DE689702C

DE689702C - ttaetiger Regelung des Bremsdruckes in Abhaengigkeit von der Belastung des Fahrzeuges

Info

Publication number: DE689702C
Application number: DE1938H0157220
Authority: DE
Inventors: Johannes Petry
Original assignee: HESSENWERK RUDOLF MAJERT KOM G
Current assignee: HESSENWERK RUDOLF MAJERT KOM G
Priority date: 1938-09-29
Filing date: 1938-09-29
Publication date: 1940-04-01
Also published as: GB514192A; FR848395A

Description

Luftdruckbremsvorrichtung für Fahrzeuge mit selbsttätiger Regelung des Bremsdruckes in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeuges Die Erfindung bezieht sich ,auf Luftdruckbremsvorrichtungen für Fahrzeuge mit selbsttätiger Regelung des Bremsdruckes in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeuges durch einen Druckregler, dessen Durchgangsventil bei nicht eingeschalteter Bremse unter der Einwirkung des Aufl;agadruckes einer Fahrzeugtragfeder in einer bestimmten Offienlage gehalten wird und sich erst bei ieingeschralteter Bremse schließt, wenn der .auf das Durchgangsventil einwirkende Bremsluftdruck dem auf dieses Ventil einwirkenden Lastdruck entspricht.
Bei bekannten Bremsvorrichtungen dieser Art wirkt der vom Lastdruck.abhängige Federdruck ständig ,auf das Durchgangsventil des Lastdruckreglers .ein, gleichgültig, ob die Bremse ausgeschaltet odereingeschaltet ist. Demzufolge ist der Lastbremsdruckregler während der Fahrt ständig allen Stößen ausgesetzt. Die Erfindung besteht demgegenüber darin, daß das Durchgangsventil des Lastbremsdruckreglers bei nicht eingeschalteter Bremse von dem Federspiel der Fahrzeugtragfeder entlastet ist. Der Druck der Fahrzeugtragfeder reicht bei unbelastetem Fahrzeug gerade aus, um das Durchgangsventil entgegen dem Druck seiner Schließfeder offenzuhalten. Eine stärkere Belastung des Fahrzeuges hat auf die Stellung der Teile der Regelvorrichtung keinen Einfluß. Dementsprechend ist der Lastbremsdruckregler keinen höheren Sieanspruchungen ausgesetzt. Erst wenn die Bremse angestellt wird, erfolgt ein Ausgleich zwischen dem Bremsluftdruck und der Belastung durch die Tragfeder in dem Sinne, daß die ausgeübte Bremswirkung dem Lastdruck angepaßt ist.
Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, da.ß die Bremsluftleitung von dem hinter dem Steuerventil des Luftkessels in der Luftleitung eingebauten Lastbremsdruckregler unmittelbar zum Bremszylinder geht. Bei bekannten Luftdruckbremsen beeinflußt der Lastbremsdruckregler ferst wieder das Steuerventil. Daraus ergibt sich aber ein verwickelter Aufbau im Vergleich mit dem Erfindungsgegenstand.
Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.
Es bezeichnet i den Luftkessel, 2 den Bremszylinder, 3 das Regelventil bekannter Ausführung, das mit dem Luftkessel durch ein Rohr q. verbunden ist, 5 :den Lastbremsdruckregler, 6 die mit einer Kupplung 7 ausgerüstete Luftleitung zum Regelventi13 des Luftkessels, 8 die vom Regelventi13 zum Lastbremsdruckregler 5 gehende Leitung und 9 die Leitung vom Lastbremsdruckregler zum Bremszylinder 2.
Der Lastbremsdruckregler 5 ist an .einem Träger io des Fahrzeugrahmens befestigt. An dem Eintrittsstutzen des Reglergehäuses ist die Luftleitung 8, an seinem Austrittsstutzen die zum Bremszylinder 2 gehende Bremsleitung 9 angeschlossen. Das Durchgangsventil i i des Reglers 5 ist durch .eine schwache Schließfeder 12 belastet. Der Lastdruck wirkt auf die Ventilspindel 13 ein, die im Bodenstück des Ventilgehäuses geführt ist und mit ihrem oberen Ende kraftschlüssig am Ventilkörper i i anliegt. Auf der Spindel 13 ist ein Kolben 14, eine Membran o. dgl. befestigt.
Die Übertragung des Lastdrucks auf das Ventil des Reglers 15 erfolgt durch das Ende einer Tragfeder 15 des Fahrzeuges. An der am Träger sitzenden Federstütze 16 ist ein um eine Achse 17 schwenkbarer Hebel 18 gelagert, der mit seinem freien Ende am unteren Ende der Ventilspindel 13 anliegt. Mit seiner unteren Seite stützt sich der Hebel 18 gegen :einen Wulst 19 einer Druckplatte 2o, die lose auf dem Ende der Tragfeder 15 aufliegt, so daß sich das Federende unter der Druckplatte verschieben kann. An der Federstütze 16 ist eine Leiste 21 vorgesehen, gegen die der Hebel 18 mit seiner oberen Seite durch die Feder 15 angepreßt wird. Beim Bremsvorgang wird der Hebel 18 durch die von der Druckluft auf den Kolben 1 ¢ des Reglers 5 ausgeübte und durch die Spindel 13 übertragene Kraft von der Leiste 21 abgehoben. Dem jeweiligen Lastdruck entspricht der Druck, mit dem die Tragfeder 15 den Hebel 18 gegen .die Leiste 21 zu drücken sucht. Je geringer der Lastdruck ist, desto geringer braucht der Luftdruck zu sein, um die Spindel 13 abwärts zu schieben und damit das Schließen des Durchgangsventils i i des Lastbremsdruckreglers herbeizuführen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Luftdruckbremsvorrichtung für Fahrzeuge mit selbsttätiger Regelung des Bremsdruckes in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeuges durch einen Druckregler, dessen Durchgangsventil bei nicht eingeschalteter Bremse unter der Einwirkung des Auflagedruckes des Endes einer Tragfeder in einer bestimmten Offenlage gehalten wird und sich erst bei eingeschalteter Bremse schließt, wenn der auf das Durchgangsventil einwirkende Bremsdruck dem auf dieses einwirkenden Lastdruck entspricht, dadurch gekennzeichnet, daß bei nicht eingeschalteter Bremse das Durchgangsventil (i i) des Lastbremsdruckreglers (5) von dem Federspiel der Fahrzeugtragfeder (15) entlastet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein .am Durchgangsventil (i i) des Lastbremsdruckreglers (5) angreifender, durch den Auflagedruck der Fahrzeugtragfeder (15) belasteter Hebel (18) durch einen getrennt vom Druckregler angeordneten Anschlag (21) in einer Ruhelage gehalten wird, aus der er nur bewegt wird, wenn der am Durchgangsventil wirksame Bremsdruck den am Hebel (18) wirksamen Lastdruck überwindet.
3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß von dem hinter dem Steuerventil (3) des Luftkessels (i) in der Luftleitung eingebauten LastbreInsdruckregler (5) die Bremsluftleitung (9) unmittelbar zum Bremszylinder (2) geht.