Wynalazek dotyczy zaworu rozrzadcze- go hamulców samoczynnych o jednym prze¬ wodzie, dzialajacych sprezonem powie¬ trzem. Straty powietrza, wystepujace w czasie hamowania, sa stale wyrównywane przez doplyw powietrza z przewodu glów¬ nego, skad wynika niewyczerpalnosc urza¬ dzenia. Istota wynalazku polega na tern, iz w zaworze rozrzadczym znajduje sie zla¬ czona z przepona lub tloczkiem sprezyna miarkownicza, przeciwdzialajaca cisnieniu w przewodzie glównym w ten sposób, iz ci¬ snienie powietrza, ustalone przez sprezyne w cylindrze hamulcowym, miarkuje sie kazdorazowo samoczynnie w scislej zalez¬ nosci od cisnienia w przewodzie glównym.Urzadzenie posiada te zalete, iz mozna u- trzymac samoczynnie w ciagu dowolnego czasu okreslony pozadany stopien hamo¬ wania, niezaleznie od jakich badz nie¬ szczelnosci, zarówno w naladowanych jak i nienaladowanych wozach.Polaczenie przewodu glównego z kadlu¬ bem zaworu rozrzadczego wedlug wynalaz¬ ku jest uskutecznione zapomoca labirynto¬ wego urzadzenia przepustowego; wnetrze kadluba zaworu rozradczego znajduje sie pod cisnieniem, panujacem w przewodzie glównym; polaczenie jest tak urzadzone, iz ustalenie okreslonego stopnia hamowania odbywa sie w ciagu zupelnie okreslonego czasu niezaleznie od objetosci cylindra ha- mulcowego. Dzieki temu przy wlaczeniu wozów z róznemi hamulcami hamowanie~v wszystkich wozów odbywa sie stopniowo w scislej zaleznosci od ustalonego cisnienia w przewodzie glównym. W ten sposób cal¬ kowicie zabezpiecza sie pociag od rozerwa¬ nia lub od naskakiwania wozu na wóz.Rysunek przedstawia w przekroju po¬ dluznym zawór rozrzadczy wedlug wyna¬ lazku; przynalezne czesci zewnetrzne sa przedstawione schematycznie.Do wlasciwego zaworu rozrzadczego dolacza sie cylinder hamulcowy A, zbior¬ nik pomocniczy B, zbiornik dodatkowy C i przewód glówny D. W zaworze rozrzad- czym znajduja sie nastepujace komory: ko¬ mora E stalego cisnienia, komora F do przylaczenia przewodu glównego, komora powietrzna G, pierwsza komora hamulco¬ wa H, druga komora hamulcowa / i komora K zaworu. Glówne narzady sterownicze stanowia przepony L, M, N, a pomiedzy dwiema pierwszemu przeponami L i M jest wbudowana przegródka O.Komore F lacza z przewodem D dwie drogi: pierwsza — przez komore pylowa 1, labiryntowy przepust 2, skladajacy sie z przewierconych plytek, i kanal 6, druga — przez komore 1 i kanaly 3, 4, 5, 6.Komora powietrzna G jest polaczona z kanalem 25, zakonczonym otworem wylo¬ towym 26.Otwór 14 laczy pierwsza komore ha¬ mulcowa H ze zlobkiem 15 kurka 16, po¬ siadajacego otwór 17 pod katem w celu na¬ stawiania urzadzenia na ladowane i niena- ladowane wozy. Zlobek 15 prowadzi do at¬ mosfery.Na rysunku przedstawione jest poloze¬ nie kurka 16 przy naladowanych wozach, przy którem pierwsza komora hamulcowa H jest polaczona z atmosfera. Druga ko¬ mora / posiada kanal, prowadzacy do kur¬ ka 16 i w razie nienaladowanych wozów zapomoca otworu 17 moze byc polaczona z pierwsza komora, odlaczona wówczas od atmosfery.Komora K zaworu jest przylaczona do zbiornika pomocniczego B i laczy sie z dru¬ ga komora hamulcowa / zapomoca podwój¬ nego zaworu 18. Nastepnie zawór zasilaja¬ cy 12 laczy komore K zaworu z przewodem glównym D. Poza tern waski otwór 9 i ka¬ nal 10 lacza ja z przestrzenia 4, prowadza¬ ca do przewodu D. W drugiej komorze ha¬ mulcowej / znajduje sie tloczek 20 do ste¬ rowania otworów 5 i 9, prowadzacych do komory F i komory K zaworu. Tloczek 20 jest tak