NO311015B1 - Fremgangsmate for a hindre oljesprut som kan medfore brann i motorrom pa skip, og anvendelse av et laminert materiale for dette - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte for å forhindre sprut av drivstoffolje som kan medføre oljesprutbrann i et maskinrom om bord på skip, og anvendelse av et laminert materiale for å forhindre slik sprut av drivstoffolje.

I det siste har skipsbranner forekommet hyppig, og i 13 år fra 1980 til 1992 har 73 skip vært utsatt for brann i maskinrommet (små branner og branner som ikke ble rapportert fordi skipet sank, er ikke tatt med).

Den viktigste årsak til maskinrombrannene var sprutende brenselolje eller smøreolje fra brenseloljerør eller smøreoljerør. Nærmere bestemt løsnet et brenseloljerør eller smøreoljerør forbundet med hovedmotor eller hjelpemotor for generator (heretter ganske enkelt betegnet "hjelpemotor"), det fikk sprekkdannelse eller forskjøv seg på grunn av motorvibrasjoner, hvilket ledet til oljesprut. Den utsprutende olje kom i kontakt med overflater med høy temperatur, slik som eksosrør og rør for turboblader, og tok fyr. Rundt 60 % av maskinromsbrannene er forårsaket av slik oljesprut.

Sprut av brenselolje fra brenselolje-rørledninger forbundet med hovedmotoren, kan bl.a. være forårsaket av brudd i festebolter som skal sikre innløpsflensen på tilførselsledningen for brenselolje til pumpen for drifstoffinnsprøyting, utløps ventilen på tilførselsledningen for brenselolje kan løsne, brudd i avluftingsrør forbundet med tilførselsledningen for brenseloljen, brudd i hane på en returledning for brenseloljen, brudd i kort plastslange koblet til returledningen for brenseloljen, og sprekkdannelse i sveiset del av et koblingsstykke forbundet med tilførselsledningen for brenseloljen. Sprut av brenselolje fra brenselolje-rørledningen forbundet med et hjelpemotor kan bl.a. være forårsaket av brudd i et kjøleoljerør for drivstoffventil, tilførselsledning for brenselolje kan løsne, brudd i trykkmålerør forbundet med tilførselsledningen for brenselolje, brudd i et rør knyttet til trykkforskjellsmåler for drivstoffilter forårsaket av eksplosjon i et inntaksrør, og et koblingsstykke for en innsprøytningspumpe for drivstoff kan ha løsnet.

I lys av det foregående er det startet en verdensomspennende undersøkelse for å utvikle anordninger for å hindre olje i å sprute ut fra brenselolje- eller smøreoljetilførsels-ledninger som er forbundet med hovedmotor eller hjelpemotor.

Én foreslått løsning har vært å gjøre høytrykksrør til drivstoffpumper, drivstoff-innsprøytingsventiler og lignende , dobbeltveggede. Siden utskiftning av høytrykksrørene om bord på eksisterende skip med de foreslåtte dobbeltveggede rør ville medføre store kostnader, så er det praktisk sett urealistisk å anvende doble rør på alle skip.

Det er også vurdert anvendelse av et deksel, som er frembragt av oppfinnerne av den foreliggende oppfinnelse, for å forhindre oljelekkasje (japansk bruksmønstersøknad nr. 2-93077). Dekslet hadde en festeanordning for å underlette festingen av det til eksisterende rørledninger. Imidlertid er dekslet ikke tilfredsstillende på grunn av sin størrelse. Det er for stort til å dekke de ovenfor beskrevne deler som olje kan sprute ut fra. Disse deler er vanligvis svært små, og utsprøytingen forekommer noen ganger på steder hvor rørene er skrudd til veggen. Selv om deksler med redusert størrelse kan tilvirkes, så medfører dette vanskeligheter med å feste små festeanordninger til disse, hvilket resulterer i økte kostnader. I tillegg har konvensjonelle deksler den ulempe at de kan brytes i stykker når de utsettes for trykket fra brenseloljespruten, hvilket kan gå opp til noen få hundre kPa.

Tildekking av de ovenfor beskrevne deler hvorfra oljesprut kan forekomme, ved å vikle disse med en plastbasert klebetape er en annen idé. Imidlertid har de plastbaserte klebetaper den svakhet at de kan bli revet i stykker av brenseloljen når den spruter ut med stort trykk. Når det anvendes en klebetape av duk til omviklingen for å tildekke de deler hvorfra spruting forekommer, oppstår det et annet problem ved at det ikke kan forhindres oljedusj gjennom dukens struktur. Følgelig er det vanskelig å oppnå en tilstrekkelig forseglingsevne. I det tilfelle at spredningsdelene har en komplisert form, er det umulig å vikle slike deler med en plastbasert eller dukbasert klebetape.

Med den foreliggende oppfinnelse tilveiebringes en fremgangsmåte for å forhindre sprut av drivstoffolje som kan medføre oljesprutbrann i et maskinrom om bord på skip, og fremgangsmåten er kjennetegnet ved de følgende trinn: det tilskjæres et laminert materiale omfattende et basislag som består av et tekstil valgt blant vevde og ikke-vevde tekstiler av syntetiske fibrer, karbonfibrer og glassfibrer, og en aluminiumfolie bundet til hver av basislagets overflater, slik at det oppnås en laminert folie med en størrelse som er egnet for å tildekke en del som brenseloljen antas å kunne sprute ut fra,

og av det laminerte materiale tilskjæres en laminert tape av egnet bredde,

den laminerte folie vikles minst to ganger rundt delen,

den laminerte folie presses mot delen slik at det oppnås god kontakt mot denne, og

den laminerte tape vikles over den laminerte folie.

Oppfinnelsen angår også anvendelse av et laminert materiale omfattende et basislag fremstilt av et tekstil valgt blant vevde og ikke-vevde tekstiler av syntetiske fibrer, karbonfibrer og glassfibrer, og en aluminiumfolie som er bundet til hver av basislagets overflater, til å tildekke en del som brenselolje antas å kunne sprute ut fra for å forhindre sprut av drivstoffolje som kan medføre en oljesprutbrann i et maskinrom om bord på skip.

Oppfinnelsen er forklart nærmere ved hjelp av de vedføyede tegninger:

Fig. 1 viser et tverrsnitt gjennom det laminerte materiale anvendt ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser et tverrsnitt gjennom et annet laminert materiale anvendt ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen,

Fig. 3 - 6 er perspektivskisser som viser et eksempel på fremgangsmåten for å forhindre brann i maskinrommet på skip, ifølge oppfinnelsen, og

fig. 7 - 10 er perspektivskisser som viser et annet eksempel på fremgangsmåten for å forhindre brann i maskinrommet på skip, ifølge oppfinnelsen.

Laminerte materialer for forhindring av brann i maskinrommet på skip, anvendt ved fremgangsmåten ifølge den foreliggende oppfinnelse, innbefatter minst én laminert struktur som omfatter et basislag fremstilt av et tekstil valgt blant vevd stoff av syntetiske fibrer, ikke-vevd stoff av syntetiske fibrer, vevd stoff av karbonfibrer, ikke-vevd stoff av karbonfibrer, vevd stoff av glassfibrer og ikke-vevd stoff av glassfibrer, samt aluminium-1 eller kobberfolie bundet til én eller begge motstående overflater av basislaget.

Av tekstilene anvendt som basislag, foretrekkes vevde eller ikke-vevde stoffer av syntetiske fibrer, og mest foretrukket er ikke-vevede stoffer av syntetiske fibrer. Av de vevde stoffer av syntetiske fibrer, er vevde stoffer av polyamid-fibrer særlig foretrukket. Eksempler på foretrukne polyamid-fibrer er aramid-fibrer, og blant disse er "Kevlar"

(varemerke tilhørende Du Pont Co.) særlig foretrukket.

Selv om både syntetiske fibrer, karbonfibrer og glassfibrer er foretrukket for anvendelse i basislaget på grunn av deres varmebestandighet, så er syntetiske fibrer mer foretrukket ut fra det synspunkt at de er oljebestandige, slitasjebestandige, værbestandige, trykkbestandige, prisgunstige, og lignende. Blant de syntetiske fibrer er aramidfibrer særlig foretrukket fordi de har utmerket fleksibilitet og bøyelighet, for ikke å snakke om utmerket strekkstyrke. I tillegg kan et tekstil av aramidfibrer, sammenlignet med et tekstil av glassfibrer, formes fritt og gis ulike utforminger uten at fibrene sprekker, hvilket svært sannsynlig kan skje på grunn av vibrasjoner i motorrommet.

Kommersielt tilgjengelige aluminiumfolier og kobberfolier kan anvendes som folie bundet til basislaget. Selv om det ikke er noen bestemt begrensning med hensyn til tykkelse, foretrekkes det tykkelser i området 0,01-1,0 mm. Aluminiumfolie foretrekkes fremfor kobberfolie på grunn av kostnader og bearbeidbarhet. Selv om den følgende beskrivelse hovedsakelig henviser til det tilfelle at aluminiumfolie anvendes, må dette ikke betraktes som en begrensning av foreliggende oppfinnelse.

Aluminiumfolien bindes gjerne til bare den ene av basislagets overflater, men det foretrekkes at folien bindes til basislagets begge overflater.

Siden forseglingsegenskapene oppnås ved at én eller begge overflater av et vevd tekstil av syntetiske fibrer eller lignende påføres med med aluminiumfolie, hindres brenselolje i å sprute ut som en dusj gjennom strukturen i tekstilet vevet av syntetiske fibrer. Dessuten kan det resulterende laminerte materiale dekke deler som har en komplisert form på grunn av aluminiumfoliens plastiske deformasjon.

Selv om det laminerte materiale fremstilt på den ovenfor beskrevne måte kan anvendes som det er, foretrekkes det å anbringe et avrivbart skillelag på aluminiumfoliens utvendige overflate. Selv om enhver type materiale kan anvendes til å danne skillelaget, er plastholdig film eller papir tilrådelig.

Eksempler på lim og klebemidler som anvendes til å forme klebelaget, er silisium-holdige lim og silisium-holdige klebemidler, ut fra det synspunkt at de er varmebestandige, oljebestandige, værbestandige og lignende. Til klebelaget mellom aluminiumfolien og skillelaget foretrekkes det selv-smeltende typer og selv-vulkaniserende typer valgt blant silisiumholdige lim og klebemidler.

Ved den foreliggende oppfinnelse kan et lagdelt materiale som er fremstilt på den ovenfor beskrevne måte, anvendes alene eller i kombinasjon med to eller flere sett av lagdelt materiale.

Ingen bestemt begrensning er lagt på fremgangsmåten for fremstilling av det ovenfor beskrevne laminerte materiale. For eksempel blir et lim eller et bindemiddel påført eller laminert til én eller begge overflater av basislaget, og aluminiumfolien anbringes deretter på dette for binding. Deretter blir et skillelag festet til det laminerte materiale ved anvendelse av et lim eller et klebemiddel.

Det lagdelte materiale tilvirket på den ovenfor beskrevne måte, kan anvendes som en laminert tape eller som en laminert folie.

Utførelser av den foreliggende oppfinnelse vil nå bli beskrevet med henvisning til de vedføyde tegninger. Fig. 1 viser et tverrsnitt gjennom et eksempel på et laminert materiale anvendt til å hindre brann i maskinrommet på skip, i henhold til oppfinnelsen. På fig. 1 betegner nummer 1 aluminiumfolie, nummer 2 betegner et bindelag, nummer 3 betegner et basislag, nummer 4 betegner et annet bindelag, nummer 5 betegner et skillelag. Fig. 2 viser et tverrsnitt som et annet eksempel på det laminerte materiale for å hindre brann i maskinrommet på skip, i henhold til oppfinnelsen. I det laminerte materiale vist på fig. 2 er bindelaget 4 og aluminiumfolien 5 på fig. 1 utelatt. Selv om skillelaget 7 kan tilveiebringes på aluminiumfolien 1, foretrekkes det at skillelaget 7 tilveiebringes inntil basislaget 3.

