Wynalazek dotyczy urzadzenia do stopniowego wylaczania jednokomorowych hamulców, pracujacych sprezonem po¬ wietrzem, w którem to urzadzeniu ma za¬ stosowanie przyrzad zaporowy, przerywa¬ jacy rozpoczety wyplyw powietrza z cy¬ lindra hamulcowego w chwili, gdy naste¬ puje wyrównanie cisnien miedzy zbiorni¬ kiem pomocniczym i przewodem glównym, W takich urzadzeniach proponowano juz zastosowanie specjalnego zaworu wy¬ laczajacego, który kontroluje odplyw spre¬ zonego powietrza z cylindra hamulcowego przez zwykly hamulcowy zawór rozrzad- czy i stale znajduje sie pod dzialaniem ci¬ snienia, panujacego w zbiorniku pomocni¬ czym.Wedlug wynalazku na ten zawór wyla¬ czajacy dziala cisnienie, panujace w prze¬ wodzie glównym, dzialajace w odwrotnym kierunku w stosunku do cisnienia, dziala¬ jacego w zbiorniku pomocniczym, przyczem cisnienie to dziala tylko wtedy, gdy ha¬ mulcowy zawór rozrzadczy jest wylaczo-nyf podczas gdy przy hamowaniu, pola¬ czenie glównego przewodu z zaworem wy- * laozajacyn^ ^omtaja samoczynnie prze¬ rwane.Wynalazek obejmuje dalej urzadzenie zaworu wylaczajacego, które tak wzmaga czulosc hamulca, ze wylaczanie go mozna nawet bardzo nieznacznie stopniowac.Rysunek przedstawia schematycznie kilka przykladów wykonania wynalazku.Fig. 1^3 przedstawiaja jeden sposób wykonania przy róznych polozeniach czesci; fig. 4 i 5 pokazuja schematycznie rózne polozenia czesci w odmiennym przy¬ kladzie wykonania; fig. 6 i 7 uwidoczniaja schematycznie dalsza odmiane wykona¬ nia, przy róznych polozeniach czesci, a fig. 8 —• 11 przedstawiaja schematycznie czwarta odmiane wykonania wynalazku, równiez przy róznych polozeniach czesci.Hamulcowy zawór rozrzadczy A wraz ze swym suwajacym sie w cylindrze 60 tlo¬ kiem 31 (fig, 1 —-3), tloczyskiem 33 i su¬ wakiem 34 jest zwyklej budowy. Prze¬ strzen cylindra z jednej strony tloka 31 jest stale polaczona z glównym przewodem 30, przestrzen zas z drugiej strony—z po¬ mocniczym zbiornikiem powietrza 39. Zlo¬ bek zasilajacy 32 w cylindrze 60 przy wy¬ laczonym hamulcu (fig. 1) tworzy polacze¬ nie miedzy glównym przewodem 30 i po¬ mocniczym zbiornikiem powietrza 39. Su¬ wak 34 posiada kanal 35 oraz wyzlobienie 36, które wspólpracuja z dwoma otwora¬ mi gladzi skrzynki suwakowej, Jeden z tych otworów polaczony jest przewodem 38, wypuszczajacym sprezone powietrze z cylindra hamulcowego 60, drugi zas — z prowadzacem nazewnatrz przedluze¬ niem 15, 16, 23 tego przewodu.Wylaczajacy zawór rozrzadczy B u- tworzony jest z cylindra 1, w którym po¬ rusza sie tlok 7 (lub przepona), osadzona na koncu drazka 9.Wedlug wynalazku przestrzen z jednej strony tloka 7 jest stale polaczona zapo- moca przewodu 4 z pomocniczym zbiorni¬ kiem powietrza 39A a przeciwlegly koniec drazka 9 posiada zawór 10, który przery¬ wa polaczenie pomiedzy przewodem 23, wypuszczajacym sprezone powietrze, a prowadzacym nazewnatrz otworem 3. Prze¬ strzen z drugiej strony tloka 7 zapomoca przewodu 2, 14 polaczona jest z glównym przewodem 30, przyczem przewód 2, 14 otwarty jest tylko przy wylaczeniu hamul¬ ca, a pod koniec wylaczania zostaje samo¬ czynnie zamkniety i pozostaje zamkniety równiez przy hamowaniu. Ten rozrzad przewodu 2, 14 moze byc rozmaicie doko¬ nywany. Najkorzystniej jest zastosowac w tym celu grzybek 21 zaworu dodatko¬ wego C. Zawór ten w przedstawionym przykladzie wykonania umieszczony jest w oslonie 13, do której ma ujscie z jednej strony grzybka 21 przewód 14, przepro¬ wadzony od glównego przewodu 30, po drugiej zas stronie grzybka 21 ma ujscie przewód 2, prowadzacy do zaworu wyla¬ czajacego B. Grzybek 21 umieszczony jest na koncu drazka 20, na którego drugim koncu osadzony jest tlok 19, przesuwaja¬ cy sie w cylindrycznej komorze oslony 13.W koncu cylindra 13, przeciwleglym grzyb¬ kowi 21, maja ujscie rury 15 i 16, a poza tern w koncu tym urzadzone sa jeszcze po obydwu stronach tloka 19 male otworki 17, 18, prowadzace nazewnatrz.Opisane urzadzenie pracuje w nastepu¬ jacy sposób.Jezeli, w celu napelnienia hamulca, sprezone powietrze zostanie wpuszczone do przewodu glównego, to tlok rozrzad¬ czy 31 zaworu hamulcowego przesunie sie na lewo do polozenia wylaczajacego (fig. 1), przyczem przez zlobek 32 powyzej wskazanego zaworu napelnia sie zbiornik pomocniczy 39.Jednoczesnie sprezone powietrze wcho¬ dzi z przewodu glównego 30 do oslony 13 przez przewód 14 i przesuwa na lewo do¬ datkowy zawór C razem z tlokiem 19. Do- — 2 —step sprezonego powietrza do wylaczaja¬ cego zaworu rozrzadczego B jest wiec zamkniety zaworem C (fig. 1).Cylinder hamulcowy 60 przy calkowi¬ cie wylaczonym hamulcu jest polaczony z atmosfera zapomoca przewodu 38, wyzlo¬ bienia 36, kanalu 37, przewodu 15, zaworu dodatkowego C, przewodu 16, a nastepnie przejscia 27, grzybka 25 zaworu wylacza¬ jacego i otworu 24 tak, iz wypadkowe do¬ ciagniecie hamulca wskutek nieszczelnosci w hamulcowym zaworze rozrzadczym A nie moze nastapic. Dalsze polaczenie z atmosfera daje jeszcze otwór 17. Przed¬ stawione na fig. 1 polozenie czesci pozo¬ staje niezmienione az do rozpoczecia ha¬ mowania.Jezeli maszynista zmniejszy cisnienie w przewodzie glównym 30, to hamulcowy zawór rozrzadczy A przesuwa sie, jak zwykle, w polozenie hamujace (fig. 2), przyczem polaczenie przewodów 38 i 15 zostaje przerwane suwakiem 34.Polozenie czesci zaworu dodatkowego C i wylaczajacego zaworu rozrzadczego B nie zmienia sie przytem zupelnie tak, iz zawór C nadal oddziela zawór wylaczaja¬ cy B od przewodu glównego 30.Gdy maszynista zwiekszy cisnienie w przewodzie glównym 30, to powstala wsku¬ tek tego fala powietrza przesuwa tlok 31 hamulcowego zaworu rozrzadczego A na lewo do polozenia wylaczajacego (fig. 3).To nawrócenie tloka 31 zapewnione jest nawet przy ciezko poruszajacych sie ha¬ mulcowych zaworach rozrzadczych przy wagonach znacznie oddalonych od paro¬ wozu, oraz przy nieznacznych zwieksze¬ niach cisnienia, a to w ten sposób, ze za¬ wór C ciagle jeszcze nie daje dostepu po¬ wietrza do wylaczajacego zaworu rozrzad¬ czego B. Wskutek przesuniecia tloka 31 cylinder hamulcowy 60 zostaje znów pola¬ czony droga wskazana powyzej z zaworem dodatkowym C i dalej przez przewód 23, zawór wsteczny 12 i wstawke dlawiaca // z wylaczajacym zaworem rozrzad¬ czym B.Uchodzace z cylindra hamulcowego 60 sprezone powietrze, przezwyciezajac ci¬ snienie przewodu glównego 30, dzialajace na drazek 20, przesuwa na prawo tlok 19 zaworu dodatkowego i otwiera zawór ten tak, ze powietrze pod cisnieniem przewodu glównego 30 moze dojsc przez przewody 14 i 2 do zaworu wylaczajacego B. Jedno¬ czesnie slabo obciazony sprezyna 26 za¬ wór 25 zostaje docisniety do swego siodel¬ ka. Poniewaz napelnianie sie zbiornika po¬ mocniczego 39 przez waski zlobek 32 w hamulcowym zaworze rozrzadczym odby¬ wa sie powoli, to z prawej strony tloka 7 zaworu wylaczajacego moze powstac do¬ stateczne nadcisnienie, aby tlok ten prze¬ sunac na lewo (fig. 3). Wskutek tego z jed¬ nej strony otwiera sie dla przejscia po¬ wietrza druga droge do zbiornika pomocni¬ czego 39, a mianowicie przez zlobek 5 i o- twór 6, z drugiej zas strony wskutek pod¬ niesienia sie zaworu 10, powietrze z cylin¬ dra hamulcowego 60 moze uchodzic przez przewód 23, zawór wsteczny 12, wstawke dlawiaca U i otwór 3 nazewnatrz.Tlok 7 pozostaje w swem lewem polo* zeniu krancowem tak dlugo, póki, po wy¬ równaniu cisnienia miedzy przewodem glównym 30 a zbiornikiem pomocniczym 39, nie przesunie sie znów na prawo pod dzialaniem nadcisnienia na koniec drazka tlokowego 9, i zawór 10 nie przerwie od¬ plywu powietrza z cylindra hamulcowego 60, poczem równiez i zawór 25 jest za¬ mkniety. Pierwszy stopien wylaczania jest zakonczony, jednak zawór dodatkowy C, posiadajac odpowiednie wymiary przekro¬ jów tloka 19 i drazka 20, pozostaje w po¬ lozeniu, wskazanem na fig. 3, dopóki w cy¬ lindrze hamulcowym 60 panuje jeszcze do¬ stateczne cisnienie powietrza. Jezeli ma byc dokonane dalsze zwolnienie hamulca, to cisnienie w przewodzie glównym 30 zwieksza sie jeszcze raz. Zwiekszone ci- ~ 3 —snienie w przewodzie glównym przesuwa tlok 7 zaworu wylaczajacego B znów na lewo, wskutek czego prowadzacy naze- wnatrz otwór 3 zostaje znów odsloniety i nastepuje ponowny odplyw sprezonego powietrza z cylindra hamulcowego 60, jak to opisano powyzej.W ten sposób mozna wylaczac hamu¬ lec stopniowo, przyczem kolejnosc po¬ szczególnych stopni wylaczania reguluje maszynista. Gdy, wskutek kolejnego stop¬ niowego wylaczania, cisnienie w przewo¬ dzie glównym 30 dostatecznie wzrosnie, a cisnienie w cylindrze hamulcowym 60 spadnie, to zawór dodatkowy C powraca do polozenia wedlug fig. 1. Dalsze podno¬ szenie cisnienia w przewodzie glównym 30 nie oddzialywa juz wiecej na wylaczajacy zawór rozrzadczy B, a calkowite wylacze¬ nie hamulca zabezpiecza otwór 17, jak równiez otworzony w danej chwili sprezy¬ na 26 zawór 25, które zabezpieczaja spadek cisnienia w cylindrze hamulcowym 60 do cisnienia atmosferycznego.Tlok 7 i jego drazek 9 polaczone sa w ten sposób, ze maja osiowy luz, a to w tym celu, aby utrzymac wlasciwosci wylacza¬ jacego zaworu rozrzadczego B nawet przy nieznacznym wzroscie cisnienia w prze¬ wodzie glównym 30, gdyz wtedy nie cala masa tloka 7 i tloczyska 9 jest naraz przy¬ spieszona. Dalej wskutek tego luznego po¬ laczenia zabezpieczone jest jednoczesne dobre osiadanie tloka 7 i zaworu 10 przy wylaczonym hamulcu (fig. 1).Gdy po jednym stopniu zwolnienia ha¬ mulca ma nastapic znów hamowanie, to su¬ wak rozrzadczy 34 zaworu hamulcowego A przesuwa sie znów w polozenie hamu¬ jace (fig. 2), przyczem przerywa on pola¬ czenie hamulcowego cylindra 60 z zawo¬ rem dodatkowym C. Pozostale jeszcze w przewodzie wypustowym 37 sprezone po¬ wietrze, z cylindra hamulcowego 60 ucho¬ dzi przez maly otwór 17 tak, ze tlok 19 i drazek 20 przesuwaja sie znów na lewo i zawór 21 przerywa polaczenie miedzy wy¬ laczajacym zaworem rozrzadczym B a przewodem glównym 30, wobec czego na¬ stepuje polozenie czesci wedlug fig. 2.Przez maly otwór 17 zaworu dodatko¬ wego C podczas calego przebiegu wyla¬ czania odbywa sie nieprzerwany, lecz bar¬ dzo powolny odplyw powietrza z cylindra hamulcowego 60; odplyw ten, w razie po¬ trzeby, moze byc wykorzystany do tego, aby bardzo powoli wylaczyc hamulec, nie uruchomiajac zaworu rozrzadczego ma¬ szynisty. Zawór wsteczny 12 jest przezna¬ czony do tego, aby zabezpieczyc przed po¬ wrotnym przeplywem powietrza z przewo¬ du glównego 30 do cylindra hamulcowego 60, w przypadku, gdyby prowadnica tlo¬ czyska 9 nie byla szczelna. Obydwa otwo¬ ry dlawiace 6 i 11 sluza do tego, aby móc dostosowac czas wylaczania cylindra ha¬ mulcowego 60 do czasu napelniania zbior¬ nika 39, a to w celu zmniejszenia zuzycia sie hamulca.Mozna równiez zaniechac stosowania malego otworu 17, jezeli w jakikolwiek inny sposób zapewni sie podczas hamowa¬ nia odprowadzenie powietrza z przewodu 15, 16, przeprowadzonego od hamulcowe¬ go zaworu rozrzadczego A. Tak wiec moz¬ na to uskutecznic przez urzadzenie ozna¬ czonego na rysunku linjami kropkowane- mi kanalu 47, który w polozeniu hamuja- cem (fig. 2) laczy wyzlobienie suwaka z atmosfera i który sterowany jest odsada 48 suwaka, oznaczona równiez linjami kropkowanemi.Fig. 4 i 5 przedstawiaja takie wykona¬ nie urzadzenia wedlug wynalazku, które umozliwia zastosowanie takiego samego zaworu wylaczajacego B, jaki byl przed¬ stawiony na fig. 1 — 3 bez stosowania za¬ woru dodatkowego C. W tym celu tlok 31 hamulcowego zaworu sterujacego A jest polaczony drazkiem 42 z suwakiem 41, sterujacym ujsciem 40 przewodu 2, bezpo¬ srednio prowadzacego dq zaworu wyla-czajacego B. Przy wylaczonych hamulcach, wzglednie podczas któregokolwiek stopnia wylaczania hamulca, zawór rozrzadczy A zajmuje polozenie, wskazane na fig. 4, w którem ujscie 40 przewodu 2 nie jest za¬ sloniete suwakiem 41. Przy hamowaniu hamulcowy zawór rozrzadczy A przecho¬ dzi do polozenia, wskazanego na fig. 5, w którem suwak 41 zamyka ujscie 40 prze¬ wodu 2. Suwak 41 dziala wiec przy hamo¬ waniu i odhamowywaniu zupelnie tak sa¬ mo, jak zawór dodatkowy C w konstruk¬ cji wedlug fig. 1 —3. Róznica polega tyl¬ ko na tern, ze zawór dodatkowy przy wy¬ laczonych hamulcach przerywa polaczenie miedzy przewodem glównym 30 a zawo¬ rem wylaczajacym B (fig. 1), podczas gdy suwak 41 przy wylaczonych hamulcach polaczenie to pozostawia otwarte. Poza tern wykonanie i sposób dzialania wyla¬ czajacego zaworu sterujacego B sa zupel¬ nie takie same, jak wedlug fig. 1 — 3.Ustrój wedlug fig. 4 i 5 móglby byc je¬ szcze w ten sposób wykonany, ze suwak 41 bylby polaczony z tlokiem 31 tylko za- pomoca sprezenia pod naciskiem, a miano¬ wicie w taki sposób, ze tlok 31, przesuwa¬ jac sie do polozenia hamowania (fig. 2), zabieralby suwak 41, przy powrotnym zas ruchu do polozenia wylaczajacego, suwak 41 zapomoca sprezyny bylby przesuwany do polozenia otwarcia.Wreszcie regulowanie przewodu 2 mo¬ globy sie odbywac takze bezposrednio su¬ wakiem 34 hamulcowego zaworu steruja¬ cego A. W tym naturalnie przypadku ha¬ mulcowy zawór sterujacy musi miec spe¬ cjalna konstrukcje, jak to widac z fig. 6 i 7 rysunku. Przewód 2 ma ujscie w miejscu 45 gladzi skrzynki suwakowej, w której dalej w miejscu 46 ma ujscie kanal 43, wychodzacy z cylindra po prawej stronie tloka 31. Do sterowania tych otworów 45 i 46 w gladzi skrzynki suwakowej urzadzo¬ ne jest w suwaku 34 oddzielne wyzlobie¬ nie 44. W polozeniu wylaczajacem, wzgled¬ nie przy wlaczonych hamulcach (fig. 6), przewody 2 i 43 polaczone sa ze soba za posrednictwem wyzlobienia 44, wskutek tego równiez i przewód glówny 30 pola¬ czony jest z zaworem wylaczajacym B, podczas gdy w polozeniu hamujacem (fig. 7) suwak zaslania otwór 46, a wiec prze¬ wód 2 i przewód glówny 30 nie maja po¬ laczenia.Równiez i w wykonaniach wedlug fig. 4 i 7 moze byc, w razie zyczenia, urzadzo¬ ny w jakiemkolwiek miejscu wypustowego przewodu 37 cylindra hamulcowego 60 maly otworek taki, jak otworek 17 na fig. 1—3, któryby zapewnial zupelnie odha- mowanie.Poza wynikajaca z niniejszego urza¬ dzenia mozliwoscia wylaczania hamulców dowolnie malemi stopniami, gdzie po kaz¬ dym takim stopniu moze nastapic bardzo powolne zupelne wylaczenie lub tez do¬ ciagniecie hamulca, co ma szczególnie du¬ ze znaczenie podczas biegu pociagu po dlugich spadkach, urzadzenie niniejsze wykazuje jeszcze duza pewnosc pracy, gdyz sprezyny, wystawione na znaczne naprezenia, sa zupelnie pominiete.W opisanych powyzej urzadzeniach, hamulcowy zawór sterujacy A i zawór wy¬ laczajacy B sa równolegle wlaczone tak, iz rozprzestrzeniajaca sie w przewodzie glównym 30 fala sprezonego lub rozrze¬ dzonego powietrza rozdziela sie na oby¬ dwa zawory i przez to oslabia sie. Jest to wada zwlaszcza przy falach sprezonego powietrza, a wada ta uwydatnia sie przy slabych falach tego rodzaju. Aby uczynic zawór wlaczajacy B dostatecznie czulym na takie slabe fale sprezenia i przez to u- mozliwic bardzo nieznaczne stopniowanie wylaczania hamulców, zawór wylaczajacy B i zawór hamulcowy A wlacza sie szere¬ gowo wedlug fig. 8—(11 tak, iz fale powie¬ trza dochodza do zaworu hamulcowego A dopiero po przejsciu zaworu wylaczaja¬ cego B. _ 5 —Przewód 14 prowadzi od glównego przewodu 30 do komory 13 zaworu 21; komora 13 zapomoca przewodu 50 pola¬ czona jest z hamulcowym zaworem steru¬ jacym A. Nastepnie z komory 13 przepro¬ wadzony jest pod tlokiem 7 zaworu wy¬ laczajacego B przewód 12, sterowany za¬ worem 21. Na zaworze 21 urzadzony jest jeszcze zawór 52 z wlaczona miedzy oby¬ dwa te zawory sprezyna 51; zawór 52 roz¬ rzadza, polaczeniem komory 13 z przewo¬ dem 50.Tlok 19, polaczony z zaworem 21 za¬ pomoca drazka 20, przesuwa sie ponad zlobkiem 53, który przy zamknietym za¬ worze 21 laczy przestrzenie po obu stro¬ nach tloka. W przestrzeni, znajdujacej sie pod tlokiem 19, ma ujscie przewód 15, prowadzacy do gladzi skrzynki suwakowej hamulcowego zaworu sterujacego A, pod¬ czas gdy z przestrzeni ponad tlokiem 19 prowadzi nazewnatrz otworek 17. Oprócz tego, przestrzen, znajdujaca sie pod tlo¬ kiem 19, jest polaczona zapomoca kanalu 23 z otworem 3, prowadzacym nazewnatrz i sterowanym zaworem 10. Przestrzen po¬ nad tlokiem 7 zaworu wylaczajacego B jest stale polaczona z pomocniczym zbior¬ nikiem powietrza 39 zapomoca przewo¬ du 4.Aby zawory 21, 52 dzialaly bez zarzu¬ tu, mozna urzadzic w oslonie kanal obwo¬ dowy 54s który laczy otwór, do którego przylaczony jest przewód 50 z komora 13, przyczem zawór wsteczny 55 przy nadci¬ snieniu w komorze 13 zamyka wylot tego kanalu 54.W polozeniu, przedstawionem na fig. 18, w przewodzie glównym 30, zbiorniku pomocniczym 39, komorze 13 oraz ponad tlokiem 7 panuje jednakowe cisnienie, za¬ wory 21 i 10 sa zamkniete, podczas gdy zawór 52 jest otwarty. Cylinder hamulco¬ wy 60 polaczony jest z atmosfera zapomo¬ ca przewodu 38, kanalu suwakowego 36, przewodu 15, zlobka 53 i otworka 17.Jezeli ma byc rozpoczety jeden ze stopni hamowania, to cisnienie w przewo¬ dzie glównym 30 zostaje obnizone, wsku¬ tek czego czesci urzadzenia przechodza do polozenia, wskazanego na fig. 9. Suwak 34 hamujacego zaworu rozrzadczego A laczy wtedy cylinder hamulcowy 60 z pomocni¬ czym zbiornikiem powietrza 39 tak dlugo, póki nie nastapi wyrównanie cisnienia, po- czem zawór 56 przerywa polaczenie z cy¬ lindrem hamulcowym 60. W polozeniach zaworu dodatkowego C i zaworu wylacza¬ jacego B nic sie przytem nie zmienia, tyl¬ ko w komorze 13 zaworu dodatkowego C i w przestrzeni ponad tlokiem 7 zaworu wylaczajacego B nastepuje obnizenie ci¬ snienia.Gdy po hamowaniu ma nastapic cze¬ sciowe wylaczenie, to cisnienie w przewo¬ dzie glównym 30 zostaje zwiekszone, wsku¬ tek czego czesci urzadzenia przechodza do polozenia, wskazanego na fig. 10. Zwiek¬ szone cisnienie rozprzestrzenia sie przez przewód 14 na komore 13, a stad przez przewód 50 na hamulcowy zawór steru¬ jacy A, który przechodzi w polozenie wy¬ laczajace. W polozeniu tern cylinder ha¬ mulcowy 60 polaczony jest z przestrzenia pod tlokiem 19 zapomoca suwaka 34 ha¬ mulcowego zaworu sterujacego A i prze¬ wodu 15. Tlok 19 wskutek nadcisnienia podnosi sie, a przez to zawór 52 zamyka sie, a zawór 21 otwiera sie. Wskutek tego, polaczenie z hamulcowym zaworem roz- rzadczym A zostaje przerwane, a tlok 19 zaslania zlobek 53 oraz otwór 17.Powietrze z przewodu glównego 30 moze obecnie zaczac dzialac na dolna strone tloka 7; tlok ten podnosi i otwiera zawór 10 tak, iz sprezone powietrze moze odplynac z cylindra hamulcowego 60. Jed¬ noczesnie tlok 7 odslania zlobek 5 tak, iz sprezone powietrze z przewodu glównego 30 moze przeplywac do zbiornika pomoc¬ niczego 39, póki nie nastapi wyrównanie sie cisnienia. - 6 -Gdy nastapi wyrównanie cisnienia, po obydwu stronach tloka 7 zaczyna dzialac nadcisnienie, powstale u góry wskutek róznicy powierzchni czynnych obydwóch stron tloka; tlok 7 wskutek tego opuszcza sie do polozenia, przedstawionego na fig. lii zamyka zawór 10. Zawory 21 i 52 nie zmieniaja przytem swych polozen. Sto¬ pien wylaczania jest tu zakonczony, a przy dalszem wzrastaniu cisnienia w przewo¬ dzie glównym powtarza sie ten sam prze¬ bieg.Gdy po czesciowem wylaczaniu ma na¬ stapic hamowanie, to przy polozeniu cze¬ sci urzadzenia, wskazanem na fig. 11, ci¬ snienie w przewodzie glównym 30 zostaje zmniejszone, wskutek czego zmniejsza sie równiez cisnienie w komorze 13. Wskutek nadcisnienia na górna strone zaworu 52, zawór ten otwiera sie i spadek cisnienia rozprzestrzenia sie na hamulcowy zawór sterujacy A, wobec czego nastepuje na¬ wrócenie hamulcowego tloka rozrzadcze* go 31 do polozenia, wskazanego na fig. 9 i wykonanie stopniowego hamowania jak to bylo wyjasnione przy rozpatrywaniu fig. 9. PL