Wynalazek dotyczy ukladu przyrzadów w hamulcach, dzialajacych zapomoca spre¬ zonego powietrza, i ma na celu stworzenie udoskonalonego urzadzenia rozrzadczego.Zgodnie z przewodnia mysla wynalazku cisnienie w komorze rozrzadczej, zgóry o- okreslone dzieki urzadzeniu, skladajacemu sie z zespolu zaworów, jest samoczynnie u- trzymywane, wskutek czego wykluczone sa zmiany cisnienia w powyzszej komorze, szkodliwie wplywajace na dzialanie zawo¬ rów.Na rysunku przedstawiony jest schema¬ tycznie przekrój urzadzenia rozrzadczego, wykonanego w mysl wynalazku.Urzadzenie to sklada sie :z cylindra ha¬ mulcowego 1, zbiornika 2 o stalem cisnie¬ niu, zbiornika pomocniczego 3, przewodu glównego 4, zespolu zaworów 5 do rozrza¬ dzania hamowania normalnego, zespolu za¬ worów 6 do hamowania roboczego, zespolu zaworów 7 do hamowania raptownego, ze¬ spolu zaworów 8 i 9 do napelniania zbior¬ ników 2 i 3, zespolu zaworów 10 do hamo¬ wania szybkiego oraz z zespolu zaworów 11 do zasilania przy hamowaniu raptow- nem.Zespól zaworów 5 do rozrzadzania hamowania normalnego zawiera szereg sprzezonych ze soba elastycznych przepon 12, 13, 14 i 15, rozmieszczanych tak, ze po¬ miedzy niemi tworza sie komory. Komora 16 po lewej stronie przepony 12 jest pola¬ czona z przewodem 17, prowadzacym do przewodu glównego 4. Komora 18 pomie¬ dzy przeponami 12 i 13 jest polaczona z at¬ mosfera zapomoca otworu wylotowego 19.Komora 20 pomiedzy przeponami 13 i 14jest polaczona z przewodem 21. Komora 22 pomiedzy przeponami 14 i 15 jest pola¬ czona z atmosfera zapomoca otworu wylo¬ towego 23, komora zas 24 z prawej strony przepony 15 jest polaczona przewodem 25 ze zbiornikiem 2 o stalem cisnieniu.Trzon 26, laczacy przepony, wprawia w ruch suwak 27. Gdy suwak ten znajduje sie w polozeniu, odpowiadajacem odhamowy- waniu, komora 20 jest polaczona z otwo¬ rem wylotowym 28. Przy hamowaniu komo¬ ra 20 jest polaczona z przewodem 29, pro¬ wadzacym do zbiornika pomocniczego 3.Zespól zaworów 6 do hamowania robo¬ czego sklada sie z tloka 30, osadzonego w komorze rozrzadczej 31, suwaka do odha- mowywania 32, umieszczonego w komorze '33, wreszcie z zaworu zasilajacego 34, u- mieszozonego w komorze 35; zawory te wprawia w ruch tlok 30. Komora 33 jest po¬ laczona przewodem 36 z cylindrem hamul¬ cowym 1, a komora 35 jest polaczona prze¬ wodem 29 ze zbiornikiem pomocniczym 3.Komora 31 jest polaczona przewodem 37 z komora 38, ograniczona z jednej stro¬ ny elastyczna przepona 39, która wprawia w ruch suwak 40, rozrzadzajacy polacze¬ niem pomiedzy przewodem 21 a komora 38. Komora 41 z prawej strony przepony 39 jest polaczona z przewodem 42 i zawiera sprezyne srubowa 43, która wywiera nacisk na przepone 39.Zespól zaworów 7 do hamowania rap¬ townego sklada sie z tloka 44, umieszczo¬ nego w komorze 45, polaczonej z przewo¬ dem 17, prowadzacym do przewodu glów¬ nego 4, z suwaka glównego 46 i z suwaka nastawczego 47. Suwaki te sa umieszczone w komorze 48 i wprawiane w ruch zapomo¬ ca tloka 44.Zespól zaworów 10 do hamowania szyb¬ kiego sklada sie z tloka 49, umieszczonego w komorze 50, polaczonej z przewodem 51, prowadzacym do gladzi suwaka 46, oraz z zaworu 52, umieszczonego w komorze 53 i wprawianego w ruch zapomoca tloka 49, przyczem komora 53 jest polaczona z prze¬ wodem 17, prowadzacym do przewodu glównego 4* Zespól zaworów 11 do zasilania przy hamowaniu