DE69433018T2

DE69433018T2 - Verfahren für die Verhütung von Bränden in Schiffsmachinenräumen

Info

Publication number: DE69433018T2
Application number: DE69433018T
Authority: DE
Inventors: Ken Tsukada
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-05-25
Filing date: 1994-05-17
Publication date: 2004-09-16
Anticipated expiration: 2014-05-18
Also published as: US5487799A; EP0781574B1; NO311015B1; JPH06331128A; EP0781574A3; NO941897L; EP0626183A1; DE69412699T2; EP0781574A2; DE69412699D1; DE69433018D1; NO941897D0; KR0158722B1; TW287953B; JP2630555B2; EP0626183B1

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Einsatzgebiet der vorliegenden Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Verhütung des Herausspritzens von Treibstoff, dass ein Sprühfeuer in einem Maschinenraum eines Schiffes verursacht.
2. Diskussion des Standes der Technik
In jüngster Zeit ist es häufig zu Schiffsbränden gekommen und in den letzten 13 Jahren von 1980 bis 1992 widerfuhr 73 Schiffen ein Brand im Maschinenraum (kleine Brände und Brände, die aufgrund des Sinkens der Schiffe nicht gemeldet worden sind, sind hiervon ausgenommen).
Die Hauptursache für Brände im Maschinenraum war das Herausspritzen von Treibstoff oder Schmieröl aus Treibstoffrohrleitungsvorrichtungen oder Schmierölrohrleitungsvorrichtungen. Im Detail löste sich eine der Treibstoffrohrleitungsvorrichtungen oder Schmierölrohrleitungsvorrichtungen, die mit dem Hauptmotor oder einem Hilfsmotor für einen Generator (der nachstehend einfach als „Hilfsmotor" bezeichnet wird) verbunden ist, bildete Risse oder verschob sich durch Vibrationen des Motors und verursachte das Herausspritzen von Ölen. Das herausspritzende Öl benetzte eine hochtemperierte Oberfläche, wie z. b. ein Abgasrohr oder ein Rohr eines Turboladers und fing Feuer. Über 60% der Brände im Motorraum wurden durch das oben beschriebene Herausspritzen von Öl verursacht.
Das Herausspritzen von Treibstoff aus Treibstoffrohrleitungsvorrichtungen, die mit einem Hauptmotor verbunden sind, wird beispielsweise verursacht durch den Bruch von Haltebolzen zur Sicherung eines Eintrittsflansches einer Treibstoffvorlaufleitung für eine Einspritzpumpe, das Lösen eines Ablassventils von einer Treibstoffvorlaufleitung, den Bruch eines Entlüftungsrohres an einer Treibstoffvorlaufleitung, den Bruch eines Hahnes an einer Treibstoffrücklaufleitung, den Bruch eines an eine Treibstoffrücklaufleitung gekoppelten kurzen Vinylschlauches und das Reißen einer Schweißnaht eines Verbindungselementes der Treibstoffvorlaufleitung. Das Herausspritzen von Treibstoff aus Treibstoffrohrleitungsvorrichtungen, die mit einem Hilfsmotor verbunden sind, wird beispielsweise verursacht durch den Bruch eines Ölkühlrohres für ein Kraftstoffventil, die Lockerung einer Treibstoffvorlaufleitung, den Bruch eines mit der Treibstoffvorlaufleitung verbundenen Druckmessrohres, den Bruch einer mit einem Differenzdruckmesser des Treibstofffilters verbundenen Leitung, verursacht durch die Explosion eines Ansaugrohres, und die Lockerung eines Verbindungselementes für die Einspritzpumpe.
In Anbetracht dieser Vorgänge sind weltweit Studien begonnen worden, um Hilfsmittel zur Vermeidung des Herausspritzens von Ölen aus Treibstoff- oder Schmierölrohrleitungsvorrichtungen, die mit einem Hauptmotor oder einem Hilfsmotor verbunden sind, zu entwickeln.
