CZ278669B6 - Hopper car for the reception, transport and discharging of bulk material - Google Patents

Description

Nakládací vůz pro příjem, přepravu a vysypávání sypkého materiálu

Oblast techniky

Vynález řeší nakládací vůz pro příjem, přepravu a vysypávání sypkého materiálu na přepravní vůz sypkého materiálu, který je opatřen na kolejových podvozcích uloženým šikmým uspořádáním pásového dopravníku, jakož i rámem podvozku, spojeným s násypkou, upravenou v hlouběji položené přijímací oblasti.

Dosavadní stav techniky

Z DD-PS 95 026 je známý nakládací vůz, který je uložený na kolejových podvozcích a jehož rám podvozku je spojen s dopravním pásem, který je uspořádán šikmo a je upraven v podélném směru vozu. Jak nad spodní, tak i pod horní koncovou oblastí dopravního pásu je uspořádána násypka. Horní, pro vysypávání materiálu určená násypka je uspořádána od rámu podvozku v takové vzdálenosti, že je možné plnit po podvozku pojízdný vůz sypkým materiálem, který se přivádí dopravním pásem do horní oblasti. U takového známého nakládacího vozu se předpokládá, že pro plnění je k dispozici relativně vysoko nadzvihnutelný lopatový nakladač nebo podobné zařízení. Nakládání prostřednictvím bagru, který by pojížděl po nakládací rovině a byl uložen hlouběji, není možné.

Z DE-PS 27 51 858 je známé čisticí zařízení koleje. To má na koncové straně rámu podvozku uspořádaný bagr s lopatami, které jsou upevněny na dlouhých ramenech výložníků. Centrálně v podélném směru pro odvod Přitom je vých pásů která má i směru dopravního pásu, nákladná.

rámu podvozku je upraveno uspořádání dopravních pásů materiálu, který je dopravován vzhůru lžícemi bagru, v přepravním směru zadní konec uspořádání dopravníkol uložen na koleji a je spojen se speciální násypkou, pro své vyprazdňování čelní stěnu, posuvnou v podélném Taková čistička je však konstrukčně velmi

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit nakládací vůz v úvodu popsaného typu, který by s minimálními konstrukčními náklady a minimálními úpravnými pracemi bylo možné nakládat také nakládacími zařízeními, která by se z hlediska dané koleje pohybovala v hlubších polohách.

Vytčený úkol se řeší nakládacím vozem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v oblasti hlouběji položeného přijímacího konce uspořádání pásového dopravníku upravený zadní kolejový podvozek je vzhledem k rámu podvozku uložen výškově přestavitelné prostřednictvím výškově přestavného pohonu. Toto konstrukčně relativně jednoduché řešení zabezpečuje rychlé a z hlediska výškového rozdílu velmi účinné spuštění nakládacího konce dopravního pásu, což umožňuje bez problémů nakládat sypký materiál i bagry, které jsou z hlediska roviny koleje uloženy hlouběji. Aby bylo možné například dosáhnout shodné snížení prostým délkovým posunutím dopravního pásu v jeho rovině, musel by být dopravní pás posunut ve zvláště dlouhém zdvihu tak, aby daleko přečníval přes rám podvozku. Potom by se musely provést v rámu další, časově

-1CZ 278669 B6 náročné úpravné práce a navíc by se dopravník musel podepřít. V kolejových obloucích by k tomu ještě přistupovala problematika té skutečnosti, že nakládací konec by byl mimo střední polohu koleje. Řešení podle vynálezu má ještě dále tu výhodu, že rázové síly, které vznikají například při okamžitém úplném vysypání o lopaty bagru o obsahu například 1,5 m a které působí na konec dopravního pásu, jsou i v nejhlouběji upravené poloze velmi stabilně zachycovány vzhledem k tomu, že dopravník zůstává spojen s rámem podvozku.

Výkyvné uložení zadního kolejového podvozku na otočných přípojných tyčích zabezpečuje velmi stabilní ukotvení kolejového podvozku v tom případě, kdy není možné zabránit výkyvnému pohybu.

