Wynalazek niniejszy dotyczy hamulców dzialajacych sprezonem powietrzem i wy¬ posazonych w zawór rozrzadczy lub inny podobny przyrzad, który reguluje doplyw powietrza do cylindra hamulcowego, a tak¬ ze i jego ujscie z cylindra hamulcowego do atmosfery w zaleznosci od wywolywanych w tym celu zmian cisnienia w przewodzie glównym.W hamulcach tego rodzaju ostateczne najwieksze cisnienie w cylindrze hamulco¬ wym bedzie takie, jakie pozostanie w zbiorT niku zapasowym, gdyz obie te komory sa wtedy bezposrednio z soba polaczone, ale szybkosc, z jaka nastepuje to wyrównanie cisnien, czyli szybkosc napelniania sie cy¬ lindra hamulcowego, a tern samem i szyb¬ kosc wzrastania sily hamowania, zalezna jest od poczatkowej róznicy cisnien w zbior¬ niku zapasowym i w cylindrze hamulco¬ wym, jak równiez i od rozmiaru najmniej¬ szego przekroju poprzecznych kanalów la¬ czacych zbiornik z cylindrem.Jest rzecza pozadana, aby w pierwszej chwili hamowania, a mianowicie, podczas podciagania przekladni klocków hamulco¬ wych, sprezone powietrze przeplywalo ze zbiornika do cylindra ze znaczna stosunko¬ wo szybkoscia, a to w tym celu, aby klocki hamulcowe w calym pociagu byly lekko do¬ cisniete do kól w mozliwie najkrótszym czasie; dlatego potrzeba, aby wielkosc o- tworu lzacego zbiornik z cylindrem byla duza dopóki przekladnia nie bedzie pod-ciagnieta i dopóki nie otrzymamy w cy¬ lindrze hamulcowym okreslonego, zreszta nieduzego cisnienia.Cel ten osiaga sie przez uzycie ogólnie znanego obecnie mechanizmu kontrolujace¬ go, który zamyka wiek&za czesc otworu, na¬ tychmiast po otrzymaniu w cylindrze ha¬ mulcowym . tego pierwszego cisnienia.Szczególnie dla dlugich pociagów towaro¬ wych, pozadanem jest, aby po ustaleniu sie w cylindrach hamulcowych tego nieznacz¬ nego poczatkowego cisnienia, dalsze prze¬ plywanie powietrza ze zbiorników zapaso¬ wych do cylindrów hamulcowych, odbywa¬ lo sie ze znacznie juz mniejsza szybkoscia.W ten bowiem sposób jedynie mozna unik¬ nac wstrzasnien miedzy wagonami i rwania sie pociagów, które sa nastepstwem nierów¬ nomiernego naladowania poszczególnych wagonów i niejednakowego wskutek tego wspólczynnika tarcia miedzy klockami ha¬ mulcowymi i kolami róznych wagonów, o- raz innych okolicznosci.Nawet w krótszych pociagach, jak na- przyklad, w dlugich pociagach osobowych, jest rzecza pozadana, aby szybkosc prze¬ plywania powietrza ze zbiornika zapasowe¬ go do cylindra hamulcowego, po osiagnie¬ ciu okreslonego poczatkowego cisnienia w tym cylindrze, byla mniejsza niz w czasie podciagania przekladni i klocków. Zreszta, w tym wypadku, szybkosc ta nie potrzebuje byc tak ograniczona, jak w dlugich pocia¬ gach towarowych.Wynalazek niniejszy ma na celu utwo¬ rzenie takiego przyrzadu, któryby szybko wpuszczal powietrze do cylindra hamulco¬ wego podczas podciagania przekladni i da¬ wal nastepnie moznosc regulowania szyb¬ kosci napelniania cylindra. Zgodnie z ni¬ niejszym wynalazkiem szybkosc przeply¬ wania powietrza do cylindra hamulcowego, juz po osiagnieciu w tym ostatnim nieduze¬ go cisnienia, jest regulowana zapomoca zu¬ pelnie prostego kurka, stanowiacego czesc skladowa zaworu rozrzadczego i wstawio¬ nego w przewód, prowadzacy od zwiercia¬ dla suwaka do wyzej wzmiankowanego me¬ chanizmu regulujacego.Kurek ten ustawia sie odrecznie w za¬ leznosci od dlugosci pociagu, do którego dany wagon ma byc doczepiony.Kurek ten moze miec dwa lub wiecej polozen, przyczem znajdujace sie w nim, lub w innem miejscu zaworu, otwory prze¬ lotowe daja moznosc osiagniecia pozadanej szybkosci przeplywania cieczy ze zbiornika do cylindra.Fig. 1 przedstawia ogólnie znany