PL144901B1 - Steering wheel locking device - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie blokujace kierownice, zabezpieczajace przed kradzieza pojazd samochodowy, bez jakichkolwiek zmian w wygladzie pojazdu, w którym zostalo to urzadzenie zainstalowane i z zapewnieniem optymalnego stopnia skutecznosci.Aktualnie uzywane urzadzenia blokujace kierownice pojazdu samochodowego blokuja ko¬ lumne kierownicy lub uniemozliwiaja prace silnika. W przypadku urzadzen obu typów, przy usi¬ lowaniu dokonania kradziezy samochodu, wystepuje zawsze jakas czesc mechaniczna, która po¬ trzeba sforsowac. W pierwszym przypadku jest to kolumna kierownicy, a w drugim - czesc blo¬ kujaca obroty silnika. W konsekwencji mozliwe jest uszkodzenie tych czesci i nieuchronna jest wówczas kradziez pojazdu.Urzadzenie wedlug wynalazku oparte jest na calkowicie innej zasadzie dzialania, a w szczególnosci nie ma zabezpieczajacych elementów, które mozna sforsowac, to znaczy nie ma czesci mechanicznych stawiajacych opór zlodziejowi* lecz przeciwnie, kolo kierownicy w polo¬ zeniu zabezpieczonym przed kradzieza zostaje odlaczone od mechanizmu kierowniczego i obraca sie swobodnie w dowolnym kierunku nie realizujac swego zadania nadajnika kierowania. W kon¬ sekwencji nie mozna kierowac pojazdem podczas jazdy.Urzadzenie blokujace kierownice, zabezpieczajace przed kradzieza pojazd samochodowy, w którym kolumna kierownicy podzielona jest na dwie sekcje polaczone podczas jazdy za pomoca tulei przesuwnej na nich, zaleznie od polozenia kluczyka zaplonu, przy czym cale urzadzenie zamkniete jest w cylindrze stykajacym sie z drugim cylindrem pochylonym wzgledem pierwszego, który miesci stacyjke oraz urzadzenia napedzajace rolke, która w jednym ze swych konców i w swej powierzchni zewnetrznej ma naciecia wspólpracujace z podobnymi nacieciami wykonanymi w pierwszym cylindrze w stanie zablokowanym, wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze wspom¬ niana tuleja ma dwa obszary koncowe naciete wewnatrz w kierunku tworzacych, rozdzielone glad¬ kim obszarem srodkowym o wiekszej srednicy niz poprzednie obszary, przy czym górna sekcja ko¬ lumny kierownicy ma naciety sektor o takiej samej dlugosci jak srodkowy nie naciety sektor tulei. Ponadto dolna sekcja kolumny kierownicy ma sektor koncowy naciety w miejscu stalego2 144 901 zablokowania z odpowiednim nacietym sektorem koncowym tulei, a naciety sektor górnej sekcji jest polaczony z nacietym sektorem tulei w polozeniu kierowania i dochodzi naprzeciw gladkie¬ go sektora o wiekszej srednicy w polozeniu blokowania kierownicy.Tak wiec podstawowa zasada rozwiazania wedlug wynalazku jest podzial kolumny kierow¬ nicy na dwie sekcje i zastosowanie urzadzenia do sprzegania i rozlaczania odpowiednich czesci.Jesli urzadzenie znajduje sie w polozeniu blokowania, kierowanie pojazdem jest zablokowane przez unieruchomienie kól w pozadanym polozeniu, a mechanizm sterujacy jest niezdolny do dzialania przy unieruchomionym pojezdzie i wylaczonym silniku* Jesli natomiast urzadzenie jest w pozycji jazdy, czesc laczaca odpowiednie^sekcje kolumny kierownicy opada do swego dolnego polozenia dla polaczenia calego mechanizmu napedowego. W przypadku jego awarii nie wystapi zadne niebezpieczenstwo, poniewaz ewentualne rozlaczenie kolumny kierownicy mogloby nastapic wbrew sile ciezkosci. Dla wlaczenia urzadzenia jako urzadzenie blokujace kierownice, silnik wylacza sie przed rozpoczeciem ruchu w góre elementu laczacego sekcje kolumny kierownicy i nie moze on byc ponownie unieruchomiony, az wspomniany element na nowo polaczy sekcje kolumny kierownicy.Przedmiot wynalazku jest dokladniej objasniony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w rozlozeniu rózne elementy lub czesci tworzace urzadzenie blokuja¬ ce kierownice i zabezpieczajace przed kradzieza, niektóre w przekroju srednicowym, w widoku z boku, fig. 2 - te same czesci po zmontowaniu, równiez w przekroju poprzecznym, a fig. 3 - wy¬ glad zewnetrzny urzadzenia blokujacego kierownice w widoku perspektywicznym, a fig. 4 - przed¬ stawia drugi przyklad urzadzenia blokujacego kierownice w przekroju i rozlozeniu.Urzadzenie blokujace kierownice zawiera dwa cylindry wsporcze o róznych srednicach, których osie przecinaja sie tworzac kat zalezny od typu samochodu, w którym urzadzenie to ma byc zainstalowane. Dluzszy cylinder 1 o wiekszej srednicy bedzie nazywany dalej cylindrem sprzegajacym, podczas gdy krótszy cylinder 2 o mniejszej srednicy bedzy nazywany cylindrem na¬ pedzajacym.Kolumna kierownicy, która krzyzuje sie z cylindrem sprzegajacym 1, podzielona jest na dwie sekcje, to znaczy sekcje górna 3, która Jest dolaczona bezposrednio do kola kierownicy i sekcje dolna 4, która jest dolaczona do elementów sluzacych do kierowania kól, przy czym sek¬ cje te sa rozdzielone mechanicznie w miejscu usytuowania urzadzenia blokujacego kierownice, a polaczenie pomiedzy nimi podczas jazdy zapewnia tuleja sprzegajaca 5. Górna sekcja 3 kolumny kierownicy w poblizu swego wolnego konca dolnego ma cylindryczny zderzak 6 integralny z ta sekcja, korzystnie stanowiacy jedna czesc z nia.Czesc kolumny pomiedzy tym zderzakiem 6 a wolnym koncem ma czesc rowkowana 79 która jest oddzielona od zderzaka 6 przez cylindryczna czesc 8, która nie ma rowków. Na wolnym kon¬ cu tej sekcji kolumny kierownicy znajduje sie czop 99 który wchodzi w otwór 10 w sekcji dol¬ nej 4, dzieki czemu obie te sekcje moga byc stale usytuowane w jednej linii. Sekcja dolna 4 ma równiez polaczony z nia integralnie zderzak cylindryczny 11, na którym nasadzona jest sprezyna sciskana 12. Od wolnego konca do cylindrycznego zderzaka 11 sekcja 4 ma integralny rowek wzdluzny 13.Obie sekcje 3 i 4 kolumny kierownicy sa zamontowane w cylindrze sprzegajacym 1 na lo¬ zyskach 14 i 15 tak, ze kiedy lozyska te sa juz zamontowane i zamocowane, wówczas^sekcje ko¬ lumny znajduja sie dokladnie na jednej linii i sa utrzymywane w stalym polozeniu osiowym dzieki cylindrycznym zderzakom 6 i 11.Podluzne rowki obu sekcji kolumny kierownicy umozliwiaja osiowe przemieszczenie tulei sprzegajacej 5 z podobnymi rowkami wewnetrznymi 16 i 16', które sa przerwane w swojej czesci srodkowej w przyblizeniu na 1/3 ich amplitudy, w szczególnosci w sektorze, którego dlugosc jest taka sama lub nieco wieksza niz dlugosc rowkowanego sektora 7 pierwszej sekcji kolumny kierownicy 3. Na swym obwodzie tuleja ma pierscieniowy rowek 17» który powoduje, ze tuleja w przekroju wzdluznym wzdluz dowolnej swej tworzacej ma ksztalt zebatki.Jak pokazano na fig. 1 lub 2 cylinder sprzegajacy 1 ma wewnetrzne przewezenie 1 ' uzyskane poprzez rowki, przy czym porusza sie ono w zewnetrznym wglebieniu obwodowym tulei sprzegajacym jej sektorowi 16', co wyraznie pokazano na fig. 2. Przewezenie to moze byc jed-144 901 3 nak przesuniete do przeciwleglego konca cylindra sprzegajacego 1 jak w przypadku przedsta¬ wionym na fig. 4, gdzie wymienione przewezenie oznaczono przez 1°. W tym przypadku tuleja sprzegajaca 5* nie ma wspomnianego wglebienia obwodowego i siega do cylindra sprzegajacego 1 przeciwleglym koncem niz w poprzednim przypadku, co wyraznie pokazano na fig. 4.Wedlug opisanej konstrukcji i wedlug fig. 2t kiedy tuleja 5 znajduje sie w dowolnym polozeniu granicznym, które jest utrzymywane jako stabilne na zasadzie sily ciezkosci, wów¬ czas jej rowkowane sektory 16 i 16* sa polaczone z rowkowanymi sektorami 7 i 13 sekcji 3 i 4 kolumny kierownicy laczacych je, a zatem istnieje bezposrednie sprzezenie pomiedzy urzadzenia¬ mi kierujacymi kola a kolem kierownicy. Z drugiej strony^ kiedy tuleja 5 porusza sie do góry, rowkowany sektor 7 górnej sekcji 3 dochodzi naprzeciw gladkiego sektora centralnego wykonane¬ go pomiedzy dwoma sektorami 16 i 16* tulei 5, na skutek czego wymieniona sekcja górna 3 dola¬ czona do kola kierownicy moze obracac sie jalowo w którymkolwiek kierunku bez przenoszenia ruchu na sekcje dolna 4 i w konsekwencji na kola pojazdu.Opisana konstrukcja uzupelniona jest mechanizmem napedowym usytuowanym w cylindrze 2 i zlozonym z zebnika 18 z zebami nacietymi pod katem, które moga zazebiac sie z zebatka 17 tulei sprzegajacej. Os zebnika 18 rozciaga sie na obie strony zebnika, a na jej koncach znaj¬ duja sie dwa jezyki 19 i 20, z których pierwszy sluzy do polaczenia z grupa ruchomych styków 21 przelacznika elektrycznego uruchamiajacego silnik, a drugi jezyk 20 sluzy do sprzegania elementów blokujacych, zwlaszcza przetyczki 22 z cylindrycznym korpusem 23, do której lba za pomoca kolków 25 przymocowany jest beben 26 zamka, a na nim tuleja 27, która moze przesuwac sie osiowo na niewielkim odcinku dzieki zastosowaniu kolka 28 po wejsciu w zaglebienie 29 bebna 26. Ruch ten odbywa sie wbrew dzialaniu sprezyny 30, a caly zespól jest uzupelniony po¬ mocnicza tuleja 31 i tuleja otaczajaca 32, poprzez której strone czolowa wprowadza sie klu¬ czyk 33 w celu uruchomienia silnika pojazdu.Wedlug tej konstrukcji przez wlozenie kluczyka i popchniecie bebna 26 nastepuje jego przesuniecie osiowe na krótkim odcinku umozliwionym przez kolek 28 wbrew dzialaniu sprezyny 30, co jest uzyskiwane przez obrót kluczyka. Aby mozna to bylo wykonac, kolo kierownicy musi byc jednak najpierw obrócone az rowki 7 górnego odcinka 3 kolumny kierownicy znajda sie naprze¬ ciw rowków tulei. Przy krancu tego ruchu tuleja 27 zostaje docisnieta do polozenia stabilnego.Ten ruch obrotowy zostaje przekazany na zebnik 18, który powoduje obrót styków ruchomych w przelaczniku elektrycznym 21 i w wyniku zaplon silnika, a równoczesnie tuleja 5 przesuwa sie osiowo ciagnieta przez zebnik 15 i przechodzi do polozenia pokazanego na fig. 2, aby odbloko¬ wac urzadzenie zabezpieczajace przed kradzieza. To polozenie tulei 5 jest calkowicie stabilne, poniewaz zebnik 18 nie moze obrócic sie z powrotem, gdyz uniemozliwia to kolo 28.Ponadto w przypadku uszkodzenia, w postaci pekniecia jakiejkolwiek czesci takiej jak kolek, os zebnika itd, polozenie tulei sprzegajacej jest nadal takie samo, gdyz dazy ona do zajecia najnizszego poziomu, pod dzialaniem sily ciezkosci. Oczywiscie przebieg jest odwrotny po zatrzymaniu pojazdu, kiedy kluczyk wyjmuje sie, a urzadzenie blokujace kierownice i zabez¬ pieczajace przed kradzieza zaczyna dzialac.Zastrzezenie patentowe Urzadzenie blokujace kierownice, zabezpieczajace przed kradzieza pojazd samochodowy, w którym kolumna kierownicy podzielona jest na dwie sekcje polaczone podczas jazdy za pomoca tulei przesuwnej na nich, zaleznie od polozenia kluczyka zaplonu, przy czym cale urzadzenie jest zamkniete w cylindrze stykajacym sie z drugim cylindrem pochylonym wzgledem pierwszego, który miesci stacyjke oraz urzadzenia napedzajace rolke, która w jednym ze swych konców i w swej powierzchni zewnetrznej ma naciecia wspólpracujace z podobnymi nacieciami wykonanymi w pierwszym cylindrze w stanie zablokowanym, znamienne tym, ze tuleja przesuwna ma dwa obszary koncowe naciete wewnatrz w kierunku tworzacych, rozdzielone gladkim obszarem srod¬ kowym o wiekszej srednicy niz poprzednie obszary, przy czym górna sekcja kolumny kierownicy ma naciety sektor o takiej samej dlugosci jak srodkowy nie naciety sektor tulei, ponadto doi-4 144 901 na sekcja kolumny kierownicy ma sektor koncowy w miejscu stalego zblokowania z odpowiednim na¬ cietym sektorem koncowym tulei, a naciety sektor górnej sekcji jest polaczony z nacietym sek¬ torem tulei w polozeniu kierowania i dochodzi naprzeciw gladkiego sektora o wiekszej srednicy w polozeniu blokowania kierownicy.FIG.-1 17 16 5 / \ 20 18 19 21 » 7 24 6 6 23 22 3 25 26 19 21 -29 $ FIG.-2144 901 A FJG.-3 \ \ w*144 901 FIG.-A Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz Cena 220 zl PL PL PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie blokujace kierownice, zabezpieczajace przed kradzieza pojazd samochodowy, w którym kolumna kierownicy podzielona jest na dwie sekcje polaczone podczas jazdy za pomoca tulei przesuwnej na nich, zaleznie od polozenia kluczyka zaplonu, przy czym cale urzadzenie jest zamkniete w cylindrze stykajacym sie z drugim cylindrem pochylonym wzgledem pierwszego, który miesci stacyjke oraz urzadzenia napedzajace rolke, która w jednym ze swych konców i w swej powierzchni zewnetrznej ma naciecia wspólpracujace z podobnymi nacieciami wykonanymi w pierwszym cylindrze w stanie zablokowanym, znamienne tym, ze tuleja przesuwna ma dwa obszary koncowe naciete wewnatrz w kierunku tworzacych, rozdzielone gladkim obszarem srod¬ kowym o wiekszej srednicy niz poprzednie obszary, przy czym górna sekcja kolumny kierownicy ma naciety sektor o takiej samej dlugosci jak srodkowy nie naciety sektor tulei, ponadto doi-4 144 901 na sekcja kolumny kierownicy ma sektor koncowy w miejscu stalego zblokowania z odpowiednim na¬ cietym sektorem koncowym tulei, a naciety sektor górnej sekcji jest polaczony z nacietym sek¬ torem tulei w polozeniu kierowania i dochodzi naprzeciw gladkiego sektora o wiekszej srednicy w polozeniu blokowania kierownicy. FIG.-1 17 16 5 / \ 20 18 19 21 » 7 24 6 6 23 22 3 25 26 19 21 -29 $ FIG.-2144 901 A FJG.-3 \ \ w*144 901 FIG.-A Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz Cena 220 zl PL PL PL PL