urzadzony, iz w przedstawionem polozeniu, odpowiadajacem zwolnionemu hamulcowi, odslania otwory 5 i 9, a pod¬ czas hamowania — zaslania je. Wyciecie 11 naokolo tloczka 20 laczy w okresie zwol¬ nienia hamulca z otworem wylotowym 26 zarówno przestrzen, znajdujaca sie nad tym tloczkiem, jak i znajdujaca sie pod nim.Kanal 8, zakonczony otworem wyloto¬ wym 7, laczy komore E stalego cisnienia i polaczony z nia zbiornik dodatkowy C z przestrzenia 4; przy zwolnieniu hamulca odbywa sie polaczenie komory E z przewo¬ dem glównym D, ale w czasie hamowania nastepuje rozlaczenie ich, przyczem cisnie¬ nie w komorze E utrzymuje sie na pozio¬ mie takim, jak podczas zwolnienia hamul¬ ców. Do przepony L komory E stalego ci¬ snienia jest przymocowana oslona 23 spre¬ zyny; w oslonie tej znajduje sie napieta sprezyna miarkownicza 22, która naciska na swobodnie umieszczony krazek 24. Na¬ przeciw tego krazka znajduje sie drazek tloczka 21, obejmujacego obydwie przepo¬ ny M i N komór hamulcowych; tloczek 21 przechodzi z uszczelnieniem przez prze¬ gródke O i posiada otwór 19, prowadzacy do komory powietrznej G. Otwór 19 jest sterowany przez podwójny zawór 18, o któ¬ rym byla mowa powyzej.Sprezyna miarkownicza 22 moze znaj¬ dowac sie pod dwojakiem cisnieniem przy roznem napieciu wlasnem, mianowicie: przy naladowanych wozach pod najwielt- szem cisnieniem 3,6 atm na przepone N. — 2 —przy nienaladowanych wozach — pod naj- wiekszem cisnieniem 2 atm na przepone M, która jest odpowiednio wieksza od przepo¬ ny N. Cisnienie to, spowodowane cisnie¬ niem powietrza w cylindrze hamulcowym, jest dostosowane do obciazenia wozu. Spre¬ zyna miarkownicza 22 zaczyna dzialac z chwila, gdy cisnienie w przewodzie glów¬ nym .podnosi sie przy przeladowaniu ha¬ mulca ponad swa najwyzsza normalna wy¬ sokosc, a nastepnie maleje przy hamowa¬ niu do normalnej wysokosci, albo gdy spra- da ono po nonmalnem najwiekszem nalado¬ waniu ponizej wysokosci, ustalonej: przy pelnem hamowaniu, i powoduje wtedy przykrycie znajdujacego sie pomiedzy ko¬ morami K i J gniazda podwójnego zaworu 18. Sprezyna umozliwia zastosowanie zbior¬ nika pomocniczego o zwiekszonej pojemno¬ sci. W normalnych warunkach sprezyna ta nie dziala.Podczas ladowania hamulca sprezone powietrze przeplywa z przewodu D do przestrzeni 4, podnosi tloczek 20 i przez o- lwory 5, 7, 9 napelnia komory F, E ze zbiornikiem C i komory K i G. Jednocze¬ snie przeplywa ono do komory F przez la¬ biryntowy przepust 2 i do komory K oraz zbiornika B równiez przez zawór zasilaja cy 12. Przeponai zajmuje przytem poloze¬ nie srodkowe, wskutek czego przepony M i N moga sie przesuwac wraz z tloczkiem 21 w lewo, W ten sposób otwiera sie gniazdo zaworu pomiedzy tloczkiem 21 i grzybkiem zaworu 18, a powietrze przeplywa z cylin¬ dra A i komory / przez kanal 19, komore G i kanal 25 do otworu wylotowego 26.Podczas hamowania, z powodu zmniej¬ szenia cisnienia w przewodzie D, powietrze poczatkowo wraca z komory E ze zbiornika C do przewodu D. Poniewaz objetosc ko¬ mory F jest znacznie mniejsza anizeli obje¬ tosc komory E i zbiornika C razem wzie¬ tych, a otwory 5 i 7 sa jednakowe, cisnie¬ nie wiec w komorze F spada predzej, ani¬ zeli w komorze E, wskutek czego przepona L wygina sie na prawo, krazek 24 cisnie na drazek tloczka 21 i zapomoca podwójnego zaworu 18 ustala sie polaczenie (pomiedzy komora K zaworu i druga komora hamul¬ cowa / oraz cylindrem hamulcowym A.Jednoczesnie powietrze przeplywa bezpo¬ srednio z przewodu D przez zawór zasila¬ jacy 12 do komór K, I oraz cylindra A; w ten sposób zostaje przyspieszony spadek cisnienia w przewodzie glównym, nie wy¬ chodzac poza ustalone granice. Po osia¬ gnieciu odpowiedniego stopnia hamowania tloczek sterowniczy 20 przesuwa sie ku do¬ lowi i zamyka otwory 5, 7 i 9; trwa to zale¬ dwie % sekundy. Labiryntowy przepust 2 pozostaje otwarty. Zbiornik pomocniczy B zostaje zlaczony z cylindrem hamulcowym A do czasu, póki cisnienie, panujace w tym cylindrze, nie nacisnie w odwrotnym Kie¬ runku przepony N lub M, zaleznie od na¬ stawienia kurka 16; wtedy podwójny zawór 18 zamyka sie zpowrotem. Jezeli naptzy- klad cisnienie w przewodzie glównym zmniejszylo sie o 1 atm, to przy stosutrku wielkosci przepon L i N równym 3 : 1 wy¬ stepuje w cylindrze hamulcowym cisnienie 3 atm; sprzegniete przepony L, M, N za¬ chowuja równowage, a zespolony grzybek podwójnego zaworu 18 zostaje docisniety do swych gniazd. Jakiekolwiek zaklócenia tej równowagi wskutek ujscia powietrza z cy¬ lindra hamulcowego lub w innem miejscu wywoluje odpowiednie uzupelnienie strat powietrza, wobec czego moze byc scisle u- trzymane kazde dowolnie ustalone cisnie¬ nie powietrza przy hamowaniu. Przy nie- naladowanych wozach wchodzi odpowied¬ nio w rachube wieksza przepona M, odpo¬ wiadajaca stosunkowi L do Af = 1,666 : 1.Jezeli przy pelnem hamowaniu zmniejsze¬ nie cisnienia w przewodzie wynosi 1,3 atm, to najwieksze cisnienie powietrza przy ha¬ mowaniu naladowanego wozu bedzie odpo¬ wiadalo 3,6 atm, a nienaladowanego ¦— 2 atm.Jezeli przewód glówny jest przelado- - 3 -warny i wskutek tego zagraza niebezpie¬ czenstwo zbyt wysokiego cisnienia przy ha¬ mowaniu, wówczas sprezyna miarkownicza wyrównywa cisnienie to w sposób nastepu¬ jacy. Przy zmianie cisnienia w przewodzie, wskutek przeladowania, mniej wiecej o 2 atm, wysokie cisnienie w komorze E stale¬ go cisnienia powoduje przesuniecie przepo¬ ny L do zetkniecia sie z wystepem prze¬ gródki 0, jednoczesnie zostaje przesuniety drazek tloczka 21 i grzybek podwójnego zaworu 18 tak, iz zbiornik pomocniczy B laczy sie z druga komora / hamulca i cylin¬ drem hamulcowym. Po podniesieniu sie ci¬ snienia w drugiej komorze hamulcowej / do najwyzszej dopuszczalnej wysokosci drazek tloczka 21 zostaje znowu cofniety, a scisliwosc sprezyny miarkowniczej 22 u- mozliwia tloczkowi przejscie odpowiedniej drogi, aby podwójny zawór 18 mógl sie znowu zamknac i zabezpieczyc urzadzenie od zbyt silnego hamowania.W celu zwolnienia hamulca podnosi sie cisnienie w przewodzie D az do wysokosci cisnienia w komorze E stalego cisnienia; ci¬ snienie to, panujace równiez w komorze F, powoduje cofniecie sie przepony L, a ci¬ snienie, przekazane od cylindra hamulco¬ wego, ugina sprzezone przepony M, N i o- twiera kanal 19. Wyplyw powietrza odby¬ wa sie przez kanal 19, komore G, kanal 25 i otwór wylotowy 26.Jezeli odbywa sie tylko czesciowe pod¬ niesienie powietrza w komorze F, polaczo¬ nej z przewodem glównym, wówczas naste¬ puje znowu równowaga przez czesciowe wypuszczenie powietrza z cylindra hamul¬ cowego; jednoczesnie zostaje samoczynnie utrzymany odnosny stopien zwolnienia ha¬ mulca po ustaleniu sie cisnienia atmosfe¬ rycznego w drugiej komorze / hamowania, tloczek sterowniczy 20 przesuwa sie do gó¬ ry wskutek dzialajacego nan zdolu cisnie¬ nia powietrza w przewodzie glównym, a cale urzadzenie napelnia sie na nowo spre- zonem powietrzem i jest gotowe do nastep¬ nego hamowania. PL