Zwykle z kotla parowozu lub wagonu z kotlem grzejnym pobiera sie pare grzejna dla przylaczonych wagonów poprzez za¬ wór obnizajacy cisnienie (redukcyjny) i prowadzi sie ja za pomoca rozwidlonego przewodu, ulozonego przed przednia i tyl¬ na czescia czolowa parowozu lub wagonu z kotlem grzejnym. W miejscu rozwidlenia umieszczony jest narzad przelaczajacy, tak uksztaltowany, ze za pomoca niego mozna takze równoczesnie zamknac oba wyloty pary grzejnej. Jednak w tym przy padku poniewaz nie ma odplywu pary, a zawór obnizajacy cisnienie przewaznie nie jest szczelny, wiec para o cisnieniu takim jak w kotle moze zbierac sie w komorach zaworu obnizajacego cisnienie, wskutek czego w danym przypadku przepona zawo¬ ru znajduje sie takze pod pelnym cisnie¬ niem kotla, wygina sie, staje sie sztywna i lamliwa, a wreszcie rozrywa sie.Znane narzady przelaczajace tego ro¬ dzaju posiadaja jeszcze te wade, ze przy otwieraniu jednego tylko wylotu, badz wskutek nieuwagi badz w celu zaoszcze¬ dzenia pary, mozna je doprowadzic do po¬ lozenia posredniego, przy którym z wylo¬ tu, prowadzacego do zadanego miejsca zu¬ zycia, odplywa do tego miejsca przezna¬ czenia para tak silnie zdlawiona, ze ci¬ snienie pary w przewodzie grzejnym be¬ dzie nizsze niz to odpowiada nastawieniuzaworu obnizajacego cisnienie. Wskutek takiego niewlasciwego nastawienia jednego wylotu .wobec czesciowego otwarcia dru¬ giego, nieuzywanego wylotu takze i ten nie¬ uzywany przewód znajduje sie pod ci¬ snieniem, gdyz kurek zamykajacy, umie¬ szczony na koncu tego odgalezienia przy czesci czolowej parowozu lub wagonu z kotlem grzejnym, zwykle w tym przypad¬ ku jest zamkniety. Przewód ten powoli na¬ pelnia sie zatem skroplinami, zamarza i peka.Urzadzenie wedlug wynalazku usuwa powyzsze wady. Urzadzenie to polega na tym, ze na obu drogach przeplywu pary od zaworu obnizajacego cisnienie do zlaczy przewodów, prowadzacych do przedniej i tylnej czesci czolowej parowozu lub wago¬ nu z kotlem grzejnym, zastosowane sa na¬ rzady zamykajace, które albo tworza jed¬ na calosc albo tez polaczone sa ze soba z zapewnieniem wspólnego ruchu tak, ze przy zamykaniu jednego z obu narzadów zamykajacych przymusowo wywoluje sie otwarcie drugiego, przechodzac poprzez polozenie posrednie, w którym oba narza¬ dy zamykajace calkowicie lub czesciowo zwalniaja swe otwory przelotowe. Dzieki takiemu uksztaltowaniu narzadu przela¬ czajacego uniemozliwione jest równoczesne zamkniecie obu otworów wylotowych. Za¬ wsze zapewniony jest przynajmniej jeden odplyw pary grzejnej, a przepona nigdy nie moze sie znalezc pod cisnieniem kotla Korzystne jest umieszczenie narzadów zamykajacych, polaczonych ze soba z za¬ pewnieniem wspólnego ruchu, w specjal¬ nej oslonie, która jest zaopatrzona w oba zlacza przewodów grzejnych i do której przez specjalny przewód laczacy doplywa para o obnizonym cisnieniu wprost z wla¬ sciwej oslony zaworu obnizajacego cisnie¬ nie. Przy takim urzadzeniu dodatkowe zaopatrzenie parowozów lub wagonów z kotlami grzejnymi w urzadzenie wedlug wynalazku jest ulatwione i tanie.Dalsze uzupelnienie powyzszego urza¬ dzenia polega wedlug wynalazku na tym, ze oba narzady zamykajace, polaczone ze soba z zapewnieniem wspólnego ruchu, wy¬ konywa sie jako zawory, samoczynnie za¬ mykajace sie w kierunku przeplywu pary, przy czym cisnienie pary przymusowo do¬ ciska do jego siedziska zawór, znajdujacy sie wlasnie w polozeniu zamkniecia, tak ze zawsze w sposób pewny zapobiega sie wypelnianiu para i zamarzaniu nieuzywa¬ nego odgalezienia przewodu grzejnego.Poniewaz w praktyce zdarza sie takze, ze parowóz lub wagon z kotlem grzejnym znajduje sie w srodku pociagu i trzeba ko¬ rzystac z obu odgalezien przewodów grzej - nych, wobec tego wedlug wynalazku przy narzadzie przelaczajacym zastosowane jest urzadzenie zatrzymowe dla tworza¬ cych jedna calosc lub polaczonych ze so¬ ba z zapewnieniem wspólnego ruchu narza¬ dów zamykajacych, utrzymujace narzady te w polozeniu posrednim, przy czym wy¬ miary ich sa tak dobrane, ze w polozeniu srodkowym oba narzady zamykajace wy¬ kazuja tak wielkie otwory przelotowe, ze nie ma dlawienia.Na zalaczonym rysunku przedstawione sa dwa przyklady wykonania urzadzenia wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia cze¬ sciowy widok z boku i pionowy przekrój podluzny, a fig. 2 — przekrój wedlug linii A — A na fig. 1 narzadu przelaczajacego; fig. 3 przedstawia uklad schematyczny u- rzadzenia wedlug wynalazku, w którym narzad przelaczajacy umieszczony jest w specjalnej oslonie.W postaci wykonania wedlug fig. 1 pa¬ re z kotla doprowadza sie do zaworu 2 ob¬ nizajacego cisnienie. Zawór ten jest zbu¬ dowany w zwykly sposób jako dwusiedze- niowy zawór z grzybkami zaworowymi 3, 3', rozrzadzanymi drazkiem 4 za posred¬ nictwem przepony 5, na która dziala obni¬ zone cisnienie pary.Przepona ta obciazona jest sprezyna 6 — 2 —i mniej lub wiecej podnoszona zostaje para o obnizonym cisnieniu, doprowadzona ka¬ nalem 7 pod przepone; wskutek tego przy dostatecznym odplywie pary o niskim ci¬ snieniu cisnienie tej pary zostaje samo¬ czynnie regulowane odpowiednio do napie¬ cia sprezyny 6. Do oslony 2 zaworu obniza¬ jacego cisnienie przylaczona jest oslona 8 narzadu przelaczajacego, w której wedlug fig. 2 umieszczone sa dwa zawory 9 i 10, których drazki uruchomiajace 12 i 13 sa przez dlawnice wyprowadzone na ze¬ wnatrz. Górne konce obu drazków urucho¬ miajacych 12 i 13 sa ze soba polaczone z zapewnieniem wspólnego ruchu za pomoca dzwigni 11, zaopatrzonej w rekojescie, a mianowicie w ten sposób, ze zawór 10 zo¬ staje otwarty, gdy zawór 9 spoczywa na swym siedzeniu i odwrotnie.Na fig. 2 przedstawione jest polozenie posrednie, w którym oba zawory 9 i 10 sa otwarte tak, ze jak to jest widoczne z ry¬ sunku, niemozliwe jest polozenie, w którym oba otwory wylotowe 14 i 15 sa zamkniete, a zamkniecie jednego z obu otworów wy¬ lotowych moze byc dokonane tylko przy równoczesnym pelnym otwarciu drugiego zaworu. Do otworów wylotowych 14 i 15 przylaczone sa oba przewody uzytkowe, z których jeden prowadzi do przedniej, a drugi do tylnej czesci czolowej parowozu lub wagonu z kotlem. W przykladzie wy¬ konania wedlug fig. 1 w polozeniu srodko¬ wym oba zawory 9 i 10 otwieraja swe pel¬ ne przekroje poprzeczne. By zapewnic to polozenie dla przypadku równoczesnego u- zywania obu wylotów 14 i 15 zastosowane jest sprezynujace urzadzenie zatrzymowe 20, utrzymujace dzwignie 11 w tym polo¬ zeniu. Jesli jednak uzywa sie tylko wylo¬ tu 15, to dzwignie 11 za pomoca rekojesci tak dlugo przechyla sie w kierunku wska¬ zówki zegarowej, az zawór 9 zamknie wy¬ lot 14. Para dociska przy tym stale zawór 9 do jego siedzenia tak, ze zabezpiecza o- na stale to prawidlowe polozenie.Na fig. 3 przedstawiony jest schema¬ tycznie korzystny uklad urzadzenia we¬ dlug wynalazku z narzadem przelaczaja¬ cym, umieszczonym w oslonie, oddzielonej od zaworu obnizajacego cisnienie. Z zawo¬ ru kotlowego 1 pare doprowadza sie do za¬ woru 2 obnizajacego cisnienie, uksztalto¬ wanego tak samo jak zawór poprzednio o- pisany. Przez przewód 19 para o obnizo¬ nym cisnieniu doprowadzana jest do spec¬ jalnej oslony 8, do której naplywa ona o- tworem 18 i dostaje sie do zaworów 9, 14 i 10, 15. Polaczenie obu zaworów dzwignia 11 jest takie samo, jak na fig. 2. Jeden z obu przewodów 16 i 17 prowadzi do przed¬ niej czesci czolowej, a drugi — do tylnej czesci czolowej parowozu lub wagonu z ko¬ tlem grzejnym. PL