NO161676B - Analogifremgangsmaate til fremstilling av terapeutisk aktive mitosanderivater. - Google Patents

Description

Nav, fortrinnsvis for anvendelse ved leketøy.

Den foreliggende oppfinnelse angår et nav, bestående av to navdeler med hver sin navskive som vender rnot hinannen og mellem seg kan fastholde et dreielegeme som f.eks. et lopehjul eller tannhjul, for opplagring av dette på en aksel eller spindel, samtidig som den ene navdel har en slisset konus som rager inn i og samvirker med et konusparti på den annen del. Navet, som spesielt er utfort i plast,er fortrinnsvis beregnet for anvendelse i forbindelse med modeller og leketoy.

Slike nav tjener til lettvint befestigelse og ut-skiftning av lopehjul, kjeder, belter, tannhjul, hullskiver og lignende. Fortrinnsvis er de deler som skal opplagres på navet,slik utformet at det parti som skal festes til navet, er like stort for alle byggedeler uavhengig av disses storrelse og omfang.

Sammensetningen av navet for opplagring av f.eks.

et lopehjul skjer ved at navdelen med den slissede konus fores inn i boringen i lopehjulet fra den ene side, mens den,annen del med det motsvarende konusparti fores inn fra den annen side, hvorefter de to deler kan forbindes med hinannen, f.eks. ved at de skrues sammen.

Alt efter hvor langt de to konuspartier skrues sammen kan det oppnås at navet sitter fast eller lost på akselen. Hvis de to deler som utgjQr navet, er stive har det imidlertid vist seg at der ikke kan fås en varig forbindelse av de to navdeler over et lengre tidsrum hvis navet resp. det med dette forbundne lopehjul skal være anordnet lost, d.v.s. dreibart på akselen. Da gjengene på de to deler isåfall ikke kan skrues tilstrekkelig kraftig sammen, består der en risiko for at de to navdeler lett kan losne fra hinannen. På den annen side kan det, alt efter de forekommende toleranser, endog være umulig å oppnå en fast befestigelse av navet på akselen. Dimensjonsavvikelsene kan f.eks. være så ugunstige at de to navdeler holder,det lopehjul

som skal opplagres, fastspent mellem seg uten at der består noen mulighet for å skru de to navdeler ytterligere sammen for å trykke den slissede konus så meget sammen at der fås en tilstrekkelig fast befestigelse på akselen.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er nu å overvinne de ovennevnte ulemper og gjore cet mulig å oppnå både en los og en fast befestigelse av navec på en aksel. Dette blir ifolge oppfinnelsen oppnådd ved at navskiven på i det minste én

av navdelene er utfort elastisk ettergivende i akseretningen.

Som folge av denne utforming er det mulig å oppnå en glidepasning mellem navet med påsittende lopehjul og akselen, d.v.s. en pasning hvor navet med lopehjul kan dreie seg fritt på akselen.

Til tross for dette er navet og lopehjulet herunder fast forbundet med hinannen. Ved denne utforming består der ikke - lenger noen fare for at navdelene skal losne fra hinannen. Den elastiske eftergivenhet av en av delene bevirker nemlig at det lopehjul som skal opplagres, blir innspent mellem de to navdeler for den slissede konus blir vesentlig sammentrykket. Dette vil på den ene side si at navet kan dreie seg fritt på akselen mens de to navdeler holder lopehjulet fast innspent mellem seg. Samtidig er gjengene på de to navdeler tilstrekkelig fast sammenskrudd til at gjengeforbindelsen ikke kan losne av seg selv. Hvis der på den

annen side skal frembringes en klen.pasning mellem nav og aksel,

f.eks. for overforing av dreiemomenter fra akselen via navet til lopehjulet, behbver de to navdeler bare å skrues fastere sammen, hvorunder den slissede konus under elastisk deformasjon av nav-

skiven på den ene navdel trykkes slik sammen at der fås en klem-forbindelse mellem nav og aksel. Denne fastere sammenskruning er.

mulig som folge av at navskiven på en av navdelene er utformet elastisk eftergivende. På denne måte er det også uten videre

mulig å utligne store fremstillingstoleranser uten at disse på

noen som helst måte har noen uheldig virkning på opplagringen og forbindelsen mellem lopehjulet, resp. navet, og akselen.

Den aksiale fjæring kan f.eks. oppnås ved reduksjon

av veggtykkelsen av navskiven.

Oppfinnelsen vil nå bli nærmere beskrevet under hen-visning til tegning, som viser en rekke utforelses-former.

Fig. 1 viser navet sett fra siden.

Fig. 2 er et tverrsnitt'gjennem det tredelte nav

langs linjen II-II på fig. 1.

Fig. j> viser, delvis i snitt, et gummidekk som er

påsatt et nav med innskjbvet aksel.

Fig. 4 viser to nav hvorpå der er festet to tannhjul

som står i inngrep med hinannen.

Fig. 5 viser to nav hvorpå der er festet et belte.

Fig. 6 viser fastgjdrelse av en hullskive ved hjelp

av navet.

Fig. 7' viser hullskiven med nav og avstandsbyggeklosser. Fig. 8 viser befestigelsen av klossene i snitt langs linjen VIII-VIII på fig 7.

Fig. 9 viser valsen på fig. 7 delvis i snitt.

Fig.10 viser et nav med sveiv istedenfor en vinge-

mutter.

Navet består av en navdel 2 som er forsynt med en

konus 1 og ved sprbytestopning er forsynt med et vingegrep 3 og en sentreringsflens 4. Konusen 1 har en rekke slisser 5 og er forbundet med navdelen 2 ved et sylindrisk parti med gjenger 6. Nav-

delen 2 har en navskive som er betegnet med 2a. Den annen navdel 7,

som kan skrues sammen med navdelen 2, har likeledes et vingegrep 8 og et konisk sete (mutter) 9- Denne navdel har en navskive 10

som er lost opplagret på resten av navdelen og utgjor motstykket til navskiven 2a. Navskiven 10 består av et tynt skiveformet vegg-parti 10b og en vulst 10a. Mellem de to skiver 2a og 10 dannes der en rille hvis bredde kan forandres efter onske ved tiltrekning av konusene 1, 9 (se fig. 2), slik at denne rille også kan an-vendes som sporskive.

På fig. 3 er det vist hvordan et gummidekk 11 kan monteres ved hjelp av navdelene 2, 7. Den indre kant lia av dekket 11 ligger fast i rillen mellem navskivene 2a og 10 når vingemutrene 5 og 8 er trukket til. For ytterligere å oke friksjonen kan rille-veggene være gjort ru eller forsynt med rifler. En aksel 12 kan skyves inn gjennem de hule navdeler 7, og alt efter tiltreknings-kraften på de koniske partier 1, 9 kan navet være klemt fast på akselen eller akselen kan lope fritt i navet.

På fig. 4 er der vist to tannhjul ljj, i4 som er festet på akselen 12 ved hjelp av navdlene 2, J.

Fig. 5 viser en kjede 15 (eller et gumrnibelte) som loper over nav 16,17.

På fig. 6 er der vist en hullsleive 18 med boringer 19 og utvidede slisser 20. Også denne hullskive 18 kan festes ved hjelp av nav 2, 7 av den beskrevne utforelse.

Fig. 7 og 8 viser den samme hullskive 18 med påsatte byggeklosser 21 for dannelse av en valse (fig.9). En rund stav 22 sorger for den nodvendige stabilitet av valsen. Med de beskrevne navdeler er det naturligvis også mulig å danne andre tromler av lignende utforelse. Valsen viser bare et ytterligere anvendelses-eksempel.

På fig. 10 er der vist et delt nav 2, 7 hvor den ene navdel - fortrinnsvis den faste del 2 - har form av en sveiv 2^ istedenfor en vingemutter.;.

Claims (1)

1. Nav, spesielt av plast og fortrinnsvis beregnet for anvendelse som leketby, bestående av to navdeler (2, 7, 10) med hver sin navskive (2a, 10) som vender mot hinannen"og mellem seg kan fastholde et dreielegeme (11) som f.eks. et lopehjul eller .tann-j* hjul, for opplagring av dette på en aksel eller spindel (12), samtidig som den ene navdel (2) har en slisset konus (1) som rager inn i og samvirker med et konusparti ([)) på den annen del (7,10), karakterisert ved at navskiven (10) på i det minste en av navdelene (7,10) er utfort elastisk eftergivende i akseretningen.