NO158209B - Antityverianordning for biler. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en antityverianordning for

biler som, slik det fremgår av navnet, har som formål å unn-gå at bilene blir stjålet, idet denne virkning oppnås ved hjelp av et element som ikke medfører noen modifikasjon av det estetiske utseende av det kjøretøy i hvilket anordningen er installert, °9 som sikrer en optimal grad av effektivitet.

For tiden eksisterer det på markedet antityverianordninger for kjøretøyer av forskjellige former og utførel-ser, og som er beregnet på å blokkere rattstammen eller motorens omdreining, enten direkte eller indirekte. Dersom det gjøres et forsøk på å stjele bilen, er det i antityverianordninger både av den første og den andre type alltid en eller annen mekanisk del som må forseres eller brytes opp,

i det første tilfelle rattstammen og i det andre tilfelle den del som blokkerer motorens omdreining, med derav følgende beskadigelse som kan frembringes i disse, og uunngåelig stjeling av bilen.

Den antityverianordning som foreslås ifølge den foreliggende oppfinnelse, er basert på en helt for-

skjellig funksjonsfilosofi, særlig på mangelen av elementer som kan brytes opp, dvs. det finnes ingen mekaniske deler som yter motstand mot tyven, men det som hender er derimot at rattet i antityveristillingen blir frakoplet fra styringen og således dreier fritt i hvilken som helst retning uten å fullføre sitt formål og følgelig kan kjøretøyet ikke manøvreres ved kjøring.

Den foreliggende antityverianordning bibeholder mer spesielt den funksjonslinje som er vist i spansk bruksmønster nr. 234 047. Dette bruksmønster er basert på oppdeling av rattsøylen eller rattstammen i to deler som har sine ender rillet i lengderetningen, og som skal sammenkoples eller fra-koplés i overensstemmelse med den relative stilling i forhold til disse av en koplingshylse som er tilsvarende rillet innvendig.

Grunnprinsippet består således i å kutte rattstammen i en gitt høyde, idet det for sammenføyning av rattstammen benyttes én eller annen anordning som oppnår den ønskede sammenkoplings/frakoplingsvirkning. Den mekaniske sammenføy-ning av de to deler i hvilke rattstammen er oppdelt, løser imidlertid ikke de lovproblemer og tekniske problemer som stammer fra disse sammenkoplingsanordninger, da de fra et kjøringssynspunk betraktes som en grunnleggende del av bilens sikkerhet, og deres anvendelse og utvikling er helt lovbe-stemt, både på innenlandsk nivå og ved internasjonale avtaler.

De hittil kjente antityverianordninger mangler lovmessig støtte i sin idé, både teoretisk og teknisk, da noen av deres grunnleggende komponenter krever materialer med spesielle kvaliteter og videre også må oppfylle visse funksjoner, såsom blokkering av rattstammen.

Blant kjente antityverianordninger finnes anordninger som fullstendig oppfyller eksisterende normer, med unntagelse av blokkering av styringen, og styringsbevegelsen av kjøretøyhjulene er således fri for utøvelse av påkjennin-ger som har en tilbakevirkning på disse. Andre anordninger blokkerer styringen, men medfører en alvorlig fare for bru-keren da det element som forbinder rattstammedelene i drivstillingen, er opphengt ved hjelp av mekaniske midler, slik at faren for nedfall på grunn av mekanisk svikt er latent og farlig som følge av det faktum at dersom svikt inntreffer, vil blokkering av styringen og den tilsvarende fråkopling av de to deler av rattstammen bli forårsaket samtidig og nesten umiddelbart.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe

en antityverianordning som er driftsmessig mer effektiv en anordningen ifølge det nevnte spanske bruksmønster nr.

234 047, og som løser de foran omtalte problemer som skriver seg fra konstruksjonen av tidligere antityverianordninger av de omtalte typer.

For oppnåelse av ovennevnte formål er det til-veiebrakt en antityverianordning av den type hvor rattstammen er oppdelt i en øvre og en nedre del som ved kjøring er sammenkoplet via en hylse som glir på delene i avhengighet av tenningsnøkkelen, og hvor hele denne montasje er innesluttet i en sylinder som kontakter en annen sylinder som er skråttstilt i forhold til den første og som opptar kontaktlåsen og de anordninger som driver hylsen, idet hylsen i den ene av sine ender og i sin ytre overflate har en utskjæring som ved blokkering er innrettet til å passe inn i en liknende utskjæring som er anordnet i den første sylinder, hvilken anordning er kjennetegnet ved at hylsen har to endeavsnitt som innvendig er forsynt med langsgående spor og som er adskilt av et sentralt, glatt avsnitt som har større diameter enn de førstnevnte avsnitt, idet den øvre del av rattstammen har et sporforsynt avsnitt med i hovedsaken samme lengde som lengden av det mellomliggende, glatte avsnitt av hylsen, det hele slik at mens den nedre del av rattstammen har et sporforsynt endeavsnitt som er i en permanent inngrepsstilling med det tilsvarende, sporforsynte endeavsnitt av hylsen, er det sporforsynte avsnitt av den øvre del sammenkoplet med det sporforsynte avsnitt av hylsen i drivstillingen, og er beliggende overfor det glatte avsnitt med større diameter i antityveristillingen.

I den foreliggende antityverianordning blokkeres den del som virker på kjøretøyets styring, når anordningen plasseres i antityveristillingen, slik at den holdes i den ønskede styrestilling, og koplingshylsen som forener rattstammedelene, er opphengt med kjøretøyet stanset og motoren av, mens koplingshylsen faller når anordningen innstilles i drivstillingen, og hylsens nedre stilling styres ved hjelp av hele drivmekanismen, slik at i tilfelle av svikt av denne ville dette ikke innebære noen fare, da eventuell fråkopling ville bli utført mot tyngdekraften. Normalt aktiveres eller deaktiveres denne anordning med kjøretøyet stanset, selv om motoren kan være i gang, men ved aktivering av anordningen som antityverianordning stanser motoren før den oppad-gående bevegeTse av koplingshylsen er blitt fullført, og den kan ikke oppstartes på nytt før hylsen sammenkopler rattstammedelene,.eller blokkerer den avblokkerte del.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med et ikke-begrensende utførelseseksempel under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et utspilt sideriss av de forskjellige elementer eller deler som utgjør antityverianordningen ifølge oppfinnelsen, idet noen av delene er vist i langsgående tverrsnitt, fig. 2 viser det samme sett av deler som på fig. 1 i montert tilstand, også med noen av delene vist i langsgående tverrsnitt, fig. 3 viser en detalj i perspektiv av antityverianordningen og viser dens ytre utseende, og fig. 4 viser en modifisert utførelse av en del av anordningen.

Selv om de forbedringer som er gjenstand for oppfinnelsen, bare påvirker noen av de elementer som utgjør anordningen, skal denne beskrivelse generelt, slik at man klarere kan forstå dens konstruksjon og virkemåte og innvirk-ningen på denne av forbedringene ifølge oppfinnelsen.

Antityverianordningen omfatter to grunnleggende sylindere med forskjellige diametere og lengder, og med akser som krysser hverandre idet de danner en variabel vinkel, idet denne avhenger av den type bil i hvilken anordningen skal installeres. Den lengste sylinder med den største diameter, som er merket med henvisningstallet 1, skal i det følgende betegnes som koplingssylinder, mens den korteste sylinder med den minste diameter, som er merket med henvisningstallet 2, skal betegnes som drivsylinder.

Rattstammen som strekker seg gjennom koplingssylinderen 1, er oppdelt i to deler, nemlig en øvre del 3

som er forbundet direkte med rattet, og en nedre del 4 som er forbundet med de styreelementer som tar seg av føring av hjulene, idet de nevnte deler er mekanisk adskilt i antityveristillingen, mens en koplingshylse 5 er anordnet for tilveiebringelse av en sammenføyning av delene 3, 4 ved kjøring.

Nær sin frie bunnende har den øvre del 3 av rattstammen en sylindrisk stopper 6 som fortrinnsvis er dannet i ett stykke med delen. Det parti av den øvre del 3 som ligger mellom stopperen 6 og den frie ende, har et rillet avsnitt 7 som er dannet tilnærmet i partiets ytre halvdel, idet dets indre halvdel 8 ikke har noen riller eller spor. Partiets frie ende går over i en tapp 9 som går inn i et

hull 10 i rattstammens nedre del 4, slik at delene 3 og 4 settes i stand til å ligge permanent på linje med hverandre. Den nedre del 4 har også en i ett stykke dannet, sylindrisk

stopper 11 og en på delen montert trykkfjær 12. Fra den frie ende til den sylindriske stopper 11 er delen 4 forsynt med langsgående riller eller spor 13 av liknende type som rillene eller sporene 7 i den øvre del 3.

De to deler 3 og 4 av rattstammen er montert

i koplingssylinderen 1 på lagre 14 og 15, slik at så snart lagrene er montert og fastgjort, ligger delene 3, 4 fullstendig på linje, idet de holdes i en fast, aksial stilling takket være de sylindriske stoppere 6 og 11.

De langsgående riller eller spor som de to deler av rattstammen har, muliggjør aksial forskyvning av koplingshylsen 5 som har to endeavsnitt 16, 16' som innvendig er forsynt med langsgående spor og som er adskilt av et sentralt, glatt avsnitt som har større diameter enn de førstnevnte avsnitt og har en lengde som er den samme eller noe større enn lengden av det rillede avsnitt 7 på rattstammens øvre del 3.

I sin omkretsoverflate har hylsen 5 en ringformet utskjæring 17, slik at hylsen har en tannstangprofil i et langsgående tverrsnitt langs en vilkårlig av sine generatri-ser.

Slik det kan innses enten på fig. 1 eller fig.

2, har koplingssylinderen 1 en indre innsnevring 1' som er oppnådd ved hjelp av spor og som beveger seg i en ytre omkretsfordypning av koplingshylsen 5, svarende til dennes avsnitt 16', og som er klart vist på fig. 2.

Denne innsnevring kan imidlertid forskyves i retning mot den motsatte ende av koplingssylinderen 1, slik som i det tilfelle som er vist på fig. 4, hvor den nevnte innsnevring er merket med henvisningstallet l'<1>, i hvilket tilfelle koplingshylsen 5' mangler den nevnte omkretsfordypning og innføres i koplingssylinderen 1 gjennom den motsatte ende i forhold til det foregående tilfelle, slik det også

er klart vist på fig. 4.

I overensstemmelse med det viste arrangement

og med den illustrasjon sam er vist på fig. 2, er hylsens 5 sporforsynte avsnitt 16 og 16', når hylsen befinner seg i den nedre grensestilling som opprettholdes stabilt ved

hjelp av tyngdekraften, forbundet med de sporforsynte avsnitt 7 hhv. 13 av rattstammens deler 3 og 4, slik at disse er

sammenkoplet, og det er således direkte kopling mellom førings-anordningene for hjulene og rattet. Når på den annen side hylsen 5 bringes til å bevege seg oppover, kommer den øvre dels 3 sporforsynte avsnitt 7 overfor det glatte, sentrale avsnitt som er dannet mellom hylsens 5 to avsnitt 16 og 16', slik at den nevnte øvre del 3 som er forbundet med

rattet, kan dreie seg uvirksomt i den ene eller den andre retning uten å overføre sin bevegelse til den nedre del 4 og følgelig til kjøretøyets hjul.

Den viste konstruksjon fullstendiggjøres med drivmekanismene som er beliggende i drivsylinderen 2 og består av et drev 18 med tenner som er skåret i en slik vinkel at de kan danne inngrep med koplingshylsens tann-stang 17. Drevets 18 aksel strekker seg på begge sider av drevet og er ved sine ender forsynt med to tunger 19 og 20, den ene tunge 19 for å danne forbindelse med gruppen av bevegelige kontakter 21 på den elektriske bryter som starter motoren, og den andre tunge 20 for tilkopling til låseelementene, nærmere bestemt til en kile 22 på et sylindrisk legeme 23 til hvis hode låsens trommel 26 er festet via tapper 25, og en på trommelen anordnet hylse eller bøs-sing 27 som er i stand til å forskyves aksialt en kort avstand, slik det tillates av en tapp 28, idet den sperres i en fordypning 29 på trommelen 26. Denne forskyvning utfø-res mot spenningen av en fjær 30, og montasjen fullstendig-gjøres med en hjelpebøssing 31 og et omsluttende hus 32 gjennom hvilket den fremre ende av nøkkelen 33 innføres for oppstarting av kjøretøyets motor.

I overensstemmelse med dette arrangement blir trommelen 26, ved innføring av nøkkelen og innskyvning av trommelen, forskjøvet aksialt den korte avstand som tappen 29 tillater, mot spenningen av fjæren 30, slik at nøkkelen bringes til å dreie. For å gjøre dette, må rattet på for-hånd dreies inntil sporene 7 i rattstammens øvre del 3 kommer i motstilling til sporene i hylsen 5. Ved grensen av denne forskyvning er bøssingen 27 skjøvet til en stabil stilling. Denne dreiende bevegelse er blitt tilført til drevet 18, slik at det forårsakes dreining av de bevegelige kontakter i den elektriske bryter 21, og følgelig tenning av motoren, mens samtidig hylsen 5 har forskjøvet seg aksialt, medbrakt av drevet 18, slik at den går over til den sperrende situa-sjon som er vist på fig. 2, slik at antityverianordningen avblokkeres. Denne stilling av hylsen 5 er helt stabil da drevet 18 ikke kan dreie seg bakover, da det er hindret fra å gjøre dette på grunn av tappen 28. I tilfelle av svikt på grunn av brudd i én eller annen del, såsom en tapp, drev-akselen, etc, fortsetter videre koplingshylsen 5 å være i den samme stilling som, slik som allerede nevnt, forsøker å oppta det laveste nivå på grunn av tyngdekraftens virkning.

Prosessen blir selvsagt omsnudd ved stans av kjøretøyet når nøkkelen fjernes og antityverianordningen som sådan bringes i funksjon.

Materialene i elementene, og formen, størrelsen og arrangementet av disse vil være egnet for variasjon forut-satt at dette ikke innebærer noen endring av oppfinnelsens vesentlige beskaffenhet.

Claims (1)

1. Antityverianordning for biler, hvilken anordning er av den type hvor rattstammen er oppdelt i en øvre (3) og en nedre (4) del som ved kjøring er sammenkoplet via en hylse (5) som glir på delene (3, 4) i avhengighet av tennings-nøkkelen (33), og hvor hele denne montasje er innesluttet i en sylinder (1) som kontakter en annen sylinder (2) som er skråttstilt i forhold til den første og som opptar kontaktlåsen (20-31) og de anordninger (18) som driver hylsen (5), idet hylsen (5) i den ene av sine ender og i sin ytre overflate har en utskjæring som ved blokkering er innrettet til å passe inn i en liknende utskjæring som er anordnet i den første sylinder (1), KARAKTERISERT VED at hylsen (5) har to endeavsnitt (16, 16') som innvendig er forsynt med langs-

   gående spor og som er adskilt av et sentralt, glatt avsnitt som har større diameter enn de førstnevnte avsnitt, idet den øvre del (3) av rattstammen har et sporforsynt avsnitt (7) med i hovedsaken samme lengde som lengden av det mellomliggende, glatte avsnitt av hylsen (5), det hele slik at mens den nedre del (4) av rattstammen har et sporforsynt endeavsnitt (13) som er i en permanent inngrepsstilling med det tilsvarende, sporforsynte endeavsnitt (16') av hylsen (5), er det sporforsynte avsnitt (7) av den øvre del (3) sammenkoplet med det sporforsynte avsnitt (16) av hylsen (5) i drivstillingen, og er beliggende overfor det glatte avsnitt med større diameter i antityveristillingen.