CN206871230U - 电动车或摩托车上用的锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车或摩托车上用的锁，所述锁芯本体与锁芯套之间设置有限位销，锁芯套的内壁上设置有与限位销适配的导向槽，限位销与导向槽构成周向限位配合和轴向导向滑移配合，所述转轴与锁芯本体之间设置有驱动锁芯本体复位的弹簧，所述限位销和锁芯本体之间设置有相互配合防止锁芯本体转动的第一凸块和第二凸块，限位销的相对面上还设置有与第二凸块配合使限位销轴向移动的肩阶，推动锁芯本体通过第二凸块与肩阶的抵触带动限位销轴向移动，使第一凸块和第二凸块在轴向上成错位设置，所述限位销的顶部设置有楔形块，楔形块朝向限位销的端面为斜面，楔形块与转轴联动设置。

Description

电动车或摩托车上用的锁

技术领域

本实用新型涉及一种锁，特别是一种电动车或摩托车上使用的防止电动车或摩托车在启动状态下对龙头进行误锁的开关锁。

背景技术

目前，电动车或摩托车上用的锁一般包括好几个功能，如启动电源、关闭电源、开启龙头锁、解开龙头锁还有打开坐垫等功能，一般开关锁包括锁体、锁芯和档位座，锁芯和档位座分别设置在锁体的两端，锁芯与档位座的转子通过转轴连接，锁芯与转轴联动设置，档位座的另一端设置有龙头锁机构，龙头锁的锁舌驱动件和转轴联动设置，现有技术中，转动锁芯即可达到点火或锁龙头的功能，这就造成了潜在危害，如果使用者在行驶过程中转动锁芯也能达到锁龙头的功能，这使得使用者无法转动龙头，容易造成慌乱出现车祸或其他碰撞，威胁到使用者的生命安全，急需一种在点火状态下禁止锁龙头的开关锁。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种能防止电动车或摩托车在启动状态下龙头被锁上的开关锁。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动车或摩托车上用的锁，包括锁体、锁芯和档位座，所述锁芯包括锁芯本体和锁芯套，锁芯本体与锁芯套成周向转动、轴向移动配合，所述锁芯本体与档位座的转子通过转轴连接，锁芯本体与转轴联动设置，所述锁芯本体与锁芯套之间设置有限位销，锁芯套的内壁上设置有与限位销适配的导向槽，限位销与导向槽构成周向限位配合和轴向导向滑移配合，所述转轴与锁芯本体之间设置有驱动锁芯本体复位的弹簧，所述限位销和锁芯本体之间设置有相互配合防止锁芯本体转动的第一凸块和第二凸块，限位销的相对面上还设置有与第二凸块配合使限位销轴向移动的肩阶，推动锁芯本体通过第二凸块与肩阶的抵触带动限位销轴向移动，使第一凸块和第二凸块在轴向上成错位设置，所述限位销的顶部设置有楔形块，楔形块朝向限位销的端面为斜面，楔形块与转轴联动设置。

上述技术方案中，熄火时，将锁芯本体往里按压，即使第二凸块与肩阶抵接推动限位销朝靠近档位座的方向移动，随后锁芯本体在弹簧的作用下复位，使第一凸块和第二凸块再轴向上错开设置构成锁芯本体与限位销的解锁配合，即锁芯本体可随意转动，点火时，点火过程中转动锁芯本体带动转轴转动，楔形块与转轴联动，楔形块的斜面朝向限位销设置，限位销在楔形块斜面的推动下朝远离档位座的方向移动，因限位销与导向槽的配合使得限位销只能导向滑移而不能转动，所以当限位销与斜面抵接时，随着转轴的转动，限位销滑过斜面与楔形块的顶点抵接，点火的同时，限位销复位，使第一凸块与第二凸块对齐处于同一平面上构成锁芯本体与限位销的锁定配合，即第二凸块经转动与第一凸块抵接构成转动限位配合，这就能使龙头只能在熄火的状态下锁定，而不能在点火的状态下锁定，使电动车或摩托车的行驶更安全，不会出现行驶过程中锁定龙头的情况，保障使用者驾驶的更安全放心，结构简单，操作方便。

作为本实用新型的进一步设置，所述锁芯本体包括内锁芯和外锁芯，外锁芯套设在内锁芯的外周面上，锁芯套套设在外锁芯的外周面上，第二凸块设置在外锁芯的外周面上。

上述技术方案中，内锁芯、外锁芯和锁芯套之间的配合关系可参考申请号为201520757968.9的专利，工作原理是一样的，可以使锁芯很好的防止强制开启，具体表现在当技术开启的时候，外锁芯不能转动，内锁芯为可360度转动，又因转轴是与外锁芯联动，所以内锁芯转动时并不能达到开锁的目的，当钥匙正常开启时，内锁芯与外锁芯联动，实现开启的目的，结构简单，防盗性能好。

作为本实用新型的进一步设置，所述锁体的端口设置有环形挡板，环形挡板与锁体一体设置，所述锁芯套的外周面上设置有第一限位凸筋，锁体的锁芯孔内壁上设置有与第一限位凸筋配合防止锁芯套转动的条形槽，第一限位凸筋与条形槽构成限位配合。

上述技术方案中，因环形挡板与锁体为一体设置，所以锁芯需从锁体的后面装入，减少装配步骤，提高效率，这样锁体的端口可以做的小一点，避免锁芯掉出，结构更稳定，装配时，先将内锁芯、外锁芯和锁芯套装配好，然后将第一限位凸筋与条形槽对齐从锁体的后端装入锁体，结构简单，延长使用寿命。

作为本实用新型的进一步设置，所述限位销与导向槽的内壁之间设置有定位弹簧，定位弹簧的一端抵接在限位销的外侧面上，另一端抵接在导向槽的内壁上，导向槽的内壁上设置有与定位弹簧构成导向滑移配合的滑槽。

上述技术方案中，定位弹簧的设置可帮助限位销固定在锁定配合或解锁配合时的位置，避免限位销随意滑动，使限位销能在锁定配合与解锁配合之间顺利切换，使得结构更稳定，避免损坏部件。

作为本实用新型的进一步设置，所述锁芯套的内壁上设置有与第二凸块配合防止锁芯本体脱出的环形凸台，所述环形凸台上设置有供第二凸块插入或滑出的第一缺口，第二凸块穿过第一缺口旋转后与环形凸台形成限位配合，所述转轴上套设有压板，压板的外周面上设置有第二缺口，锁体的内壁上设置有与第二缺口配合防止压板转动的第二限位凸筋，所述压板的上方或下方设置有限位块，限位块与转轴联动设置，压板上设置有与限位块配合防止第二凸块与第一缺口对齐的弧形通孔，弧形通孔与限位块配合构成锁芯本体的转动限位。

上述技术方案中，锁芯本体装入锁芯套后通过环形凸台与第二凸块构成限位配合，避免了锁芯本体从锁芯套中脱出，装配时，将第二凸块对准第一缺口，穿过第一缺口后，通过转动使第二凸块与环形凸台对应构成轴向限位配合，因使用中锁芯本体需要转动，当第二凸块转动至与第一缺口对齐的位置时容易被拔出，限位块和弧形通孔的配合是为了防止锁芯本体在使用时脱出锁芯套，锁芯套装入锁体后再安装转轴和压板，因转轴与外锁芯是联动配合，所以转轴的转动角度即为外锁芯的转动角度，弧形通孔的两端与限位块构成限位配合，弧形通孔沿以锁芯为圆心的周向分布，限制转轴的转动角度，保障第二凸块不会与第一缺口对齐，部件数量少，加工方便，节省成本，装配方便，提高生产效率，结构简单，方便安装和拆卸。

作为本实用新型的进一步设置，所述转轴上固定设置有凸环，楔形块和限位块对应设置在凸环的两端，弹簧设置在凸环与锁芯本体之间，所述第一限位凸筋朝向压板的端部向外延伸形成插接端，压板上设置有与插接端形成插接配合的插孔。

上述技术方案中，凸环与转轴联动配合，楔形块和限位块固定设置在凸环上，插接端与插孔的插接配合是为了防止压板转动，压板与凸环构成轴向限位配合，防止转轴在弹簧的弹性力作用下与锁芯本体脱开，结构简单，安装方便。

采用上述方案，通过第一凸块和第二凸块的设置使得电动车或摩托车在行驶过程中龙头不能被锁定，保障了驾驶者的安全，外锁芯带动第二凸块移动驱动限位销移动，使得第一凸块和第二凸块从锁定状态切换到解锁状态，楔形块与限位销的抵触滑移配合使得第一凸块与第二凸块从解锁状态切换到锁定状态，结构简单，操作方便，安装方便。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例结构爆炸图；

附图2为本实用新型具体实施例锁芯本体和限位销的结构分解图；

附图3为本实用新型具体实施例锁芯套的结构分解图；

附图4为本实用新型具体实施例锁芯本体和转轴的结构分解图；

附图5为本实用新型具体实施例锁体的结构分解图；

附图6为本实用新型具体实施例锁芯的结构剖视图；

附图7为本实用新型具体实施例转轴和压板的结构分解图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如图1-7所示，一种电动车或摩托车上用的锁，包括锁体1、锁芯2和档位座3，所述锁芯2包括锁芯本体21和锁芯套22，锁芯本体21与锁芯套22成周向转动、轴向移动配合，所述锁芯本体21与档位座3的转子通过转轴4连接，锁芯本体21与转轴4联动设置，所述锁芯本体21与锁芯套22之间设置有限位销23，锁芯套22的内壁上设置有与限位销23适配的导向槽221，限位销23与导向槽221构成周向限位配合和轴向导向滑移配合，所述转轴4上固定设置有凸环41，凸环41与锁芯本体21之间设置有驱动锁芯本体21复位的弹簧24，所述限位销23和锁芯本体21之间设置有相互配合防止锁芯本体21转动的第一凸块231和第二凸块211，限位销23的相对面上还设置有与第二凸块211配合使限位销23轴向移动的肩阶232，推动锁芯本体21通过第二凸块211与肩阶232的抵触带动限位销23轴向移动，使第一凸块231和第二凸块211在轴向上成错位设置，所述限位销23的顶部设置有楔形块411，楔形块411固定在凸环41上，楔形块411朝向限位销23的端面为斜面4111，楔形块411与转轴4联动设置。熄火时，将锁芯本体21往里按压，即使第二凸块211与肩阶232抵接推动限位销23朝靠近档位座3的方向移动，随后锁芯本体21在弹簧24的作用下复位，使第一凸块231和第二凸块211再轴向上错开设置构成锁芯本体21与限位销23的解锁配合，即锁芯本体21可随意转动，点火时，点火过程中转动锁芯本体21带动转轴4转动，楔形块411与转轴4联动，楔形块411的斜面4111朝向限位销23设置，限位销23在楔形块411斜面4111的推动下朝远离档位座3的方向移动，因限位销23与导向槽221的配合使得限位销23只能导向滑移而不能转动，所以当限位销23与斜面4111抵接时，随着转轴4的转动，限位销23滑过斜面4111与楔形块411的顶点抵接，点火的同时，限位销23复位，使第一凸块231与第二凸块211对齐处于同一平面上构成锁芯本体21与限位销23的锁定配合，即第二凸块211经转动与第一凸块231抵接构成转动限位配合，这就能使龙头只能在熄火的状态下锁定，而不能在点火的状态下锁定，使电动车或摩托车的行驶更安全，不会出现行驶过程中锁定龙头的情况，保障使用者驾驶的更安全放心，结构简单，操作方便。

上述锁芯本体21包括内锁芯212和外锁芯213，外锁芯213套设在内锁芯212的外周面上，锁芯套22套设在外锁芯213的外周面上，第二凸块211设置在外锁芯213的外周面上。内锁芯212、外锁芯213和锁芯套22之间的配合关系可参考申请号为201520757968.9的专利，工作原理是一样的，可以使锁芯2很好的防止强制开启，具体表现在当技术开启的时候，外锁芯213不能转动，内锁芯212为可360度转动，又因转轴4是与外锁芯213联动，所以内锁芯212转动时并不能达到开锁的目的，当钥匙正常开启时，内锁芯212与外锁芯213联动，实现开启的目的，结构简单，防盗性能好。

上述锁体1的端口设置有环形挡板11，环形挡板11与锁体1一体设置，所述锁芯套22的外周面上设置有第一限位凸筋222，锁体1的锁芯孔内壁上设置有与第一限位凸筋222配合防止锁芯套22转动的条形槽12，第一限位凸筋222与条形槽12构成限位配合。因环形挡板11与锁体1为一体设置，所以锁芯2需从锁体1的后面装入，减少装配步骤，提高效率，这样锁体1的端口可以做的小一点，避免锁芯2掉出，结构更稳定，装配时，先将内锁芯212、外锁芯213和锁芯套22装配好，然后将第一限位凸筋222与条形槽12对齐从锁体1的后端装入锁体，结构简单，延长使用寿命。

上述限位销23与导向槽221的内壁之间设置有定位弹簧233，定位弹簧233的一端抵接在限位销23的外侧面上，另一端抵接在导向槽221的内壁上，导向槽221的内壁上设置有与定位弹簧233构成导向滑移配合的滑槽2211。定位弹簧233的设置可帮助限位销23固定在锁定配合或解锁配合时的位置，避免限位销23随意滑动，使限位销23能在锁定配合与解锁配合之间顺利切换，使得结构更稳定，避免损坏部件。

上述锁芯套22的内壁上设置有与第二凸块211配合防止锁芯本体21脱出的环形凸台223，所述环形凸台223上设置有供第二凸块211插入或滑出的第一缺口2231，第二凸块211穿过第一缺口2231旋转后与环形凸台223形成限位配合，所述转轴4上套设有压板42，压板42的外周面上设置有第二缺口421，锁体1的内壁上设置有与第二缺口421配合防止压板42转动的第二限位凸筋13，所述压板42的下方设置有限位块412，限位块412设置在凸环41上，限位块412与转轴4联动设置，压板42上设置有与限位块412配合防止第二凸块211与第一缺口2231对齐的弧形通孔422，弧形通孔422与限位块412配合构成锁芯本体21的转动限位。锁芯本体21装入锁芯套22后通过环形凸台223与第二凸块211构成限位配合，避免了锁芯本体21从锁芯套22中脱出，装配时，将第二凸块211对准第一缺口2231，穿过第一缺口2231后，通过转动使第二凸块211与环形凸台223对应构成轴向限位配合，因使用中锁芯本体21需要转动，当第二凸块211转动至与第一缺口2231对齐的位置时容易被拔出，限位块412和弧形通孔422的配合是为了防止锁芯本体21在使用时脱出锁芯套22，锁芯套22装入锁体1后再安装转轴4和压板42，因转轴4与外锁芯213是联动配合，所以转轴4的转动角度即为外锁芯213的转动角度，弧形通孔422的两端与限位块412构成限位配合，弧形通孔422沿以锁芯2为圆心的周向分布，限制转轴4的转动角度，保障第二凸块211不会与第一缺口2231对齐，部件数量少，加工方便，节省成本，装配方便，提高生产效率，结构简单，方便安装和拆卸。

上述第一限位凸筋222朝向压板42的端部向外延伸形成插接端2221，压板42上设置有与插接端2221形成插接配合的插孔423。插接端2221与插孔423的插接配合是为了防止压板42转动，压板42与凸环41构成轴向限位配合，防止转轴4在弹簧24的弹性力作用下与锁芯本体21脱开，结构简单，安装方便。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动车或摩托车上用的锁，包括锁体、锁芯和档位座，所述锁芯包括锁芯本体和锁芯套，锁芯本体与锁芯套成周向转动、轴向移动配合，所述锁芯本体与档位座的转子通过转轴连接，锁芯本体与转轴联动设置，其特征在于：所述锁芯本体与锁芯套之间设置有限位销，锁芯套的内壁上设置有与限位销适配的导向槽，限位销与导向槽构成周向限位配合和轴向导向滑移配合，所述转轴与锁芯本体之间设置有驱动锁芯本体复位的弹簧，所述限位销和锁芯本体之间设置有相互配合防止锁芯本体转动的第一凸块和第二凸块，限位销的相对面上还设置有与第二凸块配合使限位销轴向移动的肩阶，推动锁芯本体通过第二凸块与肩阶的抵触带动限位销轴向移动，使第一凸块和第二凸块在轴向上成错位设置，所述限位销的顶部设置有楔形块，楔形块朝向限位销的端面为斜面，楔形块与转轴联动设置。

2.根据权利要求1所述的电动车或摩托车上用的锁，其特征在于：所述锁芯本体包括内锁芯和外锁芯，外锁芯套设在内锁芯的外周面上，锁芯套套设在外锁芯的外周面上，第二凸块设置在外锁芯的外周面上。

3.根据权利要求1或2所述的电动车或摩托车上用的锁，其特征在于：所述锁体的端口设置有环形挡板，环形挡板与锁体一体设置，所述锁芯套的外周面上设置有第一限位凸筋，锁体的锁芯孔内壁上设置有与第一限位凸筋配合防止锁芯套转动的条形槽，第一限位凸筋与条形槽构成限位配合。

4.根据权利要求1或2所述的电动车或摩托车上用的锁，其特征在于：所述限位销与导向槽的内壁之间设置有定位弹簧，定位弹簧的一端抵接在限位销的外侧面上，另一端抵接在导向槽的内壁上，导向槽的内壁上设置有与定位弹簧构成导向滑移配合的滑槽。

5.根据权利要求3所述的电动车或摩托车上用的锁，其特征在于：所述锁芯套的内壁上设置有与第二凸块配合防止锁芯本体脱出的环形凸台，所述环形凸台上设置有供第二凸块插入或滑出的第一缺口，第二凸块穿过第一缺口旋转后与环形凸台形成限位配合，所述转轴上套设有压板，压板的外周面上设置有第二缺口，锁体的内壁上设置有与第二缺口配合防止压板转动的第二限位凸筋，所述压板的上方或下方设置有限位块，限位块与转轴联动设置，压板上设置有与限位块配合防止第二凸块与第一缺口对齐的弧形通孔，弧形通孔与限位块配合构成锁芯本体的转动限位。

6.根据权利要求5所述的电动车或摩托车上用的锁，其特征在于：所述转轴上固定设置有凸环，楔形块和限位块对应设置在凸环的两端，弹簧设置在凸环与锁芯本体之间，所述第一限位凸筋朝向压板的端部向外延伸形成插接端，压板上设置有与插接端形成插接配合的插孔。