PL21769B1 - Urzadzenie hamulcowe dzialajace sprezonem powietrzem. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia hamul¬ cowego, dzialajacego sprezonem powietrzem, z zaworem rozrzadczym, zawierajacym tlok, podlegajacy z jednej strony cisnieniu, panu¬ jacemu w przewodzie glównym, z drugiej zas strony — cisnieniu, panujacemu w ko¬ morze suwakowej zaworu rozrzadczego.Przesuwanie sie tloka z chwila spadku ci¬ snienia w przewodzie glównym umozliwia doplyw sprezonego powietrza ze zbiornika pomocniczego, polaczonego z komora suwa¬ kowa zaworu, do cylindra lub cylindrów ha¬ mulcowych, wzrost zas cisnienia w przewo¬ dzie glównym i odpowiednie przesuniecia tloka rozrzadczego i zwiazanych z nim su¬ waków umozliwia wypuszczenie sprezonego powietrza z cylindra lub cylindrów hamul¬ cowych do atmosfery.Urzadzenie wedlug wynalazku jest tak wykonane, iz powietrze sprezone ulatuje z komory suwakowej do atmosfery z chwila, gdy po zacisnieciu hamulca cisnienie w prze¬ wodzie glównym wzrosnie do pewnej okre¬ slonej wysokosci. Dzieki temu odpowiednie ruchome czesci zaworu rozrzadczego moga powrócic do polozenia, odpowiadajacego od^hamowaniu, juz pod wplywem nieznacznego, lecz zupelnie okreslonego wzrostu cisnienia w przewodzie glównym. Urzadzenie wedlug wynalazku jest przytern tak pomyslane, ze zbiornik pomocniczy zostaje odciety od ko¬ mory suwakowej zaworu rozrzadczego pod¬ czas wypuszczania powietrza z tej komory po zacisnieciu hamulców, dzieki czemu po przeciwleglych stronach tloka zaworu roz¬ rzadczego otrzymuje sie pozadana róznice cisnien znacznie szybciej i bez wyraznej straty cisnienia w zbiorniku pomocniczym.Wynalazek uwidoczniony jest na rysun¬ ku, na którym fig. 1 przedstawia widok u- rzadzenia hamulcowego, zaopatrzonego w trójprzelotowy zawór rozrzadczy wedlug wynalazku, uwidoczniony w przekroju, przy- czem ruchome czesci skladowe zaworu znaj¬ duja sie w polozeniach, odpowiadajacych odhamowaniu; fig. 2 — przekrój wzdluz li- nji // — // na fig. 1; fig. 3 — widok zgóry tloka oraz suwaków zaworu wedlug wyna¬ lazku; fig. 4 — przekrój wzdluz linji IV—IV na fig. 1; fig. 5 — przekrój tegoz zaworu z uwidocznieniem skladowych czesci rucho¬ mych zaworu w polozeniach, odpowiadaja* cych zacisnieciu hamulców; fig. 6 — prze¬ krój tego samego zaworu, gdy jego czesci ru¬ chome znajduja sie w polozeniach, odpowia¬ dajacych zacisnieciu hamulców, lecz po od¬ cieciu zbiornika pomocniczego; fig. 7—prze¬ krój zaworu, uwidoczniajacy jego ruchome czesci po ich przesunieciu sie wskutek zwiekszenia preznosci w przewodzie glów¬ nym z polozenia, uwidocznionego na fig. 6; fig, 8 — przekrój zaworu wedlug wynalazku w polozeniu, odpowiadajacem calkowitemu odhamowaniu, uwidoczniajacy pewna od¬ miane konstrukcyjna tegoz zaworu; fig. 9 — przekrój zaworu, uwidocznionego na fig. 8, lecz z uwidocznieniem czesci ruchomych za¬ woru w polozeniach tych samych, co i na «*. 