FI74665B - Anordning foer att foerhindra bilstoeld. - Google Patents

Description

74665

Varkaudenestolaite autoja varten

Kuten selityksen otsikossa on todettu, tämän keksinnön kohteena on varkaudenestolaite autoja varten, jon-5 ka tarkoituksena on, kuten nimikin jo sanoo, estää niiden varastaminen, ja tämä saadaan aikaan rakenteella, joka ei aiheuta mitään muutoksia sen auton ulkonäköön, johon se asennetaan, ja joka takaa parhaan tehokkuuden. Erityisesti keksinnön kohteena on varkaudenestolaite, joka on sitä 10 tyyppiä, jossa ohjausakseli on jaettu kahteen osaan, jotka kytketään ajettaessa yhteen luistin avulla, joka liukuu niiden päällä, riippuen virta-avaimesta, ja myös sitä tyyppiä, jossa koko tämä mekanismi on suljettu sylinteriin, joka liittyy toiseen sylinteriin, joka on kallistet-15 tu edelliseen nähden ja jonka yhdessä päässä on virtalukko ja laitteet, jotka käyttävät rullaa, jonka ulkopinnalla on loveus, joka sopii yhteen samanlaisen ensimmäisessä sylinterissä olevan loveuksen kanssa lukituksen tapahtuessa .

20 Markkinoilla on nykyisin erimuotoisia ja -rakentei sia ajoneuvojen varkaudenestolaitteita, joiden tarkoituksena on lukita ohjausakseli tai estää moottorin pyöriminen joko suorasti tai epäsuorasti. Sekä ensimmäistä että toista tyyppiä edustavissa varkaudenestolaitteissa on aina jo-25 kin mekaaninen osa, jolle on tehtävä väkivaltaa, mikäli autoa yritetään varastaa, ensimmäisessä tapauksessa ohjaus-akseli ja toisessa osa, joka estää moottorin pyörimisen, mistä on seurauksena niiden vaurioituminen ja mahdollisuus auton varastamiseen.

30 Varkaudenestolaite, jota keksinnössä ehdotetaan, pe rustuu täysin eri toimintaperiaatteisiin ja sille on ominaista sellaisten rakenneosien puuttuminen, joihin voidaan kohdistaa väkivaltaa, eli siinä ei ole mekaanisia osia, jotka ovat vastuksena varkaalle, vaan päin vastoin ohjaus-35 pyörä kytkeytyy varkaudenestoasennossa irti muusta ohjaus- 74665 mekanismista, jolloin se pyörii vapaasti kumpaankin suuntaan täyttämättä tehtäväänsä ohjausliikkeen välittäjänä ja ajoneuvoa ei voida ohjata ajettaessa.

Erityisesti keksinnön kohteena oleva varkaudenes-5 tolaite noudattaa hakijan hallussa olevassa hyödyllisyys-mallissa ES-234 047 kuvattua toimintatapaa, mutta se sisältää rakenteellisia muunnoksia viimeksi mainittuun nähden, jotka tekevät sen toiminnaltaan tehokkaammaksi.

Tämä hyödyllisyysmalli perustuu siihen, että ohjaus-10 akseli jaetaan kahteen osaan, joiden päät on uritettu niiden emäviivojen suuntaisesti, jotta ne voidaan kytkeä yhteen tai irti riippuen vastaavasti sisäpuolelta uritetun kytkentäholkin suhteellisesta asemasta niihin nähden.

Näin ollen perusajatuksena on, että katkaistaan oh-15 jausakseli, erityisesti ohjauspyörään liittyvä tanko, tietyltä korkeudelta ja käytetään sen liittämiseen jotakin laitetta, joka saa aikaan halutun kytkentä-/irrotusvaiku-tuksen, mutta mekaaninen liitos näiden osien välillä, joihin ohjausakseli on jaettu, ei ratkaise laillisuus- eikä 20 teknisiä ongelmia, joita aiheutuu näistä laitteista, koska niitä pidetään perustavaa laatua olevana kohtana auton turvallisuudessa ajamisen kannalta ja niiden soveltaminen ja kehittely on tarkoin säädeltyä sekä kansallisella tasolla että kansainvälisillä sopimuksilla.

25 Tähän asti tunnetut varkaudenestolaitteet eivät pe riaatteensa puolesta täytä lain vaatimuksia teoreettisesti eivätkä teknisesti, koska niiden perusosat edellyttävät erikoismateriaaleja ja niiden on lisäksi täytettävä tietyt tehtävät, kuten että ohjausakselin lukituksen tulee 30 toimia ainoastaan ajajan halutessa ja hänen kohdistamansa voiman vaikutuksesta lukitusmekanismin aktivoituessa ja in-aktivoituessa ajoneuvon moottorin virta-avaimen avulla.

Näin ollen sen toimintaperiaate ei aiheuta mitään lisävaa-raa ajajalle, ajoneuvolle eikä muille matkustajille jne.

35 Lyhyesti sanottuna se ottaa huomioon edellä mainitut lain vaatimukset.

7 4 6 6 5

Tunnettujen varkaudenestolaitteiden joukossa on sellaisia, jotka täyttävät olemassa olevat standardit täydellisesti lukuunottamatta ohjauksen lukitusta, jolloin ajoneuvon pyörien ohjausliike pääsee vapaasti aiheuttamaan 5 jännityksiä, jotka synnyttävät vastavaikutuksen niihin. Toiset lukitsevat ohjauksen mutta aiheuttavat huomattavan vaaran kuljettajalle, koska osa, joka yhdistää akselit ajoasennossa, on ripustettu mekaanisesti, jolloin on olemassa vaara sen putoamisesta mekaanisen vian vuoksi ja tä-10 mä on vaarallista siitä syystä, että tällöin ohjauksen lukitus ja akselin molempien osien vastaava irtikytkeytymi-nen tapahtuisivat samanaikaisesti ja lähes välittömsäti.

Keksinnölle on tunnusomaista, että luistin kaksi päätyosaa on varustettu sisäpuolisilla urilla, jotka ovat 15 sen emäviivojen suuntaisia, jolloin päätyosia erottaa keskellä oleva uraton eli tasainen alue, jonka halkaisija on suurempi kuin edellisten, jolloin ohjausakselin ylätankoon on järjestetty samanpituinen uritettu osa kuin luistin uraton keskiosa ja ohjausakselin alatangon uritettu osa on 20 pysyvästi kytkeytyneenä luistin vastaavaan uritettuun pää-tyosaan, kun taas ylätangon uritettu osa kytkeytyy ajoasennossa luistin uritettuun osaan ja tulee varkaudenestoasen-nossa suuremman halkaisijan omaavan tasaisen osan kohdalle.

Keksinnön mukaisella varkaudenestolaitteella onnis-25 tutaaan ratkaisemaan kaikki em. varkaudenestolaitteiden rakenteesta johtuvat ongelmat, koska siinä varkaudenestoasen-nossa osa, joka vaikuttaa ajoneuvon ohjaukseen, tulee lukituksi ja pitää sen halutussa ohjausasennossa ja tankoja yhdistävä osa on nostettuna ajoneuvon seistessä ja moottorin 30 ollessa sammutettuna, mutta kun laite saatetaan ajoasentoon, tankoja yhdistävä osa putoaa ja sen ala-asentoa valvoo koko käyttömekanismi siten, että tämän mennessä epäkuntoon se ei aiheuta mitään vaaraa, koska mahdollinen irti-kytkeytyminen tapahtuisi maan vetovoimaa vastaan. Normaa-35 listi tämä laite aktivoidaan tai inaktivoidaan ajoneuvon 4 74665 Γ ___ seistessä, vaikka moottori saattaa olla käynnissä, mutta aktivoitaessa se varkaudenestolaitteena moottori sammuu itsestään ennen kuin tankoja yhdistävän osan ylöspäin suuntautuva liike on tapahtunut täydellisesti eikä sitä 5 voida käynnistää uudelleen ennen kuin mainittu osa yhdistää tangot tai lukitsee vapaana olevan osan.

Seuraavan selostuksen täydennykseksi ja tämän keksinnön piirteiden ymmärtämisen helpottamiseksi tähän selitykseen on sisällytetty joukko piirustuksia, jotka esit-10 tävät seuraavia asioita havainnollistamismielessä ja ilman rajoittavaa tarkoitusta:

Kuvio 1 esittää sivuttaista räjäytyskuvantoa keksinnön kohteena olevan varkaudenestolaitteen eri elementeistä tai osista, joista jotkin on esitetty halkaisijan 15 kohdalta leikattuina.

Kuvio 2 esittää samoja osia kuin edellinen kuvio asianmukaisesti koottuina myös halkaisijan kohdalta otettuna poikkileikkauksena.

Kuvio 3 esittää lopuksi varkaudenestolaitteen yksi-20 tyiskohtaa perspektiivikuvantona, jossa näkyy sen ulkomuoto .

Vaikka keksinnön kohteena olevat parannukset vaikuttavat ainoastaan joihinkin laitteen osiin, laitetta selostetaan yleisesti, jotta sen rakenne ja toiminta voidaan ym-25 märtää selvemmin, kuten myös keksinnön parannusten vaikutus siihen, mutta on kuitenkin selvää, että uudet piirteet on määritelty yksinomaan oheisissa patenttivaatimuksissa.

Varkaudenestolaite käsittää kaksi perus- eli kanna-tinsylinteriä, jotka ovat halkaisijaltaan ja pituudeltaan 30 eri suuria ja joiden akselit leikkaavat toisensa muodostaen vaihtelevan kulman, jonka suuruus riippuu auton tyypistä, johon laite on tarkoitus asentaa. Pitempää sylinteriä, jolla on suurempi halkaisija ja jota on merkitty numerolla 1, kutsutaan seuraavassa kytkinsylinteriksi ja ly-35 hyempää, halkaisijaltaan pienempää, jota on merkitty nume- 74665 rolla 2, kutsutaan puolestaan käyttösylinteriksi.

Ohjausakseli, joka läpäisee kytkinsylinterin 1, on jaettu kahdeksi tangoksi, ylemmäksi tangoksi 3, joka on kiinnitetty suoraan ohjauspyörään, ja alatangoksi 4, joka 5 on kiinnitetty ohjauselimiin, jotka ohjaavat pyöriä, ja tangot erotetaan toisistaan mekaanisesti varkaudenesto-asennossa, kun taas niiden kytkemiseksi ajoa varten on järjestetty kytkinluisti 5.

Ohjausakselin ylätangossa 3 on lähellä sen alapää-10 tä lieriömäinen pidäke 6, joka on kiinni tangossa ja on sopivimmin samaa kappaletta sen kanssa.

Tangossa on tämän pidäkkeen 6 ja sen vapaan pään välillä uritettu osa 7, joka sijaitsee suunnilleen sen ulommassa puoliskossa, ja sisemmässä puoliskossa 8 ei ole 15 ollenkaan uria. Sen vapaa pää jatkuu tappina 9, joka työntyy reikään 10 alaosassa ja pitää nämä tangot pysyvästi samansuuntaisina. Alaosassa 4 on myös siihen kiinnitetty lieriömäinen pidäke 11 ja sen päälle asennettu puristus-jousi 12. Tangossa 4 on vapaasta päästä lieriömäinen pi-20 däkkeeseen ulottuva pituussuuntainen uritus 13, joka on samanlainen kuin ylätangon 3 uritus 7.

Ohjausakselin molemmat tangot 3 ja 4 on asennettu kytkinsylinteriin 1 laakereiden 14 ja 15 varaan siten, että kun viimeksi mainitut on asennettu ja kiinnitetty, ak-25 selin tangot ovat täydellisesti samalla linjalla ja ne pysyvät aksiaalisesti paikallaan lieriömäisten pidäkkeiden 6 ja 11 avulla.

Pituussuuntaiset urat, jotka ovat molemmissa tangoissa, tekevät mahdolliseksi kytkinluistin 5 aksiaalisen 30 siirtymisen, koska siinä on sisäpuolella samanlaiset urat 16 ja 16', jotka katkeavat sen keskiosasta pituudelta, joka vastaa yhtä kolmasosaa sen pituudesta ja erityisesti alueelta, jonka pituus on sama tai hieman suurempi kuin akselin 3 ensimmäisen tangon uritetun osan 7 pituus.

35 Luistin kehällä on rengasmainen loveus 7, joka muo- 6 74665 dostaa luistiin hammasprofiilin, katsottiin luistia sitten minkä tahansa sen emäviivan kohdalta otettuna leikkauksena .

Kuten voidaan nähdä kummastakin kuviosta 1 ja 2, 5 kytkinsylinterissä on sisäpuolinen kavennus 1', joka on muodostettu urien avulla ja joka liikkuu kytkinluistin 5 ulkopuolisessa kehäsyvennyksessä, joka vastaa sen osaa 16' ja on selvästi nähtävissä kuviossa 2.

Tämä kavennus voidaan kuitenkin vaihtaa kytkinsy-10 linterin 1 vastakkaiseen päähän, kuten kuvion 4 tapauksessa, jossa kavennus on merkitty viitenumerolla 1" ja kyt-kinluistista 5 puuttuu mainittu kehäsyvennys ja se tulee kytkinsylinteriin 1 edelliseen tapaukseen nähden vastakkaisesta päästä, kuten on selvästi esitetty kuviossa 4.

15 Selostetun rakenteen ja kuvion 2 mukaisesti luis tin 5 ollessa alimmassa ääriasennossa, joka säilyy tukevasti maan vetovoiman vaikutuksesta, sen uritetut osat 16 ja 16' ovat kytkeytyneinä ohjausakselin tankojen 3 ja 4 uritettuihin osiin 7 ja 13 yhdistäen ne ja tällöin vallit-20 see suora kytkentä pyörän ohjausvälineiden ja ohjauspyörän välillä. Toisaalta, kun luisti 5 saatetaan liikkumaan ylöspäin, ylätangon 3 uritettu osa 7 tulee tasaisen keskiosan kohdalle, joka on muodostettu luistiin 5 osien 16 ja 16' väliin, jolloin ohjauspyörään kiinnitetty ylempi tanko 3 25 pääsee kääntymään vapaasti molempiin suuntiin välittämättä liikettään alatankoon 4 ja sitä kautta ajoneuvon pyöriin.

Rakenteeseen kuuluu lisäksi käyttömekanismi, joka sijaitsee sylinterissä 2 ja käsittää hammaspyörän 18, jossa on vinoon työstetyt hampaat, jotka voivat tulla koske-30 tukseen kytkinluistin hammastuksen 17 kanssa. Hammaspyörän 18 akseli ulkonee varsinaisen hammaspyörän molemmilta puolilta ja sen päässä on kaksi kieltä 19 ja 20, joista ensimmäinen kytkeytyy moottoria käynnistävän sähkökytkimen liikkuviin koskettimiin 21 ja toinen kytkeytyy lukituselement-35 teihin, erityisesti lieriömäisen kappaleen 23 loveen 22, li 7 74665 jolloin kappaleen 23 päähän on kiinnitetty nastojen 25 avulla lukon rumpu 26 ja tämän päälle holkki 27, joka pääsee siirtymään akselin suunnassa lyhyen matkaa, minkä sallii rummun 26 syvennykseen lukkiutuva tappi 28. Tämä siir-5 tyminen tapahtuu jousen 30 jännitystä vastaan ja kokonaisuuteen kuuluu lisäksi holkki 31 ja sulkukansi 32, jonka otsapinnasta asennetaan avain 33 ajoneuvon moottorin käynnistämiseksi.

Asetettaessa tässä rakenteessa avain paikalleen ja 10 painettaessa rumpua 26 se siirtyy akselin suunnassa lyhyen matkaa niin pitkälle kuin tappi 28 sallii jousen 30 jännitystä vastaan saaden avaimen kiertymään, mutta sitä ennen ohjauspyörää on käännettävä, kunnes akselin ylätangon 3 urat 7 tulevat luistin urien kohdalle. Tämän siirtymän ää-15 riasennossa holkki tai rumpu 27 on tuettu vakaaseen asentoon. Tämä kiertoliike on välittynyt hammaspyörään 18, joka kiertää sähkökytkimen 21 liikkuvia koskettimia ja kytkee näin ollen moottorin sytytysvirran päälle samalla, kun luisti 5 on liikkunut aksiaalisesti hammaspyörän 18 vetä-20 mänä, jolloin se on siirtynyt kuviossa 2 esitettyyn kytken-täasentoon, jolloin varkaudenestolaite kytkeyty pois päältä. Tämä luistin 5 asento on täysin vakaa, koska hammaspyörä 18 ei pääse kiertymään takaisin, koska sen estää tappi 28. Lisäksi siinä tapauksessa, että jokin osa rikkoutuu, 25 esim. tappi, hammaspyörän akseli jne., kytkinluistin asento pysyy samana ja se pyrkii asettumaan alimpaan asentoon painovoiman vaikutuksesta, kuten on jo mainittu.

Tapahtumaketju on luonnollisesti käänteinen, kun ajoneuvo on pysäytetty ja avain poistetaan ja varkaudenes-30 tolaite saatetaan toimintaan.

Selitystä ei liene tarpeen tehdä pitemmäksi, vaan alan asiantuntija ymmärtää edellä olevasta keksinnön puitteet ja sillä saavutettavat edut.

Rakenneosien materiaaleja, muotoa, kokoa ja sijoit-35 telua voidaan muunnella edellyttäen, että tämä ei aiheuta _ .. Γ~ -- 74665 muutoksia keksinnön pääasiallisessa luonteessa.

Puitteet, joihin tämä selitys on laadittu, tulee aina tulkita laajimmassa ja rajoittamattomassa mielessä.

Claims (1)

1. 9 74665 Patenttivaatimus Varkaudenestolaite autoja varten, joka on sitä tyyppiä, jossa ohjausakseli on jaettu kahteen osaan (3, 5 4), jotka kytketään ajettaessa yhteen luistin (5) avul la, joka liukuu niiden päällä, riippuen virta-avaimesta ja myös sitä tyyppiä, jossa koko tämä mekanismi on suljettu sylinteriin (1), joka liittyy toiseen sylinteriin (2), joka on kallistettu edelliseen nähden ja jonka yh-10 dessä päässä on virtalukko ja laitteet, jotka käyttävät rullaa (18), jonka ulkopinnalla on loveus, joka sopii yhteen samanlaisen ensimmäisessä sylinterissä (1) olevan loveuksen kanssa lukituksen tapahtuessa, tunnet-t u siitä, että luistin (5) kaksi päätyosaa (16, 16') 15 on varustettu sisäpuolisilla urilla, jotka ovat sen emäviivojen suuntaisia, jolloin päätyosia (16, 16') erottaa keskellä oleva uraton eli tasainen alue, jonka halkaisija on suurempi kuin edellisten, jolloin ohjausakse-lin ylätankoon (3) on järjestetty samanpituinen uritettu 20 osa (7) kuin luistin (5) uraton keskiosa ja ohjausakselin alatangon (4) uritettu osa (13) on pysyvästi kytkeytyneenä luistin (5) vastaavaan uritettuun päätyosaan, kun taas ylä-tangon (3) uritettu osa (7) kytkeytyy ajoasennossa luistin (5) uritettuun osaan ja tulee varkaudenestoasennossa suu-25 renunan halkaisijan omaavan tasaisen osan kohdalle.