zawór rozrzadczy, czesciowo w przekroju, do któ¬ rego zastosowano niniejszy wynalazek; fig, 2 przedstawia przekrój pionowy tego zawo¬ ru wzdluz kurka, z pominieciem mecha¬ nizmu kontrolujacego.Zawór 1 moze byc rozmaitych ksztal¬ tów i typów; na rysunku przedstawiony jest zawór, posiadajacy zwykla komore 2, w której miesci sie suwak, i tloczek, kieruja¬ cy ruchami suwaka (nie sa wskazane na ry¬ sunku). Caly jednak ten mechanizm dziala w znany sposób, a mianowicie, w zaleznosci od zmian cisnienia w przewodzie glównym pociagu, reguluje on doplyw scisnionego powietrza ze zbiornika zapasowego, do cy¬ lindra hamulcowego, jako tez i wypuszcza¬ nie powietrza z cylindra nazewnatrz.Grzybek kontrolujacy 3, jak to widac z !ig. 1, miesci sie w przewodzie, laczacym zwierciadlo suwaka z kanalem lub tez z ru¬ ra, prowadzaca do cylindra hamulcowego.Grzybek 3, ogólnie znanego ksztaltu, nie stanowi czesci skladowej niniejszego wyna¬ lazku, jest jednak odpowiedni do ulepszo¬ nego mechanizmu kontrolujacego,, który be¬ dzie opisany nize). Mechanizm ten zawiera ruchomy tlok 4, na który dziala z jednej strony powietrze dochodzace kanalem 5 z cylindra hamulcowego, z drugiej strony — odpowiednia sprezyna. W ten wiec sposób, póki cisnienie na tlok 4 zgóry, jest mnieJ!- sze niz sila sprezyny, tlok ten nie opuszcza sie nadól i podnosi stale grzybek 3, dzieki — 2 —czemu powietrze przeplywa zupelnie swo¬ bodnie z kanalu 6, prowadzacego od zwier¬ ciadla suwaka, do kanalów 5 i 7 prowadza¬ cych do cylindra hamulcowego.Mozna przewidziec otwór dodatkowy 8, przez który powietrze moze sie powoli prze¬ saczac z jednej strony grzybka 3 na druga jego strone w czasie, kiedy grzybek ten jest zamkniety.W przewodzie 6, prowadzacym od zwierciadla suwaka zaworu do cylindra ha¬ mulcowego, a mianowicie, w odgalezieniu tego przewodu do kanalów 5 i 7, z pominie¬ ciem grzybka 3, znajduje sie kurek 9. Ku¬ rek mozna przestawiac zapomoca raczki, u- mieszczonej na odpowiednio dostosowanym koncu trzonu 10. Trzon kurka jest stozko¬ wy i obraca sie w odpowiedniej pochwie 12; sprezyna 13 mieszczaca sie w pokrywie 14 zapewnia szczelne zetkniecie sie stozka z pochwa. Trzon kurka posiada otwór po¬ przeczny 15, który rozdwaja sie w ksztal¬ cie dwóch otworów: wiekszego 16 i mniej¬ szego 17. Umozliwia to przeplywanie po¬ wietrza do cylindra hamulcowego z pomi¬ nieciem grzybka 3. Zamiast dwóch otworów 16 i 17 róznej wielkosci, mozna wykonac dowolna ilosc otworów, aby umozliwic je¬ szcze liczniejsze kombinacje wielkosci o- tworu przelotowego do cylindra hamulco¬ wego.Kiedy grzybek 3 wpuszcza szybko po¬ wietrze do cylindra hamulcowego (podczas podciagania przekladni klocków), kurek 9 moze albo zupelnie przeciac bezposrednie polaczenie kanalu 6 z cylindrem hamulco¬ wym, albo otworzyc je; w kazdym razie ku¬ rek ten, zaleznie od polozenia raczki, decy¬ duje o szybkosci napelniania cylindra ha¬ mulcowego po zamknieciu grzybka 3.Z powyzszego opisu i rysunków jest wi¬ doczne, ze podczas podciagania przekladni hamulcowej zapewniony jest szybki do¬ plyw powietrza do cylindra hamulcowego, w nastepnej zas fazie hamowania mozna u- regulowac szybkosc napelniania cylindra zapomoca raczki kurka 9, zaleznie od dlu¬ gosci pociagów, od stanu wagonów i wogó- le w tych wszystkich wypadkach, kiedy ta¬ kie regulowanie jest konieczne.Rzecz naturalna, ze wynalazek niniej¬ szy nie ogranicza sie do uzycia kurka takiej tylko konstrukcji, jaka jest opisana powy¬ zej i wyobrazona na rysunkach, lecz moga byc zastosowane rózne inne przyrzady do regulowania szybkosci napelniania cylindra hamulcowego bez naruszenia istoty wyna¬ lazku. PL