raptownem sklada sie z tloka 54, umieszczonego w komorze 55, która po prawej stronie tego tloka laczy sie zapomo¬ ca zwezonego kanalu 56 z komora 57, la¬ czaca sie z przewodem 58, prowadzacym do gladzi suwaka 46. Gdy tlok 54 spoczywa na swem gniezdzie, to zewnetrzna jego po¬ wierzchnia, polaczona z przewodem 29, prowadzacym do zbiornika pomocniczego 3, nie ma polaczenia z wewnetrzna jego po¬ wierzchnia, która sie laczy przewodem 59 z przewodem 36, prowadzacym do cylindra hamulcowego 1, przyczem przewód 59 po¬ siada korek, w którym jest wywiercony zwezony kanal 60.Zespól zaworów 8 rozrzadza napelnie¬ niem zbiornika 2 o stalem cisnieniu i posia¬ da glowice 61, polaczona z przepona 62 w ksztalcie miecha, mogaca wprawiac w ruch suwak 63. Zespól zaworów 9 rozrzadza na¬ pelnianiem zbiornika pomocniczego 3 i po¬ siada glowice 64, polaczona z przepona 65 w ksztalcie miecha, mogaca wprawiac w ruch suwak 66.Gdy sprezone powietrze jest doprowa¬ dzane do przewodu glównego 4, to prze¬ plywa ono przez przewód 17, polaczony z przewodem 4, do komory 45 zespolu zawo¬ rów 7 do hamowania raptownego oraz przez przewód 17 i zawór kulkowy 67 do gladzi suwaka 46. Gdy zespól zaworów 7 do hamowania raptownego znajduje sie w polozeniu odhamowujacem, jak to przed¬ stawiono na rysunku, przewód, prowadzacy do przewodu glównego, laczy sie z kanalem 68 w suwaku 46, wskutek czego powietrze plynie z przewodu glównego przez ten ka¬ nal i przez wylot, rozrzadzany zaworem 69 w suwaku 47, do komory 48. Z komory 48 powietrze przeplywa przez otwór 70 i prze¬ wód 71 do komory 72 do szybkiego hamo¬ wania. _ 2 —Gdy cisnienie w przewodzie glównym zostalo zwiekszone do okreslonej zgóry wartosci, uruchomia sie zespól zaworów 8 do napelniania zbiornika 2; wówczas suwak 63 przesuwa sie i otwiera przewód 17, pro¬ wadzacy do komory 73, polaczonej z prze¬ wodem 25, prowadzacym do zbiornika 2.Zbiornik 2 o stalem cisnieniu zostaje wtedy napelniony powietrzem o cisnieniu, panuja- cem w przewodzie glównym. W ten sam sposób uruchomiony zostaje zespól zawo¬ rów 9 do napelniania zbiornika 3; suwak 66 przesuwa sie i otwiera przewód 17, prowa¬ dzacy od przewodu glównego do komory 74, a stad do przewodu 29, prowadzacego do zbiornika pomocniczego, wskutek czego zbiornik pomocniczy 3 zostaje równiez na¬ pelniony powietrzem o cisnieniu, panuja- cem w przewodzie 4.Gdy komora 16 zespolu zaworów 5 jest napelniona do normalnego cisnienia, panu¬ jacego w przewodzie glównym, to wskutek odpowiednich rozmiarów czesci zespolu su¬ wak 27 bedzie sie znajdowal w swem po¬ lozeniu prawem, przy którem komora 20 jest polaczona z otworem wylotowym 28.Poniewaz w komorze 20 panuje wtedy ci¬ snienie atmosfery, to i w komorze 31 bedzie panowalo to samo cisnienie, poniewaz ko¬ mory te sa polaczone przewodem 21, komo¬ ra 38 i przewodem 37, gdy suwak 40 znaj¬ duje sie w polozeniu, przedstawionem na rysunku, przy którem otwór 75 laczy sie z przewodem 21.Jezeli w komorze 31 panuje cisnienie at¬ mosfery, to tlok 30 bedzie sie znajdowal w swem polozeniu prawem, jak to uwidocznia rysunek, przy którem komora 33 laczy sie przez otwór 76 w suwaku 32 z przewodem wylotowym 77, prowadzacym do atmosfery.Komora 33 jest polaczona z przewodem 36, prowadzacym do cylindra hamulcowego 1, wskutek czego cylinder ten jest polaczony z wylotem 77 i hamulce sa zwolnione.Jesli sie chce hamowac w sposób zwy¬ kly, to zmniejsza sie cisnienie w przewo¬ dzie glównym w sposób znany, w nastep¬ stwie czego cisnienie w komorze 16 zostaje zmniejszone do tej samej wielkosci.Cisnienia na przepony ukladu zaworów 5 przestaja wtedy równowazyc sie i cisnie¬ nie w komorze 24 powoduje przesuniecie sie przepon w lewo. Wówczas suwak 27 zostaje przesuniety tak, ze zamyka otwór wylotowy 28 i otwiera pfzewód 29, prowadzacy do ko¬ mory 20.Wtedy powietrze plynie ze zbiornika pomocniczego 3 przez przewód 29 do komo¬ ry 20 i przeplyw ten trwa dopóty, dopóki cisnienie w tej komorze nie wzrosnie w stopniu dostatecznym, by przesunac prze¬ pony w prawo, do czego przyczynia sie róz¬ nica wielkosci powierzchni przepony 14 i przepony 13.Wskutek przeplywu powietrza z komory 20 przez przewód 21, otwór 75, komore 38 i przewód 37 do komory 31 cisnienie w niej zwieksza sie i tlok 30 zostaje przesuniety w lewo, przyczem przesuwa suwak 32 tak, ze najpierw zakryje on przewód wylotowy 77 do atmosfery, a nastepnie przesunie grzy¬ bek zaworu 34.Gdy zawór 34 zostal otwarty, sprezone powietrze plynie ze zbiornika 3 przez prze¬ wód 29 i komore 35 do komory 33, z tej ko¬ mory zas przez przewód 36 do cylindra ha¬ mulcowego /. Cisnienie w cylindrze hamul¬ cowym dopóty podnosi sie, dopóki cisnie¬ nie w komorze 33, dzialajace na tlok 30, nie przewyzszy nieznacznie cisnienia w ko¬ morze 31, wtedy bowiem tlok przesunie sie w prawo i zawór 34 zamknie sie.O ileby nastepnie mial miejsce odplyw powietrza z cylindra hamulcowego 1, to odpowiedni spadek cisnienia w komorze 33 spowoduje przesuniecie sie tloka 30 w lewo, zawór 34 znowu zostanie otwarty i sprezone powietrze bedzie moglo znowu doplywac do cylindra hamulcowego i wy¬ równa odplyw.Jezeli cisnienie w przewodzie glównym sie zmniejsza, tlok 44 zespolu zaworów 7 — 3 —do hamowania raptownego przesuwa sie na- zewnatrz, dopóki nic zetknie sie on z za- trzymem 78, zaopatrzonym w sprezyne.Suwak nastawczy 47 przesunie sie wtedy w stosunku do suwaka glównego 46, lecz nie odsloni jeszcze otworu 79. Przy tym ruchu otwór 80 w suwaku 47 pokrywa sie z otwo¬ rem 81 w suwaku 46, otwór zas 81 laczy sie z przewodem wylotowym 82, powietrze wiec pod cisnieniem odplywa z komory 48 i komory 72 do atmosfery, w celu zapobie¬ zenia dalszemu przesunieciu tloka w polo¬ zenie hamowania raptownego.Przy ruchu tym wydrazenie 83 w suwa¬ ku nastawczym 47 laczy otwór 84 z otwo¬ rem 68, wskutek czego powietrze przeply¬ wa z przewodu glównego 4 przez przewód 17 do przewodu 85 i przez zawór 86 do przewodu 36, a stad do cylindra hamulco¬ wego. W ten sposób zostaje wytworzone miejscowe odprowadzenie powietrza z prze¬ wodu glównego.Gdy w celu raptownego zahamowania cisnienie w przewodzie glównym zostalo gwaltownie zmniejszone, to tlok 44 zespolu zaworów 7 zostanie przesuniety w poloze¬ nie do hamowania raptownego, sciskajac przytem zaopatrzony w sprezyne zatrzym 78. Przy tym ruchu suwak 47 przesuwa sie najpierw, aby odslonic otwór 79, przez któ- sy sprezone powietrze odplywa z komory 48 przewodem 51 do tloka 49 zespolu za¬ worów do hamowania szybkiego. Tlok ten zostaje przesuniety, by otworzyc zawór 52 i pozwolic powietrzu odplynac z przewodu glównego przez przewód 17 i kanal 87 do atmosfery.Wtedy zostaje przesuniety glówny su¬ wak tak, ze wydrazenie 88 laczy przewód 71 z przewodem 51. Komora tloka 50 jest wtedy polaczona z komora 72 do hamowa¬ nia szybkiego i tlok 49 zostaje zatrzymany w czasowo zajmowanem polozeniu przy o- twartym zaworze 52, dopóki cisnienie w ko¬ morze 72 nie spadnie dzieki zwezonemu o- tworowi 89 w tloku 49.Gdy suwak 46 zespolu zaworów do ha¬ mowania raptownego znajduje sie w polo¬ zeniu odhamowujacem, wydrazenie 90 la¬ czy przewód 58 z przewodem 29 i komora 57 zespolu zaworów 11 jest napelniana po¬ wietrzem ze zbiornika pomocniczego 3. W polozeniu raptownego hamowania wydraze¬ nie 91 w suwaku 46 laczy przewód 58 z o- tworem wylotowym 92 tak, ze powietrze zo¬ staje odprowadzone z komory 57, jak rów¬ niez z komory 55 i tlok 54 zostaje przesu¬ niety w prawo; wtedy sprezone powietrze ze zbiornika pomocniczego 3 jest doprowa¬ dzane bezposrednio do przewodu 59, a stad przewodem 36 do cylindra hamulcowego L Jest bardzo pozadane, aby podczas pra¬ cy zespolu zaworów 5 do rozrzadzania hamowania normalnego cisnienie na prze¬ pone 15 bylo utrzymywane na stalym pozio¬ mie, gdyz od tego cisnienia zalezy rozrzad cisnienia przy hamowaniu. Jest jednak moz¬ liwe, ze cisnienie w komorze 24 wskutek od¬ plywu powietrza ze zbiornika 2 zmieni sie; aby zrównowazyc ten odplyw, umieszczona jest dodatkowa przepona 93, na której jed¬ na strone dziala cisnienie w komorze 24, a po drugiej stronie znajduje sie komora 94 polaczona z atmosfera zapomoca otworu 95.Poza tern na przepone 93 cisnie sprezyna 96, Gdy cisnienie w zbiorniku 2 i komorze 24 znajduje sie na stalym poziomie, na któ¬ ry jest nastawione dzialanie calego przyrza¬ du, przepona 93, wbrew naciskowi sprezyny 96, odsunieta jest nazewnatrz i nie wywie¬ ra zadnego wplywu na przepone 15. Jezeli jednak cisnienie w komorze 24 spadloby po¬ nizej okreslonej zgóry stalej wartosci, spre¬ zyna 96 wywrze na przepone 15 nacisk, od-, powiadajacy róznicy tych dwóch cisnien, i w ten sposób cisnienie w komorze 24, wy¬ wierane na przepone 15, pozostanie na sta¬ lym poziomie.Suwak 40 i przepona 39 sluza do ogra¬ niczania cisnienia w cylindrze hamulcowym przy hamowaniu normalnem. Przy hamo¬ waniu normalnem komora 41 jest polaczo* — 4 —na z atmosfera przez przewód 42, wydra¬ zenie 91 w suwaku 46 do raptownego ha¬ mowania i otwór wylotowy 92; jezeli wiec cisnienie w 'komorze 38 wzrosnie powyzej zgóry okreslonego cisnienia i bedzie wy¬ starczajace do przezwyciezenia nacisku sprezyny 43, której napiecie odpowiada po¬ zadanemu najwyzszemu cisnieniu przy ha¬ mowaniu normalnem, to przepona 39 zosta¬ nie wprawiona w ruch i przesunie suwak 40, przerywajac polaczenie pomiedzy ko¬ mora 20 a komora 31. Wskutek tego cisnie¬ nie w komorze 31 nie moze byc przy nor¬ malnem hamowaniu juz zwiekszone, a za¬ tem cisnienie w cylindrze- hamulcowym be¬ dzie ograniczone do wielkosci, odpowiada¬ jacej cisnieniu najwyzszemu, panujacemu w komorze 31.Przy hamowaniu raptownem komora 41 jest polaczona przewodem 42 i zapomoca otworu w suwaku 46 z komora 48, wskutek czego sprezone powietrze doplywa do ko¬ mory 4L Przepona 39, znajdujac sie pod dzialaniem nacisku sprezyny 43 oraz spre¬ zonego powietrza, przesunie suwak 40 i spowoduje otwarcie polaczenia pomiedzy komora 20 a komora 31, wskutek czego na tlok 30 bedzie dzialalo pelne mozliwe do o- siagniecia cisnienie. W ten sposób otrzymu¬ je sie najwyzsze cisnienie w cylindrze ha¬ mulcowym do hamowania raptownego. PL