7.Urzadzenie hamulcowe, uwidocznione na fig. 1, sklada sie z trójprzelotowego zaworu rozrzadczego 1, cylindra hamulcowego 2 i zbiornika pomocniczego )3. W kadlubie za¬ woru trójprzelotowego znajduje sie komora tlokowa 4, polaczona z przewodem glównym 5 i mieszczaca tlok 6, oraz komora suwako¬ wa 7, polaczona ze zbiornikiem pomocni¬ czym 3, mieszczaca suwak glówny 8 i suwak stopniujacy 9, przesuwane przez wymienio¬ ny wyzej tlok 6. W kadlubie zaworu trój¬ przelotowego umieszczony jest równiez tlo¬ czek 10, stanowiacy skladowa czesc zwykle¬ go przyspieszacza i uruchomiajacy zawór wylotowy 11, ustalajacy polaczenie z prze¬ wodem glównym.Poniewaz czesci ruchome zaworu roz¬ rzadczego powyzszego typu powracaja do swego polozenia normalnego z pewnem o- póznieniem, zawór rozrzadczy posiada ela¬ styczny korek 12, naciskany sprezyna 13 ce¬ lem przeciwstawiania sie ruchowi tloka 6 o- raz suwaków 8 i 9 z polozenia, odpowiada¬ jacego calkowitemu odhamowaniu, do polo¬ zenia, odpowiadajacego opóznionemu odha¬ mowaniu.Drazek tlokowy, zapomoca którego tlok 6 przesuwa suwaki 8 i 9, sklada sie z dwóch czesci. Jedna z nich, mianowicie czesc 14, ma przekrój prostokatny, druga zas czesc 15 ma ksztalt zgrubienia cylindrycznego i polaczona jest sztywno z tlokiem 6. Na dra¬ zek tlokowy nasadzona jest pochwa 16 (fig. 4), tworzaca w jednym koncu cylindryczny kielich 17, zaopatrzony w kolnierz 28, w drugim zas koncu tulejke 18 o przekroju prostokatnym, zaopatrzona w podluzny wy¬ krój 19, spelniajacy role prowadnicy dla czesci 14 drazka tlokowego.Koniec 20 tulejki 18 nie posiada przekro¬ ju prostokatnego, lecz okragly otwór 21, w który moze sie wsuwac cylindryczne zakon¬ czenie 22 czesci 14, przyczem na koncu tu¬ lejki 18 znajduje sie kolnierz 23. Czesc 14 posiada posrodku poziomy otwór 24, przez który przechodzi trzpien 25, zamocowany w sciankach tulejki 18, umieszczonej pomiedzy zebrami 26 suwaka glównego 8. W kielichu 17 pochwy 16 znajduje sie sprezyna 27, któ- — 2 —rej jeden koniec cisnie na tlok 6, a drugi — na dno tego kielicha* Przypuscmy, ze przewód glówny i zbior¬ nik pomocniczy zostaly naladowane w zwy¬ kly sposób sprezonem powietrzem i ze cze¬ sci ruchome trójprzelotowego zaworu roz- rzadczego znajduja sie w polozeniach, odpo¬ wiadajacych zupelnemu odhamowaniu, co uwidoczniono na fig. 1. Jezeli celem zaci¬ sniecia hamulców zaczniemy stopniowo zmniejszac w zwykly sposób cisnienie w przewodzie glównym, to tlok 6 zaworu trój- przelotowego przesunie sie w lewo, wskutek czego czesc 14 drazka tlokowego przesuwa pochwe 16 zapomoca trzpienia 25, przyczem ruch poczatkowy czesci 14 wywoluje przesu¬ niecie suwaka stopniujacego 9 wzgledem su¬ waka glównego 8, co umozliwia odstep, istniejacy pomiedzy kolnierzem 23 i prawym koncem suwaka glównego 8. Ten ruch suwa¬ ka stopniujacego 9 odslania kanal 30 w su¬ waku glównym 8. Po zaczepieniu kolnierza 23 o koniec suwaka 8 suwak ten zostaje prze¬ suniety, wskutek czego ulega najpierw prze¬ rwaniu polaczenie kanalu 31, prowadzace¬ go do cylindra hamulcowego za posrednic¬ twem wydrazenia 3J2, z kanalem wylotowym 33, prowadzacym do atmosfery, a nastepnie kanal 30 ustawia sie nad kanalem 31, przy¬ czem wszystkie ruchome czesci zaworu przyjmuja polozenia, odpowiadajace zaci¬ snieciu hamulców, przedstawione na fig. 5.Powietrze sprezone doplywa teraz ze zbiornika pomocniczego 3 do cylindra ha¬ mulcowego, gdy jednak cisnienie w zbiorni¬ ku pomocniczym wskutek odplywu z niego sprezonego powietrza spadnie do poziomu nieco nizszego od zmniejszonego cisnienia, panujacego w przewodzie glównym, to wte¬ dy zostaje uruchomiony tlok 6, który prze¬ suwa suwak stopniujacy 9 do polozenia, od¬ powiadajacego zacisnieciu hamulców (fig. 6) przy odcietym doplywie sprezonego powie¬ trza do cylindra hamulcowego.Gdy suwak glówny 8 znajduje sie w po¬ lozeniu, odpowiadajacem zacisnieciu hamul¬ ców, wówczas wylot kanalu 34, znajdujace¬ go sie w suwaku glównym, umieszczony jest nad kanalem 35, prowadzacym do atmosfe¬ ry, lecz zarówno przy polozeniu, odpowiada¬ jacem hamowaniu, jak i odcieciu doplywu powietrza do cylindra hamulcowego, kana! 34 jest zasloniety przez suwak stopniuja¬ cy 9.Chcac odhamowac, nalezy w zwykly spo¬ sób zwiekszyc cisnienie w przewodzie glów¬ nym, a wtedy ruch tloka 6 w prawo z polo¬ zenia, odpowiadajacego odcieciu doplywu powietrza do cylindra hamulcowego, ku po¬ lozeniu, odpowiadajacemu odhamowaniu, jest powstrzymywany przez sprezyne 27 o- raz tarcie tloka 6 i suwaka stopniujacego 9.Z chwila jednak, kiedy cisnienie w przewo¬ dzie glównym wzrosnie ponad cisnienie, pa- nujace w zbiorniku pomocniczym, w pewnym okreslonym stopniu, wystarczajacym do przezwyciezenia oporu sprezyny 27 i tarcia tloka 6 i suwaka 9, tlok 6 zostaje przesunie¬ ty w prawo. Suwak stopniujacy 9 zostaje przy tym ruchu tloka przesuniety do poloze¬ nia, uwidocznionego na fig. 7. Róznica ci¬ snien, panujacych w zbiorniku pomocniczym i przewodzie glównym, potrzebna do prze¬ suniecia tloka 6, zalezy od oporu sprezyny 27, która jest tak dobrana, ze tlok 6 zostaje przesuniety w chwili, gdy cisnienie w prze¬ wodzie glównym przewyzszy cisnienie w zbiorniku pomocniczym o wielkosc równa okolo 0,108 kg na 1,00 cm2.Suwak stopniujacy 9, przesuwajac sie do polozenia, uwidocznionego na fig. 7, odslania kanal 34, wskutek czego sprezone powietrze ulatuje z komory zaworowej 7 i zbiornika pomocniczego 3 do atmosfery kanalem 35.Spadek cisnienia w tym zbiorniku trwa do chwili, gdy róznica cisnien pomiedzy zbior¬ nikiem pomocniczym i przewodem glównym staje sie wystarczajaca do przesuniecia su¬ waka glównego 8 przez tlok 6.Gdy czesci ruchome zaworu rozrzadcze- go znajduja sie w polozeniach, uwidocznio¬ nych na fig. 7, to tlok 6 styka sie z kolnie- — 3 —rzem 28 kielicha pochwy 16, a ruch czesci 14 drazka tlokowego wzgledem tej pochwy z polozenia, przedstawionego na fig. 6, do polozenia, uwidocznionego na fig, 7, jest mozliwy dzieki przesuwaniu sie trzpienia 25 w otworze 24.Wskutek stykania sie dna kielicha 17 pochwy 16 z suwakiem glównym 8 przesu¬ niecie tloka 6 w prawo z polozenia, uwi¬ docznionego na fig. 7, wywoluje przesuwa¬ nie sie suwaka glównego 8, przyczem pod¬ czas poczatkowego okresu tego ruchu suwa¬ ka 8 przerywa sie polaczenie pomiedzy ka¬ nalem 34 i kanalem wylotowym 35, wskutek czego sprezone powietrze nie moze dalej od¬ plywac ze zbiornika pomocniczego do atmo¬ sfery. Wskutek dalszego ruchu tloka 6 i su¬ waka glównego 8 wydrazenie 32 tego suwaka laczy kanal 31 z kanalem wylotowym 33, co powoduje odplyw sprezonego powietrza z cylindra hamulcowego do atmosfery. W przedniej czesci pociagu, gdzie cisnienie w przewodzie glównym wzrasta szybciej, tlok 6 trójprzelotowego zaworu rozrzadczego przesuwa sie do polozenia odhamowania opóznionego, przesuwajac korek 12, wbrew naciskowi sprezyny 13, a wtedy kanal 31, prowadzacy do cylindra hamulcowego, zo¬ staje polaczony z kanalem wylotowym 33 za posrednictwem zwezonej czesci 36 wy¬ drazenia 32, dzieki czemu powietrze spre¬ zone jest wypuszczane z cylindra hamulco¬ wego z pewnem opóznieniem.Po zrównaniu sie cisnien w zbiorniku