SU1009869A1 - Ось транспортного средства с самоустанавливающимис колесами - Google Patents

Abstract

1. ОСЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИМИСЯ КОЛЕСАМИ содержаща  балку, полуоси, установленные соответственно в балке и каждой полуоси папфы, кулаки, соединенные между собой шкворн ми, и жестко закрепленный на каждом кулаке рьиаг, шарнирно св занный с поперечной , отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  износа шин и повышени  надежности оси при работе в различных дорожных услови х, каждые цапфа и кулак установлены в балке к соответс-рвующей полуоси с возможностью параллельного перемещени  относительно продольной оси транспортного средства иj снабжены фиксатором их положени. (Л 5 7 РО 0) 0tfg. f

Description

2. Ось по п. 1., о т л и ч а ю 1ц а   с   тем, что она сипбжена разъе игы- ми кронштейнами, жестко св эгиоштми с концами ббшки, в каждой Г1олу х;и В1ллол- нено отверстие с губчатым , в котором установлен полый кулак с утгом нутьш фиксатором и со сквозными прорез к ((и дл  взаимодействи  с зубь ми отверсти  соответствующей полуоси, а кажда  цап(|)а устаноапена в соответствующем

разъемном крошлтейне посредством зубчатого зацеплени .

-3. Ось по лп, 1 и 2, отличающа с  тем, что фиксатор установлен в полом кулаке и вьтолнен в виде соеди- нешпых между собой пружинами и фиксируемых приводным кулачком Ьластии, одна из которых снабжена зубь ми дл  взаимодействи  с прорез ми кулака и с зубь ми полуоси.

Изобретение относитс  к области авто билестроени , а конкретнее к ос м тран порт} ого средства с самоустанавливающи мис  колесами. Известна ось с самоустазшвливаюоги- мис  колесами и с устрюйством стабили зации ее движени , содержаща  балку, nojfj-ocM с кз-лаком, цапфы, соедта1енные жестко с башсой и посредством шкворн  с полуосью, , св зшасый с попереч ной т гой, а также прикреплездаьте к бал оси рессоры с накладками и падравличес кие амортизаторы, при этом шокний конец гидрайлического амортизатора шарнирю соедине} с по туосью, а верхний накдадкой рессоры t Ij . Недостатком этого устройства  вл  етс  то, 4Tq не обеспечиваетс  необходимый поворот са.гаустанавл1гаающихс  колес при разл№шых услови х; на дорогах с малым коэфф11цнентом сиепле1ш  колеса при повороте скольз т, что приводит к интенсквнок1у износу ) ин, а на дорогах с большим коэффициентом сцел- лен11Я, при повороте колес, в детал х оси возникают предельно допустимые на грузки, снижающие надежность и долговечность оси. Известна также ось т{занспортного средства с самоустанавливаютт гис  колесами , содержалца  балку, полуоси, установленные соответственно в балке и каждой полуоси цапфы, кулаки, соединен между собой шкворн ми, и жестко закреплегапзш на каждом кулаке рычаг, щарк.фно св зага1Ый с лопере шой т гой 2 . Недостатком этой оси  вл ютс  повы щен}Ш1й износ шин ч недостаточна  надежность узла соединетшн балки с полу- осью при повороте транспортного cpeдcI ва в различных дорожных услови х, ссо- бешю в осе}ше- зимний период. Целью насто щего изобретени   вл етс  уменьще1те износа щин и повьплешге надежности оси при работе в различных дорожных услови х. Дл  достижени  этой цели в оси транспортного средства с самоустанавливаю- щимис  колесами, содержащей балку, полуоси , установле)шые соответственно в балке и ка;-кдой полуоси цапфы, кулаки, соединенные между собой -шкворн ми, и жестко закрепленный на каждом кулаке рычаг, щарнирно св занный с попере-чной т гой, каждые напфа и кулак установлены в балке и соответствующей полуоси с возможнос1ъю нараллелззНого перемещени  относительно продольной оси транспортного средства и снабжены фиксатором их положени . Кроме 1Х)го, ось снабжена разъемными кронштейнами, жестко св занными с концами балки, в каждой полуоси выполнено отверстие с зубчатым профилем, в котором установлен полый кулак с упом нутым |)HiicaTopOM и со сквозными прорез ми . дл  взаимодействи  с зубь ми отверсти  соответствующей полуоси, а кажда  цапфа установлена в соответствующем разъемном кронштейне посредством зубчатого зацеплени . Фгассатор установлен в попом кулаке к выполнен в виде соединенных между собой пружинами и фиксируемых приводным кулачком пластин, одна из которых снабжена зубь ми дл  взаимодействи  с прорез ми кулака и с зубь ми ползгоси. Выполнение цапфы и кулака подвижными относительно продольной оси транспортного средства обеспечивает возможность изменени  плеча стабилизашга самоустанавливающихс  колес при различных дорожных услови х, что влечет за собой увеличение крут щего момента при уменьшении сцеплени  шин с дорогой от боковых сил, это, в свою очередь уменьшает износ шин при повороте и повьш1ает надежность оси. На фиг. 1 изображена ось транспортного средства с самоустанавливающимис  колесами; вид сверху; на фиг. .2 соединение балки с полуосью, разрез; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - схема определени  значений моментов при изменении положений цапфы и кулака. Ось транспортного средства с самоустанавливающимис  колесами содержит балку 1 и полуоси 2, на которых закреп лены колеса 3. В каждой полуоси 2 установлен кулак 4, который посредством шкворн  5 соединен с цапфой 6. Цапфа установлена в разъемном кронштейне, жестко св занном с балкой 1. На кулак 4 жестко закреплен рычаг 7, шарнирно св занный с поперечной т гой 8. Отверс тие каждой полуоси 2 вьшолнено с зубч тым профилем, а кулак 4 выполнен полым и со сквозными прорез ми 9, соответствующими зубцам полуоси 2. В полом кулаке 4 расположен фиксатор , вьшолненный в виде соединенных между собой пружинами 10 и 11 пластин 12 и 13 и расположенного между ними кулака 14 с приводом. Пластина 13 имеет зубшы, вход щие в зафиксированном положении в прорези .сулака 4 и между зубцами полуоси 2. Кулачок 14 вьшолнен профильным и жестко соединен с валиком 15, свободно расположенным в трубе 16, на котором закреплена рграничительна  пластина 17. Друга  ограничительна  пластина ,18 прикреплена непосредственно к кулачку 14. На конце валика 15 расположены гайка 19 и контргайка 2О. Разъемный кронштейн вьшолнен составным в виде двух кронштейнов, установлешпых один в другом и св занных Mexjy собой зубчатым зацеплением 21. Ка одый кронштейн состоит из полукронШтейнов соответственно 22, 23 и 24, 25, соединенных попарно болтами 26, 27. Во внутреннем кронштейне расположена цапфа 6 и св зана с ним зубчатым зацеплением 28. При работе транспортного средстаа в различных дорожных услови х, в зависи- 1 бб4 мости от изменени  сцеплени  ипт с дорогой, при уменьшении плеча стабилизации уменьшаетс  и осева  нагрузка на шкворневое устройство, а на шины - уве ичиваетс , при увеличе1гаи плеча стабилизации - наоборот. При этом (фиг. 4) боковые силы на плече стабилизации создают крут щий момент fJ R b f который по величине должен быть больше момента трени  в шарнирах шкворневого узла и цапф дл  того, чтобы колесо поворачивалось без скольжени  при повороте, т.е. . Перемещение кулака 4 и цапфы 6 производ т следующим образом. Предварительно cHim щкворень 5, отпускают гайку 19 и контргайку 2О, и поворачивают валиком 15 кулачок 14, освобожда  пластины 12 и 13. При этом пружины 1О и 11вьшедут зубь  пластины 13 из зацеплени  с полуосвю 2 и с прорез ми 9 кулака 4. , Вьшернув болты 26, и 27 и сн в полукронштейны 22 и 24, вьгоод т из зацеплени  цапфу 6 с полукронштейном 25. Затем перемешают относительно продольной оси транспортного средства в необходимое положение цапфу 6 и кулак 4, ввод т в зацепление цапфу 6 с полукрон- штейном 25 и соедин ют ее с кулаком 4 шкворнем 5.Устанавливают полукронштейны 22 н 24 и заворачивают болты 26 и 27. Далее фиксируют положение кулака 4. Дл  этого, преодолева  усили  пружин 1О и 11, поворачивают валик 15, передвигают в полости кулака 4 трубу 16 совместно с валиком 15 и кулаком 14. При этом ограничительными пластинами 17 и 18 развод т пластины 12 и 13 до входа одной из них (13) в зацепление с прорез ми 9 кулака 4 и зубчатым проф лем полуоси 2. Затем фиксируют это положение гайкой 19 и контргайкой 2О. При недостаточности хода цапфы 6 относительно внутреннего кронштейна (полукрошптейны 24, 25) перемоцают аналогичным образом цапфу 6 совместно с внтг ренним кронштейном относительно наружного кронштейна (полукронштейны 22, 23). Конструкци  оси с измен емым попожением цапфы и кулака уменьшает ишос шю и повьппает надежность и долговечность ПКворневого узла и всей оси. . Экономический эффект достигаетс  вследствие уменьшени  износа щин от скольжени  при повороте и избежани  поломки оси за счет установки оптимальной величины плеча стабвлнзашш ь зависимости от дорожных условий. 22 24 25 Фш. J 23

Claims (3)

1. ОСЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С САМОУСТАНАВЛИВАЮ— ЩИМИСЯ КОЛЕСАМИ, содержащая балку, полуоси, установленные соответственно в балке и каждой полуоси цапфы, кулаки, соединенные между собой шкворнями, и жестко закрепленный на каждом кулаке рычаг, шарнирно связанный с поперечной тягой, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения износа шин и повышения надежности оси при работе в различных дорожных условиях, каждые цапфа и кулак установлены в балке и соответствующей полуоси с возможностью парал лельного перемещения относительно продольной оси транспортного средства и снабжены фиксатором их положения.

Фиг. t

2. Ось по π. 1, о т л и ч а ю щ а яся тем, что она снабжена разъемными кронштейнами, жестко связанными с концами балки, в каждой полуоси выполнено отверстие с губчатым профилем, в котором установлен полый кулак с упомянутым фиксатором и со сквозными прорезями для взаимодействия с зубьями отверстия соответствующей полуоси, а каждая цапфа установлена в соответствующем разъемном кронштейне посредством зубчатого зацепления.

'3. Ось по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что фиксатор установлен в полом кулаке и выполнен в виде соединенных между собой пружинами и фиксируемых приводным кулачком Пластин, одна из которых снабжена зубьями для взаимодействия с прорезями кулака и с зубьями полуоси.