PL199883B1 - Sposób recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego i zawór stosowany w sposobie recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego - Google Patents
Sposób recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego i zawór stosowany w sposobie recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnegoInfo
- Publication number
- PL199883B1 PL199883B1 PL347572A PL34757299A PL199883B1 PL 199883 B1 PL199883 B1 PL 199883B1 PL 347572 A PL347572 A PL 347572A PL 34757299 A PL34757299 A PL 34757299A PL 199883 B1 PL199883 B1 PL 199883B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- valve
- engine
- air
- dampers
- open position
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/10—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit
- F16K11/14—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle
- F16K11/16—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle which only slides, or only turns, or only swings in one plane
- F16K11/163—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle which only slides, or only turns, or only swings in one plane only turns
- F16K11/165—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle which only slides, or only turns, or only swings in one plane only turns with the rotating spindles parallel to the closure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
- F02M26/54—Rotary actuators, e.g. step motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/64—Systems for actuating EGR valves the EGR valve being operated together with an intake air throttle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0276—Throttle and EGR-valve operated together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/48—EGR valve position sensors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/87153—Plural noncommunicating flow paths
- Y10T137/87161—With common valve operator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Przedmiotem wynalazku jest sposób recyrkulacji cz esci spalin silnika wysokopr eznego, w którym cz esc spalin zawraca si e z rury wydechowej i kieruje poprzez przewód recyrkulacyjny do sterowanego urz adzenia zaworowego umieszczonego pomi edzy silnikiem i wlotem powietrza do silnika. Powietrze i spaliny podlegaj ace recyrkulacji podaje si e do komory spalania silnika w zadanej proporcji poprzez urz adzenie zaworowe posiadaj ace przepustnice umiesz- czone w kana lach wlotowych spalin i powietrza. Co naj- mniej jedn a przepustnic e zawsze utrzymuje si e w otwartym po lozeniu, a drug a zamyka si e za pomoc a silnika nap edo- wego. Sposób charakteryzuje si e tym, ze przepuszczania przez przepustnice (20, 21) cz esci spalin poddanych recyr- kulacji powietrza, prowadzi si e przy uruchomionej ka zdora- zowo jednej z przepustnic (20, 21) za pomoc a wspólnego dla obu przepustnic (20, 21) silnika (22), któr a utrzymuje si e w po lozeniu pomi edzy po lozeniem otwarcia i po lozeniem zamkni ecia. Przedmiotem wynalazku jest równie z zawór stosowany w sposobie recyrkulacji cz esci spalin silnika wysokopr eznego zawieraj acy dwa kana ly wlotowe w któ- rych s a umieszczone przepustnice. Co najmniej jedna z przepustnic jest zawsze w po lo zeniu otwartym, a z prze- pustnicami jest polaczony silnik. Zawór charakteryzuje si e tym, ze silnik (22) wspó ldzia la ka zdorazowo z jedn a z przepustnic (20, 21), przy czym przepustnica jest rucho- ma od po lozenia otwarcia do po lo zenia zamkni ecia. PL PL PL PL
Description
Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest sposób recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego i zawór stosowany w sposobie recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego.
Znane jest dążenie do zmniejszania zawartości niebezpiecznych spalin zwłaszcza tlenku azotu (NOx) w wielu typach silników spalinowych poprzez zastosowanie tzw. systemów recyrkulacji EGR. W takich układach dopuszcza się częściową recyrkulację spalin do układu ssącego silnika, gdzie spaliny miesza się z zasysanym powietrzem i przenosi dalej do komory spalania silnika. Spaliny poddane recyrkulacji zastępują część zasysanego powietrza i powodują zmniejszenie powstawania tlenków azotu NOx. Tzw. recyrkulacyjny zawór EGR połączony z układem wydechowym silnika służy do regulacji ilości spalin poddanych recyrkulacji.
Z opisu patentowego w DE 4 007 516 znane jest rozwiązanie umożliwiające zastosowanie systemu recyrkulacji spalin w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem, gdzie ciśnienie w układzie ssawnym za sprężarką doładowującą jest wyższe od ciśnienia w przewodzie recyrkulacyjnym od zaworu EGR. W urządzeniu zaworowym zastosowano oddzielne przepustnice umieszczone w kanale cyrkulacji spalin i w kanale zasysania powietrza. Dla przepustnic zastosowano oddzielne silniki napędowe, co komplikuje działanie urządzenia zaworowego, a także jego urządzenie sterujące.
Sposób recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego, według wynalazku, w którym część spalin zawraca się z rury wydechowej i kieruje poprzez przewód recyrkulacyjny do sterowanego urządzenia zaworowego umieszczonego pomiędzy silnikiem i wlotem powietrza do silnika, przy czym powietrze i spaliny podlegające recyrkulacji podaje się do komory spalania silnika w żądanej proporcji poprzez urządzenie zaworowe posiadające przepustnice umieszczone w kanałach wlotowych spalin i powietrza, przy czym co najmniej jedną przepustnicę zawsze utrzymuje się w otwartym położeniu, a drugą zamyka się za pomocą silnika napędowego, charakteryzuje się tym, że przepuszczania przez przepustnice powietrza/ części spalin poddanych recyrkulacji prowadzi się przy uruchomionej każdorazowo jednej z przepustnic za pomocą wspólnego dla obu przepustnic silnika, którą utrzymuje się w położeniu pomiędzy położeniem otwarcia i położeniem zamknięcia.