Otvor pro průchod kolejového podvozku, vytvořený v rámu podvozku, umožňuje u rámu podvozku, vytvořeného v jedné rovině, relativně velké výškové přestavování konce dopravního pásu pro neomezené vysypávání sypkého materiálu na přijímací konec.

Další výhodné vytvoření, uspořádání pásového dopravníku z dvou dopravních pásů, umožňuje takovou pracovní polohu výsypného konce, ve které přečnívá přes rám podvozku, čímž je možné zajistit neomezené vysypávání sypkého materiálu na připojený nákladní vůz. Na druhé straně umožňuje daný posuv zpětné přemístění pro bezproblémové přestavné jízdy.

Vykývnutelné vytvoření předávacího dopravního pásu zabezpečuje bezproblémové předávání sypkého materiálu i v kolejových obloucích.

Další vytvoření s otočným podpěrným rámem předávacího dopravního pásu umožňuje délkové posouvání spodního konce pásového dopravníku nejméně ke konci obou nárazníků, takže tyto nárazníky nemohou představovat žádnou překážku pro proces nakládání.

Vytvoření s podélně posuvným přijímacím dopravním pásem umožňuje při neomezené možnosti napojování nakládacího vozu relativně příznivé nakládání, takže při výhodném pevném upevnění na rámu podvozku není třeba provádět podélné posouvání.

Umístění spodního konce přijímacího dopravního pásu u nárazníkového prsníku umožňuje již bez výškového přestavování zadního kolejového podvozku hlubší uspořádání nakládacího konce, které je z hlediska nakládání v některých případech velmi příznivé.

Umístění přijímacího konce přijímacího dopravního pásu pod rám podvozku zabezpečuje i při pod rovinou rámu uloženém nakládacím konci dopravního pásu jak neomezenou možnost napojování, tak i bezproblémové vysypávání sypkého materiálu.

Další výhodné vytvoření s výkyvným zadním nárazníkovým prsníkem ve tvaru písmene U zajišťuje při rychlé možnosti úpravy bez omezení předepsané tlakové zatížení nárazníků.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech pro

-2CZ 278669 B6 vedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys nakládacího vozu pro příjem, přepravu a vysypávání sypkého materiálu na předřazený přepravní vůz sypkého materiálu, přičemž ve směru přepravy zadní kolejový podvozek je vytvořen výškově přestavitelně vzhledem k rámu podvozku, na obr. 2 je schematicky znázorněn půdorys tohoto nakládacího vozu, na obr. 3 je znázorněn další příklad provedení nakládacího vozu podle vynálezu, přičemž je zde přídavně upraven výškově vykývnutelný zadní nárazníkový prsník, na obr. 4 je schematicky znázorněn půdorys zadní koncové oblasti nakládacího vozu z obr. 3 a na obr. 5 je schematicky znázorněna další varianta provedení nakládacího vozu.

Příklady provedení vynálezu

Jak je patrno z obr. 1, je nákladní vůz 1 v podstatě vytvořen rámem £ podvozku, který je uložen na kolejových podvozcích 2 a na kterém je v podélném směru vozu upraveno uspořádání 4 pásového dopravníku. Na každém podélném konci rámu £ podvozku jsou upraveny nárazníky 5, které jsou uspořádány na rámu 2 podvozku. Pro zásobování energií slouží motor 6. Uspořádání 4 pásového dopravníku je tvořeno předávacím dopravním pásem 7, který je uspořádán ve směru přepravy v přední koncové oblasti a který je posuvný ve svém podélném směru, jakož i přijímacím dopravním pásem 8, který má ve své spodní koncové oblasti násypku 9.· Předávací dopravní pás 7 je ve své spodní koncové oblasti posuvně uložen ve vodicím rámu 10, který je sám o sobě spojen výkyvné s rámem 2 podvozku kolem otočného čepu 11, který je upraven kolmo k dopravní rovině. Pro další podepření předávacího dopravního pásu 7 je v přední koncové oblasti rámu 2 podvozku upraven podpěrný rám 12 s podpěrnými válečky 12, které jsou na podpěrném rámu 12 uloženy posuvně napříč k podélnému směru vozu. Otočný pohon 14, který je spojen jak s podpěrným rámem 12, tak i s předávacím dopravním pásem 7, slouží pro boční vykyvování předávacího dopravního pásu 7 kolem svislého otočného čepu 11, jak je to čerchované vyznačeno na obr. 2.

Jak je to patrno zejména z obr. 2, má rám 2 podvozku na tom konci, který je v oblasti zadního kolejového podvozku 2, otvor 15 pro průchod zadního kolejového podvozku 2. Ten je uložen na rámu 2 podvozku výkyvné kolem, napříč k podélnému směru vozu upraveného, čepu 17 prostřednictvím dvou, vždy po jedné podélné straně vozu uspořádaných a v podélném směru vozu k přednímu kolejovému podvozku 2 směřujících, přípojných tyčí 16 a pro výškové přestavování je spojen s výškovými přestavnými pohony 18.

U dalšího výhodného vytvoření nakládacího vozu 1, které je znázorněno na obr. 3a 4, je na rámu 2 podvozku výkyvné kolem napříč k podélnému směru vozu upraven zadní nárazníkový prsník 19, který je spojen s nárazníky 5 a dále je spojen s výkyvnými pohony 20. Pro neomezené vykyvování nárazníkového prsníku 19 směrem vzhůru je tento vytvořen ve tvaru písmene U se dvěma v podélném směru vozu a navzájem rovnoběžně upravenými částmi 21 rámu. Při plnění přepravního vozu 22 sypkého materiálu, podle obr. 1, se přesune nakládací vůz 1 těsně před stavební místo koleje, čímž se dostane násypka 9., popřípadě zadní konec uspořádání 4 pásového dopravníku již nad místo stavby koleje. Potom se zajistí působením obou výškových přestavných pohonů 18 spuštění zadního úseku

-3CZ 278669 B6 rámu 3 podvozku vzhledem k zadnímu kolejovému podvozku 2. Prostřednictvím posuvného pohonu 24 _f který je vytvořen jako naviják, se uskuteční posunutí předávacího dopravního pásu 7 ze zadní přestavné polohy, která je z části znázorněna čerchovanými čarami, do předávací polohy, která je na obr. 1 a 2 znázorněna plnými čarami a ve které je výsypný konec 25 nad předřazeným přepravním vozem 22 sypkého materiálu. Přitom je možné prostřednictvím otočného pohonu 14 uskutečnit v kolejovém oblouku potřebný výkyvný pohyb, čímž se dostane výsypný konec 25 přesně do středu nad plněný přepravní vůz 22 sypkého materiálu. Tato spodní přijímací poloha pro plnění například prostřednictvím bagru 23 je na obr. 1 znázorněna plnými čarami. Jakmile se uvedou do provozu pohony předávacího dopravního pásu 7 a přijímacího dopravního pásu 8, dojde ke kontinuální další dopravě sypkého materiálu, kterým bagr 23 na přijímacím konci naplňuje násypku 9, do předřazeného přepravního vozu 22 sypkého materiálu.

U varianty provedení, která je znázorněna na obr. 3 a 4, se navíc přídavně vytváří možnost, aby se bagr 23 po vykývnutí nárazníkového prsníku 19 směrem vzhůru ještě více přiblížil k násypce 9. Po provedení naplnění se nárazníkový prsník 19 vykývne nazpět a pevně se spojí se zbývajícím úsekem rámu 3. podvozku. Působením výškových přestavných pohonů 18 se vykývne rám

3. podvozku směrem vzhůru do své normální, s rovinou koleje rovnoběžné polohy, jak jeto znázorněno čerchované na obr. 1, a předávací dopravní pás 7 se prostřednictvím posuvného pohonu 24 přemístí zpět do své polohy pro přestavné jízdy.

Z obr. 5 je patrný další nakládací vůz 1 s rámem 3. podvozku a se dvěma kolejovými podvozky 2, z nichž je znázorněn jen ve směru přepravy zadní, jakož i s uspořádáním 4 pásového dopravníku. To má ve svém přijímacím konci 26, který je pod rámem 3 podvozku, násypku 9. Zadní, ve tvaru písmene U vytvořený nárazníkový prsník 19 je prostřednictvím výkyvných pohonů 20 spojen výkyvné s rámem 2 podvozku kolem os, upravených napříč k podélnému směru vozu. Ten úsek uspořádání 4 pásového dopravníku, který je upraven v oblasti násypky 9_, je ve srovnání s ostatním úsekem uspořádán ve větším sklonu ve směru ke koleji 27. Tím se vytváří možnost uspořádat přijímací konec 26 vzhledem k rámu 2 podvozku relativně hlouběji pro zjednodušení nakládání, aniž by bylo třeba výškově přestavovat zadní kolejový podvozek 2.

Nakládací vůz podle vynálezu je využitelný zejména při výstavbě kolejových tratí.

Claims (11)

1. Nakládací vůz pro příjem, přepravu a vysypávání sypkého materiálu na přepravní vůz sypkého materiálu, který je opatřen na kolejových podvozcích uloženým rámem a šikmým uspořádáním pásového dopravníku, spojeným s násypkou, upravenou v hlouběji položené přijímací oblasti, vyznačující se tím, že v oblasti hlouběji položeného přijímacího konce (26) přijímacího dopravního pásu (8) umístěný zadní kolejový podvozek (2) je vzhledem k rámu (3) podvozku uložen výškově přestavitelně prostřednictvím výškového přestavného pohonu (18).

2. Nakládací vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že zadní kolejový podvozek (2) je na rámu (3) podvozku uložen výkyvné prostřednictvím dvou, vždy na jedné podélné straně vozu uspořádaných a v podélném směru vozu k přednímu kolejovému podvozku (2) upravených, přípojných tyčí (16), otočných kolem, napříč k podélnému směru stroje upraveného, čepu (17).

3. Nakládací vůz podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že v rámu (3) podvozku je v oblasti zadního kolejového podvozku (2) vytvořen otvor (15) pro uskutečnění výškové přestavitelnosti.

4. Nakládací vůz podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že uspořádání (4) pásového dopravníku je tvořeno předávacím dopravním pásem (7), který je ve směru přepravy uspořádán v přední koncové oblasti a který je posuvný v podélném směru, a přijímacím dopravním pásem (8), který má ve spodní koncové oblasti násypku (9).

5. Nakládací vůz podle nároku 4, vyznačující se tím, že předávací dopravní pás (7) je ve své hlouběji položené spodní koncové oblasti uložen výkyvné kolem, kolmo k dopravní rovině upraveného, otočného čepu (11) a je spojen s otočným pohonem (14), uloženým na rámu (3) podvozku.

6. Nakládací vůz podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že pro podepření posuvného předávacího dopravního pásu (7) je upraven podpěrný rám (12), který je upevněn na konci rámu (3) podvozku, který je spojen s otočným pohonem (14) a který je opatřen příčně posuvně uloženým, a podpěrnými válečky (13) opatřeným unášečem.

7. Nakládací vůz podle nároků 5 n?.bo 6, vyznačující se tím, že zadní, v přijímací oblasti s násypkou (9) spojený přijímací dopravní pás (8) je ve své přepravní rovině uložen podélně posuvně na rámu (3) podvozku.

8. Nakládací vůz podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím , že spodní konec přijímacího dopravního pásu (8) je umístěn u nárazníkového prsníku (19) a bezprostředně nad ním.

9. Nakládací vůz podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že spodní, s násypkou (9) spojený, přijímací konec (26) přijímacího dopravního pásu (8) je umístěn níže než rám (3) podvozku.

10. Nakládací vůz podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačují c í s e tím, že na rámu (3) podvozku za zadním kolejovým podvozkem (2) je umístěn zadní nárazníkový prsník (19), který je uložen výkyvné a je spojen s výkyvným pohonem (20).

11. Nakládací vůz podle nároku 10, vyznačující se tím, že zadní nárazníkový prsník (19), který je pro vytvoření otvoru (15) uspořádán ve tvaru písmene U, je v oblasti svých obou, navzájem rovnoběžně v podélném směru vozu upravených, volných částí (21) rámu uložen na navazujícím úseku rámu (3) podvozku.