PL169747B1

PL169747B1 - Wagon zaladowczy do przyjmowania, dalszego przemieszczania i zrzucania materialów sypkich PL

Info

Publication number: PL169747B1
Application number: PL92293838A
Authority: PL
Inventors: Josef Theurer; Manferd Brunninger
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinenindustriegesellschaft Mbh; Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1991-03-26
Filing date: 1992-03-13
Publication date: 1996-08-30
Also published as: CZ278669B6; HU9200971D0; ES2057939T3; EP0505933B1; HU208349B; HUT61059A; ATE108234T1; AU1317792A; DE59200263D1; EP0505933A1; PL293838A1; SK279317B6; AU639636B2; US5277538A; CS87092A3

Abstract

1. Wagon zaladowczy do przyjmowania, dal- szego przemieszczania i zrzucania materialów syp- kich na inne wagony, z rama podwoziowa wsparta na szynowych mechanizmach jezdnych, posiadajaca na swych koncach zderzaki i z polaczonym z ta rama ukladem przenosników tasmowych biegnacych po- chylo w kierunku wzdluznym wagonu, który to uklad posiada umieszczony wyzej koniec zrzutowy i wzgle- dem niego nizej umieszczony koniec odbiorczy na przeciwleglym tylnym koncu wagonu, oraz z lejem zasypowym znajdujacym sie w obszarze przyjmowa- nia materialów sypkich, znamienny tym, ze znaj- dujacy sie w obszarze konca odbiorczego ukladu (4) przenosników tasmowych tylny, wzgledem kierunku postepu robót (F), mechanizm jezdny (20 jest zamo- cowany przegubowo na ramie podwoziowej (3) i jest on z ta rama (3) polaczony za pomoca napedu przesta- wiania pionowego (19), przy czym rama podwoziowa (3) posiada w swojej plaszczyznie (6), przechodzacej przez zderzaki (5), w obszarze tylnego szynowego mechanizmu jezdnego (20, otwór (16), który miesci w sobie ten tylny szynowy mechanizm jezdny (20. Fig 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest wagon załadowczy do przyjmowania, dalszego przemieszczania i zrzucania materiałów sypkich na inne wagony, z ramą podwoziową, wspartą na szynowych mechanizmach jezdnych i połączoną z pochyłym przenośnikiem taśmowym oraz z lejem zsypowym, znajdującym się w jego niżej położonym obszarze odbiorczym.

Z opisu patentowego NRD nr 95 026 znany jest wagon załadowczy, przejezdny na szynowych mechanizmach jezdnych, którego rama podwoziowa jest połączona z przenośnikiem taśmowym, biegnącym w kierunku wzdłużnym pojazdu i umieszczonym pochyło. Zarówno powyżej dolnego, jak i poniżej górnego obszaru końcowego przenośnika taśmowego usytuowany jest lej zsypowy. Górny, przeznaczony do zrzucania materiału lej zsypowy jest umieszczony w takiej odległości od ramy podwoziowej, że przejezdny na niej pojazd transportowy można ładować materiałem sypkim, przeniesionym ku górze na przenośniku taśmowym. Tego rodzaju znany wagon załadowczy wymaga, żeby do ładowania była użyta ładowarka łopatowa, podnosząca na stosunkowo dużą wysokość, lub inna podobna maszyna. Ładowanie za pomocą czerparki, jeżdżącej po torowisku i dlatego położonej niżej, nie jest możliwe.

Z opisu patentowego RFN nr 27 51 858 znana jest zgarniarka do torów kolejowych. Zawiera ona od strony końca umieszczone na ramie podwoziowej czerparki z zamocowanymi na długich ramionach wysięgnikowych łopatami czerpakowymi. Pośrodku w kierunku wzdłużnym ramy podwoziowej umieszczony jest układ przenośników taśmowych do odprowadzania ziemi, przeniesionej ku górze przez czerparki łyżkowe. Tylny w kierunku przenoszenia koniec układu przenośników taśmowych wspiera się przy tym na torze i jest połączony ze specjalnym lejem zsypowym, zawierającym dla swego wyładowania ściankę czołową, przesuwną w kierunku podłużnym przenośników taśmowych. Tego rodzaju zgarniarka jest jednak bardzo kosztowna i wymaga dużych nakładów konstrukcyjnych.

Zadanie wynalazku polega na opracowaniu wagonu załadowczego wymienionego na wstępie rodzaju, który przy małych kosztach konstrukcyjnych i minimalnej pracochłonności przezbrojenia można będzie załadowywać nawet z urządzeń przenoszących, ustawionych niżej względem płaszczyzny toru jazdy.

Zgodnie z wynalazkiem, zadanie to zostało rozwiązane dzięki temu, że znajdujący się w obszarze końca odbiorczego układu przenośników taśmowych tylny, względem kierunku postępu robót, mechanizm jezdny jest zamocowany przegubowo na ramie podwoziowej i jest on z tą ramą połączony za pomocą napędu przestawiania pionowego, przy czym rama podwoziowa posiada w swojej płaszczyźnie przechodzącej przez zderzaki w obszarze tylnego szynowego mechanizmu jezdnego, otwór, który mieści w sobie ten tylny szynowy mechanizm jezdny.

Dalsze rozwinięcie wynalazku polega na tym, że tylny, względem kierunku postępu robót, szynowy mechanizm jezdny jest osadzony w ramie podwoziowej wychylnie dookoła osi, biegnącej poprzecznie do osi wzdłużnej wagonu, za pomocą dwóch drągów przegubowych umieszczonych po obu bokach wagonu i biegnących wzdłuż wagonu w kierunku przedniego szynowego mechanizmu jezdnego.

Zgodnie z wynalazkiem układ przenośników taśmowych składa się z przekazującego przenośnika taśmowego, który jest umieszczony w przednim, względem kierunku postępu robót, obszarze końcowym wagonu i który jest zamontowany przesuwnie wzdłuż jego osi wzdłużnej, oraz z odbierającego przenośnika taśmowego zaopatrzonego w obszarze swojego tylnego końca w lej zasypowy, przy czym przekazujący przenośnik taśmowy jest w obszarze swojego tylnego końca, uwzględniając kierunek postępu robót, osadzony wychylnie dookoła osi biegnącej prostopadle do płaszczyzny przenoszenia, oraz jest on połączony z napędem wychylania, wspartym na ramie podwoziowej. W obszarze przedniego, uwzględniając kierunek postępu

169 747 robót, końca ramy podwoziowej wagon posiada zamontowaną ramę wsporczą z przesuwnymi w kierunku poprzecznym saniami z rolkami podporowymi do przesuwnego podpierania przekazującego przenośnika taśmowego.

Uwzględniając kierunek postępu robót, tylny, odbierający przenośnik taśmowy, który jest połączony w obszarze odbierania z lejem zsypowym, jest osadzony w ramie podwoziowej przesuwnie w kierunku wzdłużnym w jego płaszczyźnie przenoszenia, przy czym tylny koniec odbierającego przenośnika taśmowego jest umieszczony w obszarze układu zderzakowego oraz bezpośrednio powyżej tego układu zderzakowego.

Korzystnie jest gdy zaopatrzony w lej zsypowy tylny ścięty koniec, uwzględniając kierunek postępu robót, odbierającego przenośnika taśmowego jest umieszczony poniżej płaszczyzny ramy podwoziowej i gdy tylny, uwzględniając kierunek postępu robót, układ zderzakowy jest wykonany jako wychylny ku górze wokół poprzecznej osi i jest połączony z napędem wychylania, przy czym układ zderzakowy ramy podwoziowej położony za tylnym, uwzględniając kierunek postępu robót, szynowym mechanizmem jezdnym i mający kształt litery U, jest osadzony w obszarze obu swych swobodnych części ramowych, biegnących równolegle do siebie w kierunku wzdłużnej osi pojazdu, wychylnie dokoła osi biegnącej poprzecznie względem wzdłużnej osi pojazdu, w przyległym odcinku ramy podwoziowej. Takie ukształtowanie zapewnia bardzo stabilne zakotwienie szynowego mechanizmu jezdnego przy jednoczesnym niezakłóconym ruchu wychylnym.

Za pomocą otworu dla szynowego mechanizmu jezdnego można uzyskiwać przy prostej, wykonanej jednopłaszczyznowo ramie podwoziowej stosunkowo duże przestawianie wzdłuż wysokości końca taśmy przenośnikowej dla niezakłóconego zrzucania materiału sypkiego na koniec odbierający.

Dalsze rozwinięcie wynalazku umożliwia osiągnięcie wystaj ącego poza ramę podwoziową położenia roboczego końca zrzutowego dla niezakłóconego zrzucania materiału sypkiego na sąsiedni wagon załadowczy. Z drugiej strony przesuwność pozwala na przemieszczanie wstecz dla bezproblemowej jazdy nad danym miejscem.

Dzięki wychylnemu wykonaniu przenośnika taśmowego zapewnione jest także bezproblemowe przenoszenie materiału sypkiego również na łukach torowych, i pozwala to na przesuw wzdłużny dolnego końca taśmy przenośnikowej co najmniej do końca obu buforów, tak, iż te ostatnie nie stanowią żądanej przeszkody w procesie ładowania.

