SU1324582A3

SU1324582A3 - Рулева колонка дл транспортного средства с двигателем

Info

Publication number: SU1324582A3
Application number: SU853856887A
Authority: SU
Inventors: Кордиано Этторе
Original assignee: Коринт С.Р.Л. (Фирма)
Priority date: 1984-05-21
Filing date: 1985-02-11
Publication date: 1987-07-15
Also published as: IT8467511A0; BR8501954A; ES540043A0; EP0162141A1; ES8601776A1; KR850007958A; JPS60252067A; IT1179923B; IT8467511A1

Abstract

Изобретение относитс к рулевым колонкам транспортных средств. Цель изобретени - повышение надежности. Рулева колонка содержит вал, состо щий 43 частей 4,8,10, установленный по меньшей мере на одной опоре 5, жестко прикрепленной к кузову .транспортного средства, на-одной части которого закреплено рулевое колесо 1, а на другой - рулевой механизм 3, гибкое соединение 11, размещенное на валу, включающее эластичный деформируемый диск, два передаю1дих элемента , соединенных с поверхност ми диска, один из которых зафиксирован на одной части рулевого вала, а другой жестко закреплен на другой части, причем рулева колонка снабжена универсальным шарниром 9, размещенным на валу между рулевым механизмом 3 и гибким соединением 11. Одна часть рулевого вала выполнена полой, в которой установлена коаксиапьно друга часть с опорой по меньшей мере в одной точке вне плоскости деформируемого диска 11 дл обеспечени осевого перемещени и относительного вращени . 8 з.п. ф-лы, 6 ил. СО н. СМ

Description

Изобретение относитс к рулевьм колонкам дл транспортных средств с двигателем.

Цель изобретени - повьшение надежности .

На фиг. 1 изображена рулева колонка с гибким соединением; на фиг.2 гибкое соединение; на фиг. 3 - разре А-А на фиг. 2; на фиг, 4 - соединени рулевой колонки на фиг. 5 - гибкое соединение; на фиг. 6 - то же, другой вариант.

Рулева колонка соедин ет рулевое колесо t с шестерней 2 рулевого механизма 3. Вал 4, несущий колесо 1,поддерживаетс опорой 5 и опорой 6, жестко прикрепленной к кузову транспортного средства. На нижнем конце вала 4 зафиксирована вилка универсального шарнира 7, друга вилка которого удерживаетс на одном конце промежуточного вала 8. Противо- положньй конец промежуточного ва- ла несет одну вилку второго универсального шарнира 9, втора вилка ;которого прикреплена к валу 10 шестерни 2 рулевого механизма 3.

Вилки универсальных шарниров 7 и 9 подвергаютс действию моментов М, и Мл S показанных дл простоты в пло- скости рисунка, которые измен ютс при вращении колонки и воздействукл: на валы 4, 8 и 10 в качестве изгиба- нидих моментов.

На промежуточном Валу 8 установлено гибкое соединение 11 дискового типа.

Одна из опор 5 закрепл ет в осево направлении вал 4. Соедаиение 1.1 должно быть способно противосто ть изгибающим моментам М и Mj. На фиг.4 и 5 изображено каким образом гибкое соединение 11 может противосто ть моментам М и Mj, Промежуточный вал 8 образован рулевым валом 12, к одному из концов которого прикреплена вилка 13 универсального шарнира. На своем противоположном конце вал 12 несет один передающий элемент 14 гибкого соединени . Вал. 15 несет на себе второй передающий элемент 16 гибкого соединени и вилку 17 второго универсального шарнира и поддерживаетс в точках 18 и 19 трубчатым элементом вала 12. Эластичный деформи- руемьй диск 20 смонтирован между пе- реданшщми элементами 14 и 16 посредством болтов 21. При таком устройстве два вала 12 и 15 свободны в ак

0

5

0

5

0

5

0

3

сиальном перемещении относительно один другого вследствие деформации диска и соединены последним в отношении кручени . Явл етс возможным также устранение опоры между двум валами 12 и 15 вблизи эластичного диска, т.е. в точке 19, так как диск способен центрировать валы в этой зоне относительно друг друга.

На фиг. 4 изображено гибкое соединение , подобное гибкому соединению на фиг. 3, в котором эластичньм диск 20 присоединен к передающим элементам 14 и 16 пальцами 22 вместо болтов 21, показанных на фиг. 3. Пальцы 22 вставлены в два металлических элемента 14 и. 16 и снабжены стопорными кольцами 23, основное назначение которых состоит в предотвращении любо- го случайного разъединени соединени .

Дл вала 12 имеетс возможность скольжени относительно вала 15 в ; пределах, допускаемых стопорными кольцами 23, вьшолн ющих функцию соединени .

Эта особенность может быть важной по двум причинам. Во-первых,это аспект безопасности. При соединении такого типа возвратное движение рулевого колеса в случае лобового столкновени транспортного средства уменьшаетс , так как рулевой механизм мо- . жет переместитьс на определенное рассто ние внутрь без перемещени рулевого колеса. Во-вторых, допускаетс , чтобы .установка сборочного узла рулевое колесо-колонка-рулева коробка была упрощена, т.е. не требуетс регулирование рассто ни между рулевым механизмом и креплением опоры рулевой колонки, что вл етс полезным при автоматизации технологической линии установки сборочного узла.

Особенность скольжени может быть достигнута, другими средствами, например шлицевым соединением между валами 12 и 15., но это должно привести к ощутимому повышению стоимости главным образом вследствие значительного повышени прецизионности, котора необходима при нарезании зубьев дл минимизации люфта в соединении. Люфт пор дка одного миллиметра на одном зубе может привести к недопустимому в целом люфту на рулевом колесе , принима во внимание мальй исходный диаметр зубчатого венца.

Соединение предлагаемого типа имеет следующие преимущества:

рассто ние между ос ми пальцев определено больше исходного диаметра любого зубчатого венца;

люфт может быть полностью устранен созданием слабого нат га между пальцами и отверсти ми в резиновом диске или разрешением небольшой разницы в рассто ни х между ос ми паль- цев и отверстий дл того, чтобы создать силовую посадку между пальцами и эластичным диском. Последнее решение может быть пригодно дл предотвращени какого-либо трени между резиной и пальцами и создани трудности скольжени i в отверсти диска могут быть введены металлические или пластмассовые втулки дл предотвращени контакта резина-металл.

Предлагаемое устройство может быт использовано дл поглощени энергии в случае лобового столкновени . При соответствующем образовании формы элементом соединени возможно после определенного перемещени между двум валами 12 и 15 создать соударение одного передающего элемента с другими и деформацию (с поглощением) таким образом энергии. Количество энергии может регулироватьс изменением прочности двух передающих элементов (фиг.5 и 6), за счет этого упрощаетс устройство. Передающий элемент 21 гибкого соединени .присое динен непосредственно к вилке 13 универсального шарнира. Вал 15 отцентрирован эластичным деформируемым диском 20 и скольз щей опорной поверхностью , образованной в упом нутой вилке 13. Форма передающего элемента 24лтакова, что после определенного относительного скольз щего перемещени двух валов, завис щего от длины пальцев, он входит в контакт с пе редающими элементами 25, жестко скрепленными со вторым валом 15. Из этой точки два вала могут снова скользить относительно друг друга, деформиру только два передакицих элемента и по- глощаклда таким образом энергию.Этот же. результат может быть получен расположением передающего элемента 24 на полом валу.

Claims

Формула изобретени

1, Рулева колонка дл транспортного средства с двигателем, содержаща вал с гибким скольз щим соединением , стойким по отношению к изгибающим моментам, установленный по меньшей мере на одной одоре, жестко прикрепленной к кузову транспортного средства, на одной части которого закреплено рулевое колесо, а на другой - рулевой механизм, гибкое соединение , размещенное на валу, включающее зластичньм деформируемый диск два передаюпщх элемента, соединенные с поверхност ми диска, один из который; зафиксирован на одной части рулевого вала, а другой жестко закреплен на другой части, отличающа с тем, что, с целью повьш1е- ни надежности, она снабжена универсальным шарниром, с вилкой, размещенной на валу между рулевым механизмом и гибким соединением, а одна часть рулевого вала выполнена полой, в которой установлена коаксиально друга часть с опорой по меньшей мере в одной точке вне плоскости деформируемого диска дл обеспечени осевого перемещени и относительного вращени .
2. Колонка по п. 1, отличающа с тем, что она снабжена вторым универсальным шарниром, установленным между гибким соединением и рулевым колесом.
Зг Колонка по пп. 1 и 2, отличающа с тем, что один передающий элемент закреплен непосред- ственно к вилке универсального шарнира .
4.Колонка по п. 3, отличающа с тем, что передающие элементы соединены с деформируемым диском посредством болтов.
5.Колонка по п. 3, отлич ю щ а с тем, что по меньшей мере один из передакицих элементов снабжен жестко закрепленным на нем пальцем , установленным с возможностью скольжени в отверстии, выполненном аксиально в деформируемом диске.
6.Колонка по п. 5, отличающа с тем, что деформируемый диск выполнен резиновым с металлическими вкладышами, установленными в отверсти х.
7.Колонка по п. 5, о т л и ч а- ю щ а с тем, что диаметр отверстий в деформируемом диске меньше диаметра пальцев.
8.Колонка по п. 5, отличающа с тем, что рассто ние между ос ми пальцев и ос ми отверстий в деформируемом диске в разобранном состо нии ие совпадает .
9. Колонка по п. 8, о т л и ч а- ю щ а с тем, что по меньшей мере один из пальцев снабжен стопорным кольцом.

12

13

го

Фиг.1

13

Фиг. З

15

фиг. 4

7J

Фиг.5

Редактор А. Долинич

Составитель В. Ионова Техред Н.Глущенко

Заказ 2974/58Тираж 566Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

(ри.6

Корректор Е. Рошко