Podaje się powietrze i spaliny z recyrkulacji w proporcji sterowanej za pomocą urządzenia sterującego, sprzęgniętego z zaworem, przy czym proporcje ustala się w oparciu o informacje od czujników o aktualnym stanie roboczym silnika.
Spaliny usytuowane w przewodzie recyrkulacyjnym chłodzi się w chłodnicy umieszczonej w przewodzie recyrkulacyjnym.
Zawór stosowany w sposobie recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego, według wynalazku, zawierający dwa kanały wlotowe w których są umieszczone przepustnice, przy czym co najmniej jedna z przepustnic jest zawsze w położeniu otwartym, a z przepustnicami jest połączony silnik, charakteryzuje się tym, że silnik współdziała każdorazowo z jedną z przepustnic, przy czym przepustnica jest ruchoma od położenia otwarcia do położenia zamknięcia.
Korzystnie silnik jest skokowy.
Obie przepustnice w położeniu prawidłowym są dociskane sprężynami do położenia otwartego.
Pierwsza przepustnica jest usytuowana na pierwszej osi zaworu, zaś na drugiej osi zaworu jest umieszczona druga przepustnica, przy czym pierwsza i druga oś są koncentryczne i są uruchamiane silnikiem.
Pierwsza oś jest połączona z pierwszym ramieniem przestawiania przepustnicy, a druga oś z drugim ramieniem przestawiania, a ponadto zawór ma sworzeń napędowy ruchomy silnikiem do obracania pierwszej osi i drugiej osi, który współdziała z pierwszym i drugim ramieniem przestawiania sterując położeniem przepustnic.
Korzystnym jest gdy zawór ma sprężyny współdziałające z ramionami przestawiania, zaś każda przepustnica jest uruchamiana sprężyną w otwarte położenie.
Zaletą proponowanego rozwiązania jest zapewnienie niezawodnej i prostej regulacji stosunku powietrza do ilości spalin poddanych recyrkulacji. Proponowany zawór jest dostosowany do układu recyrkulacji spalin EGR dla silników wysokoprężnych, w tym silników wysokoprężnych z doładowaniem. Obecny aspekt wynalazku dostarcza ulepszoną ogólną regulację silnika oraz daje mniejszą ilość zanieczyszczeń. Zastosowanie systemu recyrkulacji EGR przewidziane obecPL 199 883 B1 nym wynalazkiem w silniku zaopatrzonym w katalizator i filtr cząstek stałych według znanych rozwiązań daje zasadnicze zmniejszenie zawartości tlenków NOx. Takie zmniejszenie może dochodzić do 50% i umożliwia poprawę jakości istniejących silników wysokoprężnych w dostosowaniu do obecnych wymagań w zakresie emisji i poprawę jakości nowoczesnych silników wysokoprężnych w dostosowaniu do przyszłych wymagań w zakresie emisji.
Przedmiot wynalazku jest opisany w przykładach wykonania na podstawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie system recyrkulacji EGR z zastosowaniem elementów według wynalazku, fig. 2a - zawór według wynalazku w pierwszym skrajnym położeniu, w przekroju, fig. 2b - zawór według fig. 2a, w przekroju B-B, fig. 3a - zawór według wynalazku, w środkowym położeniu, widziany w przekroju, fig. 3b - zawór według fig. 3a, w przekroju B-B, fig. 4a - zawór według wynalazku w drugim skrajnym położeniu, w przekroju, fig. 4b - zawór według fig. 4a, w przekroju B-B.
Na fig. 1 przedstawiono schematycznie istotne dla wynalazku części silnika spalinowego 1. W wybranym przykładzie jest to silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, lecz jak wspomniano uprzednio, może to być silnik wysokoprężny bez doładowywania lub silnik wysokoprężny z innym rodzajem ładowania niż sprężarka doładowująca. Powietrze dopływające do silnika 1 poprzez wlot powietrza, filtr powietrza 2 jest kierowane przez kanał wlotowy powietrza 3 do turbosprężarki 4 doładowującej, po czym powietrze przechodzi poprzez chłodnicę międzystopniową 5, gdzie ochładza się przed wprowadzeniem w silnik 1. Spaliny z silnika 1 wypływają po drugiej stronie sprężarki doładowującej 4, mianowicie po stronie napędowej i następnie przechodzą poprzez rurę wydechową 6, katalizator 7, filtr cząstek stałych 8, i ostatecznie ulatują do atmosfery poprzez rurę końcową 9.
Z rury końcowej 9, tzn. z przedłużenia rury wydechowej za katalizatorem i filtrem cząstek stałych występuje odgałęzienie oraz przewód recyrkulacyjny 10, przez który zawraca się część spalin do silnika. Przewód recyrkulacyjny 10 odpowiednio przechodzi poprzez chłodnicę 11 w celu schłodzenia spalin poddawanych recyrkulacji i łączy się z kanałem wlotowym powietrza 3 poprzez zawór 12 sterowany za pomocą urządzenia sterującego EGR 13. Zawór 12 może za pomocą urządzenia sterującego PGR 13 regulować stosunek dostarczanej ilości świeżego powietrza z kanału wlotowego powietrza 3 i dostarczanej ilości recyrkulowanych spalin z przewodu recyrkulacyjnego 10.
Urządzenie sterujące EGR 13, które reguluje pracę zaworu 12, odbiera informacje o aktualnym stanie roboczym silnika z czujnika Lambda 14, czujnika 15 o ilości obrotów silnika i z czujnika 16 o obciążeniu. Urządzenie sterujące zaprogramowano do sterowania zaworu 12 w zakresie stosunku mieszania świeżego powietrza i spalin, dla zmniejszenia zawartości substancji niebezpiecznych, opuszczających rurę końcową 9 i emitowanych do atmosfery. Programowanie urządzenia sterującego EGR 13 wykonuje się w znany sposób w odniesieniu do relacji pomiędzy różnymi czynnikami podanymi powyżej. W dobrze znany sposób, czujnik Lambda dostarcza sygnał wyjściowy zmieniający się wraz z zawartością tlenu w spalinach. Czujnik obciążenia silnika 16 może być przykładowo czujnikiem położenia przepustnicy lub czujnikiem wykrywającym ilość paliwa wtryskiwanego do silnika. Oprócz tego można również zastosować inne czujniki poprawiające regulację.
Korzystnie stosuje się oddzielny zawór w kanale wlotowym powietrza 3 i w przewodzie recyrkulacyjnym 10. Zawory te będą w tym przypadku oddzielnie sterowane przez urządzenie sterujące EGR 13. Alternatywnie, zawór 12 może również tworzyć zespół, w którym przepływy z kanału wlotowego powietrza 3, a z przewodu recyrkulacyjnego 10 będą selektywnie się łączyć za pomocą zaworów we wspólny wypływ, który dalej przenosi się do sprężarki doładowującej w celu ładowania i wprowadzenia w silnik poprzez chłodnicę między stopniową 5. Zawór 12 stanowi szczególną część tego wynalazku i będzie poniżej opisane bardziej szczegółowo.
Zawór 12 przedstawiony na fig. 2-4 jest rodzajem zaworu mieszającego do mieszania dwóch dopływających cieczy w taki sposób, aby dopływająca ciecz w jednym z dwóch kanałów wlotowych była regulowana od zera do maksimum, a ciecz w drugim kanale wlotowym była regulowana od maksimum do zera.
Na fig. 2-4 kanał wlotowy powietrza 3 połączono do drugiego kanału wlotowego 18 zaworu, natomiast przewód recyrkulacyjny 10 połączono do pierwszego kanału wlotowego powietrza 17 zaworu. W zaworze ponadto występuje kanał wylotowy 19, który w obecnym przykładzie wykonania przenosi gazy zmieszane w zaworze do sprężarki doładowującej 4. W obu kanałach wloto4
PL 199 883 B1 wych 17 i 18 występują przepustnice 20 i 21, wychylane pomiędzy otwartym i zamkniętym położeniem za pomocą silnika 22, na przykład silnika skokowego, w celu otwarcia lub zamknięcia kanałów wlotowych. Obie przepustnice 20, 21 są umieszczone na koncentrycznych osiach 23, 24 obracanych za pomocą silnika 22 oraz sworznia napędowego 25 napędzanego przez silnik, przy czym wspomniany sworzeń wychyla ramiona przestawiania 26, 27 połączone do odpowiednich osi 23 i 24. Ramiona przestawiania 26, 27 są dociskane co najmniej jedną sprężyną 28, 29 w normalnym położeniu pokazanym na fig. 3, w którym przepustnice 20, 21 pozostają w otwartym ustawieniu kanałów wlotowych 17, 18.
W początkowym położeniu pokazanym na fig. 2a, 2b, silnik 22 obrócił przepustnicę 20 do zamkniętego położenia za pomocą sworznia napędowego 25 oraz ramienia przestawiania 26, i zamknął pierwszy kanał wlotowy 17 połączony z przewodem recyrkulacyjnym 10, a spaliny nie cyrkulują do sprężarki doładowującej oraz silnika spalinowego. Drugie ramie przestawiania 27 utrzymuje w normalnym położeniu sprężyna 29 co oznacza, że przepustnica 21 w drugim kanale wlotowym 18 połączonym z kanałem wlotowym powietrza 3 utrzymuje się w swym normalnym otwartym położeniu i umożliwia swobodny przepływ wlotowego powietrza poprzez zawór i kanał wylotowy 19 do sprężarki doładowującej. Silnik 22 kontrolowany jest przez urządzenie sterujące EGR 13, dla regulacji stosunku świeżego powietrza przepływającego przez kanał wlotowy powietrza 3 i recyrkulowanych spalin przepływających przez przewód recyrkulacyjny 10. W położeniu z otwartą przepustnicą 21 silnik 22 może obracać, za pomocą sworznia napędowego 25 i ramienia przestawiania 26, przepustnicę 20 z położenia całkowitego zamknięcia pokazanego na fig. 2a, 2b do położenia pokazanego na fig. 3a, 3b, gdzie również przepustnica 20 znajduje się w takim położeniu, że otwarty jest także pierwszy kanał wlotowy 17. Silnik nastawczy może ustawiać przepustnicę 20 w dowolnym położeniu pomiędzy tymi dwoma położeniami skrajnymi.
Na fig. 3a, 3b pokazano normalne położenie silnika 20, gdzie sworzeń napędowy 25 silnika nastawczego nie porusza żadnego ramienia przestawienia 26, 27, które są utrzymywane sprężynami 28, 29 w normalnym położeniu, przy czym przepustnice 20, 21 otwierają oba kanały wlotowe 17, 18.
Na fig. 4a, 4b przedstawiono położenie przeciwstawne do jednego z pokazanych na fig. 2a, 2b. Silnik 22 obrócił przepustnicę 21 za pomocą sworznia napędowego 25 i ramienia przestawienia 27 do zamkniętego położenia co oznacza, że nastąpiło przerwanie połączenia kanału wlotowego powietrza 3 z kanałem wylotowym 19, natomiast pierwszy kanał wlotowy powietrza 17 połączony do przewodu recyrkulacyjnego 10 jest całkowicie otwarty i umożliwia swobodny przepływ recyrkulowanych spalin dalej poprzez kanał wylotowy do sprężarki doładowującej 4 oraz dalej, do silnika spalinowego. Jednakże za pomocą silnika 22 przepustnica 21 może być ustawiona w każdym pośrednim położeniu pomiędzy dwoma położeniami skrajnymi, przedstawionymi na fig. 3 i 4, umożliwiając zmieszanie żądanej ilości świeżego powietrza kontrolowanej przez urządzenie sterujące EGR 13 z recyrkulowanymi spalinami. Tak więc w zaworze według wynalazku w prosty sposób umożliwiono kontrolowanie zaworu trój drogowego, posiadającego dwa wloty oraz normalne położenie, w którym oba wloty są otwarte, jeden z wlotów może być regulowany bezstopniowo, a drugi wlot utrzymywany w otwartym położeniu. Zawór może być regulowany w inny sposób niż za pomocą opisanego powyżej urządzenia sterującego EGR 13, i może być użyty w zupełnie odmiennych połączeniach niż opisane, gdzie pożądane jest odpowiednie kontrolowanie właściwości.
W sposobie regulacji zgodnie z wynalazkiem zastosowano urządzenie sterujące zasilane informacją z czujnika Lambda 14, czujnika prędkości silnika 15 i czujnika obciążenia 16. Zawór 12 jest umieszczony pomiędzy filtrem powietrza i kanałem wlotowym silnika i może również, posiadać oddzielny zawór w kanale wlotowym powietrza i w przewodzie recyrkulacyjnym lub trójdrogowy zawór typu również opisanego powyżej. Zaworem steruje się w analogiczny sposób jak również opisano powyżej, a urządzenie sterujące może kontrolować, w oparciu o odbierane sygnały wejściowe, stosunek powietrza i paliwa silnika, poprzez regulację ilości wprowadzanego powietrza i równoczesną regulację proporcji dostarczanego świeżego powietrza i recyrkulowanych spalin. W tym aspekcie wynalazek stosuje się bez doładowywania.
Claims (9)
- Zastrzeżenia patentowe1. Sposób recyrkulacji części spallnsiinikawysokopręęneeo, w którym część spallnzawraca się z rury wydechowej i kieruje poprzez przewód recyrkulacyjny do sterowanego urządzenia zaworowegoPL 199 883 B1 umieszczonego pomiędzy silnikiem i wlotem powietrza do silnika, przy czym powietrze i spaliny podlegające recyrkulacji podaje się do komory spalania silnika w żądanej proporcji poprzez urządzenie zaworowe posiadające przepustnice umieszczone w kanałach wlotowych spalin i powietrza, przy czym co najmniej jedną przepustnicę zawsze utrzymuje się w otwartym położeniu, a drugą zamyka się za pomocą silnika napędowego, znamienny tym, że przepuszczania przez przepustnice (20, 21) części spalin poddanych recyrkulacji/ powietrza, prowadzi się przy uruchomionej każdorazowo jednej z przepustnic (20, 21) za pomocą wspólnego dla obu przepustnic (20, 21) silnika (22), którą utrzymuje się w położeniu pomiędzy położeniem otwarcia i położeniem zamknięcia.
- 2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że podaje się powietrze i spallny z recyrkulacjj w proporcji sterowanej za pomocą urządzenia sterującego (13), sprzęgniętego z zaworem (12), przy czym proporcje ustala się w oparciu o informacje z czujników (14, 15, 16) o aktualnym stanie roboczym silnika (1).
- 3. Sposób według zastrz. 2, tym, że spallny usytuowane w recyrkulacyjnym (10) chłodzi się w chłodnicy (11) umieszczonej w przewodzie recyrkulacyjnym (10).
- 4. Zawór stosowany w sposobie części spalln siinika wysokoprężnego zawierający dwa kanały wlotowe w których są umieszczone przepustnice, przy czym co najmniej jedna z przepustnic jest zawsze w położeniu otwartym, a z przepustnicami jest połączony silnik, znamienny tym, że silnik (22) współdziała każdorazowo z jedną z przepustnic (20, 21), przy czym przepustnica jest ruchoma od położenia otwarcia do położenia zamknięcia.
- 5. Zawór według zastrz. 4, znamienny tym, że silnik (22) jest skokowy.
- 6. Zawór według zastrz. 4, tym, że obie przepustnice (20, 21) w położeniu prawidłowym są dociskane sprężynami (28, 29) do położenia otwartego.
- 7. Zawór według zas-trz. 6, znam ienny tym, że pierwsza ρτζβρυε^ϊοθ^Ο) jess usytuowana na pierwszej osi (23) zaworu (12), zaś na drugiej osi (24) zaworu (12) jest umieszczona druga przepustnica (21), przy czym pierwsza i druga oś (23, 24) są koncentryczne i są uruchamiane silnikiem (22).
- 8. Zawór według zastrz. 7, znamienny tym, że pierwsza oś (:23) jest połączona z pierwszym ramieniem przestawiania (26) przepustnicy, a druga oś (24) z drugim ramieniem przestawiania (27), a ponadto zawór (12) ma sworzeń napędowy (25) ruchomy silnikiem (22) do obracania pierwszej osi (23) i drugiej osi (24), który współdziała z pierwszym i drugim ramieniem przestawiania (26, 27) sterując położeniem przepustnic (20, 21)
- 9. Zawór według zas-trz. 8, znamienny tym, że ma współdziałające z ramionami (26, 27), sprężyny (28, 29), zaś każda przepustnica (20, 21) jest uruchamiana sprężyną (28, 29) w otwarte położenie.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9803827A SE521751C2 (sv) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil |
SE9804240A SE521713C2 (sv) | 1998-11-09 | 1998-12-07 | Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil |
PCT/SE1999/002029 WO2000028203A1 (en) | 1998-11-09 | 1999-11-09 | A method and device for an egr-system and a valve as well as a regulation method and device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL347572A1 PL347572A1 (en) | 2002-04-08 |
PL199883B1 true PL199883B1 (pl) | 2008-11-28 |
Family
ID=26663430
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL347572A PL199883B1 (pl) | 1998-11-09 | 1999-11-09 | Sposób recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego i zawór stosowany w sposobie recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego |
Country Status (18)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US6925992B1 (pl) |
EP (2) | EP1129281B1 (pl) |
JP (1) | JP2002529653A (pl) |
KR (1) | KR100749706B1 (pl) |
CN (2) | CN1529047A (pl) |
AT (1) | ATE287496T1 (pl) |
AU (1) | AU754789C (pl) |
BR (1) | BR9915167A (pl) |
CA (1) | CA2347874C (pl) |
DE (1) | DE69923341T2 (pl) |
IL (2) | IL142756A (pl) |
MY (1) | MY125895A (pl) |
NZ (1) | NZ511364A (pl) |
PL (1) | PL199883B1 (pl) |
RU (1) | RU2230212C2 (pl) |
SE (1) | SE521713C2 (pl) |
TR (1) | TR200101301T2 (pl) |
WO (1) | WO2000028203A1 (pl) |
Families Citing this family (98)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19927673A1 (de) * | 1999-06-17 | 2000-12-21 | Bosch Gmbh Robert | Umschalteinrichtung |
JP3791318B2 (ja) * | 2000-10-02 | 2006-06-28 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の排気浄化装置 |
DE10117512A1 (de) * | 2001-04-07 | 2002-10-17 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzer |
DE10210202C1 (de) | 2002-03-07 | 2003-11-13 | Man B & W Diesel Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine |
FR2840024B1 (fr) * | 2002-05-22 | 2006-06-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'alimentation en gaz d'un moteur diesel de vehicule automobile |
FR2840648B1 (fr) * | 2002-06-11 | 2006-08-04 | Inst Francais Du Petrole | Dispositif et procede de controle de la recirculation des gaz d'echappement pour un moteur a combustion interne, notamment de type diesel |
FR2845732B1 (fr) * | 2002-10-14 | 2006-04-28 | Renault Sa | Systeme de commande du fonctionnement d'un moteur a combustion interne et procede de commande de la recirculation des gaz d'echappement au moyen d'un tel systeme de commande. |
JPWO2005052347A1 (ja) * | 2003-11-28 | 2007-06-21 | 株式会社日立製作所 | ディーゼルエンジンのegr制御装置およびモータ駆動式スロットル弁装置 |
SE526824C2 (sv) | 2004-03-26 | 2005-11-08 | Stt Emtec Ab | Ventil |
SE526804C2 (sv) | 2004-03-26 | 2005-11-08 | Stt Emtec Ab | Ventilanordning |
AU2005269988B2 (en) | 2004-07-02 | 2012-02-02 | Mati Therapeutics Inc. | Treatment medium delivery device and methods for delivery |
DE102004044895A1 (de) | 2004-09-14 | 2006-03-30 | Volkswagen Ag | Abgasrückführeinrichtung und Verfahren zum Betreiben der Abgasrückführeinrichtung |
JP4300364B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2009-07-22 | 日産自動車株式会社 | 可変過給システムの過給圧調整装置 |
DE102004055846B4 (de) * | 2004-11-19 | 2016-12-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit Turbo-Dieselmotor und Abgasrückführung |
WO2006076938A1 (de) * | 2005-01-18 | 2006-07-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit abgasrückfürsystem |
DE102005009638A1 (de) * | 2005-03-03 | 2006-09-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug mit Abgasrückführsystem |
DE102005002266A1 (de) * | 2005-01-18 | 2006-07-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine |
DE102005048911A1 (de) * | 2005-10-10 | 2007-04-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Anordnung zur Rückführung und Kühlung von Abgas einer Brennkraftmaschine |
US7357125B2 (en) * | 2005-10-26 | 2008-04-15 | Honeywell International Inc. | Exhaust gas recirculation system |
FR2894315B1 (fr) * | 2005-12-02 | 2008-02-15 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Vanne comportant des moyens d'actionnement entre deux conduits de sortie. |
WO2007089771A2 (en) * | 2006-01-31 | 2007-08-09 | Borgwarner Inc. | Integrated egr valve and throttle valve |
KR101373273B1 (ko) * | 2006-03-22 | 2014-03-11 | 보그워너 인코포레이티드 | 통합된 차지 에어 및 egr 밸브 |
CN101405500B (zh) * | 2006-03-22 | 2015-07-08 | 博格华纳公司 | 双构件低压egr模块 |
US7690397B2 (en) * | 2006-05-15 | 2010-04-06 | Hollis Thomas J | Digital rotary control valve |
US20070297961A1 (en) * | 2006-06-27 | 2007-12-27 | Caterpillar Inc. | System for removing sulfur oxides from recycled exhaust |
US7805931B2 (en) * | 2006-10-30 | 2010-10-05 | Perkins Engines Company Limited | Self-sustaining oxy-exothermal filter regeneration system |
JP4424345B2 (ja) | 2006-11-29 | 2010-03-03 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気還流装置 |
US7591131B2 (en) * | 2006-11-30 | 2009-09-22 | Caterpillar Inc. | Low pressure EGR system having full range capability |
DE102007033925A1 (de) | 2007-07-20 | 2009-01-22 | Volkswagen Ag | Abgasrückführeinrichtung |
FR2926113A1 (fr) * | 2008-01-03 | 2009-07-10 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile |
FR2926114B1 (fr) * | 2008-01-03 | 2012-12-14 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile |
EP2085601B1 (en) * | 2008-02-04 | 2011-05-25 | Kamtec Inc. | Exhaust gas recirculation valve for vehicle |
JP4859875B2 (ja) | 2008-05-12 | 2012-01-25 | 三菱重工業株式会社 | ディーゼルエンジンの排ガス再循環制御装置 |
DE102008038983A1 (de) * | 2008-08-13 | 2010-02-18 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Partikelabfangvorrichtung für eine Abgasrückführleitung |
US20100083638A1 (en) * | 2008-10-07 | 2010-04-08 | James Joshua Driscoll | Exhaust system having sulfur removing device |
US8443593B2 (en) * | 2008-12-12 | 2013-05-21 | Westcast Industries, Inc. | Liquid-cooled exhaust valve assembly |
EP2218896B1 (en) * | 2009-02-16 | 2012-04-04 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | A turbocharged engine with exhaust gas recycling |
JP4730447B2 (ja) * | 2009-02-18 | 2011-07-20 | 株式会社デンソー | 低圧egr装置 |
FR2945096A3 (fr) * | 2009-04-30 | 2010-11-05 | Renault Sas | Vanne de regulation pour circuit de recirculation de gaz d'echappement de moteur a combustion interne, et procede de regulation correspondant |
DE102009041154A1 (de) * | 2009-09-14 | 2011-03-24 | Mann + Hummel Gmbh | Abgasrückführungssystem einer Brennkraftmaschine und Abgasrückführventil |
ITBO20090702A1 (it) * | 2009-10-28 | 2011-04-28 | Magneti Marelli Spa | Dispositivo miscelatore per un sistema egr di bassa pressione di un motore a combustione interna |
DE102009046370B4 (de) * | 2009-11-04 | 2017-03-16 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren und Anordnung zur Abgasrückführung bei einem Verbrennungsmotor |
GB2475522B (en) * | 2009-11-20 | 2015-05-27 | Gm Global Tech Operations Inc | Diesel engine with a long route exhaust gas recirculating system |
DE102009058130A1 (de) * | 2009-12-12 | 2011-06-16 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschinensystem und zugehöriges Betriebsverfahren |
FR2954408B1 (fr) * | 2009-12-22 | 2015-12-25 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Procede de commande d'un circuit egr d'un moteur de vehicule automobile. |
FR2954407B1 (fr) * | 2009-12-22 | 2018-11-23 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Procede de commande d'un circuit egr d'un moteur de vehicule automobile, vanne pour la mise en oeuvre du procede et moteur avec la vanne. |
US20120266594A1 (en) * | 2009-12-22 | 2012-10-25 | Borgwarner Inc. | Internal combustion engine |
DE102010009287A1 (de) * | 2010-02-25 | 2011-08-25 | MAN Truck & Bus AG, 80995 | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
WO2011124109A1 (zh) * | 2010-04-09 | 2011-10-13 | Xie Guohua | 一种内燃机的进气分段装置 |
US9664087B2 (en) | 2010-07-22 | 2017-05-30 | Wescast Industries, Inc. | Exhaust heat recovery system with bypass |
US9181904B2 (en) * | 2010-08-10 | 2015-11-10 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for exhaust gas recirculation control |
EP2630353B1 (en) * | 2010-10-18 | 2015-11-25 | BorgWarner Inc. | Turbocharger egr module |
DE102010052563A1 (de) * | 2010-11-25 | 2012-05-31 | Volkswagen Ag | Einrichtung zur Beeinflussung von Gas-Volumenströmen, Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Abgasstromes oder eines Ladeluftstromes, Abgasstrang und Kraftfahrzeug |
RU2584084C2 (ru) * | 2011-02-21 | 2016-05-20 | Джонсон Мэтти Паблик Лимитед Компани | ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, СОДЕРЖАЩАЯ КАТАЛИЗАТОР ВОССТАНОВЛЕНИЯ NOx И КОНТУР РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
JP5287953B2 (ja) | 2011-04-27 | 2013-09-11 | 株式会社デンソー | 低圧egr装置 |
KR101262506B1 (ko) * | 2011-05-11 | 2013-05-08 | 현대자동차주식회사 | 터보차저 기반 엔진시스템 및 이를 이용한 연비개선방법 |
US8301358B2 (en) * | 2011-06-21 | 2012-10-30 | Ford Global Technologies, Llc | Method of engine starting |
US9228548B2 (en) * | 2011-06-22 | 2016-01-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake device for internal combustion engine with supercharger |
US8616186B2 (en) * | 2011-07-05 | 2013-12-31 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas recirculation (EGR) system |
RU2579520C2 (ru) * | 2011-07-13 | 2016-04-10 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Система и способ улучшения характеристик двигателя с турбонаддувом |
DE102011109264A1 (de) * | 2011-08-03 | 2013-02-07 | Man Truck & Bus Ag | Abgasrückführeinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges sowie Verfahren zum Betreiben einer Abgasrückführeinrichtung |
FR2979409B1 (fr) * | 2011-08-23 | 2013-08-23 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Vanne trois-voies a deux obturateurs et detection de course, notamment pour circuit d'admission de moteur d'automobile |
KR20140075710A (ko) | 2011-09-09 | 2014-06-19 | 다나 캐나다 코포레이션 | 적층된 플레이트 배기 가스 회수 장치 |
US8904787B2 (en) * | 2011-09-21 | 2014-12-09 | Ford Global Technologies, Llc | Fixed rate EGR system |
US10113762B2 (en) * | 2011-11-09 | 2018-10-30 | Honeywell International Inc. | Actuator having an adjustable running time |
US9038611B2 (en) * | 2011-11-14 | 2015-05-26 | Ford Global Technologies, Llc | NOx feedback for combustion control |
CN103133173A (zh) * | 2011-12-01 | 2013-06-05 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 熵循环发动机 |
US8924130B2 (en) * | 2012-03-01 | 2014-12-30 | Ford Global Technologies, Llc | Non-intrusive exhaust gas sensor monitoring |
CN103541811A (zh) * | 2012-07-09 | 2014-01-29 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 废气再循环系统和具有该系统的车辆及其废气再循环方法 |
CN103574094B (zh) * | 2012-07-29 | 2016-04-13 | 浙江三花汽车零部件有限公司 | 一种流量调节阀 |
US9151214B2 (en) * | 2012-10-19 | 2015-10-06 | Ford Global Technologies, Llc | Engine control system and method |
DE102012221621A1 (de) * | 2012-11-27 | 2014-06-12 | Continental Automotive Gmbh | Ventil |
US9989322B2 (en) | 2013-03-01 | 2018-06-05 | Dana Canada Corporation | Heat recovery device with improved lightweight flow coupling chamber and insertable valve |
CN103104312B (zh) * | 2013-03-07 | 2015-11-04 | 田丽欣 | 一种柴油发动机废气净化装置 |
US9249751B2 (en) * | 2013-05-23 | 2016-02-02 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas sensor controls adaptation for asymmetric degradation responses |
FR3007071B1 (fr) * | 2013-06-17 | 2017-02-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur thermique a actionneur commun pour vanne egr et vanne d'air |
ITMI20131571A1 (it) * | 2013-09-24 | 2015-03-25 | Fpt Ind Spa | Un sistema di rilevazione di una perdita in un condotto egr di bassa pressione e/o in una linea di aspirazione di un motore a combustione interna |
KR101338272B1 (ko) | 2013-10-23 | 2013-12-09 | 캄텍주식회사 | 차량용 egr 밸브 |
US9732669B2 (en) * | 2014-02-25 | 2017-08-15 | Ford Global Technologies, Llc | Wastegate valve seat position determination |
JP6363366B2 (ja) * | 2014-03-18 | 2018-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両および車両の制御方法 |
US9988994B2 (en) * | 2014-06-06 | 2018-06-05 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for EGR control |
DE102014215364B4 (de) * | 2014-08-05 | 2018-05-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
KR20160046408A (ko) | 2014-10-20 | 2016-04-29 | 현대자동차주식회사 | 천연가스 엔진의 egr 시스템 |
KR101664069B1 (ko) * | 2015-05-07 | 2016-10-10 | 현대자동차 주식회사 | 저압 이지알 시스템을 갖는 엔진 및 이의 제어방법 |
RU2716956C2 (ru) * | 2015-07-24 | 2020-03-17 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Переменный диффузор рециркуляции отработавших газов |
DE102015214324A1 (de) * | 2015-07-29 | 2017-02-02 | Ford Global Technologies, Llc | Aufgeladene Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung und Klappe und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine |
GB2544731B (en) * | 2015-11-19 | 2019-02-20 | Ford Global Tech Llc | An exhaust gas recirculation apparatus |
JP6721351B2 (ja) * | 2016-01-29 | 2020-07-15 | 株式会社ミクニ | バルブ装置及び排熱回収システム |
JP6707038B2 (ja) * | 2017-01-23 | 2020-06-10 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
FR3067062B1 (fr) * | 2017-06-01 | 2019-06-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de commande de debit de moyens de dosage d’air et de moyens de gaz brules recircules dans un groupe motopropulseur |
DE102018106900A1 (de) * | 2018-03-22 | 2019-09-26 | Man Energy Solutions Se | Turboverdichter |
CN109854417B (zh) * | 2019-02-28 | 2021-06-18 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种集成egr双蝶阀系统 |
EP3708821A1 (en) * | 2019-03-15 | 2020-09-16 | Borgwarner Inc. | Compressor for charging a combustion engine |
CN113454328A (zh) * | 2019-03-25 | 2021-09-28 | 株式会社丰田自动织机 | 内燃机 |
JP2022522050A (ja) | 2019-04-08 | 2022-04-13 | エスピーアイ.システムズ コーポレイション | 内燃機関における処理済み排気ガス再循環のためのシステムおよび方法 |
CN110145419B (zh) * | 2019-05-05 | 2021-03-26 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种内燃机废气再循环阀 |
US11022079B1 (en) | 2020-02-21 | 2021-06-01 | Deere & Company | Dual element engine gas valve |
US11703299B1 (en) * | 2022-05-17 | 2023-07-18 | Combis Sport Enterprise Co., Ltd. | Arrow-retaining device of a crossbow |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL7309742A (pl) * | 1972-07-24 | 1974-01-28 | ||
US4020809A (en) * | 1975-06-02 | 1977-05-03 | Caterpillar Tractor Co. | Exhaust gas recirculation system for a diesel engine |
DE3237337A1 (de) * | 1981-10-14 | 1983-04-28 | List, Hans, Prof. Dipl.-Ing. Dr.Dr.h.c., 8010 Graz | Brennkraftmaschine |
US4759326A (en) * | 1986-07-10 | 1988-07-26 | Eaton Corporation | Method of controlling engine idle speed and air throttle therefor |
US4827884A (en) * | 1987-10-02 | 1989-05-09 | Bendix Electronics Limited | Throttle assembly |
US4924840A (en) * | 1988-10-05 | 1990-05-15 | Ford Motor Company | Fast response exhaust gas recirculation (EGR) system |
DE4007516C2 (de) | 1990-03-09 | 1997-03-06 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Dieselmotor |
JP3025332B2 (ja) * | 1991-03-28 | 2000-03-27 | マツダ株式会社 | エンジンの排気ガス還流装置 |
US5427141A (en) * | 1994-09-19 | 1995-06-27 | Fuji Oozx Inc. | Pressure fluid control valve device |
KR100222527B1 (ko) * | 1994-11-24 | 1999-10-01 | 정몽규 | 내연기관의 흡기조절장치 |
US5601068A (en) * | 1995-07-05 | 1997-02-11 | Nozel Engineering Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling a diesel engine |
DE19543219C1 (de) * | 1995-11-20 | 1996-12-05 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors |
US5927075A (en) * | 1997-06-06 | 1999-07-27 | Turbodyne Systems, Inc. | Method and apparatus for exhaust gas recirculation control and power augmentation in an internal combustion engine |
DE19728353C1 (de) | 1997-07-03 | 1998-09-24 | Daimler Benz Ag | Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader |
US5875743A (en) * | 1997-07-28 | 1999-03-02 | Southwest Research Institute | Apparatus and method for reducing emissions in a dual combustion mode diesel engine |
US6105559A (en) * | 1998-11-18 | 2000-08-22 | General Motors Corporation | Charge proportioning valve assembly |
US6640542B2 (en) * | 2001-12-20 | 2003-11-04 | Caterpillar Inc | Bypass venturi assembly with single shaft actuator for an exhaust gas recirculation system |
-
1998
- 1998-12-07 SE SE9804240A patent/SE521713C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-11-09 EP EP99958578A patent/EP1129281B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-09 MY MYPI99004838A patent/MY125895A/en unknown
- 1999-11-09 EP EP20040004111 patent/EP1426605A3/en not_active Withdrawn
- 1999-11-09 KR KR1020017005776A patent/KR100749706B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-11-09 JP JP2000581355A patent/JP2002529653A/ja active Pending
- 1999-11-09 US US09/831,435 patent/US6925992B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-09 DE DE69923341T patent/DE69923341T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-09 CA CA002347874A patent/CA2347874C/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-09 TR TR200101301T patent/TR200101301T2/xx unknown
- 1999-11-09 PL PL347572A patent/PL199883B1/pl unknown
- 1999-11-09 IL IL14275699A patent/IL142756A/en not_active IP Right Cessation
- 1999-11-09 AU AU15917/00A patent/AU754789C/en not_active Ceased
- 1999-11-09 CN CNA2004100399145A patent/CN1529047A/zh active Pending
- 1999-11-09 BR BR9915167A patent/BR9915167A/pt not_active IP Right Cessation
- 1999-11-09 CN CNB998152145A patent/CN1151334C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-09 RU RU2001116113A patent/RU2230212C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1999-11-09 NZ NZ511364A patent/NZ511364A/en not_active IP Right Cessation
- 1999-11-09 IL IL16116199A patent/IL161161A0/xx unknown
- 1999-11-09 WO PCT/SE1999/002029 patent/WO2000028203A1/en active IP Right Grant
- 1999-11-09 AT AT99958578T patent/ATE287496T1/de active
-
2005
- 2005-02-08 US US11/059,493 patent/US7017560B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-02-08 US US11/059,491 patent/US20050145229A1/en not_active Abandoned
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL199883B1 (pl) | Sposób recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego i zawór stosowany w sposobie recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego | |
RU2001116113A (ru) | Способ и устройство для системы рециркуляции выхлопных газов и клапан, а также способ и устройство регулирования | |
US6408833B1 (en) | Venturi bypass exhaust gas recirculation system | |
EP0935706B1 (en) | Control system for exhaust gas recirculation system | |
EP1336736A2 (en) | Intercooler for an engine | |
US6895752B1 (en) | Method and apparatus for exhaust gas recirculation cooling using a vortex tube to cool recirculated exhaust gases | |
US6439212B1 (en) | Bypass venturi assembly and elbow with turning vane for an exhaust gas recirculation system | |
US6609373B2 (en) | Exhaust gas recirculation system with variable geometry turbine and bypass venturi assembly | |
US6659092B2 (en) | Bypass assembly with annular bypass venturi for an exhaust gas recirculation system | |
US6640542B2 (en) | Bypass venturi assembly with single shaft actuator for an exhaust gas recirculation system | |
JPH1077912A (ja) | 排気ガス還流装置 | |
US6351946B1 (en) | Exhaust gas recirculation system in an internal combustion engine | |
EP0653559A1 (en) | Turbocharged diesel engines | |
TW434367B (en) | A method and device for an EGR-system and a valve as well as a regulation method and device | |
MXPA01004643A (es) | Un metodo y dispositivo para un sistema de recirculacion de gas de escape y una valvula, asícomo un método y dispositivo de regulación | |
JP2539924Y2 (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
NZ524686A (en) | Regulating device for diesel engine with recirculated exhaust gas to inlet using lambda probe, and engine load and speed sensors | |
WO2002038940A1 (en) | Hot/cold exhaust gas recirculation system | |
SE521751C2 (sv) | Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil |