Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadzenie sterujace do hamulców, dziala¬ jacych zapomoca sprezonego powietrza, spelniajace obydwa wyzej wymienione wa¬ runki, nie posiadajace natomiast wspo¬ mnianych wad.Urzadzenie wedlug wynalazku posiada k w komorze tlocznej przepone (wzglednie %< x tlok), znajdujaca |ie pod naciskiem nasta- wianej sprezyny, ^polaczonej * zaworami wlotowym i wylotowym zapomoca oddziel¬ nych ukladów dzwigniowych, przenosza¬ cych cisnienie komory tlocznej na mecha¬ nizm uruchomiajacy. Takie urzadzenie u- mozliwia bardzo dokladna regulacje cisnie¬ nia w cylindrze hamulcowym, poniewaz zawory dzialaja przy kazdej nawet naj¬ mniejszej zmianie cisnienia, a cisnienie ha¬ mujace oddzialywa bardzo czule przeciw sile wywieranej na mechanizm uruchomia¬ jacy.Bardzo dobrze moze byc to urzadzenie wykonane w ten sposób, ze mechanizm u- ruchomiajacy dziala na uklad dzwigniowy jedrnego z zaworów bezposrednio, nato¬ miast z ukladem dzwigniowym drugiego zaworu jest polaczony zapomoca przepony wzglednie tloka. W ten sposób cale urza¬ dzenie zostaje uproszczone, a czulosc moze byc powiekszona odpowiednio dobrana przekladnia dzwigniowa.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania przedmiotu wynalazku w przekroju przez urzadzenie sterujace, bezposrednio dzialajace na hamulec powietrzny, do któ¬ rego otworem 1 zostaje doprowadzane po¬ wietrze ze zbiornika. Otwór ten zalezy od u- stawienia zaworu wlotowego 2, pozostaja¬ cego pod dzialaniem sprezyny 11, naciska¬ jacej z jednej strony dzwignie 3, osadzona na nieruchomym czopie 4, o której drugie ramie opiera sie wspomniany zawór wloto¬ wy. W komorze tlocznej 5 znajduje sie przepona 6, która opiera sie na koncu dzwigni 3, znajdujacej sie pod dzialaniem sprezyny 11. Z drugiej strony dziala na przepone sprezyna 12, uruchomiana zapo¬ moca dzwigni 14; dzwignia ta naciska jed¬ noczesnie na sprezyne 10 zaworu wyloto¬ wego 9 i jest osadzona obrotowo na czopie 13. Na dzwignie 14 dziala kciuk 16, zaopa¬ trzony w krazek 17, przyczem kciuk ten jest umocowany ni czworokacie 1S mecha¬ nizmu uruchomiajacego. Dzwignia 14 jest jednoramienna; krazek 17 zaczepia wpobli- zu wolnego konca dzwigni 14, dzialajacej na sprezyne 10 zaworu wylotowego 9, wskutek czego sila tej sprezyny zostaje przenoszona bezposrednio na mechanizm uruchomiajacy 15.Urzadzenie dziala nastepujaco. W po¬ lozeniu nieczynnem kciuk 16 me naciska dzwigni 14, a sprezyny 10 i 12 nie sa na¬ piete; sprezyna 11 przytrzymuje zawór wlotowy w polozeniu zamknietem, a prze¬ pona 6 zajmuje polozenie normalne.Skoro kierowca obróci kciuk 16 i scisnie zapomoca dzwigni 14 sprezyny 10 i 12, zo¬ staje zamkniety najpierw zawór wylotowy 9, a po przegieciu przepony takze scisnie¬ ta sprezyna 11, a otwarty zostaje aawór wlotowy 2.Powietrze sprezone doplywa do komo¬ ry tlocznej 5 kanalami 7 wzglednie 8 po¬ szczególnych cylindrów hamulcowych i ci¬ snie na przepone 6 oraz na zawór wyloto¬ wy 9. Skoro nastapi równowaga pomiedzy terni cisnieniami i sila dzialajaca na mecha¬ nizm uruchomiajacy, ustaje dalszy doplyw czynnika cisnacego do komory 5, a cisnie¬ nie tamujace pozostaje w cylindrach na pewnej okreslonej wysokosci, odpowiada¬ jacej polozeniu kciuka 16 wzglednie me¬ chanizmu uruchomiajacego. Skoro zas kie¬ rowca zmieni polozenie kciuka, stan równo¬ wagi zostanie przerwany, a jeden z zawo¬ rów 2 lub 3 zostanie otwarty. W przypad¬ ku zmniejszenia sily dzialajacej na mecha¬ nizm uruchomiajacy otwiera sie zawór wy¬ lotowy 9; z komory 5, a wiec z cylindrów hamulcowych odplywa powietrze, dopóki nie nastapi ponowne wyrównanie sil. W przeciwnym przypadku, gdy sila wywiera¬ na na mechanizm uruchomiajacy zostaje powiekszona, otwiera sie zawór wlotowy 2, a cisnienie w komorze sie powieksza. W kazdym przypadku pozostaje cisnienie w komorze 5 i w cylindrach hamulcowych - 2 -stosunkowo rcówne sile, dzialajacej na mechanizm uruchomiajacy.Przedmiot wynalazku moze byc wyko¬ nany w rózny sposób, odmienny od przed¬ stawionego przykladu, przyczem zadane dzialanie zostaje osiagniete z równie do¬ brym skutkiem. PL