PL9254B1 - Hamulec dzialajacy zapomoca sprezonego powietrza, zaopatrzony w zawory rozrzadcze: glówny i pomocniczy. - Google Patents

Description

Przedmiot wynalazku niniejszego sta¬ nowi hamulec, dzialajacy zapomoca spre¬ zonego powietrza, zaopatrzony w zawory rozrzadcze: glówny i pomocniczy, przyczem miedzy tym ostatnim i cylindrem hamul¬ ca umieszczony jest znany zawór najmniej¬ szego cisnienia. Urzadzenie jest wykona¬ ne w ten sposób, ze zmiana cisnienia w przewodzie glównym 1, powstajaca przy hamowaniu i odhamowywaniu, przenosi sie bezposrednio na glówny zawór rozrzadczy, przyczem ruch tego zaworu reguluje zasi¬ lanie i wypuszczanie powietrza z pomoc¬ niczego zaworu rozrzadczego, którego su¬ wak rozrzadczy przy hamowaniu przery¬ wa poczatkowo polaczenie cylindra z po¬ wietrzem zewnetrznem, a nastepnie sluzy jako urzadzenie dla polaczenia cylindra ze zbiornikiem, laczacym sie z przewodem glównym zapomoca zaworu zwrotnego, o- twierajacego sie w kierunku tego zbiorni¬ ka. Zródlem sily, która przesuwa czesci sterujace zaworu pomocniczego jest zbior¬ nik, rozrzadzany zapomoca glównego za¬ woru rozrzadczego, przyczem w miejscu polaczenia tego zbiornika z tlokiem roz- rzadczym jest wlaczona komora roprezcza.Komora ta pozwala wytwarzac stopniowo zmiany cisnienia, jakie powstaja przed tlokiem. Maly rozmiar suwaka rozrzadcze¬ go zaworu pomocniczego pozwala uzyskac duza czulosc tego zaworu. Zespól urzadze¬ nia taKiego nadaje sie szczególnie do ha¬ mowania pociagów towarowych, poniewaz dzieki umieszczeniu zaworu najmniejszego cisnienia odczuwa on najmniejsze wahaniacisnienia w przewodzie glównym i umozli¬ wia stopniowe regulowanie hamowania.Jezeli zawór najmniejszego cisnienia zo¬ stanie polaczony, w sposób znany, z urza¬ dzeniem nastawczem, na rysunku pominie- tem, zapomoca którego uzyskuje sie, zgod¬ nie z zapotrzebowaniem, silny lub zdlawio¬ ny przeplyw powietrza sprezonego do cy¬ lindra hamulcowego, to urzadzenie takie mozna stosowac zarówno do pociagów to¬ warowych, jak i osobowych. Dzieki pola¬ czeniu zbiornika powietrza, przeznaczone¬ go do hamowania, z przewodem glównym, hamulec moze pracowac bezustannie, co pozwala na zastosowanie go na kolejach górskich.Schemat urzadzenia, stanowiacego przedmiot wynalazku niniejszego, przed¬ stawiony jest na zalaczonym rysunku, przyczem fig. 1 uwidocznia hamulec w po¬ lozeniu odhamowania, fig. 2 zas — w po¬ lozeniu zachowania.Od przewodu glównego 1 przed glów¬ nym zaworem rozrzadczym 2 odgaleziaja sie przewody 3 i 4. Przewód 3 prowadzi przez zawór zwrotny 5 do zbiornika 6 po¬ wietrza roboczego, polaczonego z pomocni¬ czym zaworem rozrzadczym 7. Zawór 7 laczy sie za posrednictwem zaworu naj¬ mniejszego cisnienia 8 z jedna komora cy¬ lindra hamulcowego 9.W przedstawionem na fig. 1 polozeniu odhamowanem, cylinder hamulcowy 9 zo¬ staje zapomoca zaworu 8 pozbawiony po¬ wietrza, które uchodzi przez kanal 10 su¬ waka 11 zaworu pomocniczego 7, który to kanal 10 zlewa sie wówczas z otworem 12, prowadzacym do atmosfery. Przewód 4 polaczony jest przy pomocy odgalezionego przewodu 13 przez kanal 14 glównego su¬ waka 15 glównego zaworu sterujacego 2, muszle 16 pomocniczego suwaka 17, kanal 78 i przewód 19 ze zbiornikiem rozrzad¬ czym 20, który ze swej strony polaczony jest z komora suwaka rozrzadczego 15 za¬ pomoca przewodu 21. Komora 23 polaczo¬ na jest za posrednictwem kanalu 24 mu¬ szli 25, otworu 26, z kanalem 27, prowa¬ dzacym do atmosfery, wskutek czego w ko¬ morze tej 23 panuje cisnienie atmosferycz¬ ne. Przewód 28 zamyka suwak glówny 15.Przewód 30, prowadzacy do komory roz- prezczej 29, jest polaczony za posredni¬ ctwem kanalu 31 w suwaku glównym 15 i muszli 25 suwaka pomocniczego 17 z prze¬ wodem 27 prowadzacym do atmosfery, dzieki czemu komora, znajdujaca sie przed tlokiem 33 zaworu pomocniczego 7, zosta¬ je przez zawód 32 pozbawiona powietrza.Gdy przy hamowaniu cisnienie w prze¬ wodzie 1 zmniejsza sie, wówczas cisnienie przed tlokiem rozrzadczym 34 równiez ma¬ leje. Cisnienie panujace w zbiorniku roz¬ rzadczym 20 i w komorze suwaka roz¬ rzadczego 15, pozostajace na poziomie ci¬ snienia pierwotnego w przewodach, staje sie teraz wieksze od obnizonego cisnienia w przewodzie glównym 1 i powoduje prze¬ suniecie tloka rozrzadczego 34 zaworu glównego 2 w lewo (fig. 2), dzieki czemu suwak glówny 15 zamyka kanaly 13 i 19.Kanal 35 zlewa sie wówczas z wylotem kanalu 36, a muszla suwakowa 36 laczy kanaly 35 i 37; poniewaz zas muszla ta znajduje sie nad kanalem wlotowym 23a komory 23, napelnia ja przeto powietrzem sprezonem z przewodu glównego 1. Wspól¬ ne dzialanie wszystkich komór 23, znajdu¬ jacych sie w pociagu, wywoluje szybki spadek cisnienia w przewodzie glównym.Kanal 24 jest przytem przesuniety o ty¬ le, ze opróznienie komory 23 zostaje unie¬ mozliwione. Kanal 38 znajduje sie nad wylotem przewodu 28, kanal 39 — nad wylotem przewodu 40, a muszla suwakowa 41 laczy otwory 38 i 39. Wskutek tego po¬ wietrze sprezone przedostaje sie ze zbior¬ nika 20 przez przewody 19, 28 kanaly 38, 41, 39 i przewód 40 do komory rozprezczej 29 i przez przewód 32 do komory przed tlokiem 33 zaworu pomocniczego 7. Zawór ten przesuwa sie wówczas w prawo, za- — 2 -myka kanal 12 laczacy z atmosfera i o- twiera wylot przewodu 42. Powietrze spre¬ zone plynie ze zbiornika powietrza robo¬ czego 6 poczatkowo przez zupelnie otwar¬ ty zawór najmniejszego cisnienia 8 do cy¬ lindra hamulcowego 9, zas po osiagnieciu okreslonego cisnienia najmniejszego, po^ wietrze zamyka w sposób znany zawór 8, wskutek czego dalszy doplyw sprezonego powietrza do cylindra hamulcowego 9 od¬ bywa sie powoli przez otwór dlawikowy 8a zaworu najmniejszego cisnienia 8.Jezeli cisnienie w zbiorniku 6 spada ponizej zmniejszonego cisnienia w przewo¬ dzie glównym 1, wówczas sprezone po¬ wietrze plynie przez zawór zwrotny 5 z przewodu glównego 1 do zbiornika 6, a na¬ stepnie do cylindra hamulcowego 9. W ten sposób wyrównywaja sie straty powsta¬ jace wskutek nieszczelnosci w tym cylin¬ drze 9, dzieki czemu hamulec jest stale gotowy do uzytku.Jezeli przy zahamowaniu, cisnienie w zbiorniku 6 i w cylindrze hamulcowym 9 przewyzsza zmniejszone cisnienie w zbior¬ niku rozrzadczym 20 i polaczonych przy tern hamowaniu komorach 29, i przewo¬ dach 32, to tlok 33 przesuwa sie w lewo do polozenia zamkniecia uwidocznionego na fig. L Zawór glówny 2 uzyskuje polozenie od- hamowania, gdy cisnienie w zbiorniku 20 bedzie mniejsze od cisnienia w przewodzie glównym 1. Tlok 34 przesuwa sie o tyle na prawo, ze suwak pomocniczy 17 prze¬ rywa polaczenie 20, 19, 28, 38, 41, 39, 40.Jezeli w celu odhamowania cisnienie w przewodzie zwieksza sie, osiagajac swa wielkosc normalna, to czesci rozrzadcze 15, 17 w glównym zaworze rozrzadczym 2 przesuwaja sie do 'polozenia przedsta¬ wionego na fig. 1. Powietrize plynie z prze¬ wodu glównego 1 przez przewód 3 do ko¬ mory przed tlokiem 34, przesuwa go w prawo i przedostaje sie przez 13, 14, 16, 18, 19 do zbiornika rozrzadczego 20, a na¬ stepnie przez przewód 21 do komory su¬ waków rozrzadczych 15, 17 w zaworze glównym 2.Z komory 23 powietrze usuwa sie przez kanaly 24, 25, 27, zas z komory 29, w któ¬ rej odbywa sie rozprezanie, przez przewód 30, kanal 31 i kanaly 25, 27. Wskutek te¬ go cisnienie powietrza znajdujacego sie przed tlokiem 33 zaworu pomocniczego 7, maleje poniewaz powietrze moze uchodzic nazewnatrz przez przewód 32, komore 29 i kanaly 30, 31, 25, 27. Cisnienie powsta¬ jace w cylindrze hamulcowym 9, w komo¬ rze suwaka rozrzadczego 11 pomocniczego zaworu 7, a takze w zbiorniku 6, przesu¬ wa tlok 33 w lewo. Zbiornik 6 zamyka sie zapomoca suwaka 11; kanal 10 zlewa sie wówczas z kanalem wylotowym 12, wsku¬ tek czego powietrze sprezflne z cylindra hamulcowego 9 uchodzi powoli przez o- twór dlawikowy 8a w zaworze najmniej¬ szego cisnienia 8. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe, 1. , Hamulec dzialajacy zapomoca spre¬ zonego powietrza, zaopatrzony w zawory rozrzadcze: glówny i pomocniczy, znamien¬ ny tern, ze sprezone powietrze doprowa¬ dza sie do cylindra hamulcowego (9) ze zbiornika (6), nie oddzialywujacego na glówny zawór rozrzadczy (2), przyczem zbiornik ten (6) laczy sie z przewodem glównym (1) za posrednictwem zaworu zwrotnego (5), otwierajacego sie w jego kierunku, polaczenie zas zbiornika (6) z cylindrem hamulcowym (9) uskutecznia sie przy pomocy pomocniczego zaworu roz¬ rzadczego (7), którego tlok rozrzadczy (33) znajduje sie z jednej strony pod cisnieniem panuj acem w cylindrze hamulcowym (9), z drugiej zas strony pod cisnieniem, pa¬ nuj acem w rozprezczej komorze (29), któ¬ ra przy odhamowywaniu opróznia sie przez zawór rozrzadczy (2), znajdujacy sie pod cisnieniem panuj acem w przewodzie glów-nym (1), a która przy hamowaniu napel¬ nia sie sprezonem powietrzem ze zbiorni¬ ka rozrzadczego (20). 2. Hamulec wedlug zastrz, 1, znamien¬ ny tern, ze w przewód, laczacy pomocni¬ czy zawór rozrzadczy (7) z cylindrem ha¬ mulca (9), wlaczony jest zawór najmniej¬ szego cisnienia (8), zaopatrzony w urza¬ dzenie przelacznikowe, Knorr - Bremse Aktiengesellschaft, Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy. fialDo opisu patentowego Nr 9254. Ark.

2. l-A? J* ^ *6 JS 3} *5 jf */ £* Druk L. Boguslawskiego. Warszawa. PL PL