PL7495B1 - Przyspieszacz hamulcowy. - Google Patents

Description

W znanych przyspieszaczach hamul¬ cowych, które w chwili hamowania prze¬ prowadzaja powietrze z przewodu glów¬ nego do komory posredniej, komora ta odpowietrza sie, skoro zawór rozrzadczy lub przyspieszacz hamulcowy wróci do poloze¬ nia spoczynku, poezem komora napelnia sie na nowo powietrzem, skoro zawór roz¬ rzadczy zajmie polozenie hamowania, a wiec zanim hamulec zostanie calkowicie od- hamowany. Wobec tego z jednej strony zuzywa sie zbyt wielka ilosc powietrza, z drugiej zas strony stopniowanie hamowa¬ nia odpowiadajace wiekszemu spadkowi ci¬ snienia powietrza, jest zbyt znaczne. Szcze¬ gólnie niedogodnosc ta ujawnia sie podczas hamowania, przy którem mozliwe jest odha- mowanie hamulców zapomoca jakiego¬ kolwiek srodka pomocniczego, poniewaz przy kazdorazowym wzroscie dzialania ha¬ mulców, który poprzedza czesciowe odha- mowanie, wznowione dzialania komory po¬ sredniej jest zbyt wielkie.Niedogodnosc te usuwamy, stosownie do wynalazku niniejszego, w ten sposób, ze polaczenie przewodu glównego z komora posrednia kontroluje zawór, zalezny od ci¬ snienia panujacego w cylindrze hamulco¬ wym, który to zawór otwiera sie dopiero wtedy, gdy dzialanie cylindra hamulcowe¬ go ustaje, a wiec skoro hamulce sa odha- mowane.Rysunekuwidacznia schematycznie przy¬ klad urzeczywistnienia wynalazku dla ha-mulca jednokomorowego. Fig. 1 przedsta¬ wia hamulec w polozeniu zahamowanem.Znajdujace sie w przewodzie glównym sprezone powietrze odnoga l± przedostaje sie do komory / zaworu rozrzadczego S.Powietrze to przesuwa tlok rozrzadczy a wraz z suwakiem 6 w prawo w polazenie krancowe, poczem przez zaglebienie urza¬ dzone w znany sposób przechodzi do komo¬ ry // i do polaczonego z nia pomocniczego zbiornika powietrza 77. Z zaworem rozrzad- czym S laczy sie przewodem g cylinder ha¬ mulcowy B, a mianowicie przewód 8, w po¬ lozeniu uwidocznionem na fig. 1, laczy sie zapomoca wneki w suwaku 6 z przewodem / polaczonym z atmosfera. W ten sam spo¬ sób laczy sie komore V urzadzenia zamy¬ kajacego D, jak równiez przylegajaca do niej komore posrednia K, zapomoca prze¬ wodu e i wneki w suwaku 6, z przewodem K Urzadzenie zamykajace D sklada sie z zaworu c oraz tloka róznicowego d19 d2, który dzieli skrzynke urzadzenia zamyka¬ jacego na komory 777, IV i V. Komora 777 polaczona jest z przewodem h z cylindrem hamulca B; komora IV — otworem wyko¬ nanym w sciance skrzynki z atmosfera, a komora V — z komora posrednia K. Tlok hamulca i polaczony jest w znany sposób z drazkami hamulcowemi wagonu.Skoro hamowanie uskutecznia sie przez wypuszczenie powietrza z glównego prze¬ wodu hamulca L, to cisnienie w komorze I zaworu rozrzadczego S zmniejsza sie wsku¬ tek czego tlok a wraz z suwakiem b prze¬ sunie sie w polozenie uwidocznione na fig. 2 przytem odnoga l2 laczy sie przez za¬ glebienie suwaka 6 z przewodem e, komora V i komora posrednia K. Powietrze z glów¬ nego przewodu napelnia natychmiast ko¬ more K, co przyspiesza w znany sposób przenoszenie sie hamowania na nastepne urzadzenia hamulcowe. Jednoczesnie po¬ wietrze sprezone wchodzi ze zbiornika po¬ mocniczego 77 do przewodu g nie nakry¬ tego suwakiem b, wypelnia cylinder ha¬ mulcowy B i przesuwa tlok i w prawo.Wskutek tego, przewód h wiodacy do ko¬ mory /// zostaje zwolniony i sprezone po¬ wietrze, przedostawszy sie do cylindra ha¬ mulcowego B, wchodzi pod tlok d2. Skoro cisnienie w komorze IV wzrosnie dostatecz¬ nie, wówczas tlok rózniczkowy d, d2 unosi sie i zamyka zawór c (fig. 2). Poniewaz powierzchnia tloka d2 jest kilkakrotnie wieksza od powierzchni tloka d1, wiec tlok rózniczkowy d i d2 oraz zawór c pozostaja w polozeniu uwidocznionem na fig. 2, dopó¬ ty dopóki tlok i w cylindrze hamulcowym B