Ein vorgeschlagener Ansatz ist, Hochdruckleitungen für eine Hochdruckkraftstoffpumpe, eine Einspritzdüse und Ähnliche doppelt zu strukturieren. Da der Austausch von Hochdruckleitungen in bereits existierenden Schiffen mit den vorgeschlagenen Doppelrohren allerdings hohe Kosten verursachen würde, ist es praktisch unrealistisch solche Doppelrohre in allen Schiffen zu verwenden.
Es wurde ebenso erwogen, eine von den Erfindern der vorliegenden Erfindung entwickelte Abdeckung zur Vermeidung des Leckens von Öl zu verwenden (Japanese Utility Model Publication application, No. 8-2257). Der Vorrichtung folgend, weist eine Abdeckung eine Halterung zur Ermöglichung einer Befestigung der Abdeckung an bereits existierenden Rohrleitungsvorrichtungen auf. Allerdings ist die Abdeckung aufgrund ihrer Größe nicht befriedigend. Sie ist zu groß, um die oben beschriebenen Teile, aus denen Öl herausspritzt, abzudecken. Die spritzenden Teile sind generell sehr klein und das Herausspritzen kommt gelegentlich dort vor, wo Rohre an Wänden angeschraubt sind. Obwohl Abdeckungen einer verringerten Größe hergestellt werden könnten, führen sie zu Schwierigkeiten in der Befestigung kleiner Halterungen an ihnen, was in erhöhten Kosten resultiert. Des Weiteren haben konventionelle Abdeckungen den Nachteil, dass sie Gefahr laufen zu brechen, wenn sie einem Herausspritzdruck von Treibstoff unterworfen sind, der einige Dutzend kg/cm² betragen kann.
Im japanischen Patent Nr. 2106342 ist eine metallummantelte hitzebeständige Pappe zu Vermeidung von Küchenbränden offenbart. Allerdings ist nicht offenbart, diese zur Vermeidung des Herausspritzens von Treibstoff unter hohem Herausspritzdruck, welches ein Sprühfeuer in einem Schiffsmaschinenraum verursacht, zu verwenden und es um Teile zu wickeln, aus denen Treibstoff höchstwahrscheinlich herausspritzt.
Im japanischen Patent Nr. 59020651 ist ein laminiertes Material offenbart, welches aus einer Grundschicht aus Stoff und einer Aluminiumfolie besteht, die mit jeder Oberfläche des Stoffes verbunden ist. Allerdings ist die Verwendung zur Vermeidung des Herausspritzens von Treibstoff, welches einen hohen Herausspritzdruck hat, absolut nicht offenbart. Insbesondere nicht für Drücke so hoch wie einige Dutzend kg/cm², welche ein Sprühfeuer in einem Maschinenraum eines Schiffes verursachen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verfahren zur Verhütung des Herausspritzens von Treibstoff, das ein Sprühfeuer in einem Maschinenraum eines Schiffes verursacht, vorzuschlagen, welches in der Lage ist, ein Feuer im Maschinenraum dadurch zu verhindern, dass das Herausspritzen von Öl aus Treibstoff- oder Schmierölrohrleitungsvorrichtungen, die mit einem Hauptmotor oder einem Hilfsmotor verbunden sind, verlässlich unterbunden wird.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Schnittdarstellung, die ein Ausführungsbeispiel des laminierten Materials zur Verhütung eines Brandes im Maschinenraum eines Schiffes gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
2–5 sind perspektivische Ansichten, die ein Ausführungsbeispiel des Verfahrens zur Verhütung eines Brandes im Maschinenraum eines Schiffes gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen; und
6–9 sind perspektivische Ansichten, die ein weiteres Ausführungsbeispiel des Verfahrens zur Verhütung eines Brandes im Maschinenraum eines Schiffes gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen.
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG UND DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
Laminierte Materialien zur Verhütung des Herausspritzens von Treibstoff, das ein Sprühfeuer in einem Maschinenraum eines Schiffes verursacht, umfassen mindestens eine Grundschicht aus einem Stoff, der aus der Gruppe ausgewählt wird, die aus einem Verbundstoff aus synthetischen Fasern, einem Webstoff aus Kohlefasern, einem Verbundstoff aus Kohlefasern, einem Webstoff aus Glasfasern und einem Verbundstoff aus Glasfasern besteht, sowie einer Aluminium-Folie, die mit jeder Oberfläche der Grundschicht verbunden ist.
Obwohl die in der Grundschicht verwendeten synthetische Fasern, Kohlefasern sowie Glasfasern alle wegen ihrer hitzebeständigen Eigenschaften geeignet sind, sind synthetische Fasern vom Standpunkt der Ölbeständigkeit, Verschleißfestigkeit, Wetterfestigkeit, Druckbeständigkeit, Kosten u. ä. noch bevorzugter.
Kommerziell erwerbliche Aluminiumfolie könnte als die Folie verwendet werden, die mit der Grundschicht verbunden ist. Obwohl keine bestimmte Begrenzung der Dicke auferlegt ist, wird eine Dicke von 0.01–1.0 mm bevorzugt. Aluminiumfolie wird aufgrund der Kosten und Verarbeitbarkeit bevorzugt.
Abdichtungseigenschaften werden dadurch erreicht, dass beide Oberflächen der Grundschicht mit Aluminiumfolie versehen werden. Darüber hinaus kann das resultierende laminierte Material Teilstücke mit einer komplizierten Form infolge plastischer Deformation der Aluminiumfolie abdecken.
Obwohl das in der oben beschriebenen Art und Weise gefertigte laminierte Material so verwendet werden kann, ist es bevorzugt, eine abziehbare Abscheideschicht auf der äußeren Oberfläche der Aluminiumfolie anzufügen. Obgleich jede Art von Material zur Bildung der Abscheideschicht verwendet werden kann, ist ein harziger Film oder harziges Papier empfehlenswert.
Beispiele von Klebstoffen oder Bindemitteln, die zur Bildung der Verbindungsschicht verwendet werden, sind aufgrund ihrer Hitzebeständigkeit Ölbeständigkeit, Wetterfestigkeit u. ä. silikonhaltige Klebstoffe und silikonhaltige Bindemittel. Für die Verbindungsschicht zwischen der Aluminiumfolie and der Abscheideschicht sind unter den silikonhaltigen Klebestoffen und Bindemitteln selbstverbindende und selbstvulkanisierende Arten bevorzugt.
Ein Schichtmaterial, welches auf die oben beschriebene Art und Weise präpariert wurde, kann alleine oder in Verbindung mit zwei oder mehreren Gruppen des laminierten Materials verwendet werden.
Dem Verfahren zur Fertigung des oben beschriebenen laminierten Materials sind keine besonderen Beschränkungen auferlegt. Zum Beispiel wird ein Klebstoff oder ein Bindemittel auf der einen Oberfläche und/oder auf der anderen Oberfläche der Grundschicht aufgetragen oder laminiert, und eine Aluminiumfolie wird dann darauf zum Verbinden aufgebracht. Anschließend wird dann eine Abscheideschicht auf das laminierte Material durch Klebstoffe oder Bindemittel aufgebracht.
Das Schichtmaterial, welches auf die oben beschriebene Art und Weise hergestellt wird, kann als laminiertes Band oder als Schichtpressstoffplatte verwendet werden.
Die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nun mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
1 ist eine Schnittdarstellung, die ein Ausführungsbeispiel des laminierten Materials zur Verhütung von Bränden im Maschinenraum eines Schiffes gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. In 1 bezeichnet die Nummer 1 die Aluminiumfolie, Nummer 2 bezeichnet die Verbindungsschicht, Nummer 3 bezeichnet die Grundschicht, Nummer 4 bezeichnet eine weitere Verbindungsschicht, Nummer 5 bezeichnet die Aluminiumfolie, Nummer 6 bezieht sich auf die Klebeschicht, und Nummer 7 bezeichnet die Abscheideschicht.
Wenn das laminierte Material aus 1 als Schichtpressstoffplatte zur Verhütung eines Brandes im Maschinenraum eines Schiffes eingesetzt wird, wird die Schichtpressstoffplatte bevorzugt vorher zugeschnitten, damit sie die nötige Größe zur Abdeckung eines Teilstückes von Treibstoffrohrleitungsvorrichtungen und Schmierölrohrleitungsvorrichtungen eines Hauptmotors und eines Hilfsmotors, aus denen Öl herausspritzt, aufweist. Es ist besonders ratsam Schichtpressstoffplatten in unterschiedlichen Größen, wie z. b. 50 mm × 100 m, 100 mm × 100 m und 200 mm × 100 m, im Voraus zu präparieren. Dies erlaubt jedem Arbeiter eine für das abzudeckende Teil entsprechende Größe auszuwählen. Eine Abscheideschicht wird bevorzugt auf der einen Seite der Schichtpressstoffplatte unter Verwendung einer Klebeschicht, wie in 1 gezeigt, gebildet.
Die oben beschriebene Schichtpressstoffplatte kann als Schutzabdeckung verwendet werden, die die gesamte hochtemperierte Oberfläche im Maschinenraum abdeckt und dadurch verhindert, dass Treibstoff o. ä. auf die hochtemperierte Oberfläche gelangt.
Für den Fall, dass das laminierte Material als laminiertes Band verwendet wird, werden bevorzugt Bänder mit unterschiedlichen Breiten, wie z. b. 25 mm, 50 mm und 70 mm, präpariert, sodass jeder Arbeiter das Band mit der passenden Breite auswählen kann.
Eine Abscheideschicht wird bevorzugt auf der einen Seite des laminierten Bandes gebildet, wie in 1 gezeigt.
Da Aluminiumfolie und Ähnliche mit exzellenten Abdichtungseigenschaften und plastischer Deformierbarkeit mit beiden Oberflächen der Grundschicht, die exzellente Hitzebeständigkeit, Ölbeständigkeit und Festigkeit aufweist, verbunden ist, werden die Nachteile von Stoffen aus synthetischen Fasern oder Ähnlichen, wie z. b. das Fehlen einer ausreichenden Abdichtungseigenschaft und plastischen Deformierbarkeit, und Nachteile der Aluminiumfolie, wie z. b. das Fehlen einer ausreichenden Festigkeit um hohe Ausspritzdrücke auszuhalten, durch die kombinierte Verwendung von Aluminiumfolie und einer synthetischen Faser beseitigt. Synergistische Effekte werden somit erzielt.
Folglich können ölspritzende Teile in verschieden Formen verlässlich abgedeckt werden, wobei die Kosten im Vergleich zu dem Fall, bei dem konventionelle Doppelleitungen zur Vermeidung des Herausspritzens von Treibstoff Verwendung finden, geringer sind. Außerdem können die Schichtmaterialien der Erfindung auf jedem existierenden Schiff eingesetzt werden.
Im Vergleich zu Abdeckungen mit Halterungen zum Abdecken von existierenden Rohrleitungsvorrichtungen sind laminierte Materialien von Vorteil, da sie Teile, aus denen Treibstoff herausspritzt, sogar dann abdecken können, wenn diese Teile sehr klein sind, da sie exzellente plastische Deformiereigenschaften aufweisen.
Da laminierte Materialien auch in der Festigkeit exzellent sind, brechen sie nicht oder erlauben Öl sogar dann nicht herauszuspritzen, wenn der Herausspritzdruck des Treibstoffes extrem hoch ist, wie zum Beispiel einige Duzend kg/cm², im Gegensatz zu konventionellen Abdeckungen mit Halterungen für existierende Rohrleitungsvorrichtungen.
Verfahren zur Vermeidung von Bränden im Maschinenraum eines Schiffes gemäß der Erfindung:
Ein Verfahren zur Vermeidung von Bränden im Maschinenraum eines Schiffes, umfasst ein erstes Verfahren, bei dem nur ein laminiertes Band benutzt wird, ein zweites Verfahren, bei dem eine Schichtpressstoffplatte und ein laminiertes Band gemeinsam verwendet werden, sowie ein drittes Verfahren, bei dem dieses Band und diese Platte gemeinsam mit einer Schutzabdeckung für eine äußere, eine hohe Temperatur aufweisende Oberfläche Verwendung finden.
Im ersten Verfahren, in dem nur ein laminiertes Band verwendet wird, wird ein auf die oben beschriebene Art und Weise präpariertes, laminiertes Material in Streifen geschnitten um ein laminiertes Band zu erhalten, welches dann um ein Teil, aus dem Treibstoff herausspritzen könnte, gewickelt wird. Für den Fall, dass das laminierte Band eine Abscheideschicht aufweist, wird das laminierte Band erst dann herumgewickelt, wenn die Abscheideschicht abgezogen worden ist. Obgleich es keine Beschränkung der Anzahl der Umwickelungen gibt, werden eine Anzahl von zwei oder mehr Wickelungen bevorzugt. Das Verfahren zur Herstellung des laminierten Materials wurde bereits oben beschrieben.
Im zweiten Verfahren, bei dem eine Schichtpressstoffplatte und ein laminiertes Band gemeinsam verwendet werden, wird ein auf die oben beschriebene Art und Weise präpariertes, laminiertes Material so zugeschnitten, dass man eine Schichtpressstoffplatte erhält, die eine zur Abdeckung eines Teilstücks, aus dem Treibstoff vermutlich herausspritzt, passende Größe aufweist. Ein laminiertes Band wird separat aus dem laminierten Material herausgeschnitten. Die Schichtpressstoffplatte wird in mindestens zwei Wickelungen um ein Teilstück gewickelt, aus dem Treibstoff herausspritzen könnte, und wird dann durch Hände so gepresst, dass ein enger Kontakt mit dem Teilstück hergestellt wird. Anschließend wird das laminierte Band um die Schichtpressstoffplatte gewickelt.
Dieses Verfahren ist für Teilstücke geeignet, die eine so komplizierte Form aufweisen, dass laminierte Bänder nicht um die Teilstücke gewickelt werden können.
Das dritte Verfahren, bei dem ein laminiertes Band und eine Schichtpressstoffplatte zusammen mit einer Schutzabdeckung zum Abdecken hochtemperierte Oberflächen Verwendung finden, ist für den Fall geeignet, bei dem eine vollständigere Vermeidung eines Feuers erwünscht ist, obgleich ein Brand schon allein durch ein laminiertes Band und eine Schichtpressstoffplatte substantiell verhindert wird. In diesem Falle wird ein Brand effektiver durch Schaffen eines Abstandes zwischen der hochtemperierten Oberfläche und der Schutzabdeckung verhütet.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des Verfahrens zur Verhütung eines Brandes im Maschinenraum eines Schiffes gemäß der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die 2–5 beschrieben.
Im dem Ausführungsbeispiel der 2 soll ein Teil 11, bei dem ein Vorderteil einer flexiblen Röhre 10 an ein Rohr 9 durch eine Nuss angeschraubt ist, abgedeckt werden.
Zum Ersten wird eine Schichtpressstoffplatte 8, die ein Breite aufweist, die etwas größer als die Breite des Teils 11 ist, mit dem Teil 11, wie in 2 gezeigt, verbunden. Die Schichtpressstoffplatte 8 wurde durch Ausschneiden aus dem zuvor erwähnten laminierten Material gewonnen. Wenn standarisierte Schichtpressstoffplatten zur Verfügung stehen, wird eine passende Schichtpressstoffplatte unter Berücksichtigung der Breite des Teils 11 ausgewählt.
Anschließend wird die Schichtpressstoffplatte 8 um das Teilstück 11 mindestens zweimal herumgewickelt, wie in 3 gezeigt. Die Schichtpressstoffplatte 8 wird dann mit den Händen wie in 4 gezeigt gepresst, so dass die Schichtpressstoffplatte 8 in engen Kontakt mit dem Teilstück 11 kommt. Daraufhin wird das laminierte Band, welches eine Klebeschicht auf einer Seite aufweist um die Schichtpressstoffplatte 8 gewickelt, wie in 5 gezeigt.
Das laminierte Band 12 wird aus standarisierten laminierten Bändern mit unterschiedlichen Breiten ausgewählt. Bevorzugt ist die Breite der Fläche, um die das laminierte Band gewickelt wird, etwas größer als die Breite der Schichtpressstoffplatte 8. Diese Regelung verhindert das Herausspritzen von Treibstoff effektiv.
Obgleich das Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung, welches einen Brand im Maschinenraum eines Schiffes verhindert, anhand der bevorzugten Ausgestaltungen erklärt wurde, beschränkt sich die vorliegende Erfindung nicht auf diese, und ein anderes Verfahren, gezeigt in 6–9, könnte gemäß der Form des abzudeckenden Teilstücks verwendet werden.
Im Beispiel aus 6 sind Teilstücke 11, an denen drei Rohre 9 an Hauptrohre 13 geschraubt sind, zu bedecken.
Durch das Herumwickeln einer Schichtpressstoffplatte und eines laminierten Bandes um das Teilstück 11 wird eine feste Abdichtung, wie in 7 gezeigt, erzielt.
Des Weiteren kann ein laminiertes Material gemäß der vorliegenden Erfindung zur Abdeckung eines Teilstückes mit einer wie in 8 gezeigten Anordnung verwendet werden. 8 zeigt eine Anordnung eines Teilstückes, das einen Hahn 14, der abgedeckt werden soll, umfasst. Dieses Teilstück besteht aus drei Unter-Teilstücken aus denen Öl herausspritzen könnte, d. h. aus zwei Verbindungselementen, an denen zwei Rohre 9, 9 angeschraubt sind, und dem Haltestück des Hahnes 14.
Um das Teilstück mit der oben erwähnten Anordnung abzudichten, könnten die zwei Verbindungselemente und das Haltestück des Hahnes 14 separat abgedichtet werden. Jedoch kann auch ein anderes Verfahren verwendet werden, bei dem die zwei Verbindungselemente gemeinsam abgedichtet werden, währenddessen das Haltestück des Hahnes 14 unabhängig von den Verbindungselementen abgedichtet wird.
Im Detail wird die Schichtpressstoffplatte 8, die eine ausreichende Breite zur Abdeckung der zwei Verbindungselemente aufweist, wie in 8 gezeigt verwendet. Zuvor oder während der Anbringung der Schichtpressstoffplatte 8 an den Verbindungselementen, wird ein Schlitz 15 in der Schichtpressstoffplatte 8 an einer mit dem Hahn 14 korrespondierenden Stelle geformt. Durch den Schlitz kann die Platte 8 um die Verbindungselemente gewickelt werden, ohne das der Hahn 14 dies störend beeinflusst.
Nachdem die Schichtpressstoffplatte um die zwei Verbindungselemente mindestens zweimal gewickelt wurde, wird die Schichtpressstoffplatte durch Handdruck in engen Kontakt mit den Verbindungselementen gebracht. Anschließend wird ein laminiertes Band über die Schichtpressstoffplatte gewickelt um eine feste Abdichtung – wie in 9 – gezeigt zu gewährleisten.
Das oben beschriebene Ausführungsbeispiel zeigte ein Verfahren zur Verhütung von Bränden im Maschinenraum eines Schiffes, bei dem ein laminiertes Band und eine Schichtpressstoffplatte gemeinsam verwendet werden. Für den Fall, dass allein ein laminiertes Band verwendet wird, wird das Band vom Anfang her, wie in den 5, 7 und 9 gezeigt, umgewickelt.
Gemäß des Verfahrens der vorliegenden Erfindung, kann ein Teilstück, das anfällig für das Herausspritzen von Öl ist, sowohl allein durch ein laminiertes Band abgedeckt werden, wenn die Form des Teilstückes einfach ist, als auch, wenn die Form des Teilstückes kompliziert ist, durch Kombination eines laminierten Bandes und einer Schichtpressstoffplatte. Das Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung weist demnach hervorragende Verwendbarkeit auf. Sogar nicht ausgebildete Personen können ein Teilstück aus dem Öl herausspritzt verlässlich abdecken. Darüber hinaus kann eine kombinierte Verwendung eines laminierten Bandes, einer Schichtpressstoffplatte und einer Schutzabdeckung zur Abdeckung einer hochtemperierten Oberfläche Brände umfassender vermeiden.

Claims

Verfahren zur Verhütung des ein Sprühfeuer verursachenden Herausspritzens von Treibstoff in einem Maschinenraum eines Schiffs, aufweisend folgende Schritte: Schaffen eines laminierten Materials, bestehend aus einer Grundschicht aus Stoff, der aus der Gruppe ausgewählt wird, die aus einem Verbundstoff aus Synthesefasern, einem Webstoff aus Kohlefasern, einem Verbundstoff aus Kohlefasern, einem Webstoff aus Glasfasern und einem Verbundstoff aus Glasfasern besteht, und aus einer Alufolie, die mit jeder Oberfläche der Grundschicht verbunden ist; Ausschneiden des laminierten Materials, um ein laminiertes Band zu erhalten; und Umwickeln eines Abschnitts, aus dem der Treibstoff wahrscheinlich herausspritzen könnte, mit dem laminierten Band.
Verfahren zur Verhütung des ein Sprühfeuer verursachenden Herausspritzens von Treibstoff in einem Maschinenraum eines Schiffs, aufweisend folgende Schritte: Schaffen eines laminierten Materials, bestehend aus einer Grundschicht aus Stoff, der aus der Gruppe ausgewählt wird, die aus einem Verbundstoff aus Synthesefasern, einem Webstoff aus Kohlefasern, einem Verbundstoff aus Kohlefasern, einem Webstoff aus Glasfasern und einem Verbundstoff aus Glasfasern besteht, und aus einer Alufolie, die mit jeder Oberfläche der Grundschicht verbunden ist; Ausschneiden des laminierten Materials, um eine Schichtpressstoffplatte zu erhalten, deren Größe dazu geeignet ist, einen Abschnitt abzudecken, aus dem der Treibstoff wahrscheinlich herausspritzen könnte; Ausschneiden des laminierten Materials, um ein laminiertes Band zu erhalten; mindestens doppeltes Umwickeln des Abschnitts mit der Schichtpressstoffplatte; Andrücken der Schichtpressstoffplatte an den Abschnitt, so dass die Schichtpressstoffplatte eng am Abschnitt anliegt; und Umwickeln der Schichtpressstoffplatte mit dem laminierten Band.
Verwendung eines laminierten Materials zur Verhütung des Herausspritzens einer leicht entflammbaren Flüssigkeit aus einem Abschnitt, aus dem die leicht entflammbare Flüssigkeit wahrscheinlich herausspritzen könnte, in einem Maschinenraum eines Schiffs, aufweisend: eine Grundschicht aus einem Stoff, der aus der Gruppe ausgewählt wird, die aus einem Verbundstoff aus Synthesefasern, einem Webstoff aus Kohlefasern, einem Verbundstoff aus Kohlefasern, einem Webstoff aus Glasfasern und einem Verbundstoff aus Glasfasern besteht; und eine Alufolie, die mit jeder Oberfläche der Grundschicht verbunden ist.