Wynalazek niniejszy dotyczy zaworu rozrzadczego do bezposrednio dzialajacych samoczynnych hamulców powietrznych.W hamulcach tego rodzaju wystepuja czesto dwie niedogodnosci. Po pierwsze cy¬ lindry hamulcowe rozmaitej wielkosci po¬ trzebuja do napelnienia ich powietrzem o pewnem okreslonem cisnieniu niejednako¬ wego przeciagu czasu, wskutek czego po¬ ciag narazony bywa na rozerwanie lub na¬ bieganie na siebie wagonów. Po wtóre w niektórych cylindrach hamulcowych zacho¬ dzi czesto przekroczenie najwyzszego do¬ puszczalnego cisnienia, wskutek czego ha¬ mulce zacinaja sie i utrudniaja nastepujace po zahamowaniu ich zwolnienie.Zawór wedlug wynalazku zapobiega po¬ wyzszym niedogodnosciom. W zaworze tym mozliwe jest przy pomocy odpowiednio wy¬ konanych kanalów powietrznych komory regulujacej, które sa wezsze lub dluzsze, niz kanaly, laczace przewód glówny z na¬ rzadem sterujacym, wytwarzanie w scisle okreslonym czasie rozmaitych cisnien miar¬ kujacych, wskutek czego w poszczególnych cylindrach hamulcowych powstaja cisnie¬ nia, dzialajace równoczesnie i niezaleznie od mniej lub wiecej naglych zmian cisnie¬ nia w przewodzie glównym, przyczem na klocki hamulcowe zostaje wywierana odpo¬ wiednia sila hamowania.Rysunek przedstawia w przekroju po¬ dluznym przyklad wykonania zaworu we¬ dlug wynalazku.Zawór rozrzadczy sklada sie z trzech glównych czesci: z pierwotnego przyrzadut miarkujacego cisnienie powietrza, z ko- fWry miarkowania 2%i z wtórnego przyrza¬ du j/Tctófy'sluzy do** zasilania powietrzem cylindrów hamulcowych i ject rozrzadzany zapomoca powietrza, przeplywajacego z przyrzadu miarkujacego cisnienie.. Przyrzad miarkujacy 1 zawiera piec ko¬ mór 4, 5, 6, 7, 8, które kolejno sa oddzielo¬ ne od siebie scianka posrednia 9, przepona 10, scianka posrednia 11 i druga przepona 12. Pierwsza przepona 10 posiada tloczek 13, który szczelnie przechodzi przez scian¬ ke posrednia // i który jest zaopatrzony w kanal 14. Grzybek zaworu podwójnego 15 spoczywa w otworze scianki posredniej 9 oraz moze zamykac kanal 14. Na przeponie 12 spoczywa skrzynka 16 ze sprezyna 17 i plytka 18, która utrzymuje sprezyne w pewnem napieciu, odpowiadajacem naj¬ wiekszemu dopuszczalnemu cisnieniu w ko¬ morze 2, i jest naprzeciwko tloczka 13 w ten sposób umieszczona, ze styka sie z nim, skoro przepony 10 i 12 wzajemnie zblizaja sie.Komora 4 jest polaczona ze zbiorni¬ kiem pomocniczym zapomoca dlugiego ka¬ nalu 19, w którym powietrze przeplywa z pewnym dokladnie okreslonym oporem.Komora 5 jest polaczona zapomoca waskie¬ go kanalu 20 z komora 2, a komora 6 jest polaczona z atmosfera zapomoca kanalu 21,' który równiez stawia przeplywowi powie¬ trza dokladnie okreslony duzy opór. Komo¬ ra 7 jest polaczona z przewodem glównym kanalem 22, wreszcie komora 8 jest pola¬ czona ze zbiornikiem dodatkowym zapomo¬ ca kanalu 23. Kanaly 22 i 23 sa polaczone zapomoca zaworu 24, umocowanego na przeponie 25, na która z jednej strony dzia¬ la cisnienie, panujace w cylindrze hamulco¬ wym, a z drugiej cisnienie atmosferyczne