Når de laminerte materialer vist på fig. 1 og 2 anvendes som en laminert folie for å forhindre brann i maskinrommet på skip, foretrekkes det å kutte til laminerte folier på forhånd i de størrelser som er nødvendige for å dekke til en del av en rørledning for drivstoff og smøreolje til hovedmotor og hjelpemotor, og som det kan komme oljesprut fra. Det er særlig tilrådelig at de laminerte folier har ulike størrelser tilberedt på forhånd, for eksempel 50 mm x 100 m, 100 mm x 100 m og 200 mm x 100 m. Dette gjør at hver arbeider kan velge en størrelse som er egnet for den del som skal dekkes. Det foretrekkes at et skillelag formes på én side av den laminerte folie ved anvendelse av et limlag, som vist på figurene 1 og 2.

De ovenfor beskrevne laminerte folier kan anvendes som et beskyttelseslag som dekker hele overflaten med høy temperatur i et maskinrom, slik at brenselolje eller lignende hindres i å komme i kontakt med overflaten med høy temperatur.

I det tilfelle at det laminerte materiale anvendes som en laminert tape, foretrekkes det å fremstille ulike taper med forskjellige bredder, f.eks. 25 mm, 50 mm og 70 mm slik at hver arbeider kan velge en tape med egnet bredde. Det foretrekkes at et skillelag formes på én side av den laminerte tape, som vist på fig. 1 og 2.

Siden aluminiumfolien eller tilsvarende, som har utmerkede forseglingsegenskaper og er plastisk deformerbar, bindes til én eller begge overflater av basislaget som har utmerket varmebestandighet, oljebestandighet og styrke, vil svakhetene i det vevde tekstil av syntetiske fibrer eller lignende, dvs. mangelen på tilstrekkelige forseglingsegenskaper og plastisk deformasjon, og svakheten ved aluminiumfolien, dvs. mangelen på tilstrekkelig styrke til å motstå høyt utsprøytingstrykk, fjernes gjennom den kombinerte anvendelse av aluminiumfolie og et syntetisk tekstil. Synergistiske fordeler kan således oppnås.

Følgelig kan deler som det spruter ut olje gjennom, og som har ulike utforminger, bli tildekket sikkert og til en lavere kostnad enn i det tilfelle at konvensjonelle dobbeltrør skulle anvendes for å hindre brenselolje i å sprute ut. I tillegg kan de lagdelte materialer anvendes på alle eksisterende skip.

Sammenlignet med deksler med festeanordninger for tildekking av eksisterende rørledninger, er de laminerte materialer anvendt ved fremgangsmåten ifølge den foreliggende oppfinnelse fordelaktige ved at de kan anvendes til å tildekke deler selv svært små deler, som det kan sprute brenselolje fra, på grunn av deres utmerkede evne til plastisk deformasjon. Ved sammenligning med plastbaserte eller tekstilbaserte limband, er de laminerte materialer anvendt ved fremgangsmåten ifølge den foreliggende oppfinnelse i tillegg fordelaktige ved at de kan anvendes til å tildekke deler som det spruter brenselolje fra, selv når slike deler har en komplisert utforming, fordi de laminerte materialer har utmerket evne til plastisk deformasjon, utmerket varmebestandighet, utmerket værbestandighet og utmerket oljebestandighet.

Siden de laminerte materialer anvendt ved fremgangsmåten ifølge den foreliggende oppfinnelse også har utmerket styrke, vil de ikke gå i stykker eller tillate olje i å sprute ut, selv når brenseloljens utsprøytingstrykk er svært høyt, f.eks. noen få hundretalls kPa, til forskjell fra de konvensjonelle deksler med festeanordninger for eksisterende rørledninger og plastbaserte limbånd. Siden de laminerte materialer er overlegne i forhold til tekstilbaserte limbånd med hensyn til forseglingsegenskaper, er det mulig å hindre brenselolje i å sprute ut gjennom strukturen i tekstillaget.

Siden de laminerte materialer anvendt ved fremgangsmåten ifølge den foreliggende oppfinnelse dessuten er værbestandige, så vil dette hindre det laminerte materiale i å nedbrytes selv etter anvendelse i lengre tid. Siden overflaten er dekket med aluminiumfolie, vil de laminerte materialer ikke ta fyr selv når flammer kommer nær materialene.

I det tilfelle at basislaget er fremstilt av et vevd tekstil av polyamidfibrer, i særdeleshet et vevd tekstil av aramidfibrer, kan de laminerte materialer anvendes ved mange forskjellige utforminger hvor glassfibrer ikke kan anvendes. Siden fibrene i det vevde tekstil ikke brekker under vibrasjonene i motorrommet, vil dessuten de ovennevnte effekter forsterkes. I tillegg vil deler av rørledningen, slik som muttere og unioner, og tilbehør for å skru sammen rørene, dekkes tett av det lagdelte materiale, og dette hindrer delene og tilbehøret i å løsne og falle av som følge av vibrasjoner i motorrommet.

For å forhindre brann i motorrommet på et skip kan det anvendes kun en laminert tape, en laminert folie og en laminert tape i kombinasjon, eller en tape og folie anvendes i kombinasjon med en beskyttende tildekking som er tilveiebragt for å tildekke en ytre overflate som har høy temperatur.

Når det kun anvendes en laminert tape, oppkuttes et laminert materiale fremstilt på den ovenfor beskrevne måte, i form av strimler slik at det oppnås laminert tape, og denne vikles deretter rundt en del som brenselolje antas å kunne sprute ut fra. I det tilfelle at den laminerte tape har et skillelag, vikles den laminerte tape på etter at skillelaget er dratt av. Selv om det ikke er noen begrensninger i antall vindinger, foretrekkes det at antall vindinger er to eller flere.

Når en laminert folie og en laminert tape anvendes i kombinasjon, blir det laminerte materiale som er fremstilt på den ovenfor beskrevne måte, kuttet slik at det

oppnås en laminert folie av størrelse som er egnet til å dekke en del som brenselolje antas å kunne sprute ut fra. Uavhengig av dette blir en laminerte tape tilskåret av det laminerte materiale. Den laminerte folie vikles rundt en del som brenselolje antas å kunne sprute ut fra, med minst to vindinger, og presses sammen for hånd for å oppnå god kontakt med delen. Deretter vikles den laminerte tape utenpå den laminerte folie.

Denne fremgangsmåte er egnet for deler som har en så komplisert form at lagdelt tape ikke kan vikles rundt delene.

Anvendelse av en laminert tape og en laminert folie i kombinasjon med en beskyttende tildekking som er tilveiebragt for å tildekke en overflate med høy temperatur, er egnet i det tilfelle hvor en mer fullstendig forhindring av brann er ønsket, idet brann hovedsakelig forhindres av den laminerte tape og den laminerte folie. I dette tilfelle kan brann forhindres mer effektivt ved å tilveiebringe en klaring mellom overflaten med høy temperatur og den beskyttende tildekking.

Nå vil et eksempel på fremgangsmåten for å forhindre brann i maskinrommet på skip ifølge den foreliggende oppfinnelse, beskrives med henvisning til figurer 3-6.

På fig. 3 vises det et eksempel på en del 11 som skal tildekkes, hvor en første ende av en fleksibel slange 10 er skrudd til et rør 9 ved hjelp av en mutter.

Først blir en laminert folie 8 som har litt større bredde enn delen 11, festet til delen 11 som vist på fig. 3. Den laminerte folie 8 er oppnådd ved tilskjæring av det forannevnte laminerte materiale. Når standardiserte laminerte folier er tilgjengelige velges det en egnet laminert folie, idet man tar bredden på delen 11 i betraktning.

Deretter blir den laminerte folie 8 viklet rundt delen 11 med minst to vindinger, som vist på fig. 4. Den laminerte folie 8 blir deretter presset for hånd som vist på fig. 5 slik at den laminerte folie 8 kommer i nær kontakt med delene 11. Deretter blir den laminerte tape 8 som har et limlag på den ene side, viklet slik at den laminerte folie 8 festes, som vist på fig. 6.

Den laminerte tape 12 velges blant standardiserte laminerte taper med forskjellige bredder. Det foretrekkes at bredden på det område som den laminerte tape vikles på, er litt større enn bredden på den laminerte folie 8. Denne anordning forhindrer effektivt spruting av brenselolje.

Selv om fremgangsmåten ifølge den foreliggende oppfinnelse, ved hvilken brann hindres i motorrommet på skip, er forklart med henvisning til den foretrukne utførelses-form, kan en annen fremgangsmåte vist på fig. 7-10 tilpasses formen på den del som skal tildekkes.