Dzięki zgodnemu z wynalazkiem wykonaniu wagonu można przeprowadzać stosunkowo korzystne ładowanie przy nie zawężonej możliwości sprzęgania ładującego pojazdu szynowego, tak, iż zbędne staje się odpowiednie przesuwanie wzdłużne przy korzystnym nieruchomym zamocowaniu na ramie podwoziowej.

Rozwiązanie według wynalazku umożliwia bez przestawiania wzdłuż wysokości tylnego szynowego mechanizmu jezdnego korzystne dla ładowania, niskie umieszczenie końca ładującego i zapewnionajest nawet przy położonym poniżej płaszczyzny ramy końcu ładującym taśmy przenośnikowej zarówno niezakłócona możliwość sprzęgania, jak i bezproblemowe zrzucenie materiału sypkiego.

Wreszcie zapewnione jest w sposób nieograniczony zgodne z przepisami obciążenie naciskowe zderzaków przy jednoczesnej możliwości szybkiego przestawiania.

Przedmiot wynalazku jest bliżej objaśniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon załadowczy do odbierania, dalszego przenoszenia i zrzucania materiału sypkiego na umieszczony przed tym wagonem inny wagon załadowczy materiału sypkiego, w widoku z boku, przy czym tylny w kierunku przenoszenia szynowy mechanizm jezdny jest wykonany jako przestawny wzdłuż wysokości względem ramy podwoziowej, fig. 2 - wagon załadowczy w widoku z góry, fig. 3 - inny przykład wykonania wagonu załadowczego, przy czym wykonane jest dodatkowo jako wychylne wzdłuż wysokości tylne czoło zderzaka, fig. 4 - tylny obszar końcowy ładującego pojazdu szynowego według fig. 3 w widoku z góry, a fig. 5 - dalszy przykład wykonania wagonu załadowczego w widoku z boku.

Jak to jest uwidocznione na fig. 1, wagon załadowczy 1 składa się w zasadzie ze wspartej na szynowych mechanizmach jezdnych 2, 2' ramy podwoziowej 3, na której zamontowany jest układ 4 przenośników taśmowych, biegnący wzdłuż pojazdu. Na każdym końcu ramy podwo169 747 ziowej 3 umieszczone są zderzaki 5, które są umieszczone w płaszczyźnie 6 ramy podwoziowej

3. Do zasilania energią służy silnik 7, znajdujący się w przednim, uwzględniając kierunek postępu robót F, obszarze końcowym pojazdu. Układ 4 przenośników taśmowych składa się z przekazującego przenośnika taśmowego 8, umieszczonego w przednim obszarze końcowym, uwzględniając kierunek postępu robót F, i przesuwnego w jego kierunku wzdłużnym, oraz z odbierającego przenośnika taśmowego 9 z lejem zsypowym 10, znajdującym się w jego tylnym obszarze końcowym. Przekazujący przenośnik taśmowy 8 jest osadzony przesuwnie w swym tylnym obszarze końcowym w ramie prowadniczej 11, która ze swej strony jest połączona z ramą podwoziową 3 wychylnie dokoła osi 12, biegnącej prostopadle do płaszczyzny przenoszenia. Do dalszego podpierania przekazującego przenośnika taśmowego 8 przeznaczona jest w przednim obszarze końcowym ramy podwoziowej 3 rama wsporcza 13 z rolkami podporowymi 14, które są osadzone na ramie wsporczej 13 przesuwnie w kierunku poprzecznym do kierunku podłużnego pojazdu. Napęd wychylania 15, połączony zarówno z ramą wsporczą 13, jak i z przekazującym przenośnikiem taśmowym 8, służy do bocznego wychylania przekazującego przenośnika taśmowego 8 dokoła osi pionowej 12 (linie kreskowo-punktowe na fig. 2).

Jak to jest uwidocznione w szczególności na fig. 2, rama podwoziowa 3 zawiera na swym końcu, położonym w obszarze tylnego szynowego mechanizmu jezdnego 2', otwór 16 do pomieszczania w nim szynowego mechanizmu jezdnego 2'. Ten ostatni jest osadzony na ramie podwoziowej 3 wychylnie dokoła osi 18, biegnącej poprzecznie względem kierunku postępu robót F, za pomocą dwóch drągów przegubowych 17, umieszczonych po każdej stronie bocznej pojazdu i biegnących w kierunku podłużnym tego ostatniego do przedniego szynowego mechanizmu jezdnego 2, oraz jest połączony z napędami przestawiania pionowego 19, w celu przestawiania na wysokość.