powietrza, przeplywajacego kanalem 26.Dzialanie przyrzadu /, miarkujacego cisnie¬ nie powietrza, jest nastepujace. Gdy prze¬ wód glówny zostaje napelniony do pieciu atmosfer, czyli hamulec jest zwolniony, o- twiera sie zawór 24 i napelnia komore 8 o- raz jej zbiornik dodatkowy powietrzem o jednakowem cisnieniu, dopóki zawór 24 nie zostanie zamkniety wskutek dzialania ci¬ snienia powietrza w cylindrze hamulcowym na przepone 25. Przepona 12 znajduje sie przytem z obydwóch stron pod dzialaniem jednakowego cisnienia powietrza i pozosta¬ je w polozeniu normalnem.Przepona 10 znajduje sie z obydwóch stron pod dzialaniem cisnienia atmosferycz¬ nego i równiez pozostaje w sirem polozeniu normalnem, grzybek zas zaworu podwój¬ nego 15 zamyka otwór w sciance 9 pod dzialaniem panujacego w komorze 4 ci¬ snienia powietrza ze zbiornika pomocnicze¬ go oraz nacisku znajdujacej sie w tej ko¬ morze sprezyny. Zawór 24 pozostaje zatem otwarty.Gdy w celu hamowania zostanie spowo¬ dowany spadek cisnienia (np. do 4,5 at) w przewodzie glównym, a wskutek tego i w komorze 7, przepona 12 wygina sie wdól i wygina za posrednictwem tloczka 13 i plyt¬ ki 18 druga przepone 10 tak, ze grzybek za¬ woru podwójnego 15 zamyka kanal 14 i od¬ slania otwór w sciance 9, powodujac do¬ plyw sprezonego powietrza do komór 5 i 2.Po pewnym okresie czasu, który zalezy od wielkosci przekroju kanalu 19, cisnienie w komorze 4 sprowadza przepone 10 w polo¬ zenie normalne, wskutek czego grzybek za¬ woru 15 znowu zamyka otwór w sciance 9.Jezeli przypadkowo w komorach 7 i 8 po¬ wstanie róznica cisnienia, przekraczajaca 1,2 at, np. jezeli w komorze 8 wytworzy sie wieksze cisnienie, to przepona 12 wygi¬ na sie wdól i sprezyna 17 zostaje scisnieta, druga jednak przepona 10 pozostaje w swem polozeniu normalnem, poniewaz na¬ piecie sprezyny 17 odpowiada cisnieniu 1,2 at w komorze 5, czyli cisnieniu, wywiera¬ nemu na przepone 10 i tloczek 13. Komory 5 i 2 pozostaja wiec zamkniete i zatrzymuja swe cisnienie miarkujace, które spasc moze w ostatecznym razie do 1,2 at. W ten spo- — 2 — isób powstaje w komorze 2 cisnienie miarku¬ jace, które scisle zalezy od cisnienia w przewodzie glównym, zarówno przy zwiek¬ szeniu sie tego cisnienia, jak i przy jego spadku.Skoro cisnienie w przewodzie glównym zostaje zmniejszone lub zwiekszone, naste¬ puja zawsze odpowiednie zmiany cisnienia w komorze 2, przyczem cisnienie to zostaje samoczynnie utrzymane mimo strat wsku¬ tek uchodzenia powietrza lub z innych przy¬ czyn.Przyrzad 3 do zasilania cylindrów ha¬ mulcowych zawiera cztery komory 30, 31, 32, 33, które sa oddzielone od komory miar¬ kowania 2 i wzajemnie zapomoca przepon 34, 35, 36 i scianki posredniej 37. Komora 30 jest polaczona z atmosfera kanalem 38, Komora 31 jest polaczona kanalem 39 z kurkiem 40, który posiada zlobek 41, pro¬ wadzacy do atmosfery, oraz poprzeczny ka¬ nal 42, laczacy kanal 39 z kanalem 43, prowadzacym do komory, polaczonej kana¬ lem 44 z cylindrem hamulcowym. Kurek ten sluzy ^o laczenia komory 31 z atmosfera albo do laczenia ze soba komór 31 i 32.Komora 33 jest polaczona z przewodem glównym kanalem 22, kanalami 45, 46 oraz zaworem zwrotnym 47. Jest ona równiez polaczona ze zbiornikiem pomocniczym za¬ worem 48 zapomoca malego kanalu 49, znajdujacego sie w jego grzybku* W ten sposób zbiornik pomocniczy zostaje zwolna napelniany powietrzem z przewodu glów¬ nego przez kanal 49 za posrednictwem ko¬ mory 33, podczas gdy powietrze z tego zbiornika moze przeplywac stosunkowo szybko.Przepony 34, 35, 36 sa ze soba polaczo¬ ne zapomoca narzadu uruchomiajacego 50, w którym znajduje sie kanal 51, prowadza¬ cy z komory 30 do zaworu podwójnego 52, i który przechodzi przez komore 32 oraz otwór w sciance posredniej 37. Grzybki obu zaworów 52 i 48 sa dociskane do swych sio¬ delek zapomoca wspólnej sprezyny 53.Przyrzad 3 zaworu rozrzadczego dziala w sposób nastepujacy, Dopóki w komorze miarkowania 2 panuje cisnienie atmosfe- ryczne (podczas napelniania powietrzem zbiornika pomocniczego i odhamowywania), przepony 34, 35, 36 pozostaja w swych po¬ lozeniach normalnych, a komora 32 jest po¬ laczona z atmosfera przez zawór 52, kanal 51 w narzadzie 50, komore 30 i kanal 38, Skoro (w celu hamowania) wywolany zo¬ staje spadek cisnienia w przewodzie glów* nym i wskutek tego w komorze 2 powstaje cisnienie miarkujace, przepony 34, 35, 36 wyginaja sie wgóre i przy pomocy narzadu uruchomiajacego 50 przesuwaja grzybek zaworu 52 tak, ze powietrze z komory 33 przeplywa do komory 32, a stad do cylin¬ dra hamulcowego, póki znowu nie nastapi równowaga. Cisnienie w cylindrze hamulco¬ wym, przy którem nastepuje równowaga, w znacznym stopniu zalezy od stosunku wiel¬ kosci przepon 34 i 35 lub 34 i 36 oraz od polozenia kurka 40. Przy wszelkich zmia¬ nach cisnienia miarkujacego przebieg ten nastepuje bardzo szybko przez doprowa¬ dzanie i wypuszczanie powietrza z komory 32, wskutek czego czas, niezbedny do u- stalenia jakiegokolwiek cisnienia w cylin¬ drach hamulcowych przy uruchomieniu, jak równiez przy zwolnieniu hamulca, zalezy scisle od czasu, zuzytego do ustalenia ci¬ snienia miarkujacego.Dzieki zastosowaniu zaworu wedlug wy¬ nalazku wszystkie hamulce pociagu mozna równoczesnie wlaczyc lub zwolnic, nieza¬ leznie od wielkosci cylindrów hamulcowych, nie wywolujac przytern zbyt wielkiej sily hamowania.Jezeli np, w komorze 8 cisnienie wyno¬ si 5 at, a w komorze 7 najpierw 3,8 at, a na¬ stepnie wzrasta nagle do 7 at, przepony 10 i 12 wyginaja sie wgóre i cisnienie miarku¬ jace w komorze 5 i 7 spada az do osiagnie¬ cia równowagi, czyli az do zupelnego opróz¬ nienia komory 2 i komory 32 oraz wyrów¬ nania cisnienia do 7 at w komorach 7 i 8 po — 3 —otwarciu zaworu 24. Przepona 12 powraca wtedy w polozenie normalne. Gdy nastep¬ nie cisnienie w przewodzie 22 i komorze 7 nagle zmaleje do 3,8 atf wzrasta mimo to powoli cisnienie w komorach 2, 5 do 1,2 at wskutek malej srednicy kanalów 19, 20 i poddawania sie napietej sprezyny 17 przy przekroczeniu cisnienia 1,2 at w komorze 2.Wskutek tego wzrasta powoli cisnienie w komorze 32, nie przekraczajac jednak 3,6 at. PL