I eksemplet vist på fig. 7 skal deler 11 hvor tre rør 9 er skudd til et hovedrør 13, tildekkes.

Ved å vikle en laminert folie og en laminert tape rundt delen 11, oppnås det en tett forsegling slik som vist på fig. 8.

Videre kan det laminerte materiale anvendes til å tildekke en del som har en utforming som vist på fig. 9. Fig. 9 viser utformingen av en del innbefattende en hane 14, som skal tildekkes. Denne del består av tre underdeler som olje antas å kunne sprute ut fira, dvs. to koblingsdeler for festing av to rør 9,9 og armaturdelen på hanen 14.

For å forsegle delen med den forannevnte utforming, kan de to koblingsdeler og armaturdelen på hanen 14 forsegles hver for seg. Imidlertid kan det også anvendes en annen fremgangsmåte hvorved de to koblingsdeler forsegles sammen, mens armaturdelen på hanen 14 forsegles uavhengig av koblingsdelene.

Nærmere bestemt anvendes det en laminert folie 8 med en bredde som er tilstrekkelig til å tildekke de to koblingsdeler, som vist på fig. 9. Før eller samtidig med at den laminerte folie 8 festes til koblingsdelen, lages det et snitt 15 i den laminerte folie 8 på stedet tilsvarende hanen 14. Med dette snitt kan folien 8 vikles rundt koblingsdelene uten å komme i konflikt med hanen 14.

Etter at den laminerte folie er viklet rundt de to koblingsdeler med minst to vindinger, presses den laminerte folie for hånd slik at det oppnås god kontakt med koblingsdelene. Deretter blir en laminert tape viklet rundt den laminerte folie for å oppnå en tett forsegling slik som vist på fig. 10.

Ved den ovenfor beskrevne utførelse av fremgangsmåte for å forhindre brann i maskinrom på skip, er en laminert tape og en laminert folie anvendt i kombinasjon. I det tilfelle at det kun anvendes en laminert tape, vikles tapen fra begynnelsen av slik som vist på fig. 6, 8 og 10.

I henhold til fremgangsmåten ifølge den foreliggende oppfinnelse kan en del som olje kan tenkes å sprute ut fra, dekkes med bare laminert tape dersom formen på delen er enkel, og med en kombinert anvendelse av en laminert tape og laminert folie dersom formen på delen er komplisert. Fremgangsmåten ifølge den foreliggende oppfinnelse tilveiebringer således en utmerket praktisk anvendelighet. Til og med ufaglærte personer kan tildekke sikkert en del som olje spruter ut fra. Dessuten kan den kombinerte anvendelse av den laminerte tape, en laminert folie og en beskyttende tildekking for å tildekke overflater med høy temperatur, gjøre det mulig å hindre brann mer fullstendig.

Claims (3)

1. Fremgangsmåte for å forhindre sprut av drivstoffolje som kan medføre oljesprutbrann i et maskinrom om bord på skip, karakterisert ved de følgende trinn: det tilskjæres et laminert materiale omfattende et basislag (3) som består av et tekstil valgt blant vevde og ikke-vevde tekstiler av syntetiske fibrer, karbonfibrer og glassfibrer, og en aluminiumfolie (1) bundet til hver av basislagets overflater, slik at det oppnås en laminert folie med en størrelse som er egnet for å tildekke en del som brenseloljen antas å kunne sprute ut fra, og av det laminerte materiale tilskjæres en laminert tape av egnet bredde, den laminerte folie vikles minst to ganger rundt delen, den laminerte folie presses mot delen slik at det oppnås god kontakt mot denne, og den laminerte tape vikles over den laminerte folie.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at basislaget er et vevd tekstil av aramidfibrer.

3. Anvendelse av et laminert materiale omfattende et basislag (3) fremstilt av et tekstil valgt blant vevde og ikke-vevde tekstiler av syntetiske fibrer, karbonfibrer og glassfibrer, og en aluminiumfolie (1) som er bundet til hver av basislagets overflater, til å tildekke en del som brenselolje antas å kunne sprute ut fra for å forhindre sprut av drivstoffolje som kan medføre en oljesprutbrann i et maskinrom om bord på skip.