W dalszym rozwinięciu ładującego wagonu szynowego 1, przedstawionym na fig. 3 i 4, tylny układ zderzakowy 20, połączony ze zderzakami 5, jest osadzony na ramie podwoziowej 3 wychylnie dokoła osi 27, biegnącej poprzecznie względem podłużnego kierunku pojazdu, oraz jest połączony z napędami wychylania 21. W celu niezakłóconego odchylania ku górze układu zderzakowego 20, wykonuje się ten ostatni w kształcie litery U z dwiema częściami ramowymi 22, biegnącymi w podłużnym kierunku pojazdu i równolegle względem siebie. W celu załadowania wagonu 23 do załadunku materiału sypkiego (fig. 1), przemieszcza się ładujący wagon szynowy 1 tuż przed miejsce budowy toru, tak, iż lej zsypowy 10 lub tylny koniec układu 4 przenośników taśmowych znajduje się już powyżej tego miejsca. Bezpośrednio potem następuje po zasileniu obu napędów przestawiania pionowego 19 opuszczenie tylnego odcinka ramy podwoziowej 3 względem tylnego szynowego mechanizmu jezdnego 2. Za pomocą napędu 25, mającego postać bębnowego napędu linowego, następuje przesunięcie przekazującego przenośnika taśmowego 8 od tylnego położenia przestawczego, uwidocznionego częściowo liniami kreskowo-punktowymi, do uwidocznionego na fig. 1 i 2 liniami ciągłymi położenia przekazywania, w którym znajduje się koniec zrzutowy 26 nad umieszczonym z przodu wagonem 23 do załadunku materiału sypkiego. Dzięki napędowi wychylania 15 istnieje przy tym możliwość wykonywania na lukach toru niezbędnych ruchów wychylnych, tak, iż koniec zrzutowy 26 ustawia się dokładnie pośrodku nad ładowanym wagonem. To dolne położenie odbioru do ładowania np. za pomocą czerparki 24 jest uwidocznione na fig. 1 liniami ciągłymi. Po uruchomieniu napędów przenośników taśmowych: przekazującego 8 i odbierającego 9 następuje dalsze ciągłe przenoszenie materiału sypkiego, zrzuconego przez czerparkę 24 na końcu odbiorczym do lej a zsypowego 10, do umieszczonego z przodu wagonu 23 do załadunku tego materiału.

W postaci wykonania, przedstawionej na fig. 3 i 4, istnieje dodatkowo możliwość jeszcze bliższego przesunięcia czerparki 24 do leja zsypowego 10 po odchyleniu ku górze układu zderzakowego 20. Po dokonaniu załadunku odchyla się układ zderzakowy 20 z powrotem w dół i blokuje z pozostałym odcinkiem ramy podwoziowej 3. Po zasilaniu napędów przestawiania pionowego 19 odchyla się ku górze ramę podwoziową 3 do jej normalnego położenia, równoległego do płaszczyzny toru (zob. linie kreskowo-punktowe na fig. 1), oraz przemieszcza się przekazujący przenośnik taśmowy 8 za pomocą napędu 25 z powrotem do położenia przestawczego.

169 747

Na fig. 5 uwidoczniony jest dalszy ładujący pojazd szynowy 1 z ramą podwoziową 3 i dwoma szynowymi mechanizmami jezdnymi 2, 2', z których przedstawiony jest tylko tylny 2' względem kierunku postępu pracy F, oraz z układem 4 przenośników taśmowych. Przenośnik taśmowy 9' zawiera lej zsypowy 10 na swym tylnym ściętym końcu odbiorczym 31, znajdującym się poniżej płaszczyzny 6 ramy podwoziowej 3. Tylny układ zderzakowy 20, mający kształt litery U, jest połączony z ramą podwoziową 3 wychylnie dokoła osi 27, biegnących poprzecznie względem wzdłużnej osi pojazdu, za pomocą napędów wychylania 21. Odcinek układu 4 przenośników taśmowych, położony w obszarze leja zsypowego 10, jest nachylony silniej w kierunku toru 36 w porównaniu z pozostałym odcinkiem. Dzięki temu istnieje możliwość stosunkowo niskiego umieszczenia tylnego ściętego końca odbiorczego 31 dla uproszczonego ładowania, nawet bez pionowego przestawiania tylnego szynowego mechanizmu jezdnego 2 względem ramy podwoziowej 3.

169 747

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Wagon załadowczy do przyjmowania, dalszego przemieszczania i zrzucania materiałów sypkich na inne wagony, z ramą podwoziową wspartą na szynowych mechanizmach jezdnych, posiadającą na swych końcach zderzaki i z połączonym z tą ramą układem przenośników taśmowych biegnących pochyło w kierunku wzdłużnym wagonu, który to układ posiada umieszczony wyżej koniec zrzutowy i względem niego niżej umieszczony koniec odbiorczy na przeciwległym tylnym końcu wagonu, oraz z lejem zasypowym znajdującym się w obszarze przyjmowania materiałów sypkich, znamienny tym, ze znajdujący się w obszarze końca odbiorczego układu (4) przenośników taśmowych tylny, względem kierunku postępu robót (F), mechanizm jezdny (2') jest zamocowany przegubowo na ramie podwoziowej (3) i jest on z tą ramą (3) połączony za pomocą napędu przestawiania pionowego (19), przy czym rama podwoziowa (3) posiada w swojej płaszczyźnie (6), przechodzącej przez zderzaki (5), w obszarze tylnego szynowego mechanizmu jezdnego (2'), otwór (16), który mieści w sobie ten tylny szynowy mechanizm jezdny (2
2. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że tylny, względem kierunku postępu robót (F), szynowy mechanizm jezdny (2') jest osadzony w ramie podwoziowej (3) wychylnie dookoła osi (18), biegnącej poprzecznie do osi wzdłużnej wagonu, za pomocą dwóch drągów przegubowych (17), umieszczonych po obu bokach wagonu i biegnących wzdłuż wagonu w kierunku przedniego szynowego mechanizmu jezdnego (2).
3. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, ze układ (4) przenośników taśmowych składa się z przekazującego przenośnika taśmowego (8), któryjest umieszczony w przednim, względem kierunku postępu robót (F), obszarze końcowym wagonu i który jest zamontowany przesuwnie wzdłuż jego osi wzdłużnej, oraz z odbierającego przenośnika taśmowego (9,9') zaopatrzonego w obszarze swojego tylnego końca w lej zasypowy (10).
4. Wagon według zastrz. 3, znamienny tym, że przekazujący przenośnik taśmowy (8) jest w obszarze swojego tylnego końca, uwzględniając kierunek postępu robót (F), osadzony wychylnie dookoła osi (12), biegnącej prostopadle do płaszczyzny przenoszenia, oraz jest połączony z napędem wychylania (15), wspartym na ramie podwoziowej (3).
5. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że w obszarze przedniego, uwzględniając kierunek postępu robót (F), końca ramy podwoziowej (3) posiada zamontowaną ramę wsporczą (13) z przesuwnymi w kierunku poprzecznym saniami z rolkami podporowymi (14) do przesuwnego podpierania przekazującego przenośnika taśmowego (8).
6. Wagon według zastrz. 3, znamienny tym, że tylny, uwzględniając kierunek postępu robót (F), odbierający przenośnik taśmowy (9,90, który jest połączony w obszarze odbierania z lejem zsypowym (10), jest osadzony w ramie podwoziowej (3) przesuwnie w kierunku wzdłużnym w jego płaszczyźnie przenoszenia.
7. Wagon według zastrz. 3 albo 6, znamienny tym, że tylny koniec, uwzględniając kierunek postępu robót (F), odbierającego przenośnika taśmowego (9) jest umieszczony w obszarze układu zderzakowego (20) oraz bezpośrednio powyżej tego układu zderzakowego (20).
8. Wagon według zastrz. 3 albo 6, znamienny tym, że zaopatrzony w lej zsypowy (10) tylny ścięty koniec, uwzględniając kierunek postępu robót (F), odbierającego przenośnika taśmowego (9') jest umieszczony poniżej płaszczyzny (6) ramy podwoziowej (3).
9. Wagon według zastrz. 7, znamienny tym, że tylny, uwzględniając kierunek postępu robót (F), układ zderzakowy (20) jest wykonany jako wychylny ku górze wokół poprzecznej osi (27) i jest połączony z napędem wychylania (21).
10. Wagon według zastrz. 9, znamienny tym, że układ zderzakowy (20) ramy podwoziowej (3) znajdującej się za tylnym, względem kierunku postępu robót (F), szynowym mechani169 747 zmem jezdnym (2') i mającym kształt litery U, jest osadzony w obszarze obu swych swobodnych części ramowych (22), biegnących równolegle do siebie w kierunku wzdłużnej osi pojazdu, wychylnie dookoła osi (27) biegnącej poprzecznie względem wzdłużnej osi pojazdu, w przyległym odcinku ramy podwoziowej (3).