SE530837C2 - Rattstång med stillastående rattnav och reglerbarhet för ratten i händelse av krock - Google Patents

Description

530 H3? 2 viloläge fasthållen mellandel. Även de fianska patentansökningarna FR.2 815 318 Bl och FR 2 827 561 Bl samt den kanadensiska patentansökan CA 1 318 833 visar sådana rattar.

Där går man dock inte närmare in på förhållandet vid en krock, och inget förslag ges för hur en reglerbarhet vid en rattstång med stillastående rattnav vid en krock kan införas konstruktivt. ' Mot denna bakgrund ligger uppfinningen till grund för uppgiften att ßr en rattstång med stillastående rattnav föreslå en regleranordning för ratten i händelse av en krock, som möjliggör en rörelse av ratten i riktning mot rattstången.

Lösningen på denna uppgift fås av kännetecknen för huvudkravet, medan fördelaktiga utformningar och vidareutvecklingar av uppfinningen kan fås från underkraven.

Till grund för uppfinningen ligger kimskapen att en sådan reglerbarhet företrädesvis är realiserbar genom en förkortning av den verksamma längden på rattstången, eeh ett vid en rea med stillastående feumv marie Sävar en efineefaeede det nkeem även en vridrörlig del av rattstången vara rörliga samtidigt.

För den språkliga förenklingen ska här till en början några centrala begrepp definieras: Ratten omfattar i det följande en för styrningen av fordonet vridrörligt lagrad rattkrans, som är vridfast ßrbunden med en rattkransaxel. Den omfattar vidare ett stillastående rattnav, som är vridfast fastsatt på ett stillastående bärrör och därmed är vrídfast lagrat mot fordonets karosseri. Naturligtvis är det möjligt att det stillastående rattnavet och det stillastående bärröret är reglerbara respektive rörliga i betydelsen av en under normaldriften reglerbar positionering av ratten såväl som vid en krock. De år dock under den normala kördriften fast anordnade och även vid inställningen av rattpositionen såväl som i händelse av en laock oftast vridfast anordnade gentemot karosseriet.

Rattstången omfattar förutom ratten även de rattbärande axlarna, lagren, dreven och andra element som tjänar överför-ingen av ett av föraren på rattkransen uppbringat vridmoment till en avvikning av rattstången samt för den .vrídfasta lagringen av rattnavet, och kan ürutöver även omfatta ytterligare delar, som exempelvis beklädnadsdelar, rattspårrar och manöverelement (till exempel blinkerspakar och deras lagring).

Uppfinningen utgår från en rattstång med ett stillastående rattnav och en vrídrörlíg rattkrans, som är vridfast anordnad på en som röraxel utförd rattkransaxel, varvid ett vridfast anordnat härrör för det stillastående rattnavet är anordnat i rattkransaxeln, och varvid ett vinkeldrev är försett för rattkransaxeln, som omfattar en mellanaxel, vars inledningslcugghjul är i ingrepp med ett rattkransaxelkugghjul, medan dess avvikningskttgglrjul är i ingrepp med ett vinkeldrev-avvikningsktigghjul för vinkeldrevet. 10 20 25 30 530 S3? 3 För att lösa den ställda uppgiften är det ombesörjt att rattkransaxeln är lagrad så att vid en definierad axial belastning av rattkransaxeln upphävs den axiala fastsättningen av densamma, och att ett fritt utrymme är törsett inom rattdrevet, som vid en axial förskjutning av rattkransaxeln kan ta emot densamma samt det däri lagrade bärröret ßr det stillastående rattnavet längs en tillräckligt stor rattregleringssträcka.

Vid en krock för fordonet, exempelvis vid en stöt av föraren mot ratten respektive vid en motsvarande krafipåverkan på ratten till följd av utlösandet av en airbag, kan på detta vis hela ratten, bestående' av rattkrans och stillastående rattnav, flyttas i rattstångens axiala riktning, och på så vis öka förarens chanser att överleva I motsats till andra tänkbara lösningar är inga separata element nödvändiga för detta, som exempelvis korrugerade rör, i anslutning till rattstången. Genom funktionsintegrationen kan denna funktion dessutom implementeras mycket fördelaktigt och med bara lite extra byggvolym för vinkeldrevet för rattnavet Vinkeldrevets kåpa tjänar därvid samtidigt som mekaniskt skydd för denna säkerhetsrelevanta anordning. I synnerhet ger en uppfinningsenlig konstruktion i förhållande till en konventionell lösning, som ansluter _ till den egentliga rattaxeln, som skulle möjliggöra en av hela rattaxeln, fördelen med en avsevärt mindre bygglängd och starkt reducerade tröga massor, som kan ha negativa ßljoor viderrmyokr. I I en föredragen firingsform av uppfinningen är rattkransaxeln axialt fastsatt med hjälp av en distanshållarqvarvid distanshållaren vid överskridande av en axialt deformerbar och/eller skjutbar gentemot rattkransaxeln.

Upp till denna gränskraft är ratten axialt fastsatt, åtminstone utan de- nedan förklarade urvragrrrrgoroa for aor monoour anor motoriska rogtorirrgorr, ooh gor. ansa dot önskade, solida och belastbara intrycket. Därvid står ett flertal tänkbara element till förfogande för konkret utformning av distanshållaren, som kan väljas respektive utformas allt efter de aktuella kraven och i synnerhet efter den önskade lösbrytningskraften eller det önskade luattupptaget ñr varje iörskjutningssträcka.

Om distanshållaren därvid utformas så att den genom en deiínierad deformationssuäcka eller iörskjutningssträeka gentemot rattkransaxeln kan ta emot en definierad deformationskrafi, reduceras energi påett definierat vis vid förskjutningen av ratten i händelse av en krock. En airbags funktion kan på så vis kompletteras fördelaktigt med rattstângens fimktion. 20 25 30 530 B37 Detta kan exempelvis uppnås på ett särskilt enkelt och. prisvärt sätt, om distanshållaren är ett rör eller en hylsa med över dess längd periodiskt varierande diameter och/eller en periodiskt varierande väggtjocklek.

Enligt en annan variant kan det vara ombesörjt att rattkransaxeln med hjälp av minst en stoppring är aJrialt fastsatt gentemot åtminstone ett av rattkransaxellagren och/eller gentemot en stillastående del, exempelvis en kåpdel för rattnavets vinkeldrev, varvid stoppringen vid överskridande av en grânskraft kan lossas fiân rattkransaxeln och/eller är axialt skjutbar på rattkransaxeln. Detta kan uppnås särskilt prisvärt genom ett V-formigt eller åtminstone ensidigt anpassat spår och en definierad fiäderlcrafi hos stoppringen, men exempelvis även genom stoppringar med avsedda brottställen, och bildar en särskilt prisvärd variant av den uppfinningsenliga rattstången. På detta vis kan dock i varje fall bara lösbrytningslqaften fór att upphäva det axiala fastsâttandet av rattkransaxcln fastställas och bara en jämförelsevis liten energi kan tas emot.

Om rattkransaxeln enligt en ytterligare variant med hjälp av en axelmutter är axialt fastsatt på ett rattkransaxellager som bär rattkransaxeln, varvid axelmuttern vid överskrivandet av en gränskraft kan lossas och skjutas axialt på rattkransaxeln, kan även en förutbestämd energi omvandlas till plastisk deformation respektive till skärande deformeringsarbete längs törskjutningssnäckan genom exempelvis avskârning av en relativt svagt konstruerad gänga.

Dessutom eller i tillägg kan det vara ombesörjt att rattktansaxeln är så lagrad i åtminstone ett första och ett andra rattkransaxellager, att åtminstone ett av 'lagerelementen själv är kapabel att ta emot en axial haft upp till en gränskrafi och vid överskridande av denna gränskrafl åtminstone delvis förstöras, varigenom även det axiala fastsâttandet av rattkransaxeln upphävs. Denna variant av en uppfinningsenligt utformad rattstång kan därmed klara sig helt rutan extra element för fastställandet av en axial gränskraft.

Ett med avseende på krockfbrhållandet ytterligare förbättrat förhållande för rattstången kan även uppnås genom att längs rattkransaxelns möjliga förskjutningssuäcka är flera element för fastställandet av en axial grânskrafi så anordnade, att dessa en ytterligare rörelse av rattkransaxeln i riktning mot avvikningen till rattdrevet upp till i varje fall en definierad gränskraft och/eller att för deras övervinnande eller förskjutning 'är en definierad energimängd nödvändig. ' Till exempel klmde rattkransaxeln exempelvis uppvisa _ lika eller även olika utformade spår på regelbundna eller oregelbundna avstånd över ett förskjutningsområde, i 20 25 30 530 B37 5 vilka i varje fall lika eller olika 'stoppringar kan sättas in, så att man för varje spår-stoppring- kombination får en definierad fribrytningshaft och ett definierat energiupptag.

Alternativt därtill kan exempelvis även en genom en fjäder förspänd regel gripa in i olika spår efter varandra över rattkransaxelns regleringssträcka, varvid spåren själva i detta fall bildar de nämnda åtskilliga elementen för bestämmandet av en axial gränskraft, som samverkar med en och samma regel. Naturligtvis kan även flera av de tidigare beskrivna varianterna kombineras fördelaktigt.

Enligt en ytterligare aspekt av uppfinningen kan det axiala fastsättandet av rattkransaxeln vara inställbart. För detta räcker i det enklaste fallet redan en axelmutter respektive två motsvarande axelmuttrar, vars läge kan ställas in på fabriken» eller i en verkstad, så att en önskad axial position ßs för ratten.

Om elementen för det axiala fastsättandet av rattkransaxeln i en vidareutveckling av denna utformning kan överföras manuellt eller elektriskt/elektroniskt styrt från ett normalläge till ett regler-bart läge, kan en av föraren axialt reglerbar ratt realiseras till en liten em koma. i Exempelvis kan flera spärrspår vara försedda i rattkransaxeln, i vilka istället för den tidigare beskrivna stoppringen allt efter axial inställning av rattposifionen ett element griper i, som :kan föras ur ingrepp utifi-ån, 'till exempel i fonn av en i riktning mot rattkiansaxeln fjäderbelastad regel. Föraren kan nu dra ut regeln manuellt ur spåret och därefter reglera rattens position axialt utifrån ergonomiska aspekter. Frígör han låselementet, glider detta på grund av fiädertörspänningen vid en lätt axial förskjutning av ratten automatisk in i nästa spår. Naturligtvis kan även andra mekanismer användas här, som till exempel' reglerbara axelmuttrar eller skärstift. Dessutom kan regleringen naturligtvis inte bara styras för hand, utan även motoriskt drivet och/eller elektriskt respektive elektroniskt.

En föredragen variant av den axiala regleringen av ratten respektive hela rattstången sker genom en manuell eller elektrisk förskjutning av rattstånglästet i axial riktning. För detta är detta direkt eller indirekt lagrat axialt skjutbart i fordonskarosseriet. Den axiala förskjumingssträckan blir sedan inhyst i en med en styrlänk (exempelvis kardanlänk) förbunden rattaxel. Axialförskjumingen i rattaxeln kan därvid exempelvis ske i en axialt riktad medbringarkuggning.

Omedelbart bakom en ratt är vanligtvis en blinkerspak och oftast även en vindrutetorkarspak anordnad, som vid en vridning av rattkransen förblir stillastående, varvid dessa spakar endast står för typiska ftmktioner av bakom ratten anordnade manöverelement och uttryckligen även ska inkludera manöverelement med motsvarande form och läge för 20 25 30 530 83? 6 godtyckliga andra funktioner. Vid en ogynnsam utfonnning kan dessa spakar starkt begränsa rattens axiala skjutbarhet.

En variant av uppfinningen ser därßr »till att ett härrör för blinker- och vindrutetorkarspakar är tillhandahâllet, som med hjälp av ett skärelement är fastsatt vid en stationär kåpdel, till exempel på ett rattkransaxel-lagerfäste, varvid dess axiala fastsättning i skärelementet upphävs vid överskridandet av en axial gränskraft för bärröret På detta vis är en full skjutbarhet för ratten åtminstone säkerställd så länge som bärröret för blinker- och vindrutetorkarspaken inte stöter emot ett fast hinder som förhindrar en ytterligare förskjutning. I Naturligtvis kan istället för skärelementet även komplexare förbindelser med liknandefunktion komma till användning, som till exempel de ovannämnda stoppringarna eller axelmuttrarna, men även till exempel klisterförbindelser eller element i ett stycke med ett motsvarande avsett brottställe. Dessutom är även en enkel klämpassning tänkbar. Viktigt här är bara att de av hålhingen burna manöverelementen är tillräckligt fastsatta under driften, men att de i händelse av en krock dock inte uppbringar några för stora motståndskrafter mot en reglering av ratten.

Detta kan uppnås särskilt enkelt ochelegant i uppfinningen genom att bärröret för blinkerspaken och vindrutetorkarspaken samt den stationära kåpdelen är så utformade, att dessa efier upphävandet av det axiala fastsättandet är Skjutbara i varandra eller över varandra. Detta kan exempelvis uppnås genom ett som cylindriskt rör utformat härrör, som har en obetydligt större diameter än ett rör som bär detta, vid vilket det är fastsatt med hjälp av skärelementet.

För förstorandet av den maximala förskjutníngssträckan för ratten vid genom de geometriska förhållandena begränsad förskjutningssnäcka för bärröret eller även alternativt ñr dess förskjutning kan det vara planerat, att bärröret för blinker- och vindrutetorkarspaken är så utformad, att den vid en påverkan med en axial gränskrafi kan deformeras plastiskt och/eller elastiskt under förkortning av dess axiala längd. I det enklaste fallet räcker ett elastiskt korrugerat rör för detta.

Då den uppfinningsenliga rattaxeln bygger på idén att rattkransaxeln är skjutbar i vinkeldrevet för rattnavet, måste förutom ett tillräckligt fi-itt utrymme för upptagandet av rattkransnavet även dess faktiska skjutbarhet säkerställas. För detta kan “exempelvis rattkransaxelkugghjrxlet vara skjutbart anordnat på rattlnansaxeln. Särskilt fördelaktigt är det dock om kugghjulföreningarna- mellan rattkransaxelkugglfiulet och mellanaxelns ínledningskllgghiul är så utformade, att en förskjutning av rattkransaxeln inte förhindras, då 20 25 30 530 83? 7 därigenom även en tillverkning i ett stycke eller en geometriskt allsidigt fast förbindelse för rattkransaxeln och rattkransaxelkugghitilet är möjlig. i För att undvika spelrum mellan kugghiulen vid god skjutbarhet för mttittensexentttgghjulet ät det därvid sätsktit fördelaktigt, em tettktsttsexelisugghjttiet sea mellanaxelns inledningskugghjul i varje fall är konformigt utfonnade och att mellanaxelns inledningskugghjul hålls i ingrepp med rattkransaxelkugghjulet genom en axialt verkande fjäder.

Av samma skal är det fördelaktigt om även mellanaxelns avvikningskugghjul samt vinkeldrev-avvikningsktigghjulet i varje fall är konformigt utformade, och att mellanaxelns avvikningskugghjul hålls i ingrepp med vinkeldrev-avvilcningskugghjulet genom en axialt verkande fjäder.

Den axialt verkande fiädem kan därvid vara en spiraltryckijâder, varigenom en enkel och robust konstruktion fås. Detta möjliggör dessutom allt efter fiäderns utformning även en särskilt stor regleringssuäcka utan en delning av kugghjulen.

I synnerhet om en axial reglerbarhet för ratten är önskad även under normaldrifi, alltså inte i händelse av krock, är det fördelaktigt om den axialt verkande fiädem har -en arbetsfiäderstrâcka, som minst motsvarar en under normaldrifien möjlig axial tegietittgssttäeks fet ratten. Med etbetsfisdetsttaeks menas därvid varje tegtetingsemtaae för rattkransaxeln som fås mellan dess firllswndigt utförda ställning och en ställning i vilken fjäderkraften ännu är precis tillräcklig för att hålla rattkransaxelkugghjulet och mellanaxelns inledningskugghjul säkert i kontakt och med tillräckligt motpressningstryck.

Slutligen ska det som sista utformning av uppfinníngen även påpekas att i händelse av en krock finns förutom kraftpåverkan av ratten och rattkransaxeln genom föraren, naturligtvis även möjligheten att på grund av till exempel data fi-ån sensorer eller en förskjutning av motorblocket eller andra komponenter gentemot motorupphängningen eller karosseriet, inleda en axial rörelse av ratten oberoende av en inverkan från föraren. Detta kan förstora dennes överlevnadsutrymme, innan han överhuvudtaget kommer i kontakt med ratten respektive airbagen eller utövar en stor kraft på dessa båda. Det kan därför planeras fördelaktigt att upphâvandet av det axiala fastsättandet av rattkransaxeln äger rum på grund av en annan kraft än inverkandet från en förare på ratten eller en i ratten lagrad airbag, och Mrmare bestämt i synnerhet till följd av tändningen av en pyroteknisk laddning och/eller till följd av en förkortning eller förskjutning av ett flexibelt element, i synnerhet en med motorblocket förbunden stållina. 20 25 30 530 83? Uppfinningen kan förklaras ytterligare med hjälp av ett utföringsexempel. För detta är en ritning bifogad till beskrivningen.

Den enda figuren 1 visar en rattkrans 1, som påverkar ställningen för de styrda hjulen, med ett däri anordnat stillastående rartnav 2, som oftast innehåller inte i ritningen frarnställda ytterligare element som en airbag, rnanöverelement, dísplayelement, fi-itt programmerbara displayer eller telefonanordningar. Det stillastående rattnavet 2 är med hjälp av axelmuttem 25 vrídfast fastsatt på rattnavets härrör 11, som uppvisar en på sidan liggande införingsöppning 23 för kabel för att försörja de i rattnavet 2 anordnade ytterligare elementen.

Rattnavets 2 härrör 11 är koaxialt anordnat i en rattkransaxel 5 genom lager 24a och 24b och är vridfast hållet relativt en rattsiångskropp 16 och ett rattkransaxelfäste 21.

Rattkransaxeln 5 är å sin sida lagrad vridbart men axialt fastsatt med hjälp av ett första och ett andra rartkransaxellager I4a, 14b i rattkransaxelfästet 21 respektive i en stationär kåpdel 21. Det axiala fastsättandet sker därvid i detta fall genom en distanshållare 12 i form av en tunnväggig hylsa, som vid en definierad krafi på rattkransen och/eller det stillastående rattnavet deformeras plastiskt och därvid förkortas axialt och på så vis möjliggör en axial förskjutning av rattkransaxeln 5 och det däri lagrade bärröret för rattnavet 11.

En sådan förskjutning förutsätter dock att blinkerspaken 4a och vindrutetorkarspaken 4b, som här är anordnade på en gemensam hâllring 4, inte uppbringar någon för stor motkraft. Bärröret 15 för blinkera och vindrutetorkarspaken har därför å ena sidan en obetydligt större diameter än den stationära kåpdelen 21 som bär denna, som i detta fall är rattkransaxellagerfástet 21. Vid överskridande av en definierad axial gränskrafi lossar det som skârhylsa utformade skärelementet 19, och möjliggör på så vis en påglidning av bärröret 15 för blinker- och vindrutetorkarspalrarna på rattkransaxellagerfästet 21.

Glidsüäckan är dock axialt begränsad genom rattstångskroppen 16, varför bärröret 15 dessutom kan deformeras elastiskt och vid tilltagande deformering även plastiskt i form av en förkortning.

En sådan derom-sang kan undvikas om de: man avståndet menan bärrem 150011 änden vid rattkransens sida på rattstångkroppen 16 inte är större än avståndet 18 mellan bärröret 11 och vinkeldrev-avvikningskugghjulet 6b.

För att möjliggöra en tillräcklig förskjutningssüäcka för rattkransaxeln 5, är ett fritt utrymme försett för rattnavet 3 inom vinkeldrevet, som efter upphävandet av det axiala fastsättandet av rattkransaxeln 5 möjliggör en förskjutning av densamma' med maximalt rattregleringssträckan 18. 530 B37 9 För detta är det avgörande att växeldrevets 3 kugghjulslöreningar inte är i vägen för eller helt förhindrar en ßrskjutning av rattkransaxeln. Därav är kugghjultöreningarna mellan rattaxelkugghjulet 6a och mellanaxelns 8 inledningskugghjul 7a utformade i form av konformiga kugghjul, varvid en här som spiraluyckijäder utformad fjäder 22a för mellanaxelns 8 inledningskiigghjul sörjer för det nödvändiga spelrumfiia axiala motpressningstiycket mellan kugghjulen 6a och 7a i I detta uttöringsexempel är dessutom en servomotor 9 försedd för att understödja styrkrafien, som med hjälp av ett med servomotom 9 samordnat drev 10 kan överföra en styrlijälpluafi till mellanaxeln 8. Mellanaxelns 8 avvikníngskugghjul 7b bildar med vinkeldrev-avvikningskugghjulet 6b och tryckfiädern 22b för mellanaxelns 8 avvikningskugghjul 7b en till den tidigare beskrivna uppbyggnaden spegelsymmeizisk 'och spelrumfri konstruktion. _ vinknlan-.v-nwflrnsngsknggm n1nt en är nlnflignn förbundet gnnnní ha inte nannnn betecknade vanliga lager och en som kardanlänk 20 utformad rattlänk, som möjliggör en lumingsreglering lör hela rattaxeln, med en avvikelse 13 till rattdrevet. . 20 25 30 22a 22b 23 24a 24b 25 530 B37 1 0 Beteckningar rattkrans stillastående rattnav vinkeldrev för rattnav 2 hållring för hlinker- och vindrutetorkarspak 4a, 4h hlinkerspak víndrutetorkarspak rattkransaxel ratlkransaxellcugghjrxl vinkeldrev-avvikningskugghjul mellanaxelns inledningskugghj ul mellanaxelns avvikningskurgghiul mellanaxel servomotor drev för servomotor 9 härrör för rattnav 2 distanshâllare avvikning till rattdrevet första rattkransaxellager andra rattkransaxellager härrör för blinker- och vindrutetorkarspak 4a, 4h rattstångskropp rattstångsiäste raüregleringssträcka skärelement, skärhylsa styrlänk, kardanlänk rattlcransaxellageriäste, stationär 'kåpdel fjäder för meuanmms va iniedningskrrggmul fiäder för mellanaxelns 7h avvikníngskugghjul infóríngsöppning för kabel första lager mèllan rattnavets 11 härrör och rattkransaxel 5 r andra lager mellan rartnavets 11 härrör och rattlclfansaxel 5 axelmutter

Claims (19)

10 20 25 30 530 837 11 PATENTKRAV

1. Rattstäng med ett stillastående rattnav (2) och en vridrörlig rattkrans (l), som är vridfast anordnad på en som röraxel utförd rattkransaxel (5), varvid ett vridfast anordnat härrör (1 l) för det stillastående rattnavet (2) är anordnat i rattkransaxeln (5), och varvid ett vinkeldrev (3) för rattkransaxeln (5) är tillhandahållet, som har en mellanaxel (8), vars iriledningskugghjul (7a) är i ingrepp med ett rattkransaxelkugghjul (6a), medan dess avvik- ningslcugghjul (7b) är i ingrepp med ett vinkeldrev-avvikningskugghjul (Gb) för vinkeldrevet (3), kännetecknad av att rattkransaxeln (5) är så lagrad, att vid en definierad axial belastning av rattkransaxeln (5) upphävs det axiala fastsättandet av densamma, och att ett fritt utrymme är försett i rattdrevet (3), som vid en axial förskjutning av rattkransaxeln (5) kan ta emot densamma samt det däri lagrade bärröret (11) fór det stillastående rattnavet (2) över en tillräckligt stor rattregleringssträcka (18).

2. Rattstâng enligt krav 1, kännetecknad av att rattkransaxeln (5) är axialt fastsatt med hjälp av en distanshållare (12), varvid distanshållaren (12) vid överskridande av en gränskrafi är axialt deformerbar och/eller skjutbar gentemot rattkransaxeln (5).

3. Rattstång enligt krav 2, kännetecknad av att distanshållaren (12) är så utformad att den över en definierad deformationssträcka eller fórskjutningssträeka gentemot ratt- kransaxeln (5) kan ta emot en definierad defonnationshafi.

4. Rattstâng enligt ett av kraven 2 eller 3, kännetecknar! av att distanshållaren (12) är ett rör eller en hylsa med periodiskt varierande diameter och/eller en periodiskt varierande väggtjocklek.

5. Rattstång enligt minst ett av de föregående kraven, kännetecknad av att ratt- kransaxeln (5) med hjälp av minst en stoppring är axialt fastsatt gentemot åtminstone ett av rattkransaxellagren (14a, 14b) och/eller gentemot en stillastående del, varvid stoppringen vid överskridande av en gränskrafi kan lossas från rattkransaxeln (5) och/eller skjutas axialt på rattkransaxeln (5). 10 15 20 25 30 530 83? 12

6. Rattstång enligt minst ett av de föregående kraven, kännetecknad av att ratt- kransaxeln (5) är axialt fastsatt med hjälp av en axelmutter, varvid axelmuttern vid överskridande av en gränskraft kan lossas och skjutas axialt på rattkransaxeln (5).

7. Rattstång enligt minst ett av de föregående kraven, kännetecknar! av att längs rattkransaxelns (5) möjliga fórskjutningssträeka är flera element anordnade, så att dessa förhindrar en ytterligare rörelse av rattkransaxeln (5) i riktning mot avvikningen till rattdrevet (13) i varje fall upp till en definierad gränskraft och/eller att för deras över- vinnande eller förskjutning är en definierad energimängd nödvändig.

8. Rattstång enligt minst ett av de föregående kraven, kännetecknad av att det axiala fastsättandet av rattkransaxeln (5) och/eller hela rattstången är instâllbar.

9. Rattstång enligt krav 8, kännetecknar! av att elementen för den axiala fasthåll- ningen av rattkransaxeln (5) och/eller hela rattstången kan styras, manuellt eller elektriskt respektive elektroniskt, från ett normalläge till ett reglerbaxt läge.

10. Rattstång enligt minst ett av de föregående kraven, kännetecknad av att den axiala regleringen av hela rattstången sker genom en manuell eller elektrisk förskjutning av rattstångfástet (17) i axial riktning, till vilket rattstångiästet (17) direkt eller indirekt är axialt skjutbart lagrat i fordonskarosseriet, och den axiala törskjutningssträckan tas emot i en med en styrlärik (20) förbunden rattaxel.

11. Rattstång enligt minst ett av de föregående kraven, kännetecknar! av att ett härrör (15) fór blinker- och vindrutetorkarspakar är försett, som med hjälp av ett skärelement (19) är fastsatt på en stationär kåpdel, exempelvis på ett rattkransaxel-lagerfáste (21), varvid vid överskridande av en axial gränskraft fór bärröret (15) dess axiala fastsättning i skärelementet (19) upphävs.

12. Rattstång enligt krav 11, kännetecknar! av att bärröret (15) för blinker- och/vind- rutetorkarspakar och den stationära kåpdelen (21) är så utfonnade, att dessa efter upp- hävandet av det axiala fastsättandet kan skjutas över varandra eller i varandra. 10 20 25 30 530 B37 13

13. Rattstång enligt krav 11 eller 12, kännetecknad av att bärröret (15) fór blinker- och vindrutetorkarspakar är så utformat, att det vid en påverkan med en axial gränskrafi kan deformeras plastiskt och/eller elastiskt under förkortning av dess axiala längd.

14. Rattstång enligt rrrinst ett av de föregående kraven, kännetecknad av att kugg- hjulsföreningama mellan rattkransaxelkugghjulet (6a) och mellanaxelns (8) inlednings- kugghjul (7a) är så utformade att en förskjutning av rattkransaxeln (5) inte hindras.

15. Rattstång enligt krav 14, kännetecknar! av att rattkrarrsaxelkugghjulet (6a) och mellanaxelns (8) inledningskugghjul (7a) i varje fall är konforrnigt utformade, och att mellanaxelns inledningskugghjul (7a) hålls i ingrepp med rattkransaxelkugghjulet (6a) genom en axialt verkande fiâder (22a).

16. Rattstång enligt krav 14 eller 15, kännetecknad av att vinkeldrev-avviknings- kugghjulet (6b) och mellanaxelns (8) avvikningskugghjul (7b) i varje fall är konformigt utformade, och att mellanaxelns (8) avvikningskugghjul (7b) hålls i ingrepp med vinkeldrev- avvikningskugghjulet (6b) genom en axialt verkande fiäder (22b).

17. Rattstång enligt krav 15 och 16, kännetecknad av att den axialt verkande fjädern (22a, 2213) är en spiraltryckfiäder.

18. Rattstång enligt krav 15 till 17, kännetecknad av att den axialt verkande fiädern (22a) har en arbetsfiâderstrâcka, som minst motsvarar en i normaldrifcen given axial regleringssträcka för rattkransen (1).

19. Rattstång enligt minst ett av de föregående kraven, kännetecknar! av att för att undvika spelmm mellan kugghjulen vid god skjutbarhet av rattkransaxelkugghjulet är det därvid särskilt fördelaktigt om rattkrarisaxelkugghjulet (a) och mellanaxelns inlednings- kugghjul i varje fall âr konformigt utformade och mellanaxelns inledningskugghjul hålls i ingrepp med rattkrarisaxelkugghjulet genom en axialt verkande fiäder.