pozostaje w polozeniu hamowania, t. j. dopóki hamulce nie zostana calkowicie od- hamowane. Rzecza jest korzystna, aczkol¬ wiek nie niezbedna, aby wlot przewodu od¬ galezionego h byl strzezony tlokiem u Przy wymiarach tloka róznicowego dlf d2 do¬ branych prawidlowo, wystarcza do osia¬ gniecia tego celu, aby przewód h laczyl sie bezposrednio z przewodem g. Nalezy przy- lem liczyc sie z warunkiem, aby wyrówna¬ nie cisnienia powietrza miedzy glówinym przewodem hamulcowym L i komora po¬ srednia K nastepowalo bardzo szybko, pod¬ czas gdy cisnienie w cylindrze hamulco¬ wym B powinno wzrastac znacznie wolniej.Skoro cylinder hamulcowy B i przewód e beda odpowietrzone calkowicie, wówczas powietrze uchodzi równiez z przewodu h i komory 777. Sprezone powietrze zawarte jeszcze w komorze K przesuwa wówczas tlok d nadól i otwiera zawór c tak, iz o- becnie tez i komora K zostaje przez prze¬ wód e i f odpowietrzona.Rozumie sie, ze urzadzenie to mozna zastosowac i do innych hamulców, a szcze¬ gólnie do hamulców dwukomorowych, dzia¬ lajacych powietrzem sprezonem lub po* wietrzem rozrzedzonem. Niezbedna jest tylko rzecza, aby potrzebna do hamowania róznica cisnien w hamulcach dwukomoro¬ wych, dzialajacych powietrzem sprezonem lub rozrzedzonem, byla odpowiednia dla zamkniecia zaworu c. — 2 —Istota opisanego powyzej wynalaz¬ ku polega na tern, ze zapomoca za¬ woru znajdujacego sie pod wplywem cisnienia panujacego w cylindrze ha¬ mulcowym opróznienie komory posred¬ niej K nastepuje dopiero wtedy, gdy ha¬ mulce sa zupelnie lrb prawie zupelnie od- hamowane. W przykladzie wykonania opi¬ sanym powyzej zawór wlaczony jest w przewód laczacy przewód glówny z komora posrednia. Moze to w pewnych okoliczno¬ sciach miec te niedogodnosc, iz zawór za¬ mknie sie zbyt szybko i przerwie polaczenie zanim nastapi calkowite wyrównanie ci¬ snienia w przewodizie glównym i komorze posredniej.Stosowinie do drugiej odmiany wykona¬ nia zawór wlacza sie w przewód przezna¬ czony do odpowietrzania komory posredniej tak, iz polaczenie miedzy przewodem glów¬ nym i komora posrednia nie przerywa sie, co umozliwia wyrównanie calkowite mie¬ dzy przewodem i komora. Urzadzenie to Umozliwia przytem jednoczesnie uzycie za¬ woru o cisnieniu zmniejszonem, znajduja¬ cego sie przy zaworze rozrzjadczym do przerwania polaczenia komory posredniej K z atmosfera. Zachodzi to wskutek tego, iz przewód, który sluzy do odpowietrzania komory posredniej, polaczony jest z ka¬ nalem prowadzacym w polozeniu hamowa¬ nia zaworu rozrzadczego ze zbiornika po¬ mocniczego do zaworu o cisnieniu zmniej¬ szonem tak, ze zawór ten równiek strzeze wylotu komory posredniej.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie równiez i druga odmiane wykonania wynalazku, a mianowicie: fig. 3 i 3a uwi¬ dacznia hamulec w polozeniu odhamowa- nem, a fig. 4 i 4a—w polozeniu zahamowa- nem. Sprezone powietrze, wpuszczone do przewodu hamulcowego i, wchodzi odno¬ ga /i do komory / zaworu rozrzadczego S.Powietrze to przesuwa tlok rozrzadczy a wraz z suwakiem b w prawo w polozenie krancowe, a nastepnie przez wneke, urza¬ dzona w znany sposób, przechodzi do ko¬ mory // i polaczonego z nia zbiornika po¬ mocniczego H* Cylinder hamulcowy B laczy sie z jed¬ nej strony przewodami o, a ny przewodami g i g1, w które wlaczony jest zawór redukcyjny M—z zaworem roz- rzadczym S, a mianowicie: przewód o w polozeniu uwidocznionem na fig. 3, laczy sie poprzez wneke w suwaku b z przewo¬ dem f, prowadzacym nazewnatrz. Ponadto komora K poprzez inna wneke suwaka la¬ czy sie z przewodem f1 a wiec i z przewodem g, który przez zawór redukcyjny Af i prze¬ wód g, laczy sie równiez przewodem o z atmosfera. Zawór c zaworu redukcyjnego Mt rozrzadzajacy laczeniem przewodów g i gi jest w polozeniu odhamowania