DK160753B - Tyverisikring til automobiler - Google Patents

Description

DK 160753 B

o

Opfindelsen angår en tyverisikring til biler, så disse ikke udsættes for tyveri, idet en sådan virkning tilvejebringes ved et element, som ikke frembringer nogen ændring af det æstetiske udseende af det køretøj, hvori det 5 placeres, og som tilvejebringer en optimal effektivitetsgrad.

Kendte tyverisikringsindretninger til køretøjer markedsføres i forskellige udformninger, idet disse indretninger skal blokere ratsøjlen eller hindre, at motoren dre-10 jes rundt enten direkte eller indirekte. I tilknytning til begge arter af tyverisikringsindretninger, skal der altid tilvejebringes en gennembrydning af en mekanisk del, i første tilfælde af ratsøjlen, og i andet tilfælde af den del, som hindre motorens omdrejninger, med de deraf følgende ødelæg-15 gelser og det uundgåelige tyveri af bilen.

Den ved opfindelsen tilvejebragte tyverisikringsindretning er baseret på en helt afvigende virkningsfilosofi, herunder er der ikke nogen elementer, som kan gennembrydes, dvs. der er ingen mekaniske dele, som yder modstand mod 20 tyveriet, men hvad der i modsætning hertil finder sted er, at rattet i tyverisikringsstillingen afkobles fra den tilknyttede del af styretøjet, hvorved det kan dreje frit i enhver retning, uden at opfylde sit formål som forbindelsesled under kørslen, hvorved det ikke er muligt, at manøv-25 rere vognen under kørsel.

Den ved opfindelsen tilvejebragte tyverisikringsindretning er nærmere bestemt tilvejebragt i overensstemmelse med ansøgerens spanske Modelo de Utilidad 234.047, idet der er tilvejebragt opbygningsmæssige ændringer, som 30 frembringer en mere effektiv virkemåde.

Denne Modelo de Utilidad har en virkemåde, hvorved ratakslen opdeles i to stykker, hvilke stykker er udformede med endestykker, som er udfræsede i deres frembringeres retning, hvilke to stykker kan sammenkobles og afkobles i 35 overensstemmelse med en med modsvarende interne udfræsnin-ger udformet koblingsbøsnings placering i forhold til ratakslens stykker.

O

DK 160753 B

2

Grundprincippet indbefatter således overskæring af ratakslen nærmere bestemt det stykke, som er forbundet med rattet, i en fastsat højde, idet der er tilvejebragt forbindelsesindretninger, som tilvejebringer den ønskede kobling/-5 afkobling, men den mekaniske forening af de stykker, hvori ratakslen er opdelt, løser ikke de legale og tekniske problemer, som er frembragt i tilknytning til disse indretninger, idet de fra et kørselsmæssigt synspunkt må anses for at være en væsentlig del af køretøjets sikkerhed, og deres 10 tilvejebringelse og udvikling sker i forhold til en omfattende lovgivning, både på nationalt niveau og gennem internationale aftaler.

Kendte tyverisikringsindrétninger er ikke udformet i overensstemmelse med lovgivningen, hverken teoretisk el-15 ler teknisk, idet der til tilvejebringelsen af deres grundelementer skal anvendes materialer med særlige egenskaber, og de skal yderligere være egnede til udførelse af bestemte funktioner, som f.eks. blokerings- og rataksel, som virker i overensstemmelse med førerens påvirkning, og som takket 20 være dennes påvirkning aktiveres eller deaktiveres ved anvendelse af tændingsnøglen. Opbygningen frembringer således ikke yderligere risiko for føreren, køretøjet og andre passager, osv. Det vil kort og godt sige, at de tidligere nævnte lovgivningsmæssige krav er opfyldte.

25 Der er blandt kendte tyverisikringsindretninger vis se, som ganske er i overensstemmelse med kendte forskrifter, undtagen hvad angår blokering af styretøjet, således, at der ved styrebevægelser af køretøjets hjul ikke tilvejebringes påvirkninger meden uønsket tilbagevirkning på hjulene.

30 Andre indretninger blokerer nok styretøjet, men tilvejebringer en alvorlig risiko for brugeren, idet det element, som forener ratakselstykkerne i kørselsstillingen er ophængt i mekaniske indretninger, hvorfor der vil være en risiko tilstede for, at det falder ned på grund af en mekanisk fejl, 35 hvilket er farligt, idet blokeringen af styretøjet og den modsvarende afbrydelse af ratakslens to stykker, hvis fejl

DK 160753B

O

3 indtræder, vil blive tilvejebragt samtidigt og næsten øjeblikkeligt.

I den ved opfindelsen tilvejebragte tyverisikringsindretning er alle de i tilknytning til kendte tyverisik-5 ringsindretningers opbygning frembragte problemer løst, i- det der i tyverisikringsstillingen er tilvejebragt en blokering af den indretning, som påvirker køretøjets styretøj, idet styretøjet fastholdes i den ønskede styringsposition, og den indretning, som forener styreakslens stykker er holdt 10 ophængt, med stoppet køretøj og motoren standset, medens den indretning, som forener ratakslens to dele, med tyverisikringsindretningen indstillet i kørestilling, er faldet ned, og i sin nederste position styres af hele kraftoverføringsanlægget, således, at fejl i anlægget ikke vil være 15 forbundet med nogen fare, idet mulig afkobling skal tilvejebringes imod tyngdekraften. Tyverisikringsindretningen aktiveres og deaktiveres i almindelighed med standset køretøj, idet motoren dog godt kan være igang, men når indretningen aktiveres som tyverisikring standses motoren af sig selv 20 før den opadrettede bevægelse af den indretning, som foren er akslens to stykker, er færdiggjort, og motoren kan ikke startes igen, før indretningen har forenet akslens stykker, eller blokere den ublokerede indretning.

Opfindelsen forklares i det følgende nærmere un-25 der henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 viser en afbildning af de i den ved opfindelsen tilvejebragte tyverisikringsindretning indbefattede dele, hvilke dele er rykket ud fra hinanden, idet visse dele er vist i et længdesnit langs et diameterplan, 30 fig. 2 viser de samme dele som i fig. 1 i en egnet opbygning, også med visse dele i længdesnit langs en diameterplan, fig. 3 viser en perspektivisk afbildning af en detalje af tyverisikringsindretningen set udefra, og 35 fig. 4 viser et længdesnit gennem koblingscylin der, kørselscylinder og koblingsbøsning.

O

4

DK 160753 B

Selv om de ved opfindelsen tilvejebragte forbedringer kun indbefatter visse af de i tyverisikringsindretningen indbefattede elementer vil indretningen blive forklaret totalt# således at dens opbygning og arbejdsmåde og 5 de ved opfindelsen tilvejebragte forbedringers virkning kan forstås klart. Det er ikke desto mindre klart, at kun de ved opfindelsen tilvejebragte nye karakteristiske træk vil blive overført til kravene.

Tyverisikringsindretingen indbefatter to basis- el-10 ler understøtningscylindre, med forskellige diametre og længder, og med akser, som skær hinanden, hvorved der tilvejebringes en variabel vinkel, hvilken vinkel er afhængig af den køretøjstype, hvori tyverisikringsindretningen er placeret. Den længste cylinder med den største diameter, 1, 15 benævnes koblingscylinderen, medens den kortere cylinder med den mindre diameter, 2, benævnes kørselscylinderen.

Ratakslen, som fører igennem koblingscylinderen 1 er delt i to stykker, et øverste stykke 3, som er forbundet direkte med rattet, og et nederste stykke 4, som er forbun-20 det med de dele af styretøjet, som fører hjulene, idet ratakslens stykker er mekanisk adskilte i tyverisikringsstillingen, medens en. koblingsbøsning 5 tilvejebringer sammenkobling mellem ratakslens dele under kørsel.

Ratakslens øverste stykke 3 er nær sit frie, neder-25 ste endestykke udformet med en cylindrisk stopklods 6, fortrinsvis udformet i ét stykke·.

Stykket af ratakslen mellem denne stopklods 6 og det frie endestykke er udformet med noter 7, hovedsagelig i den ydre halvdel, idet den indre halvdel 8 ikke er ud-30 formet med noter. Det frie endestykke er yderst udformet med en tap 9, som føres ind i et hul 10 i det nederste stykke af ratakslen 4, hvorved disse stykker til stadighed er rettet ind indbyrdes. Ratakslens nederste stykke 4 er også udformet med en cylindrisk stopklods 11 i ét stykke med aks-35 len, og en trykfjeder 12 er placeret på stopklodsen. På stykket mellem den frie ende og den cylindriske stopklods 11

O

P

5

DK 160753 B

er ratakslens nederste stykke 4 udformet med en i akslen tilvejebragt længdegående udfræsning 13 som udfræsningen 7 i det øverste stykke af ratakslen 3.

Ratakslens to stykker 3 og 4 er placeret i kob-5 lingscylinderen 1 i lejerne 14 og 15 således, at når lejerne er placeret og fastholdt vil ratakslens to stykker være nøjagtig rettet ind i forhold til hinanden, idet de holdes i en fast aksial stilling af de cylindriske stopklodser 6 og 11.

10 De i begge stykker af ratakslen udformede længde gående udfræsninger, muliggør en aksial forflytning af koblingsbøsningen 5, som er udformet med modsvarende udfræsninger indvendigt, udfræsningerne 16 og 16', hvilke indvendige udfræsninger er afbrudt i det midterste stykke i 15 ca. 1/3 af koblingsbøsningens højde, og specielt i et stykke, hvis længde er den samme eller lidt større end det med noter udformede stykke 7 på ratakslens øverste stykke 3.

Koblingsbøsningen har på sin ydre overflade en ringformet udskæring 17, som på et længdesnit af bøsningen 20 langs én af bøsningens frembringere tilvejebringer en tandskåret profil.

Som vist i fig. 1 og fig. 2 har koblingscylinderen 1 en indre indsnævring 1', hvilken indsnævring er tilvejebragt ved udfræsning, og som føres i koblingsbøsningen 5's 25 ydre udskærning, hvilken udskæring modsvare stykket 16', hvilket tydeligt er vist i fig. 2.

Imidlertid kan indsnævringen føres mod den modsatte ende af koblingscylinderen 1, som vist i fig. 4, hvor indsnævringen er angivet med referencenummeret 1'*, idet 30 koblingsbøsningen 5' i dette tilfælde ikke er udformet med den ydre udskæring, og er i berøring med koblingscylinderen 1 i den modsatte ende af hvad er tilfældet i fig. 1 og 2, som vist i fig. 4.

I overensstemmelse med den forklarede opbygning og 35 afbildningen i fig. 2 er de med udfræsninger udformede stykker 16 og 16', når koblingsbøsningen 5 er i sin nederste

DK 160753B

6 o stilling, hvilken stilling fastholdes gennem tyngdekraften, koblet sammen med de med udfræsninger udformede stykker 7 og 13 på ratakslens stykker 3 og 4, idet de er forbundne således, at der er en direkte kobling mellem hjulens styre-5 indretninger og rattet. Når koblingsbøsningen 5 på den anden side føres opad, placeres det udfræsede stykke 7 på ratakslens øverste stykke 3 overfor det glatte, midterste stykke, som er tilvejebragt mellem de to stykker 16 og 16' på koblingsbøsningen 5, hvorved ratakslens øverste stykke 3, 10 som er forbundet med rattet, kan drejes i en hvilken som helst retning, uden at dets bevægelser overføres til ratakslens néderste stykke 4, og følgelig til køretøjets hjul.

Den her forklarede opbygning afsluttes med kørselsindretningen, som er placeret i kørselscylinderen 2, og ind-15 befatter et tanddrev 18, udformet med tænder skåret i en vinkel, så tænderne er i indgreb med udskæringen 17 på koblingsbøsningen. Akslen på tanddrevet 18 er udformet på begge sider af det egentlige tanddrev, og indbefatter i sine to endestykker to tunger 19 og 20, af hvilke den første er 20 i indgreb med de bevægelige kontakter 21 på motorens tæn- dingsafbryder, og den anden tunge 20 er i berøring med låseelementerne, specielt en opsplitning 22 på et cylindrisk legeme 23, til hvis hovedstykke låsecylinderen 26 er fastgjort gennem stifterne 25, og hvorpå en bøsning 27, som er 25 aksial bevægelig over et kort stykke, ved tappen 28 kan føres i indgreb med udfræsningen 29 på låsecylinderen 26.

Denne forflytning udføres mod spændingen fra en fjeder 30, og samlingen afsluttes med en hjælpebøsning 31 og et omgivende hus 32, gennem hvis forreste stykke en nøgle 33 ind-30 føres for igangsætning af køretøjets motor.

Når i denne opbygning nøglen indføres, idet den skubber cylinderen 26 aksialt det korte stykke, som tappen 28 muliggør, mod fjederen 30's spænding, drejes nøglen.

Rattet skal dog forud være drejet indtil udfræsningerne 7 35 på ratakslens øverste stykke 3 er placeret overfor bøsningens udfræsninger. Ved grænsen for denne bevægelse pres-

DK 160753 B

7

O

ses bøsningen 27 fast i en stabil position. Den drejende bevægelse overføres til tanddrevet 18, hvorved tilvejebringes en drejning af de bevægelige kontaktflader i tændingsafbryderen 21 og deraf følgende tænding af motoren, medens 5 koblingsbøsningen 5 samtidig bevæges aksialt, idet den bevæges af tanddrevet 18 i den fastlåste stilling, som er vist i fig. 2, hvorved tyverisikringsindretningens blokering ophæves. Denne placering af koblingsbøsningen 5 er helt stabil, idet tanddrevet 18 ikke kan drejes tilbage, 10 idet tappen 28 forhindrer dette. Yderligere forbliver koblingsbøsningens position den samme, også i tilfælde af fejl gennem brud på de indbefattede dele, som f.eks. en tap eller tanddrevsakslen, idet, som tidligere bemærket, koblingsbøsningen vil søge ned i den laveste stilling som 15 følge af tyngdekraftens virkning.

Virkemåden er naturligvis modsat ved køretøjets standsning, når nøglen fjernes, og tyverisikringsindretningen som sådan aktiveres.

20 25 30 35

Claims (1)

1. O DK 160753 B PATENTKRAV. Forbedret tyverisikringsindretning til automobiler af en art hvori ratakslen er opdelt i to stykker (3, 4), som under kørslen er sammenkoblede ved en bøsning (5) , 5 som afhængig af en tændingsnøgle (33) glider på ratakslens stykker (3, 4), og som endvidere er udformet således, at den samlede indretning er omgivet af en cylinder (1), som er i berøring med en i forhold til den første cylinder hældende anden cylinder (2), hvilken anden cylinder (2) indbe-10 fatter en tændingskontaktlås og indretninger til bevægelse af en cylinder, hvori der i det ene endestykke og på den ydre overflade er udformet udskæringer egnede til indgreb med modsvarende udskæringer i den første cylinder til blokering, kendetegnet ved, at bøsningen (5) er ud-15 formet med to endestykker med indvendige udfræsninger (16, 16. i samme retning, som deres frembringere, hvilke udfræsninger er adskilte af et glat, ikke-udfræset midterstykke med en større diameter end endestykkerne, og at ratakslens øverste stykke (3) er udformet med et udfræset stykke 20 af samme længde som bøsningens (5) ikke udfræsede midterstykke således, at medens ratakslens nederste stykkes (4) udfræsede endestykke (13) er i konstant indgreb med det modsvarende udfræsede endestykke (16') på bøsningen (5), er ratakslens øverste stykkes (3) udfræsede stykke (7) i 25 indgreb med bøsningens (5) udfræsede stykke (16) i kørselsstillingen, men er placeret ud for bøsningens (5) glatte, med den største diameter udformede stykke i tyverisikringsstillingen. 30 35