwiegt der Druck in der Steuerkammer. 33 von unten nach oben, wodurch das Einlassventil geöffnet wird, bis die einmal eingestellte 
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 erhöhten   Bremszylinderdruck in   der Kammer   42     überwunden   werden kann. Der Hauptsteuerkolben bewegt sich dann wieder abwärts und das Einlassventil gelangt wieder auf seinen Sitz. 



   Wird der Druck in der Hauptleitung 4 stufenweise erhöht, so steigt auch der Druck im Raum 34 
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 vom Ventilkörper. 38 des Doppelventiles 39, 46, 38 ab und gibt den   Bremszylinderauslass   in die Atmosphäre frei. Dies geschieht so lange, bis der Druck von unten nach oben überwiegt und der Ventilsitz im Kolben 37 gegen das   DoppelventjJ 39, 46,. 38   gepresst wird. 



   Wird der   Leitungsdruck   auf die vor der   Bremsung vorhandene Anfangsspannung gebracht, so   kann auch die Bremszylinderluft vollständig über die Ausströmbohrung 41 entweichen. 



   Nähert sieh beim Lösen der Druck im Hilfsbehälter und in der   Kammer 33 jenem   der Steuer- 
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 zwischen der Leitung 4 und der Steuerkammer 20 herbei, wodurch das vollständige Lösen der Bremse gesichert wird. 



   Ergibt sieh die   Notwendigkeit   des Übergangs auf einen niedrigeren   Betriebsdruck wahrend   der Fahrt oder der Aufhebung einer Uberladung der   Steuerkammer,   so kann der Führer bei gelöster Bremse 
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   beiden andern Steuerventile C und A angeschlossen   sind. Dieses Ventil 17 öffnet sich beim Laden der Bremse unter dem   Djuek   der   Kammer   53, schliesst sich bei Luftauslass aus der Leitung durch eine Feder 18 und wird bei Beginn einer Bremsung durch den Niedergang des   Stellgliedes 06 wieder geöffnet.   



   Beim Laden der Bremse gelangt Druckluft aus der Leitung 4 und - da das Kugelventil 11 den 
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 bohrung 60 allein erfolgen kann. 



   Wird der Druck in der Hauptleitung 4 zwecks Einleitung einer Lösung stufenweise erhöht, so pflanzt sich diese   Druckerhöhung über   der Drosselbohrung 16, Raum 53, geöffnetes Ventil 17 in die Räume 19,   34 und 1   fort. Dadurch wird der Kolben 2 des Steuerventiles A. in die in Fig. 2 darstellte 
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Durch die Druckerhöhung in Raum 34 bewegen sich Steuerkolben 32 und 37 infolge des nunmehr von oben nach unten   herrschenden Überdruckes,   dabei hebt sieh der Sitz des   Doppelventiles-3.

   S.. ,' auf   dem Kolben 37 vom Ventilkörper. 38 ab und gibt den   Bremszylinderauslass 41   in die freie Luft so lange frei, bis der Druck von unten nach oben überwiegt und der Ventilsitz in Kolben   37 wieder gegen das   Doppelventil   38,. 39   gepresst wird. 



   Hat der Leitungsdruek die vor der Bremsung vorhandene Anfangsspannung erreicht, so kann 
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 beschriebenen Rückschlagventils 30,
PATENT-ANSPRÜCHE : 
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Claims (1)

1. bzw. Steuerglied (56) gesteuert wird.

   3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerorgane der den Lufteinlass oder den Luftauslass oder Lufteinlass und Luftauslass steuernden Steuerventile durch die bei einer EMI4.5 <Desc/Clms Page number 5> 7. Bremse nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass das gesteuerte Ventil (55) des Hilfssteuerventils durch Federwirkung, Gewichtsbelastung od. dgl. derart beeinflusst wird, dass sich dasselbe schon vor Erreichung des Anfangsdruckes in der Hauptleitung öffnen kann und dadurch ein vollständiges Lösen gewährleistet.

   8. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kammerteile (51, 52) durch EMI5.1 dung (50), miteinander verbunden sind, derart, dass die Steuer wirkung des die Steuerung des Ventils (55) bewirkenden Stellgliedes (J6) des Hilfsteuerventils (B) erst nach einer bestimmten Zeit nach Schliessung des Ventils (55) aufgehoben wird und sodann erst das Ventil (55) nur mehr durch den Druckunterschied zwischen Steuerbehälter (Steuerkammer) und der an die Hauptleitung angeschlossenen Kammer auf EMI5.2 stellendes Ventil (17) od. dgl.

   steuert, das bei langsamer Druckverminderung in der Hauptleitung (Beseitigung einer Überladung) einen Druckabfall in den an das Hilfssteuerventil (B) angeschlossenen Räumen (34, 1) der Steuerventile (A, Cl und im Hilfsbehälter (5) verhindert und so eine Entladung des Steuerbehälters (20) allein ermöglicht, aber bei einem stärkeren Druckabfall in der Leitung (Bremsung) EMI5.3 wodurch die Luft beim Bremsen aus den Steuerventilen rasch zur Bremsleitung abfliessen kann.

   11. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptsteuerkolben (. 32) des Hauptsteuerventils (C) mit einem vom Bremszylinderdruck beaufschlagten Kolben (. 37) unter Vermittlung eines federnden Zwischengliedes (44, 58) derart zusammenwirkt, dass dem Einlassventil (39) nach Erreichung eines bestimmten Druckes im Bremszylinder die Möglichkeit geboten wird, sieh etwas gegen die Abschlussstellung hin zu bewegen und die Überströmung zwischen Hilfsluftbehälter und Bremszylinder entsprechend zu drosseln.

   12. Bremse nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfssteuerventil (C) unter Vermittlung des mehrkammerigen Hilfssteuerventils (B) mit der Steuerkammer (20) und unter Vermittlung eines andern Steuerventils (A) mit dem Hilfsluftbehälter (, 5) zusammenwirkt, wobei die Steuerventile (A, B) untereinander und mit der Hauptleitung verbunden werden.