DE549445C - Vorrichtung zur Beschleunigung des Fuellens der Druckluftbremsleitung und zur Verhuetung des UEberladens derselben - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AH 27. APRIL 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Of GRUPPE

Knorr-Bremse Akt.-Ges. in Berlin-Lichtenberg*)

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. August 1931 ab

Um das für den Bremsbetrieb nachteilige Überladen der Druckluftbremsleitung beim Füllen und Lösen der Bremsen zu verhüten; hat man Vorrichtungen vorgeschlagen, die es dem Lokomotivführer ermöglichen, sogleich nach dem Einlassen eines Füllstoßes in die Bremsleitung mittels des in Füllstellung verlegten Führerbremsventils —■ wobei Hauptbehälterdruckluft ungedrosselt in die Bremsleitung strömt und die Steuerventile in Lösestellung bringt — das Führerventil in die Fahrtstellung zu legen und in dieser Stellung zunächst noch Druckluft in reichlichen Mengen aus dem Hauptluftbehälter über einen großen Querschnitt eines Füllventils in die Bremsleitung strömen zu lassen, bis sich beim Erreichen des zulässigen Lösehöchstdruckes (5 atü) in der Bremsleitung das Füllventil selbsttätig schließt und die weitere Füllung der Bremsleitung bei Undichtigkeitsverlusten in derselben über den gedrosselten Durchgang im Leitungsdruckregler vollzieht.

Diese Vorrichtungen machen im Führerbremsventil eine reichliche Durchiaßöffnung nötig, durch die bei in Füllstellung stehendem Bremsventil der Hauptluftbehälter mit dem zum Leitungsdruckregler führenden Kanal verbunden wird.

Bei den zahlreichen im Betriebe befindliehen Führerbremsventilen ist aber für diese Verbindung im Schieber spiegel nur eine Öffnung von 7 nim Bohrung vorgesehen, die für den gedachten Zweck nicht ausreicht. Diese Öffnung so weit aufzubohren, daß sie in der Füllstellung genügend Luft in die zum Leitungsdruckregler führende Leitung und weiterhin zum Füllventil strömen lassen kann, ist aus baulichen Gründen nicht möglich. Die Verteilung der Bohrungen und Kanäle im Schieberspiegel des Fühnerventils läßt das nicht zu. Anderseits wäre es unwirtschaftlich, deswegen die hochentwickelten und kostspieligen Führerbremsventile zu verwerfen und durch neue zu ersetzen, zumal die Zahl der im Gebrauch befindlichen Ventile sehr groß ist.

Es ist nun Zweck und Aufgabe der Erfindung, Mittel anzugeben, um unter Beibehaltung der ausgeführten Führerventile bei in Füllstellung befindlichem Führerventil der Bremsleitung über eine beim Erreichen des Bremsleitungshöchstdruckes sich selbsttätig schließende Vorrichtung Hauptbehälterluft zuzuführen.

Eine diesem Zweck dienende Vorrichtung ist auf der Zeichnung schematisch veranschaulicht.

ι ist die bekannte schematische Darstellung des Führerbremsventils mit seinen mit I bis VI bezeichneten Stellungen fFüll-, Fahrt-,

'■) Von ti<·ιη Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr. Ernst Möller in Berlin-Karlshorst.

Mittel-, Abschluß-., Betriebsbrems- und Schnellbremsstellung). 2 ist die Ausgleichsvorrichtung mit dem Ausgleichsbehälter A, 3 der bekannte Leitungsdruckregler, 4 eine Bremsleitungsfüllvorrichtung.

Wird zum Zweck einer Bremsung der Druck in der Bremsleitung L verringert (beispielsweise in der Stellung V des Führerventils), dann sinkt der Druck unterhalb des Kolbens 64 im Füllventil 4.

Da der oberhalb des Kolbens 64 befindliche Raum nebst angeschlossenem Druckreglerraum sehr klein ist, während die Öffnung 67 so groß sein kann, daß sie bei geöffnetem Druckreglerventil 62 die Bildung eines Staudruckes über dem Kolben 64 zuläßt, so ist bei der Bremsung ein Öffnen des Ventils 65 nicht zu befürchten.

Zwecks Lösens der Bremse wird das

ao Führerventil zunächst in die Füllstellung I verlegt, bei der der Hauptluftbehälter H B mit der zur Bremsleitung L führenden Leitung 1 unmittelbar über eine große Schiebermuschel verbunden ist. Wenn der Lokomotivführer annimmt, daß die Steuerventile durch den Füllstoß in die Lösestellung umgesteuert sind, verlegt er das Führerventil in die Fahrtstellung; der Füllstoß verebbt in der Bremsleitung. Der Hauptluftbehälter ist dann mit der zum Druckregler 3 führenden Leitung d durch die Drosselung 6 in der Schiebermuschel 7 des Führerventils verbunden, das Ventil 62 ist geöffnet, und Druckluft gelangt von HB über 6, d und das geöffnete Ventil auf die Oberseite des Kolbens 64 und drückt diesen nieder. Druckluft strömt aus dem Hauptluftbehälter HB und über 5 und nach der Hauptleitung L. Ist in dieser der Druck auf das vom Druckregler 3 eingestellte Maß gestiegen, so herrscht beiderseits des Kolbens 64 Druckgleichheit, und das Ventil wird durch die Feder 66 geschlossen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vorrichtung zur Beschleunigung des Füllens der Druckluftbremsleitung und zur Verhütung des Überladens derselben mittels eines bei in Fahrtstellung stehendem Führerventil einen großen Füllquerschnitt freigebenden Füllventils, dadurch gekennzeichnet, daß ein vom Druckreglerdruck und Leitungsdruck gesteuertes Füllventil (65) eine unmittelbare Verbindung zwischen dem Hauptluftbehälter (HB) und der Bremsleitung (Z.) überwacht, so daß die in der Fahrtstellung des Führerbremsventils in diesem bestehende enge Verbindung (6) unverändert beibehalten werden kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen