SE521751C2 - Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil - Google Patents

Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil

Info

Publication number
SE521751C2
SE521751C2 SE9803827A SE9803827A SE521751C2 SE 521751 C2 SE521751 C2 SE 521751C2 SE 9803827 A SE9803827 A SE 9803827A SE 9803827 A SE9803827 A SE 9803827A SE 521751 C2 SE521751 C2 SE 521751C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
dampers
exhaust gases
engine
inlet
air
Prior art date
Application number
SE9803827A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9803827L (sv
SE9803827D0 (sv
Inventor
Ingemar Eriksson
Micael Blomqvist
Original Assignee
Stt Emtec Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stt Emtec Ab filed Critical Stt Emtec Ab
Priority to SE9803827A priority Critical patent/SE521751C2/sv
Publication of SE9803827D0 publication Critical patent/SE9803827D0/sv
Priority to SE9804240A priority patent/SE521713C2/sv
Priority to US09/831,435 priority patent/US6925992B1/en
Priority to DE69923341T priority patent/DE69923341T2/de
Priority to TR200101301T priority patent/TR200101301T2/xx
Priority to NZ511364A priority patent/NZ511364A/en
Priority to AU15917/00A priority patent/AU754789C/en
Priority to BR9915167A priority patent/BR9915167A/pt
Priority to RU2001116113A priority patent/RU2230212C2/ru
Priority to IL14275699A priority patent/IL142756A/en
Priority to CNA2004100399145A priority patent/CN1529047A/zh
Priority to PCT/SE1999/002029 priority patent/WO2000028203A1/en
Priority to EP20040004111 priority patent/EP1426605A3/en
Priority to AT99958578T priority patent/ATE287496T1/de
Priority to EP99958578A priority patent/EP1129281B1/en
Priority to IL16116199A priority patent/IL161161A0/xx
Priority to JP2000581355A priority patent/JP2002529653A/ja
Priority to CNB998152145A priority patent/CN1151334C/zh
Priority to PL347572A priority patent/PL199883B1/pl
Priority to MYPI99004838A priority patent/MY125895A/en
Priority to KR1020017005776A priority patent/KR100749706B1/ko
Priority to CA002347874A priority patent/CA2347874C/en
Publication of SE9803827L publication Critical patent/SE9803827L/sv
Priority to ZA200103281A priority patent/ZA200103281B/xx
Priority to NZ524686A priority patent/NZ524686A/en
Publication of SE521751C2 publication Critical patent/SE521751C2/sv
Priority to US11/059,493 priority patent/US7017560B2/en
Priority to US11/059,491 priority patent/US20050145229A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
    • F02M26/54—Rotary actuators, e.g. step motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/64—Systems for actuating EGR valves the EGR valve being operated together with an intake air throttle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/10—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit
    • F16K11/14—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle
    • F16K11/16—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle which only slides, or only turns, or only swings in one plane
    • F16K11/163—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle which only slides, or only turns, or only swings in one plane only turns
    • F16K11/165—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle which only slides, or only turns, or only swings in one plane only turns with the rotating spindles parallel to the closure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0276—Throttle and EGR-valve operated together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/48—EGR valve position sensors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

521 751 Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att åstadkom- ma ett förfarande och en anordning som gör det möjligt att utnyttja ett EGR-systenz även. i en HD-dieselmotor, för att även i sådana få en avsevärd. sänkning av halten skadliga avgaser.
Detta ändamål har uppnåtts med ett förfarande och en anord- ning enligt de kännetecknande särdragen i. de efterföljande patentkraven l och 5, där avgaserna avleds från avgasröret och leds genom en återföringsledning till en styrbar ventil- anordning anordnad mellan motorns luftfilter och turboladdare för att medge tillförsel av luft/återcirkulerade avgaser i önskat förhållande till turboladdaren för vidare inmatning i motorns förbränningsrum.
Ett ytterligare ändamål som uppkommit under utvecklingen av lösningen på det ovanstående ändamålet med uppfinningen är att ta fram en ventil som är lämplig för användning i ett EGR-system för turboladdade dieselmotorer.
Det ytterligare ändamålet med uppfinningen har uppnåtts med en ventil enligt de kännetecknande särdragen i patentkravet , där ventilen har två inloppskanaler i vilka båda är an- ordnat spjäll av vilka åtminstone ett alltid är öppet, och där en gemensam motor är anordnad att kunna stänga det ena spjället eller det andra spjället.
Med ett förfarande och en anordning enligt uppfinningen har man vid praktiska försök lyckats uppnå en avsevärd reduktion av NOx-halten från dieselmotorer jämfört med hittillsvarande teknik som enbart utnyttjat katalysator och partikelfilter.
Det har visat sig att man i stort sett kunnat uppnå en halve- ring av de tidigare lägsta mängderna NOx, och att man därige- F'\AP1"'S\GEMENSAM\ANSOKN@80152513 1998-] I -09 521 751 nom kunnat komma klart under det kommande gränsvärdet enligt Euro3.
Vid utvecklingen av förfarandet och anordningen enligt upp- finningen har man emellertid funnit att ett snarlikt förfa- rande enbart inriktat på att med hjälp av en ventilanordning som den avsedd att användas i förfarandet enligt uppfinningen åstadkomma en reglering av luft/bränsle-förhållandet till en dieselmotor även utan överladdning eller till en lättare dieselmotor kan ge en fördelaktig sänkning av avgashalterna även hos sådana motorer.
Uppfinningen. omfattar därför även ett reglerförfarande för reglering av insugningsluften till en dieselmotor såsom defi- nierats i patentkraven 14-15.
Uppfinningen kommer nu att beskrivas i form av ett par icke begränsande utföringsexempel, åskàdliggjorda på de åtföljande 1 visar en principskiss av ett ritningsfigurerna, där Fig.
EGR-system enligt uppfinningen, Fig. 2a visar en uppskuren ventil enligt uppfinningen i ett ändläge, Fig. 2b visar en snittvy av ventilen i Fig. 2a sett i riktning av pilen B - B, Fig. 3a visar en uppskuren ventil enligt uppfinningen i ett mellanläge, Fig. 3b visar en snittvy av ventilen i Fig. 3a sett i riktning av pilen B - B, Fig. 4a visar en uppskuren ventil enligt uppfinningen i ett andra ändläge, och Fig. 4b visar en snittvy av ventilen i Fig. 4a sett i riktning av pilen B - B.
I Fig. 1 visas ett schematiskt schema över de för uppfinning- en väsentliga delarna kring en förbränningsmotor, som här är angiven med hänvisningssiffran 1. Till motorn l tas luft in genoni ett luftfilter 2 och leds via en inloppsluftkanal 3 F :\APPS\GEMEN SAM\ANSOKN\980 ISZSEDOC, 1998-] 1-09 521 751 till en turboladdare 4 där luften överladdas, för att sedan ledas vidare genom. en intercooler 5, där den överladdade luften kyls ner innan den leds in i motorn 1. Från motorn 1 leds avgaserna först genom turboladdarens 4 andra sida, den avgasrör 6, en sida som är drivande, och sedan genonl ett katalysator 7 och en partikelfälla 8, för att slutligen ledas ut i fria luften via ett ändrör 9.
Från ändröret 9, dvs. avgasrörets förlängning efter katalysa- tor och partikelfälla finns en avgrening, en återföringsled- ning 10 för att från avgaserna återföra en del av dessa till motorn. Ãterföringsledningen 10 passerar lämpligen genom en kylare 11, för att kyla ner de återledda avgaserna och anslu- ter till inloppsluftkanalen 3 via en ventilanordning 12, som är styrbar med hjälp av en EGR-styranordning 13. Ventilanord- ningen 12 kan med. hjälp av EGR-styranordningen 13 reglera förhållandet mellan tillförd. mängd friskluft från inlopps- luftkanalen 3 och tillförd mängd àterförda avgaser från åter- föringsledningen 10.
EGR-styranordningen 13 tillföres från bl.a. som reglerar ventilanordningen 12 information om motorns aktuella driftstillstånd en Lambdasond 14, givare för motorvarvtal 15 och givare för gaspådragsläge 16, och är programmerad att styra ventilanordningen 12 och därmed blandningsförhållandet frisk- luft/avgaser i avsikt att minimera halten skadliga ämnen som lämnar ändröret 9 och släpps ut i fria luften. Programmering- en av EGR-styranordningen 13 sker på tidigare känt sätt för sambanden mellan de olika ovan angivna faktorerna.
Ventilanordningen. 12 kan. innefatta separata 'ventiler i. in- loppsluftkanalen 3 och i återföringsledningen 10, vilka ven- tiler då är separat styrbara av EGR-styranordningen 13. Al- F:\APPS\GEMENSAM\ANSOKN\98OIS2SE.DOC, 1998-11-09 521 751 ternativt kan ventilanordningen 12 även innefatta en enhet, i vilken flöden från inloppsluftkanalen 3 och återföringsled- ningen 10 med hjälp av i ventilanordningen ingående ventiler selektivt kan sammanföras till ett gemensamt utgående flöde som leds vidare till turboladdaren för överladdning och in- matning i. motorn via intercoolern 5. En speciellt lämplig ventilanordning 12 i en enhet är en särskild del av uppfin- ningen, och beskrives närmare här nedan.
Den i Fig. 2-4 visade ventilen är en typ av blandningsventil som medger blandning av två inkommande medier på så sätt att det inströmmande mediet i en av två inloppskanaler kan regle- ras från 0 till max., och därefter det inströmmande mediet i den andra inloppskanalen från max. till 0.
Vid användning av ventilen enligt uppfinningen såsom visad i Fig. 2-4 som ventilanordning 12 vid förfarandet eller anord- ningen enligt uppfinningen är inloppsluftkanalen 3 ansluten till ventilens andra inloppskanal 18, medan återföringsled- ningen 10 är ansluten till ventilens första inloppskanal 17.
I ventilen finns vidare en utloppskanal 19, som i det aktuel- la användningsfallet leder de i till turboladdaren 4. spjäll 20 och 21, ventilen blandade gaserna I båda inloppskanalerna 17 och 18 finns som är vridbara mellan ett öppet och ett stängt läge medelst en ställmotor 22, exempelvis en stegmo- tor, för att öppna eller stänga inloppskanalerna. De båda spjällen 20, 21 sitter på koncentriska axlar 23, 24, som är vridbara med hjälp av ställmotorn 22 och ett av denna drivet 27 förbundna reglerstift 25, som kan vrida reglerarmar 26, med axlarna 23 resp. 24. Reglerarmarna 26, 27 är fjäderbelas- tade av fjädrar 28, 29 till ett normalläge, visat i Fig. 3, där båda spjällen 20, 21 hålls i läge så att inloppskanalerna 17, 18 är öppna.
F:\APPS\GEMENSAM\ANSOKN\9&Ol52SE.DOC, 1998-11-09 521 751 I läget visat i Fig. 2a, b, som är startläge, har ställmotorn 22 med hjälp av sitt reglerstift 25 och med hjälp av regler- armen 26 vridit spjället 20 till stängt läge, och därmed är förbunden med återföringsled- in till den första inloppskanalen 17, ningen 10, stängd och inga avgaser kan återledas turboladdaren och motorn. Den andra reglerarmen 27 hålls av fjädern 29 i sitt normalläge, som innebär att spjället 21 i den andra inloppskanalen 18, förbunden med inloppsluftkanalen 3, hålls i sitt normala öppetläge och tillåter fri strömning av inloppsluft genom ventilen via utloppskanalen 19 till turboladdaren. Ställmotorn 22 styrs av EGR-styranordningen 13 för att reglera förhållandet mellan friskluft via inlopps- luftkanalen 3 och återledda avgaser via återföringsledningen . I läget med spjället 21 öppet kan ställmotorn. 22 med hjälp av sitt reglerstift 25 och med hjälp av reglerarmen 26 vrida spjället 20 från det i Fig. 2a, b visade helt stängda läget till det i Fig. 3 a, b visade läget då även spjället 20 är i det läget att även den första inloppskanalen 17 är öp- pen. Ställmotorn kan även ställa in spjället 20 i vilket som helst läge mellan dessa båda ändlägen.
Det i Fig. 3 a, b visade läget, som är normalläget för ställ- motorn 22, är det läge när ställmotorns reglerstift 25 inte påverkar någon av reglerarmarna 26, 27 utan dessa av fjädrar- na 28, 29 är hållna i normalläge där således spjällen 20, 21 håller båda inloppskanalerna 17, 18 öppna.
I Fig. 4 a, b visas det mot Fig. 2 a, b motsatta läget, när således ställmotorn 22 med hjälp av sitt reglerstift 25 och med hjälp av reglerarmen 27 vridit spjället 21 till stängt läge, och således inloppsluftkanalens 3 förbindelse med ut- loppskanalen 19 är helt avbruten, medan däremot den första F:\APPS\GEMENSAM\ANSOKN\980l52SE.DOC, 1998-] [-09 521 751 inloppskanalen 17 förbunden med återföringsledningen 10, är helt öppen, återledda att fritt strömma vidare genom utloppskanalen 19 och vidare till turbo- tillåtande de avgaserna laddaren 4 och sedan vidare till motorn. Med hjälp av ställ- motorn 22 kan dock spjället 21 ställas i vilket som helst mellanläge mellan de i Fig. 3 och 4 visade ändlägena för att medge önskad, och av EGR-styranordningen 13 styrd, mängd friskluft för att blandas med de återledda avgaserna.
Med ventilen enligt uppfinningen blir det således möjligt att på enkelt sätt kunna styra en trevägsventil med två tillopp och som har ett normalläge där båda tilloppen är öppna, så att det ena eller det andra tilloppet kan regleras steglöst medan det icke reglerade tilloppet hålls öppet. Ventilen kan givetvis styras på andra sätt än med hjälp av den ovan be- skrivna EGR-styranordningen 13, och då användas i helt andra sammanhang än det nu beskrivna och där motsvarande styregen- skaper önskas.
Med förfarandet och anordningen enligt uppfinningen har man på ett enkelt och effektivt sätt gjort det möjligt att även i HD-dieselmotorer kunna återföra avgaser till inloppet av en HD-dieselmotor. Såsom angivits inledningsvis har man med förfarandet och anordningen enligt uppfinningen kunnat uppnå en avsevärd sänkning av NOx-halten i en dieselmotors ändrör.
Vid ett reglerförfarande enligt uppfinningen utnyttjas en styranordning som tillföres information från en Lambdasond 14, givare för motorvarvtal 15 och givare för gaspådragsläge 16. Styranordningen är för reglering av de till motorn in- strömmande mängderna luft och/eller återledda avgaser anslu- ten till en ventilanordning, motsvarande ventilanordningen 12 beskriven här ovan. Denna ventilanordning är anordnad mellan F:\APPS\GEMENSAM\ANSOKN\980l52SI-I.DOC, 1998-11-09 521 751 luftfilter och motorns inloppskanal, och kan såsom även be- skrivits för ventilanordningen 12 innefatta separata ventiler i inloppsluftkanalen och återföringsledningen, eller en tre- vägsventil av det slag som också beskrivits här ovan. Ventil- anordningen är styrbar på motsvarande sätt som också beskri- vits här ovan, och styranordningen kan därför på grundval av de tillförda insignalerna reglera motorns luft/bränsle- förhållande genom att styra mängden inströmmande luft och samtidigt reglera förhållandet mellan tillförd friskluft och återledda avgaser.
Med reglerförfarandet enligt uppfinningen har man kunnat ytterligare minska NOx-halten i de avgaser som. lämnar en dieselmotors ändrör.
FÅAPPQGEMENSAWANSOKXJWSGISZSEDOC, 1998-11-09

Claims (13)

10 15 20 25 30 35 521 751 Cl Patentkrav
1. Förfarande för återföring av en del av avgaserna från avgasrö- ret (6, 9) hos en turboladdad dieselmotor (1) till motorns inlopp, varvid avgaserna avleds från avgasröret (6, 9) och leds genom en återföringsledning (10) till en styrbar ventilanordning (12) an- ordnad mellan motorns luftfilter (2) och turboladdare (4) för att medge tillförsel av luft/återcirkulerade avgaser i önskat förhål- lande till turboladdaren (4) för vidare inmatning i motorns för- bränningsrum, varvid ventilanordningen innefattar i inloppskana- ler (17, 18) för de återcirkulerade avgaserna respektive luften anordnade spjäll (20, 21), kännetecknat av att åtminstone ett av spjällen (20, 21) alltid hålles öppet och att det ena spjället (20) eller det andra spjället (21) stänges medelst en för spjällen ge- mensam drivmotor (22).
2. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att avgaserna från avgasröret (6, 9) avleds efter en katalysator (7) och ett partikel- filter (8).
3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att en styr- anordning (13) reglerar förhållandet luft/återcirkulerade avgaser i ventilanordningen (12) baserat på tillförd information (14, 15, 16) om motorns (1) aktuella driftstillstànd.
4. Förfarande enligt något av de föregående kraven, känneteck- gít av att avgaserna i återföringsledningen (10) kyls i en kylare (11) anordnad i återföringsledningen (10).
5. Anordning för återföring av en del av avgaserna från avgasrö- ret (6, 9) hos en turboladdad dieselmotor (1) till motorns inlopp, varvid en återföringsledning (10) är anordnad för avledning av avgaserna från avgasröret (6, 9) och ledning av dem till en styr- bar ventilanordning (12) anordnad mellan motorns luftfilter (2) och turboladdare (4) för att medge tillförsel av luft/återcirkulerade avgaser i önskat förhållande till turboladdaren (4) för vidare in- matning i motorns (1) förbränningsrum, varvid ventilanordningen 10 15 20 25 30 35 521 751 /O innefattari inloppskanaler (17, 18) för de återcirkulerade avga- serna respektive luften anordnade spjäll (20, 21), kännetecknad av att ventilanordningen är inrättad att alltid hålla åtminstone ett av spjällen öppet och att en för spjällen gemensam drivmotor (22) är anordnad att stänga det ena spjället (20) eller det andra spjället (21).
6. Anordning enligt krav 5, kännetecknad av att ventilanordning- ens (12) drivmotor (22) är styrd av en styranordning (13) som genom spjällens (20, 21) lägen reglerar förhållandet luft/återcirkulerade avgaser i ventilanordningen (12) baserat på tillförd information (14, 15, 16) om motorns aktuella driftstill- stånd.
7. Anordning enligt något av kraven 5-6, kännetecknad av att återföringsledningen (10) är ansluten till motorns avgasrör (6, 9) efter en katalysator (7) och ett partikelfilter (8).
8. Anordning enligt något av kraven 5-7, kännetecknad av att en kylare (11) är anordnad i återföringsledningen (10) för att kyla de återledda avgaserna.
9. Anordning enligt något av kraven 5-8, kännetecknad av att drivmotorn är en stegmotor (22) anordnad att manövrera ett av spjällen (20, 21) i taget och att ställa detta i godtyckligt läge.
10. Anordning enligt något av kraven 5-9, kännetecknad av att båda spjällen (20, 21) i normalläge är fjäderbelastade (28, 29) till öppet läge.
11. Ventil för blandning av två genom två inloppskanaler (17, 18) inströmmande medier i enlighet med anordningen i krav 5, k_âi_n_- netecknad av att i båda inloppskanalerna (17, 18) är anordnat spjäll (20, 21), varvid åtminstone ett av spjällen alltid är öppet, och där en gemensam motor (22) är anordnad att kunna stänga det ena spjället (20) eller det andra spjället (21). 521 751 ll
12. Ventil enligt krav 10, kännetecknad av att motorn är en stegmotor (22) anordnad att kunna manövrera ett av spjällen (20, 21) i taget, och ställa detta i godtyckligt läge.
13. Ventil enligt krav 11 eller 12, kännetecknad av att båda spjällen (20, 21) i normalläge är fjäderbelastade (28, 29) till öppefläge.
SE9803827A 1998-11-09 1998-11-09 Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil SE521751C2 (sv)

Priority Applications (26)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9803827A SE521751C2 (sv) 1998-11-09 1998-11-09 Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil
SE9804240A SE521713C2 (sv) 1998-11-09 1998-12-07 Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil
CA002347874A CA2347874C (en) 1998-11-09 1999-11-09 A method and device for an egr-system and a valve as well as a regulation method and device
EP20040004111 EP1426605A3 (en) 1998-11-09 1999-11-09 A regulation method and device for exhaust gas recirculation
IL16116199A IL161161A0 (en) 1998-11-09 1999-11-09 A method and device for an egr-system and a valve as well as a regulation method and device
TR200101301T TR200101301T2 (tr) 1998-11-09 1999-11-09 Bir EGR-sistemi ile ilgili bir yöntem, bir cihaz ve bir subap ve ilaveten bir düzenleme yöntemi ve cihazı
NZ511364A NZ511364A (en) 1998-11-09 1999-11-09 A method and device for an EGR-system having a valve with dampers one of which is always maintained open
AU15917/00A AU754789C (en) 1998-11-09 1999-11-09 A method and device for an EGR-system and a valve as well as a regulation method and device
BR9915167A BR9915167A (pt) 1998-11-09 1999-11-09 Um método e um dispositivo para um sistema egr e uma válvula bem como um método e um dispositivo de regulagem
RU2001116113A RU2230212C2 (ru) 1998-11-09 1999-11-09 Способ и устройство для системы рециркуляции выхлопных газов и клапан, а также способ и устройство регулирования
IL14275699A IL142756A (en) 1998-11-09 1999-11-09 Method and device for EGR system and valve as well as method and device for regulation
CNA2004100399145A CN1529047A (zh) 1998-11-09 1999-11-09 调节柴油机的方法和装置
PCT/SE1999/002029 WO2000028203A1 (en) 1998-11-09 1999-11-09 A method and device for an egr-system and a valve as well as a regulation method and device
US09/831,435 US6925992B1 (en) 1998-11-09 1999-11-09 Method and device for an EGR-system and a valve as well as a regulation method and device
AT99958578T ATE287496T1 (de) 1998-11-09 1999-11-09 Verfahren und vorrichtung für ein abgasrückführungssystem und zugehöriges ventil
EP99958578A EP1129281B1 (en) 1998-11-09 1999-11-09 A method and device for an egr-system and a valve
DE69923341T DE69923341T2 (de) 1998-11-09 1999-11-09 Verfahren und vorrichtung für ein abgasrückführungssystem und zugehöriges ventil
JP2000581355A JP2002529653A (ja) 1998-11-09 1999-11-09 Ｅｇｒシステムおよび弁のための方法および装置ならびに調節方法および装置
CNB998152145A CN1151334C (zh) 1998-11-09 1999-11-09 实现egr系统的方法与装置以及阀
PL347572A PL199883B1 (pl) 1998-11-09 1999-11-09 Sposób recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego i zawór stosowany w sposobie recyrkulacji części spalin silnika wysokoprężnego
MYPI99004838A MY125895A (en) 1998-11-09 1999-11-09 A method and device for an egr- system and a valve
KR1020017005776A KR100749706B1 (ko) 1998-11-09 1999-11-09 Ｅｇｒ 시스템을 위한 방법과 장치, 밸브 및 조절방법과조절장치
ZA200103281A ZA200103281B (en) 1998-11-09 2001-04-23 A method and device for an egr-system and a valve as well as a regulation method and device.
NZ524686A NZ524686A (en) 1998-11-09 2003-03-12 Regulating device for diesel engine with recirculated exhaust gas to inlet using lambda probe, and engine load and speed sensors
US11/059,493 US7017560B2 (en) 1998-11-09 2005-02-08 Method and device for an EGR-system and a valve as well as a regulation method and device
US11/059,491 US20050145229A1 (en) 1998-11-09 2005-02-08 Method and device for an EGR-system and a valve as well as a regulation method and device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9803827A SE521751C2 (sv) 1998-11-09 1998-11-09 Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9803827D0 SE9803827D0 (sv) 1998-11-09
SE9803827L SE9803827L (sv) 2000-05-10
SE521751C2 true SE521751C2 (sv) 2003-12-02

Family

ID=20413225

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9803827A SE521751C2 (sv) 1998-11-09 1998-11-09 Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil

Country Status (2)

Country Link
SE (1) SE521751C2 (sv)
ZA (1) ZA200103281B (sv)

Also Published As

Publication number Publication date
SE9803827L (sv) 2000-05-10
ZA200103281B (en) 2001-12-18
SE9803827D0 (sv) 1998-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE521713C2 (sv) Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil
RU2001116113A (ru) Способ и устройство для системы рециркуляции выхлопных газов и клапан, а также способ и устройство регулирования
CN101218427B (zh) 顺序控制阀
US7617678B2 (en) Exhaust throttle-EGR valve module for a diesel engine
US6971377B2 (en) Exhaust gas recirculation cooler with bypass flow
US20020189598A1 (en) Exhaust gas recirculation device
ATE331127T1 (de) Ladeluftkühler für eine brennkraftmaschine
EP1589213B1 (en) Turbo-charged diesel engine with a "Long Route" exhaust gas recirculation system
US6895752B1 (en) Method and apparatus for exhaust gas recirculation cooling using a vortex tube to cool recirculated exhaust gases
RU2689277C2 (ru) Способ и система для рециркуляции отработавших газов и рекуперации их тепла
EP1815127B1 (en) Diverter for exhaust gas recirculation cooler
JP4091584B2 (ja) エンジンの排気還流装置
SE0800252A1 (sv) Arrangemang för avgasbromsning av en förbränningsmotor
SE521751C2 (sv) Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil
SE523179C2 (sv) Reglerförfarande för dieselmotor
TW434367B (en) A method and device for an EGR-system and a valve as well as a regulation method and device
JPH0571429A (ja) デイーゼル機関の排気ガス還流装置
JP2004019624A5 (sv)
MXPA01004643A (es) Un metodo y dispositivo para un sistema de recirculacion de gas de escape y una valvula, asícomo un método y dispositivo de regulación
NZ524686A (en) Regulating device for diesel engine with recirculated exhaust gas to inlet using lambda probe, and engine load and speed sensors

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed