SE455185B - Stoldskyddsanordning for bilar - Google Patents

Description

40 455 185 2 som är förbunden med ratten, vid en given höjd, och att använda någon anordning för att koppla ihop den, som uppnår den önskade sammankopplings/urkopplings- effekten. Emellertid löser inte en mekanisk koppling av dessa delar, i vilka styrkolonnen är delad, de legala och tekniska problemen som härrör från dessa anordningar, eftersom de anses vara en fundamental del av bilens säkerhet, ur körsynpunkt, och deras tillämpning och utveckling är väl lagstifad, både på nationell nivå och med internationella överenskommelser.

De stöldskyddsanordningar som hittills är kända saknar lagligt stöd av- seende ursprungsidé, både teoretiskt och tekniskt. Enligt bestämmelserna skall grundkomponenterna bestå av material med speciella egenskaper och måste dessutom uppfylla särskilda funktioner, såsom att blockerings- och styrkolonn endast skall fungera såsom föraren önskar och med hjälp av det arbete som föraren applicerar eller utför, vilket tillåtes eller förhindras med tändníngsnyckeln till fordonets motor. Följaktligen innebär en sådan utförings- form inte någon ytterligare risk för föraren, fordonet och andra passagerare, etc. Kort sagt följer den det tidigare nämnda, lagliga bestämmelserna.

Bland kända stöldskyddsanordningar, finns de som perfekt följer den existerande standarden, med undantag av blockering av styrningen, så att styrrörelsen hos fordonshjulen är fri för påläggning av belastningar som har H en återverkan på dem. Andra blockerar verkligen styrningen, men medför en allvarlig risk för användaren, eftersom det element som sammankopplar stängerna i körpositionen är upphängt med mekaniska medel, varigenom det finns en latent risk för avbrott genom mekaniskt fel, vilket, om detta inträffar, medför att blockeringen av styrningen och den motsvarande urkopplingen av de båda avsnitten hos stången skulle ske följdriktigt och nästan omedelbart.

Stöldskyddsanordningen enligt uppfinningen lyckas lösa alla de problem som härrör från konstruktionen av de föregående stöldskyddsanordningarna, eftersom, när fordonet står stilla och motorn är avstängd, den del som verkar på fordonets styrning är blockerad och håller fordonet i det önskade styrläget, och den del som sammankopplar stängerna är upphängd, men när anordníngen är i körposítion, faller den del ned som sammankopplar stängerna och dess nedre position kontrolleras av hela drivmekanismen, så att, i fall denna skulle mankera, skulle det inte innebära någon fara, eftersom en möjlig urkoppling skulle ske mot tyngdkraften. Normalt aktiveras eller deaktiveras denna K anordning när fordonet står stilla, även om motorn kan vara igång, men genom att aktivera denna stöldskyddsanordning stängs motorn av innan stängernas sammankopplande element har fullbordat sin uppåtgående rörelse, och den kan inte startas igen förrän nämnda element sammankopplar nämnda stänger, eller blockerar de oblockerade delarna.

För att komplettera beskrivningen nedan och ge en bättre förståelse för 40 455 185 3 uppfinningens kännetecken är det bifogat ritningar till denna beskrivning, såsom en integrerad del därav, i vilka det följande visas, med ett illustrativt och icke begränsande syfte: Fig. 1 visar en vertikal sprängsidovy av de olika elementen eller delarna, som utgör stöldskyddsanordningen enligt uppfinningen, varav nâgra visas som ett diametralt tvärsnitt.

Fig. 2 visar samma uppsättning delar som föregående figur, rätt ihopmon- terade, också i ett diametralt tvärsnitt.

Fig. 3 visar slutligen en detalj av stöldskyddsanordningen i perspektiv och visar dess yttre utseende. I fig. 4 visas en alternativ utföringsform av stöldskyddsanordningen. Även om förbättringarna enligt uppfinningen endast berör en del av de element den består av, kommer denna att behandlas allmänt, så att dess konstruktion och arbetssätt kan förstås klarare, och inflytandet på den av förbättringarna enligt uppfinningen. Icke desto mindre är det klart att de nya kännetecknen är koncentrerade i de bifogade patentkraven.

Stöldskyddsanordningen innefattar två bas- eller stödcylindrar, med olika diametrar och längder, vilkas axlar korsar varandra, och bildar en variabel vinkel, vilken beror av den biltyp i vilken anordningen skall installeras. Den längre cylindern med den större diametern, som är märkt med nr 1, kommer vi hädanefter att kalla kopplingscylíndern, medan den kortare cylindern med mindre diameter, märkt med nr 2, kallas drivcylindern.

Styrstången, som korsar kopplingscylindern 1, är uppdelad i två delar, den övre delen 3, som är direkt förbunden med ratten, och den nedre delen 4, som är förbunden med styrelementen, som svarar för styrningen av hjulen. Nämnda delar skiljs mekaniskt åt i stöldskyddspositionen, medan under körning, en kopplinga- hylsa S fungerar som länk häremellan.

Styrkolonnens övre del 3 har ett cylindriskt stopp 6 nära sin fria nedre ände, sammanbyggd med nämnda del, företrädesvis i ett enda stycke därmed.

Den övre delens avsnitt mellan detta stopp 6 och den fria änden har ett spårat avsnitt 7, ungefär på sin yttre halva, medan den inre halvan 8 inte har några spår. Dess fria ände formar sig till en tapp 9 som passar i ett hål 10 i den nedre delen 4, som säkerställer att dessa delar är permanent i linjeL Nämnda nedre del Q har också ett sammanbyggt cylindriskt stopp 11, och en_\ kompressionsfjäder 12 monterad därpå. Från den fria änden till det cylindriska stoppet 11, innefattar den nedre delen 4 inbyggda längsgående spår 15, liknande spåren 7 på den övre delen 3.

De två delarna 3 och h hos styrkulonnen är monterade i kopplingscylindern 1 på lager 16 och 15, så att när en gång de senare har monterats och fästs, nämnda delar hos kolonnen befinner sig i perfekt linje med varandra, och är üü 455 185 4 fixerade i ett axiellt läge tack vare de cylindriska stoppen 6 och 11.

De längsgående spåren, som båda delarna hos styrkolonnen har, möjliggör en axiell förskjutning hos kopplingshylsan 5, som har liknande spår på insidan, nämligen spår 16 och 16', som är avbrutna på den centrala delen, med ungefär 1/3 av amplituden, och särskilt på ett avsnitt vars längd är samma eller något större än det hos det spårade avsnittet 7 hos den första delen av kolonnen 3.

På sin periferi har hylsan ett ringformat spår 17, som delvis verkar på den, så att, om man betraktar ett tvärsnitt av hylsan längs någon av dess generatriser, den har en kuggstångsprofil. - .

Som synes i fig. 1 eller 2, har kopplingscylindern 1 en inre avsmalning 1', som utgöres av spår och som befinner sig i hylsans 5 yttre periferiella försänkning, motsvarande hylsans avsnitt 16', och syns tydligt i fig. 2.

Denna avsmalning kan emellertid vara förskjuten mot den motsatta änden av kopplingscylindern 1, såsom illustreras i fig. 4, där nämnda avsmalning är markerad med hänvisningsnummer 1", varvid kopplingshylsan 5' saknar nämnda períferiella försänkning och når kupplingscylindern 1 genom den motsatta änden mot det föregående fallet, som också tydligt visas i fig. 4.

Enligt den angivna uppställningen och med illustrationen given i fig. 2, är de spårade avsnitten 16 och 16', när hylsan 5 befinner sig i sitt nedre gränsläge, vilket bíbehålles stabilt av tyngdkraften, sammanlänkade med de spårade avsnitten 7 respektive 13, på styrkolonnens delar 3 och 4 och förbinder dessa. Följaktligen finns det en direkt koppling mellan hjulens styranordning och ratten. När hylsan 5 å andra sidan föres uppåt, kommer det spårade avsnittet 7 på den övre delen 3 mittemot den jämna centrala delen, mellan de två avsnitten 16 och 16' på hylsan 5, varvid nämnda övre del 3, som är sammanlänkad med ratten, kan vridas utan motstånd i bägge riktningarna, utan att överföra sin rörelse till den nedre delen 4 och, följaktligen, inte heller till fordonshjulen.

Den visade konstruktionen är kompletterad med en drivmekanism, som är belägen i cylindern 2 och består av ett kuggdrev 18 med tänder som är skurna i en vinkel och kan ingripa med kuggstången 17 på kopplingshylsan. Kuggdrevets 18 axel sträcker sig på båda sidor om kuggdrevet och dess ändar innefattar två tungor 19 och 20, varvid den första är sammanlänkad med en grupp rörliga_\ kontakter 21 till den elektriska strömbrytaren som startar motorn, och den andra tungan 20 är kopplad till låselementen, speciellt till en sprint 22 på en cylindrísk kropp 23, på vars huvud låscylindern 26 på låset är fixerad med tappar 25. På denna finns en hylsa 27 som kan förflyttas axiellt en kort sträcka som begränsas av en tapp 28, som är infattad i en försänkning 29 på låscylindern 26. Denna förskjutning utföres mot spänningen i en fjäder 30.

Aggregatet är fullbordat med en yttre hylsa 31 och ett hölje 32, genom vars L, 455 185 Framsida en nyckel 33 stickes in för att starta fordonets mutor.

Enligt denna utföríngsform sticker man in nyckeln och trycker på cylindern 26, som Flyttar sig axiellt den korta sträcka, som tappen 28 medger, mot spänningen i Fjädern 30, och vrider nyckeln. För att kunna göra detta måste först ratten vridas, tills spåren 7 på den övre delen 3 på styrkolonnen kommer mittför spåren i hylsan. Vid gränsen till denna förskjutning är hylsan eller cylindern 27 tvingad till ett stabilt läge. Denna vridande rörelse överföras till kuggdrevet 18, som åstadkommer en vridning av de rörliga kontakterna i den elektriska strömbrytaren 21, och Följaktligen tändningen av motorn, medan sam- tidigt hylsan 5 har flyttats axiellt, påverkad av kuggdrevet 18 och placerad i det sammankopplande läget, som illustreras i fig. 2, och därmed kopplar ur stöldskyddsanordningen. Detta läge hos hylsan 5 är helt stabilt, då kuggdrevet 18 inte kan vridas bakåt, eftersom det hindras från att göra detta av tappen 28. Skulle vidare tekniskt fel uppstå på grund av att någon del går sönder, såsom tappen, kuggdrevsaxeln, etc., kommer kopplingshylsans läge att förbli detsamma, eftersom, som tidigare nämnts, den strävar efter att befinna sig på sin lägsta nivå pä grund av tyngdkraften.

Uppenbarligen är processen omvänd när man har stannat Fordonet, och nyckeln urtages, och stöldskyddsanordningen som sådan träder i funktion.

Det har inte ansetts nödvändigt att göra denna beskrivning längre För att en expert på ämnet skall kunna Förstå uppfinningens idé och fördelarna därmed.

Elementens material, form, storlek och placering kan komma att varieras Förutsatt att detta inte innebär någon förändring av uppfinningens huvudsakliga natur.

Uttrycken i denna beskrivning skall alltid tolkas i sin bredaste och mest obegränsande betydelse.

Claims (1)

10 15 455 185 6 PATENTKRAV

1. Stöldskyddsanordning för bilar, av den typ där styrstången är delad i t tvâ delar (3, 4), som vid körning är sammanlänkande av en hylsa (5), som glider på dem i beroende av tändningsnyckeln (33), och även av den typ där hela detta aggregat är inneslutet i en cylinder (1) i kontakt med en andra cylinder (2), som är lutande med avseende på den första cylindern (1) och som innehåller kontaktlåset och anordningarna som driver hylsan (5), vid dess ena ände, medan hylsan på sin yttre yta har en urskärning, som är lämplig att vid blockering passa in i en annan liknande urskärning (1', 1") tillhandahållen i den första cylindern (1), k ä n n e t e c k n a d av att nämnda hylsa (5) har två ändavsnitt (16, 16'), som är spårade på insidan i sina generatrisers riktning och är åtskilda av en central, ospårad eller jämn yta, med en större diameter än de Förra, och styrkolonnens övre förlängning (3) har ett spårat avsnitt (7) med samma längd som det mellanliggande, ospårade avsnittet hos hylsan, samt den nedre förlängningen (4) av styrkolonnen har sitt ändavsnitt (13) spårat och i ett permanent sammankopplat läge med motsvarande spårade ändavsnitt (16') hos hylsan (5), varvid den Övre förlängningens spårade avsnitt (7) är sammanlänkat med det spårade avsnittet hos hylsan (16) i körposítionen, men befinner sig mittför det jämna avsnittet med större diameter i stüldskyddspositionen.