hamul¬ ców otwarty, poniewaz i komora /// jest równiez polaczona pod tlokiem rózniczko¬ wym d1 i d2 (ustawiajacym zawór ej odno¬ ga h i przewodem o, isluzacym do odhamo¬ wania, jak to uwidoczniono na rysuinkiu. W tern polozeniu zaworu rozrzadczego s su¬ wak b zamyka przewód l19 Wyloty rozmai¬ tych kanalów, jak równiez i ich polozenie wzgledem suwaka, uwidoczniono na fig. 3a i 4a w przekroju.Jesli w celu zahamowania wagonu, po¬ wietrze z glównego przewodu K zostanie wypuszczone, wówczas tlok a wraz z suwa¬ kiem b zaworu rozrzadczego s przesunie sie w polozenie uwidocznione na fig. 4 i 4a.Wskutek tego przewód /2, odgaleziony od przewodu glównego, laczy sie poprzez wy- zSobienie w suwaku z komora posrednia K i cisnienie w nich zostaje wyrównane. Jed¬ noczesnie przewód / wiodacy nazewnatrz zostaje zamkniety, a kanal gf wiodacy do cy¬ lindra hamulcowego, otwarty tak, iz po¬ wietrze sprezone plynie ze zbiornika po¬ mocniczego H przez otwarty uprzednio za¬ wór o cisnieniu zmniejszonem M, do cy¬ lindra hamulcowego B. Skoro w tym ostat- n;m zostanie osiagniete okreslone zgóry,. zmniejszone cisnienie poczatkowe, wówczasnacisk wywierany na wieksza powierzchnie tloka róznicowego w komorze /// przewazy i zamknie zawór c. Dalszy wzrost cisnienia w cylindrze hamulcowym B osiaga sie w znany sposób zapomoca odpowiedniej wne¬ ki i otworów w suwaku i dzieki szczególne¬ mu na rysunku pominietemu polaczeniu.Jesli wówczas, w celu czesciowego ha¬ mowania wpuscic powietrze do komory L, to tlok a wraz z suwakiem b wraca do swe¬ go polozenia prawego, w którem komora K poprzez przewód e, wyzlobienie w suwaku i przewód /, laczy sie z przewodem g4 Po¬ niewaz teraz zawór c, dzieki cisnieniu, pa¬ nujacemu w cylindrze hamulcowym i dzialajacemu na tlok róznicowy g^ d2 do góry, jest jeszcze zamkniety, przeto ci¬ snienie w komorze K utrzymuje sie, a po¬ wietrze moze ujsc z niej dopiero wtedy, gdy cisnienie cylindra hamulcowego B spadnie na tyle, ze nacisk wywierany przez cisnie¬ nie panujace w komorze K na przekrój ma¬ lego tloka d, przezwyciezy nacisk wywie¬ rany przez cisnienie, panujace w cylindrze hamulcowym, dzialajace na powierzchnie wieksza d2 tloka róznicowego d1$ d2. W fej chwili hamulec praktycznie jest odha- raowany.Powietrze sprezone z komory K, jak równiez pozostale powietrze sprezone z cylindra B uchodzi przez przewód o, wy¬ zlobienie w suwaku i przewód / nazewnatrz. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Przyspieszacz hamulcowy z komo¬ ra posrednia, napelniana powietrzem z glównego przewodu w chwili hamowania, znamienny tern, ze polaczenie przewodu glównego (L) z posrednia komora (K) jest sterowane zaworem fc), polozenie którego jest zalezne od cisnienia panujacego w cy- l.ntirze hamulcowym (B). 2. Przyspieszacz hamulcowy wedlug zistrz. 1, znamienny tern, ze zawór fc) pozostajacy pod wplywem cisnienia, panu¬ jacego w cylindrze hamulcowym fB), ste¬ ruje przewód fflf glf o, f) przeznaczony do odpowietrzania komory posredniej fK)+ 3. Przyspieszacz hamulcowy wedlug zastrz. 2, do zaworu rozrzadczego, wypo¬ sazonego w zawór redukcyjny, znamienny tern, ze przewód fflt glf o, f) do odpowietrza¬ nia komory posredniej polaczony jest z ka¬ nalem fg), który w chwili, gdy zawór roz- rzadczy znajduje sie w polozeniu hamowa¬ nia, prowadzi ze zbiornika pomocniczego (H) do zaworu redukcyjnego (M), wskutek czego ten ostatni wspóldziala w odpowie¬ trzaniu komory posredniej (K). Handel-Maatschappij H. Albert de Bary&Co. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 7495. Ark. i. H K*s // Ti9. .ZDo opisu patentowego Nr 7495. Ark.

2. nG3* F/g.

3. ao-n H j)l»»»»»»** 3 V»MsJ/»»MMJJ» *» r,s.4z •ZLM- ^-HE ii y»»lll: lrr \\h 3 liz.? lllfmrzitwliZEL fr.w/wvr?7vsr/r Druk L. Boguslawskiego, Warszawa PL PL