po¬ mocniczym i w przewodzie glównym ela¬ styczny korek 12 przesuwa pochwe 16 i su¬ wak glówny zpowrotem do polozenia, odpo¬ wiadajacego calkowitemu zwolnieniu ha¬ mulców (fig. 1), natomiast sprezyna 27 prze¬ suwa tlok 6 i czesc 14 drazka tlokowego do polozenia wzgledem pochwy 16, które jest uwidocznione na fig. 1.Gdy tlok 6 znajduje sie w polozeniu, odpowiadajacem odhamowaniu, zbiornik po¬ mocniczy zostaje naladowany ponownie sprezonem powietrzem, przeplywajacem z przewodu glównego, przez wyzlobienie 37 w tulei dla tloka 6 zaworu rozrzadczego.Nalezy zauwazyc, ze po zacisnieciu ha¬ mulców pewne nieznaczne, lecz zupelnie o- kreslone zwiekszenie cisnienia w przewodzie glównym wywoluje w pociagu zupelnie pew¬ ne przesuniecie odpowiednich ruchomych czesci we wszystkich trójprzelotowych za¬ worach rozrzadczych do polozenia, odpowia¬ dajacego odhamowaniu.W celu dalszego ulatwienia zwalniania hamulców opisane wyzej urzadzenie mozna zaopatrzyc w zawór dodatkowy, odcinajacy na pewien czas komore suwakowa zaworu rozrzadczego od zbiornika pomocniczego podczas wypuszczania powietrza z tej komo¬ ry do atmosfery. Dzieki temu pozadana róz¬ nice cisnien po przeciwleglych stronach tlo¬ ka zaworu trójprzelotowego otrzymuje sie szybciej i bez straty cisnienia w zbiorniku pomocniczym.Ten zawór dodatkowy w postaci wyko¬ nania, uwidocznionej na fig. 8 i 9, ma postac elastycznej przepony 38, regulujacej pola¬ czenie zbiornika pomocniczego 3 z komora suwakowa 7 za posrednictwem kanalu 39. W tym celu przepona 58 jest naciskana z jed¬ nej strony sprezyna 40, umieszczona w ko¬ morze 41, wskutek czego przepona przylega szczelnie do siodelka 42 (fig. 9). Komora 41 jest polaczona z kanalem 43, prowadzacym do kanalu wylotowego 35', zaopatrzonym pomiedzy swym wylotem do atmosfery i ka¬ nalem 43 w zwezenie 44. Poniewaz normal¬ nie komora 41 jest polaczona z atmosfera zapomoca kanalów 43 i 35', wiec cisnienie, panujace w zbiorniku pomocniczym i dziala¬ jace na górna powierzchnie przepony 38, od¬ chyla ja od jej siodelka 42 wbrew sprezynie 40 (fig. 8), wskutek czego sprezone powie¬ trze moze przeplywac swobodnie ze zbiorni¬ ka pomocniczego 3 kanalem 39 do komory 7 zaworu trójprzelotowego i, odwrotnie, z ko¬ mory 7 do zbiornika pomocniczego, Gdy jed¬ nak po zacisnieciu hamulców tlok 6 zostaje przesuniety w celu zwolnienia hamulców z — 4 —polozenia, omcfaczfiiomgp na fig. 6v do polo¬ zenia, uwidocznionego nkfig, 9^ wtedy spre¬ zone powietrze, odplywajace z komory 7 ka¬ nalami 34 i 35V pfynse kanalem 43 do komo¬ ry 4i oraz kanalem* 35' da atmosfery* Cisnie* nie, pamijAfce wtedy uf komorze 4/, wspo¬ magane praez nacisk sprezyny 40, wystar¬ cza do przezwyciezenia cisnienia w zbiorni¬ ku pomocniczym, oddzialywujacego na gór¬ na strone przepony 38, która wobec tego zo¬ staje odchylona ku górze, gdzie, stykajac sie z siodelkiem 42, przerywa polaczenie ko¬ mory 7 ze zbiornikiem pomocniczym 3. Na¬ lezy przytem zauwazyc, ze przy polozeniu ruchomych czesci zaworu, przedstawionem na fig. 9, powietrze sprezone ulatuje tylko z komory 7, dzieki czemu cisnienie w tej ko¬ morze spada szybciej, a jednoczesnie unika sie straty cisnienia w zbiorniku pomocni¬ czym.Dzialanie urzadzenia, uwidocznionego na fig. 8 i 9, pod wzgledem odhamowywania jest takie samo, jak na fig. 1 — 6, z ta tyl¬ ko róznica, iz sprezone powietrze jest wypu¬ szczane do atmosfery tylko z komory zawo¬ rowej 7.Wynalazek nie ogranicza sie do kon¬ strukcji i ukladu czesci, opisanych powyzej, gdyz mozna w nich wprowadzic rozmaite zmiany, nie zmieniajac przez to samej isto¬ ty wynalazku. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie hamulcowe, dzialajace sprezonem powietrzem, z zaworem rozrzad- czym, zawierajacym tlok, podlegajacy z jed¬ nej strony dzialaniu cisnienia, panujacego w przewodzie glównym, z drugiej zas strony cisnieniu, panujacemu w komorze suwako¬ wej zaworu rozrzadczego, przyczem powie¬ trze sprezone jest wypuszczane z komory suwakowej zaworu rozrzadczego do atmo¬ sfery w chwili, gdy po zacisnieciu hamulców cisnienie w przewodzie glównym wzrosnie do pewnej okreslonej wysokosci, znamienne ten, Z9 polafczcnig ^biuiiiilMc ppawimicac^or z komora mwakowa zaworu rozrzadczego zo¬ staje przerwane w chwili wypuszczania do atmosfery powietrza spreroaegg z; tej bmo- ry. ^ ..-..; 2w Urzadieaie wwllsf zastrz* tf zmr* mienne tern, ze zawór rozrzadczy (l} jest zaopatraoary w suwak glównymi s*$wak stopniujacy (9), przesuwajacy sie przy zwiekszeniu cisnienia w przewodzie glów¬ nym wzgledem glównego suwaka z poloze¬ nia (fig. 6J, przy którem hamulce sa zaci¬ sniete, a doplyw powietrza do cylindra ha¬ mulcowego jest przerwany do polozenia (fig. 7), przy którem sprezone powietrze uchodzi do atmosfery z komory suwakowej (7) ka¬ nalem (34) w suwaku glównym, który to ka¬ nal w okresie zahamowania laczy sie z kana¬ lem (35), wiodacym do atmosfery. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze zawór rozrzadczy (1) jest zaopatrzony w sprezyne (27), regulujaca ruch wzgledny suwaka glównego (8) i suwa¬ ka stopniujacego (9). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienne tern, ze tlok (6) zaworu rozrzadcze¬ go (1) przesuwa bezposrednio suwak stop¬ niujacy (9) i podczas przesuniec styka sie z przesuwna pochwa (16 — 18), zaopatrzona na koncach w kolnierz (23) i kielich (17), wspóldzialajace z suwakiem glównym (8), przyczem wymieniona wyzej pochwa posia¬ da trzpien (25), przechodzacy przez otwór (24) w drazku tlokowym (14), a pomiedzy wyzej wymienionym tlokiem i kielichem (17) umieszczona jest sprezyna (27). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze pomiedzy zbiornikiem po¬ mocniczym (3) i komora suwakowa (7) u- mieszczony jest zawór dodatkowy, zaopa¬ trzony w elastyczna przepone (38), na któ¬ ra zgóry dziala cisnienie, panujace w zbior¬ niku pomocniczym, zdolu zas — nacisk spre¬ zyny (40) oraz cisnienie, panujace w komo¬ rze (41), do której powietrze sprezone do¬ plywa z komory suwakowej (7), gdy cisnie- — 5 —nie w przewodzie glównym zostanie po zaci¬ snieciu hamulców podwyzszone do pewnej okreslonej wysokosci. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, zna¬ mienne tern, ze komora (41), znajdujaca sie pod elastyczna przepona (38) lub podobnym narzadem, jest polaczona z zaopatrzonym w zwezenie (44) kanalem (35'), którego górny wylot znajduje sie na gladzi suwakowej su¬ waka glównego (8). The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Ltd. Zastepca: Inz. M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 21769. Ark 1.Do opisu patentowego Nr 21769* Ark.

2.Do opisu patentowego Nr 21769. Ark.

3. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL