PL187941B1

PL187941B1 - Zamocowanie szyny wywiniętej, okno lub drzwi lub podobny element oraz sposób wytwarzania skrzydła okna, drzwi lub podobnego elementu

Info

Publication number: PL187941B1
Application number: PL32856098A
Authority: PL
Inventors: Michael Boer; Jürgen Sassmannshausen; Roland Schöler
Original assignee: Siegenia Frank Kg
Priority date: 1997-09-16
Filing date: 1998-09-14
Publication date: 2004-11-30
Also published as: DE19740603C2; DE19740603A1; EP0906998A2; DE59810888D1; EP0906998B1; ATE261046T1; EP0906998A3; PL328560A1

Abstract

1. Zamocowanie szyny wywinietej z za- mocowanym na niej elementem podporo- wym, który wchodzi w zakryty szyna wy- winieta rowek wregowy skrzydla okiennego lub drzwiowego, przechodzi w podluznym otworze przez drazek napedowy prowadzo- ny w rowku wregowym okucia z drazkiem napedowym i jest przymocowany do dna rowka za pomoca srodków mocujacych, przy czym element podporowy ma czop skierowany normalnie do szyny wywinietej, który jest umieszczony na dolnej stronie elementu podporowego i wchodzi w otwór przelotowy w dnie rowka wregowego, znamienne tym, ze czop (24) jest wykona- ny w postaci elementu (25) laczonego sila tarcia lub laczonego ksztaltowo, skierowa- nego normalnie do plaszczyzny szyny wy- winietej . Fig.2 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zamocowanie szyny wywiniętej z zamocowanym na niej elementem podporowym, który wchodzi w zakryty szyną wywiniętą rowek wręgowy skrzydła okiennego lub drzwiowego, przechodzi w podłużnym otworze przez drążek napędowy prowadzony w rowku wręgowym okucia z drążkiem napędowym i jest przymocowany do dna rowka za pomocą środków mocujących, przy czym element podporowy ma czop skierowany normalnie do szyny wywiniętej, który jest umieszczony na dolnej stronie elementu podporowego i wchodzi w otwór przelotowy w dnie rowka wręgowego. Przedmiotem wynalazku są także okno lub drzwi lub podobny element oraz sposób wytwarzania skrzydła okna, drzwi lub podobnego elementu z zamocowaniem szyny wywiniętej według wynalazku.

Znane jest z austriackiego opisu nr AT-T-2021/78 zamocowanie szyn wywiniętych. Pod szyną wywiniętą jest przy tym umieszczony element podporowy, który wchodzi w rowek wręgowy skrzydła drzwiowego lub okiennego, zakryty szyną wywiniętą. Znajdujący się również pod szyną wywiniętą przesuwny wzdłużnie drążek napędowy jest wyposażony w obszarze elementu podporowego w podłużny otwór, tak że element podporowy sięga poprzez drążek napędowy aż do dna rowka wręgowego. Śruby mocujące można wprowadzić przez współosiowe otwory przelotowe szyny wywiniętej i elementu podporowego, a całe okucie drążka napędowego mocuje się na dnie rowka.

Element podporowy jest wyposażony w dalszy otwór przelotowy, który przebiega współosiowo z dodatkowym otworem przelotowym szyny wywiniętej oraz otworem nieprzelotowym w dnie rowka. W te otwory daje się wprowadzić czop, który przechodzi kształtowo przez wszystkie trzy otwory.

Zamocowanie za pomocą czopu służy przy tym głównie do bezpiecznego przejęcia sił wzdłużnych.

Stąd czop umieszcza się dopiero po montażu okucia drążka napędowego, przy czym otwór przelotowy w elemencie podporowym służy jako przyrząd wiertarski dla otworu nieprzelotowego w dnie rowka.

Z niemieckiego opisu nr DE 7305823 Ul znane jest rozwiązanie ze stałymi czopami, wykonanymi jako jedna całość z elementem podporowym, który realizuje połączenie siłowe działające w kierunku wzdłużnym i w którym zagłębia się czop przy przykręcaniu go śrubą do dna rowka. Także i tu połączenie jest czynne dopiero po montażu śrub mocujących.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 3101393 C2 znane jest na przykład zamocowanie okucia z szyną wywiniętą w rowku wręgowym za pomocą uchwytu, który ma w przekroju kształt litery U i na którego ramionach bocznych znajdują się sprężynujące języczki, które zaczepiają się o boczne mostki rowka przyjmującego. Na wolnych wzdłużnych krawędziach ramion bocznych są umieszczone dodatkowe występy kotwiące, które współpracują z dnem rowka i zapobiegają wzdłużnemu przesuwaniu się okucia z szyną wywiniętą. Nie jest przy tym przewidziane mocowanie, na przykład za pomocą śruby mocującej.

Wyżej przedstawione zamocowania służą głównie do ostatecznego zamocowania szyny wywiniętej z przejmowaniem siły. Nie jest przy tym możliwe unieruchamianie rozłączne,

187 941 a jednocześnie jest konieczne bardzo dokładne dopasowanie do siebie profilu rowka wręgowego z łącznikiem.

Stosowany dotychczas montaż części okucia na skrzydłach okien, drzwi, itp. odbywa się przeważnie automatycznie lub przynajmniej półautomatycznie. Skrzydła, jak opisano na przykład w niemieckim opisie patentowym nr DE 195 47 854 Al, mocuje się na specjalnych automatach zamontowanych na skrzydle. W tym celu skrzydło kładzie się na stole roboczym automatu montażowego i ustala się dane narożniki skrzydła w położeniu montażowym. Za pomocą chwytaka część konstrukcyjną, która ma być zamontowana na skrzydle, pobiera się z magazynu i za pomocą sygnałów wytworzonych przez optyczną jednostkę rozpoznawczą doprowadza je w pożądane położenie w narożniku skrzydła. Stąd dla montażu jest konieczne umieszczenie odpowiedniego automatu montażowego na każdym narożniku skrzydła albo obracanie skrzydła dla ' każdej narożnej części konstrukcyjnej, w danym przypadku o 90°.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji możliwie prostej blokady okucia drążka napędowego w rowku wręgowym skrzydła okiennego lub drzwiowego, w którym części okucia są już tak unieruchomione ręcznie lub maszynowo, że skrzydło, w celu zamocowania dalszych części okucia, może poruszać się lub obracać bez możliwości wypadania części okucia już zamontowanych lub w położeniu unieruchomienia. Powinna przy tym istnieć możliwość ewentualnego koniecznego przesuwania części okucia w celu sprzęgania z przylegającymi częściami konstrukcyjnymi drążka napędowego.

Celem wynalazku jest także opracowanie sposobu wytwarzania skrzydła okna lub drzwi z zamocowaniem szyny wywiniętej na rowku wręgowym lub w rowku wręgowym skrzydła drzwiowego, okiennego lub podobnego.

Zamocowanie szyny wywiniętej z zamocowanym na niej elementem podporowym, który wchodzi w zakryty szyną wywiniętą rowek wręgowy skrzydła okiennego lub drzwiowego, przechodzi w podłużnym otworze przez drążek napędowy prowadzony w rowku wręgowym okucia z drążkiem napędowym i jest przymocowany do dna rowka za pomocą środków mocujących, przy czym element podporowy ma czop skierowany normalnie do szyny wywiniętej, który jest umieszczony na dolnej stronie elementu podporowego i wchodzi w otwór przelotowy w dnie rowka wręgowego, według wynalazku charakteryzuje się tym, że czop jest wykonany w postaci elementu łączonego siłą tarcia lub łączonego kształtowo, skierowanego normalnie do płaszczyzny szyny wywiniętej.

Korzystnie, przy skrzydle wykonanym z wydrążonego profila z tworzywa sztucznego lub metalu, czop jest wykonany w postaci elementu łączonego kształtowo, który stanowi połączenie zatrzaskowe czopa i otworu przelotowego, przy czym czop swoimi krawędziami zatrzaskowymi zaczepiony jest o krawędzie ograniczające otworu przelotowego.

Korzystnie, otwór przelotowy jest wykonany w postaci podłużnego otworu przebiegającego wzdłuż rowka wręgowego.

Korzystnie krawędzie zatrzaskowe są skierowane poprzecznie do rowka wręgowego.

Korzystnie przy skrzydle wykonanym z drewna albo innego masywnego materiału, czop jest wykonany w postaci elementu łączonego siłą tarcia.

Okno lub drzwi lub podobny element z okuciem zawierającym zamocowaną szynę wywinięta z zamocowanym na niej elementem podporowym, który wchodzi w zakryty szyną wywiniętą rowek wręgowy skrzydła okiennego lub drzwiowego, przechodzi w podłużnym otworze przez drążek napędowy prowadzony w rowku wręgowym okucia z drążkiem napędowym i jest przymocowany do dna rowka za pomocą środków mocujących, przy czym element podporowy ma czop skierowany normalnie do szyny wywiniętej, który jest umieszczony na dolnej stronie elementu podporowego i wchodzi w otwór przelotowy w dnie rowka wręgowego, według wynalazku charakteryzuje się tym, że czop jest wykonany w postaci elementu łączonego siłą tarcia lub łączonego kształtowo, skierowanego normalnie do płaszczyzny szyny wywiniętej.

Okno lub drzwi lub podobny element według wynalazku posiada wszystkie pozostałe korzystne cechy wymienione powyżej w odniesieniu do zamocowania szyny wywiniętej.

Sposób wytwarzania skrzydła okna lub drzwi z zamocowaniem szyny wywiniętej, według wynalazku polega na tym, że przycina się na długość belki z pręta profilowego, po czym

187 941 wykonuje się otwory przelotowe i otwory do zamocowania zawias, odpływów wody, itp. na luźnej belce, łączy się narożniki skrzydła za pomocą klejenia lub zgrzewania, i ewentualnie oczyszcza się lub ściera obszar narożny usuwając ściegi zgrzewania lub klejowe, a następnie wykonuje się otwory przelotowe/wybrania w postaci otworów podłużnych w rowku wręgowym, o ile nie zostały one już wykonane wcześniej, ewentualnie montuje się uszczelki lub podobne elementy, po czym montuje się części zawiasowe, unieruchamia się szyny wywinięte części konstrukcyjnych na skrzydle, przy czym skrzydło ewentualnie obraca się celem przyłożenia go do automatu montażowego, montuje się części okucia, znajdujące się pomiędzy narożnymi częściami konstrukcyjnymi, które to części okucia ewentualnie przycina się na długość i sprzęga z narożnymi częściami konstrukcyjnymi, a na koniec mocuje się wszystkie szyny wywinięte za pomocą śrub mocujących lub podobnych elementów na wszystkich bokach, na których unieruchomiono wstępnie okucie, ewentualnie przez obracanie skrzydła, przy czym jednocześnie na innym boku skrzydła korzystnie wkłada się dalsze części konstrukcyjne okucia.

Dzięki rozwiązaniu według wynalazku w prosty sposób dokonuje się ustalenie względnie zamocowanie szyny wywiniętej względem kierunku wkładania.

Gdy zachodzi taka konieczność, części okucia dają się mimo to ponownie rozłączyć (na przykład celem wymiany).

Czop wykonany w postaci elementu łączonego kształtowo daje się mocować przez wciskanie w otwór przelotowy powodując pewne i niezawodne unieruchomienie względnie zamocowanie części konstrukcyjnej.

Celem umożliwienia montowania dalszych części konstrukcyjnych okucia drążka napędowego, konieczne do tego przesunięcie wzdłużne okucia drążka napędowego zapewnia się w ten sposób, że otwór przelotowy wykonuje się w postaci otworu podłużnego, biegnącego wzdłuż rowka wręgowego, przy czym celowe jest także, aby krawędzie wrębu czopa były skierowane poprzecznie do rowka wręgowego.

Jeżeli skrzydło jest wykonane z drewna lub innego masywnego tworzywa, to na skutek braku podcięcia jest celowe, aby czop był wykonany w postaci elementu mocowanego siłą tarcia.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony i objaśniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia okno lub drzwi składające się z ościeżnicy i skrzydła, fig. 1a - rowek wręgowy okna lub skrzydła drzwiowego, w przekroju, fig. 2 - obszar narożny skrzydła z okuciem drążka napędowego umieszczonym w rowku wręgowym, fig. 3 - obszar narożny odpowiadający fig. 2 z częścią drążka napędowego o trochę innej konstrukcji, fig. 3a element podporowy, umieszczony w rowku wręgowym skrzydła, fig. 4 - schematycznie przebieg wytwarzania skrzydła, a fig. 5 - element podporowy z elementem łączonym siłą tarcia.

Na fig. 1 przedstawione jest okno 1, składające się ze stałej ościeżnicy 2 i ułożyskowanego w niej ruchomo skrzydła 3, przy czym opis odnosi się przy tym także skrzydła i ościeżnicy drzwi. Skrzydło 3 i ościeżnica 2 są ze sobą połączone poprzez części konstrukcyjne zawias (nie pokazane). Skrzydło 3 okna 1 jest wyposażone w zwykły sposób w rowek wręgowy 4 do umieszczenia w nim okucia drążka napędowego, przedstawiony na fig. la. Rowek wręgowy 4 jest umieszczony na skrzydle 3 obwodowo, ponieważ skrzydło 3 jest wykonane z czterech belek 5, 6, 7 i 8 pręta profilowego. W przedstawionym przykładzie wykonania profilu skrzynkowego z tworzywa sztucznego belki 5, 6, 7 i 8 są ze sobą mocno połączone za pomocą zgrzewania, na przykład zgrzewania doczołowego, wzdłuż skosów 9. Ponieważ zgrzewanie odbywa się na całej powierzchni skosu 9, to przy dalszych etapach obróbki, lecz przed montażem części okucia, usuwa się utworzone przy tym ściegi.

Jeszcze przed połączeniem belek 5, 6, 7 i 8, lecz przynajmniej po usunięciu ściegów, to jest po tak zwanym oczyszczaniu, w dnie 10 rowka wręgowego 4 wykonuje się w obszarach 11, 112 wybrania materiału, na przykład w postaci otworów przelotowych 26 albo otworów podłużnych, przy czym w przykładzie wykonania obszar narożny z okrągłymi otworami przelotowymi 26 skrzydła 3 jest oznaczony liczbą 11, a obszar z otworem podłużnym 36 jest oznaczony liczbą 12.

187 941

Wykonywanie tych otworów przelotowych 26 względnie otworów podłużnych 36 (tu niewidocznych) odbywa się na przykład za pomocą sterowanego cyfrowo centrum obróbczego do obróbki profili, które to centrum i tak istnieje w większych zakładach produkcji okien i znajduje zastosowanie do wykonywania otworów przelotowych i otworów podłużnych, na przykład w obszarze dolnej belki 7, jako otworów do odprowadzania wody albo do umieszczania w nich części okuć. Wszystkie te otwory przelotowe można oczywiście wykonać także za pomocą stacjonarnych urządzeń do wiercenia otworów.

Na fig. 2 przedstawiono w powiększeniu obszar narożny skrzydła 3, w którym rowek wręgowy 4 jest otwarty. W rowku wręgowym 4 znajduje się część konstrukcyjna 13 okucia drążka napędowego, która ma szynę wywiniętą 14 i prowadzony pod nią przesuwnie wzdłużnie drążek napędowy 15.

W przedstawionym przykładzie wykonania element konstrukcyjny 13 składa się z narożnego zagięcia, które służy do zmiany kierunku osiowych ruchów przesuwowych drążka napędowego 15 zgodnie z kątem utworzonym przez belki 5, 8. Drążki napędowe 15 są w tym celu połączone ze sobą w znany sposób poprzez taśmy dające się wyginać poprzecznie do kierunku przesuwu, które zaginają się w obszarze narożnym w kanale 19 o przekroju w kształcie litery C. Drążki napędowe 15 są na swoich wolnych końcach wyposażone w groty sprzęgające 16, które mają drobne ząbki do sprzęgania z mającymi również drobne ząbki drążkami napędowymi przyległych elementów konstrukcyjnych drążków napędowych. Zagięcie narożne ma poza tym czop blokujący 17, który współpracuje z przyporem blokującym na stałej ościeżnicy 2 w położeniu zamknięcia okucia drążka napędowego.

Jak widać wyraźnie na powiększonym przekroju cząstkowym na fig. 2, szyna wywinięta 14 opiera się za pomocą elementu podporowego 18 o dno rowka 10. Element podporowy 18 przechodzi przez niewidoczne tu wybranie materiału w postaci podłużnego otworu w drążku napędowym 15 i służy jednocześnie do zamocowania wolnych końców kanału 19 o kształcie litery C. Element podporowy 18 jest nieruchomo połączony z szyną wywiniętą 14, na przykład za pomocą połączenia nitowego, i ma poza tym prowadnicę 20 śruby, która jest współosiowa z odpowiednimi otworami przelotowymi lub przelotami 20.

W przedstawionym przykładzie wykonania przewiduje się przy tym, że płytka ustalająca 22, prowadzona przesuwnie po szynie wywiniętej 14, do utworzenia połączenia nakładkowego z inną, nie pokazaną tu szyną wywiniętą sąsiedniego elementu konstrukcyjnego drążka napędowego, ma w położeniu nakładania otwór przelotowy 23 przebiegający współosiowo z prowadnicą 20 śruby i otworem przelotowym względnie przelotem 21.

Na elemencie podporowym 18, w jego dolnej części, znajduje się czop 24 stanowiący element 25 łączony kształtowo, który wchodzi w otwór 26 w dnie rowka 10 albo przez niego przechodzi. Czop 24 względnie element 25 łączony kształtowo jest przy tym wykonany w postaci złącznego elementu zatrzaskowego 27, podobnie jak przedstawiono na fig. 3a. Zlączny element zatrzaskowy 27 jest przy tym wyposażony w krawędzie zatrzaskowe 28 skierowane poprzecznie do rowka wręgowego 4 i umieszczone na końcach elastycznie odkształcalnych ramion 29. Krawędzie zatrzaskowe 28 są wyposażone po stronach zwróconych na zewnątrz w stożkowe skosy wprowadzające, które ułatwiają wprowadzanie elementu zatrzaskowego 27. Czop 24 względnie element zatrzaskowy 27 na fig. 2 jest wykonany w postaci jednej części z elementem podporowym 18 i wytwarza się go na przykład z tworzywa sztucznego w postaci kształtki wtryskowej. Mające postać haczyków krawędzie zatrzaskowe 28 przechodzą, jak to zwłaszcza widać na fig. 3a, przez otwór przelotowy 26 i zaczepiają się o krawędzie ograniczające otworu 26 na mostku 30, który tworzy dno rowka 10.

W ten sposób montaż tego rodzaju elementu konstrukcyjnego 13 odbywa się przez przykładanie elementu konstrukcyjnego 13 do obszaru narożnego, a na koniec zakleszczanie czopa 24 w postaci elementów 25 łączonych kształtowo względnie elementów zatrzaskowych 27 w otworach przelotowych 26. Narożne zagięcie względnie element konstrukcyjny 13 znajduje się teraz w stałym położeniu i jest ustawiony dokładnie w sposób pasowany względem ramy. Ostateczne zamocowanie odbywa się za pomocą dodatkowych elementów mocujących, na przykład śrub mocujących, , które przechodzą przez otwory przelotowe 21 i ewentualnie 23 oraz prowadnicę 20 śrub. Środki mocujące względnie śruby mocujące przechodzą przy tym

187 941 także przez znajdujący się w drążku napędowym 15 wzdłużny otwór służący do przepuszczania elementu podporowego.

Na fig. 3 przedstawiono element konstrukcyjny 31 okucia drążka napędowego, który również jest umieszczony w narożnym obszarze skrzydła 3 okna 1 lub drzwi. Chodzi tu przy tym również o zagięcie narożne, które jednak tylko na jednym ramieniu 32 ma szynę wywiniętą, zakrywającą rowek wręgowy 4 zaznaczony tu linią kreskową. Rowek wręgowy 4, na ramieniu 33 przebiegającym prostopadle do ramienia 32, zakrywa się szyną wywiniętą przylegającej, nie przedstawionej tu części konstrukcyjnej okucia, dającej się łączyć poprzez człon sprzęgający 34, 35. Człon sprzęgający 34 służy przy tym do połączenia szyn wywiniętych, podczas gdy człon sprzęgający 35 służy do sprzęgania drążków napędowych. Człon sprzęgający 35 jest w tym celu prowadzony przesuwnie wzdłużnie w kanale 19 o kształcie litery C.

Na szynie wywiniętej 14 ramienia 32 jest umieszczony element podporowy 37. Zamocowanie ma postać połączenia nitowego i wykonuje się je przy tym poprzez ukształtowanie odcinka materiału, przechodzącego przez szynę wywiniętą 14 i częściowo uformowanego na elemencie podporowym 37.

Otwór przelotowy 39 ma korzystnie przekrój kwadratowy lub prostokątny, tak że haczyki zatrzaskowe 28 elementu zatrzaskowego 27 są ustawione w danym przypadku poprzecznie względem rowka wręgowego 4. Jest to konieczne zwłaszcza wtedy, gdy zamiast otworu przelotowego 26 istnieje otwór podłużny 36.

Na najdalszym, cylindrycznie ukształtowanym elemencie podporowym 37 są umieszczone mostki 38, przebiegające poprzecznie do kierunku wzdłużnego rowka wręgowego 4, które służą do lepszego oparcia drążka napędowego 15 w dnie rowka 10. Odcinek 39 materiału przechodzący przez szynę wywiniętą 14 jest wykonany jako węższy od cylindrycznego przekroju elementu podporowego 17, dzięki czemu szyna wywinięta 14 leży na odstającym odsądzeniu.

Maksymalna powierzchnia prowadząca dla drążka napędowego 15 jest wtedy, gdy element podporowy 37 ma wymiar wzdłuż mostka 38 zbliżony do szerokości drążka napędowego 15.

Dzięki wykonaniu otworu przelotowego w postaci otworu podłużnego 36 część konstrukcyjna 31, pomimo swojej blokady na skrzydle 3, jest jeszcze przesuwna wzdłużnie, lecz nie może jednak wyjść z rowka wręgowego 4. Ułatwia to montaż przyległej części konstrukcyjnej okucia, przebiegającej prostopadle do ramienia 32, oraz łączenie z członami sprzęgającymi 34, 35.

Jeżeli możliwość przesuwania wzdłużnego nie wydaje się konieczna, to jest oczywiście także możliwe wykonanie otworu podłużnego 36 w postaci cylindrycznego otworu przelotowego.

Także i w tym przypadku ostateczny montaż odbywa się przez wprowadzenie nie przedstawionych tu śrub mocujących w odpowiednie otwory szyny wywiniętej 14. W tym celu w elemencie podporowym 37 można przewidzieć dodatkowo, alternatywnie do przedstawionego rozwiązania, prowadnice śrub.

Na fig. 4 przedstawiono schematycznie sposób wytwarzania skrzydła 3 z wydrążonego profilu z tworzywa sztucznego. Po przycięciu na długość z pręta profilowego belek 5, 6, 7 i 8, odpowiednio do wymaganej wielkości skrzydła 3, wyposaża się je w obszarach 11, 12 za pomocą wspomnianego już, nie pokazanego tu, sterowanego cyfrowo centrum obróbczego do obróbki profili, w otwory przelotowe 26, 36 oraz w otwory przelotowe dla dalszych części okuć, takich jak części konstrukcyjne zawias, mechanizmy, dźwignie ręczne, itp., jak również w otwory przelotowe w dolnej belce 7 do odprowadzania wody. Belki 5, 6, 7 i 8 łączy się ze sobą w skrzydło 3 w automacie 50 do zgrzewania.

W ukazanym przykładzie wykonania przedstawiono automat 50 do zgrzewania w postaci automatu czterogłowicowego. Stąd skrzydło 3 przechodzi na taśmę montażową 51. Na pierwszym stanowisku 52 usuwa się za pomocą automatu czyszczącego ściegi powstałe wzdłuz skosów w procesie zgrzewania. W tym celu skrzydło 3 leży pomiędzy czterema ruchomymi głowicami 53 automatu czyszczącego, które przemieszczają się obrotowo celem obróbki skrzydeł o różnej wielkości.

187 941

W drugim stanowisku 60, znajdującym się za pierwszym stanowiskiem 52, na skrzydle ewentualnie umieszcza się ręcznie lub automatycznie uszczelki.

Za pomocą automatu montażowego 54, w trzecim stanowisku 55, w narożnikach skrzydła montuje się wstępnie części konstrukcyjne 13 przechowywane w magazynie 56 i unieruchamia się je za pomocą już opisanych elementów łączonych siłą tarcia lub łączonych kształtowo. Montaż odbywa się przy tym w danym przypadku na dwóch leżących obok siebie narożach skrzydła 3 za pomocą umieszczonych równolegle automatów montażowych 54 względnie magazynów 56. Montaż można oczywiście prowadzić także pojedynczo.

W następnym, trzecim stanowisku 57 pozostałe naroża skrzydła wyposaża się, za pomocą również równoległych automatów montażowych 58, w części okucia z magazynów 59. Magazyny 56 i 59 zawierają przy tym między innymi różne części okuć. Także i równolegle względem siebie rozmieszczone automaty montażowe 54 względnie 58 mogą być różnie ukształtowane i mogą umieszczać w skrzydle różne części okucia. Możliwe jest także doprowadzanie z magazynów 56, 59 w danym przypadku więcej różnych części, tak że w zależności od rodzaju okucia umieszczanego na skrzydle 3 z magazynów 56, 59 można pobierać różne części i montować je względnie unieruchamiać na skrzydle 3 za pomocą tych samych automatów montażowych 54 względnie 58.

Wreszcie w piątym stanowisku 61 części okucia znajdujące się pomiędzy narożnymi częściami konstrukcyjnymi, tak zwane podłużne części konstrukcyjne, przycina się na długość za pomocą urządzenia tnącego i sprzęga z już unieruchomionymi narożnymi częściami konstrukcyjnymi. Przy tym niewidoczne tu połączenia zakładkowe w postaci płytek ustalających 22 (fig. 2) lub członów sprzęgających 34, doprowadza się celem połączenia szyn wywiniętych, do położenia pokrywającego lub do zazębienia, dzięki czemu szyny wywinięte wzdłużnych części konstrukcyjnych leżących pomiędzy narożnymi częściami konstrukcyjnymi są także zabezpieczone poprzez to połączenie, a zatem mogą być wyeliminowane własne blokady tych wzdłużnych części konstrukcyjnych. Przy tym skrzydło 3 obraca się w danym przypadku 0 90°, gdy osoba obsługująca rozmieściła części okucia po jednej stronie skrzydła 3. Gdy osoba obsługująca wkłada dalsze części konstrukcyjne, to w przykładzie wykonania skrzydło 3 unieruchamia się śrubami mocującymi na drugiej, przebiegającej prostopadle do niej krawędzi ograniczającej, za pomocą przesuwnego wzdłużnie automatu śrubowego 62. Położenia otworów dla śrub można przy tym ustalać poprzez optyczny układ rozpoznawczy albo wynikają one z odległości obliczonych na podstawie wielkości skrzydła 3. Przez umieszczenie automatu śrubowego 62 tylko po jednej stronie skrzydła 3 staje się już możliwe montowanie okuć na przebiegającej do niej prostopadle belce przylegającej, dzięki czemu można pracować równolegle na dwóch belkach (na przykład 5 i 6). Celem jednoczesnego przykręcania śruby jednocześnie po obydwu stronach możliwe jest tu oczywiście zastosowanie drugiego automatu śrubowego, przesuwnego poprzecznie względem automatu pierwszego.

Należy tu zwrócić uwagę na to, że powyższy opis odnoszący się do wydrążonych profili z tworzyw sztucznych można odnieść także do wydrążonych profili z metalu albo do profili masywnych, na przykład z drewna, itp.

Przy unieruchamianiu części konstrukcyjnych 13, 31 na belkach 5, 6, 7, 8 z masywnego tworzywa, takiego jak na przykład drewno, a także przy wydrążonych profilach, zamiast elementów łączonych kształtowo 25 można stosować czopy 24, które działają jak elementy łączone siłą tarcia i są bliżej przedstawione na fig. 5. Elementy łączone siłą tarcia stanowią przy tym wyposażone w żeberka 71 czopy 24, które wciska się w nieprzelotowe otwory skrzydła 3.

Czop 24 jest wykonany w postaci czopa okrągłego i na swojej powierzchni bocznej 70 jest wyposażony w wystające żeberka 71. Czop 24 ma przez to na pewnej części średnicę zewnętrzną, której wymiar jest trochę większy niż otwór przelotowy 26. Ponieważ czop 24 jest wykonany z materiału elastycznego, żeberka 71 odkształcają się i zwiększają przy tym siłę tarcia niezbędną do poruszania czopa 24.

Szczególna zaleta wykonania czopa 24 w postaci elementu łączonego siłą tarcia polega na bezproblemowym i wolnym od uszkodzeń usuwania połączenia. Czopy 24 mogą w ten sposób znaleźć zastosowanie zarówno przy profilach z masywnych tworzyw sztucznych, jak i przy częściach konstrukcyjnych z wydrążonych profili. Jednocześnie może przy tym odby187 941 wać się ruch wzdłużny części konstrukcyjnej 13 już tylko dzięki elastycznym właściwościom czopa 24, przy czym wykonanie otworu przelotowego 26 w postaci otworu cylindrycznego dopuszcza również ograniczoną przesuwność wzdłużną.

Wykonanie czopa 24 z elastycznego materiału zwiększa przy tym osiągalną siłę tarcia i umożliwia wykonanie otworu 26 względnie otworu podłużnego 36 z większymi tolerancjami.

Istotne jest jednak przy tym, aby montaż części konstrukcyjnych 13 w obszarze narożnym skrzydła 3 odbywał się automatycznie na taśmie montażowej, a podłużne części konstrukcyjne znajdujące się pomiędzy obszarami narożnymi były umieszczane dopiero później i ręcznie.

O ile mianowicie części konstrukcyjne 13 w narożnym obszarze skrzydła 3 są w zasadzie niezależne od wielkości skrzydła 3, to podłużne części konstrukcyjne muszą być dopasowane do wielkości skrzydła. Konieczna długość wynika z prostego obliczenia na podstawie długości szyn wywiniętych 14 i wymiaru wręgu skrzydła i należy ją ustalić również, tak jak wykonanie okucia, jeszcze przed rozpoczęciem montażu. Takie parametry wykonania można zadawać na poszczególnych stanowiskach zwykle w oparciu o elektroniczne przetwarzanie danych, tak że po identyfikacji skrzydła 3 (na przykład przez odpowiednie, jednoznaczne oznakowanie) wybiera się typ okucia, wielkość skrzydła, a tym samym konieczne podłużne i narożne części konstrukcyjne, które się następnie montuje.

187 941

4

Fig. 2


25' /	1
		L
	- 18	^f/r
	-15	f:
Ju	-16

23

^—\ ~ y-:		ifai....... f i
· — — — —
u.	l 1 . 1	i ł
2ΖΖΖ3Ξ	ΞΕΖ	2/Λ

/

187 941

Fig.3a

187 941

5.6.7,8

Fig. 4

187 941

Fig.5

187 941

Fig.la

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Zamocowanie szyny wywiniętej z zamocowanym na niej elementem podporowym, który wchodzi w zakryty szyną wywiniętą rowek wręgowy skrzydła okiennego lub drzwiowego, przechodzi w podłużnym otworze przez drążek napędowy prowadzony w rowku wręgowym okucia z drążkiem napędowym i jest przymocowany do dna rowka za pomocą środków mocujących, przy czym element podporowy ma czop skierowany normalnie do szyny wywiniętej, który jest umieszczony na dolnej stronie elementu podporowego i wchodzi w otwór przelotowy w dnie rowka wręgowego, znamienne tym, że czop (24) jest wykonany w postaci elementu (25) łączonego siłą tarcia lub łączonego kształtowo, skierowanego normalnie do płaszczyzny szyny wywiniętej.
2. Zamocowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że przy skrzydle wykonanym z wydrążonego profila z tworzywa sztucznego lub metalu, czop (24) jest wykonany w postaci elementu (25) łączonego kształtowo, który stanowi połączenie zatrzaskowe czopa (24) i otworu przelotowego (26, 36), przy czym czop (24) swoimi krawędziami zatrzaskowymi (28) zaczepiony jest o krawędzie ograniczające otworu przelotowego (26, 36).
3. Zamocowanie według zastrz. 2, znamienne tym, że otwór przelotowy (26, 36) jest wykonany w postaci podłużnego otworu przebiegającego wzdłuż rowka wręgowego (4).
4. Zamocowanie według zastrz. 2 albo 3, znamienne tym, że krawędzie zatrzaskowe (28) są skierowane poprzecznie do rowka wręgowego (4).
5. Zamocowanie według zastrz. 1, znamienne tym, że przy skrzydle (3) wykonanym z drewna albo innego masywnego materiału, czop (24) jest wykonany w postaci elementu łączonego siłą tarcia.
6. Okno lub drzwi lub podobny element z okuciem zawierającym zamocowaną szynę wywiniętą z zamocowanym na niej elementem podporowym, który wchodzi w zakryty szyną wywiniętą rowek wręgowy skrzydła okiennego lub drzwiowego, przechodzi w podłużnym otworze przez drążek napędowy prowadzony w rowku wręgowym okucia z drążkiem napędowym i jest przymocowany do dna rowka za pomocą środków mocujących, przy czym element podporowy ma czop skierowany normalnie do szyny wywiniętej, który jest umieszczony na dolnej stronie elementu podporowego i wchodzi w otwór przelotowy w dnie rowka wręgowego, znamienne tym, że czop (24) jest wykonany w postaci elementu (25) łączonego siłą tarcia lub łączonego kształtowo, skierowanego normalnie do płaszczyzny szyny wywiniętej.
7. Okno lub drzwi według zastrz. 6, znamienne tym, że przy skrzydle wykonanym z wydrążonego profila z tworzywa sztucznego lub metalu, czop (24) jest wykonany w postaci elementu (25) łączonego kształtowo, który stanowi połączenie zatrzaskowe czopa (24) i otworu przelotowego (26, 36), przy czym czop (24) swoimi krawędziami zatrzaskowymi (28) zaczepiony jest o krawędzie ograniczające otworu przelotowego (26, 36).
8. Okno lub drzwi według zastrz. 7, znamienne tym, że otwór przelotowy (26, 36) jest wykonany w postaci podłużnego otworu przebiegającego wzdłuż rowka wręgowego (4).
9. Okno lub drzwi według zastrz. 7 albo 8, znamienne tym, że krawędzie zatrzaskowe (28) są skierowane poprzecznie do rowka wręgowego (4).
10. Okno lub drzwi według zastrz. 6, znamienne tym, że przy skrzydle (3) wykonanym z drewna albo innego masywnego materiału, czop (24) jest wykonany w postaci elementu łączonego siłą tarcia.
11. Sposób wytwarzania skrzydła okna lub drzwi lub podobnego elementu z zamocowaniem szyny wywiniętej, znamienny tym, że przycina się na długość belki z pręta profilowego, po czym wykonuje się w luźnej belce otwory przelotowe (26, 36) i otwory do zamocowania zawias, odpływów wody, itp., łączy się narożniki skrzydła za pomocą klejenia lub zgrzewania, i ewentualnie oczyszcza się lub ściera obszar narożny usuwając ściegi zgrzewania

187 941 lub klejowe, a następnie wykonuje się otwory przelotowe/wybrania w postaci otworów podłużnych (26, 36) w rowku wręgowym (4), o ile nie zostały one już wykonane wcześniej, ewentualnie montuje się uszczelki lub podobne elementy, po czym montuje się części zawiasowe, unieruchamia się szyny wywinięte (14) części konstrukcyjnych na skrzydle (3), przy czym skrzydło ewentualnie obraca się celem przyłożenia go do automatu montażowego, montuje się części okucia, znajdujące się pomiędzy narożnymi częściami konstrukcyjnymi, które to części okucia ewentualnie przycina się na długość i sprzęga z narożnymi częściami konstrukcyjnymi, a na koniec mocuje się wszystkie szyny wywinięte za pomocą śrub mocujących lub podobnych elementów na wszystkich bokach, na których unieruchomiono wstępnie okucie, ewentualnie przez obracanie skrzydła, przy czym jednocześnie na innym boku skrzydła korzystnie wkłada się dalsze części konstrukcyjne okucia.