SU1000313A1 - Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства - Google Patents

Description

(54) СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к средствам стабилизации поперечной устойчивости и может быть использовано на грузовых автомобил х, прицепах и полуприцепах дл  обеспечени  устойчивости последних при поперечном крене, возникающем вследствие наезда на неровность, движении на поворотах и т. д.

Известен стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий торсио на концах которого смонтированы продольные рычаги, св занные через шарнирные звень  и рессорную подвеску с осью колес 1.

Однако известна  конструкци  стабилизатора  вл етс  сложной и ненадежной в св зи с необходимостью выполнени  конструкции с шарк -пно соединенными рычагами . Передача к yт щeгo момента только через две контактные площадки создает сложные услови  работы сочленени . К недостаткам данного стабилизатора относитс  также невозможность изменени  жесткости его демпфирующего элемента в зависимости от величины углового поперечного крена подрессорной части транспортного средства, а также то, что при кренах системы, меньших какого-то критического угла, снабилизатор не работает вообще. Такие боковые крены в большинстве случаев будут иметь место на хороших дорогах и при больщих скорост х движени , но именно при таких обсто тельствах даже мала  бокова  раскачка значительно отражаетс  на курсовой устойчивости и управл емости транспортного средства.

10

Цель изобретени  - повышение плавности хода и улучшение управлени  транспортным средством.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий торсион , на концах- которого смонтированы продольные рычаги, через шарнирные звень  и рессорную подвеску с осью колес снабжен двум  коаксиально расположенными 20 трубчатыми торсионами, соединенными зубчатой муфтой, между зубь ми которой смонтированы упругие элементы, сохран   зазор между последними и зубь ми муфты, а упом нутый торсион расположен

внутри трубчатых торсионов и жестко св зан с ними своими концами.

На фиг. 1 изображена ходова  часть транспортного средства со стабилизатором; на фиг. 2 - стабилизатор транспортного средства в сборе; на фиг. 3 - зацепление венца и колеса муфты.

Стабилизатор поперечной устойчивости монтируетс  на шасси транспортного средства и содержит торсион 1 и трубчатые торс ионы 2 и 3, св занные между собой через муфту 4.

Торсион 1 посажен посредством шлицевого соединени  во втулки 5, которые, в свою очередь, жестко соединены трубчатыми торсионами 2 и 3.

Наружна  часть корпуса муфты 4 с зубчатым венцом 6, обе внешние стороны каждого из зубьев которого снабжены упругими элементами 7,  вл етс  продолжением трубчатого торсиона 2, а внутренн   муфта 4 в виде зубчатого колеса 8 жестко св зана с вторым трубчатым торсионом 3, также  вл  сь его продолжением. Между зубь ми венца 6 и колеса 8 существует определенный рабочий зазор 9. Дл  обеспечени  более надежной работы муфта снабжена крышкой 10, котора  крепитс  винтами к корпусу муфты 4.

Торсион поворотно установлен в опорах на подрессоренной части 11 транспортного средства и сочленен посредством шлицев с рычагами 12. Дл  осуществлени  надежной посадки рычагов используетс  резьбовое соединение 13 гайка-торсион. На торсионе расположен рычаг 12 с пальцами 14.

Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства работает следующим образом.

При одновременном и равномерном перемещении колес обеих сторон транспортного средства торсион 1 свободно поворачиваетс  в опорах подрессоренной части 11. В данном случае отсутствует крен и стабилизатор не оказывает вли ни  на подвеску.

Нри наезде на преп тстви  происходит крен транспортного средства,например, в левую сторону. В этом случае рассто ние по вертикали между подрессоренной частью

и левым колесом уменьшаетс , рычаг 12 поворачиваетс  в цальце 14 и, действу  на торсион 1, закручивает его. Торсион 1 имеет малую угловую жесткость, котора  на плавности хода отражаетс  мало, однако улучшает управл емость и устойчивость движени  системы. Вместе с торсиоком 1 вращаютс  трубчатые торсионы 2 и 3, однако не работающие на кручении до тех пор, пока не исчезнет зазор 19 между 0 зубь ми муфты 4.

Начина  с этого момента закручиваютс  трубчатые торсионы, в результате чего возрастает углова  жесткость подвески, и крутильна  жесткость используетс  полностью дл  обеспечени  поперечной устойчивости транспортного средства.

Применение предлагаемой конструкции стабилизатора понеречной устойчивости позволит улучщить плавность хода транспортного средства, обеспечить лучщую устойчивость и управл емость его и за счет этого повысить транспортные скорости передвижени  на 8-12% на дорогах с асфальто-бетонным покрытием и на 11 -16% на дорогах с гравийным покрытием.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий торсион , на концах которого смонтированы про0 дольные рычаги, св занные через шарнирные звень , и рессорную подвеску с осью колес, отличающийс  тем, что, с целью повышени  плавности хода, устойчивости и улучшени  управлени  транспортным средством, он снабжен двум  коаксиально расположенными трубчатыми торсивнами, соединенными зубчатой муфтой, между зубь ми которой смонтированы упругие элементы , сохран   зазор между последними и зубь ми муфты, а упом нутый торсион расположен внутри трубчатых торсионов и жестко св зан с ними своими концами.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 623761, кл. В 60 G 25/00, 1977.