ES2246966T3

ES2246966T3 - Dispositivo de inmovilizacion para motocicletas con apoyo lateral.

Info

Publication number: ES2246966T3
Application number: ES01115618T
Authority: ES
Inventors: Ralf Strasser
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2000-08-10
Filing date: 2001-07-03
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2021-07-03
Also published as: DE10039021A1; EP1180475B1; EP1180475A2; DE50107469D1; US20020017417A1; EP1180475A3; US6536792B2

Abstract

Motocicleta con apoyo lateral y dispositivo de inmovilización, que comprende un sensor montado en el vehículo con captador de recorrido guiado en línea recta y un componente de control unido rígidamente con el apoyo lateral basculable y que está unido con el captador de recorrido del sensor en un sitio excéntrico con respecto al eje de giro del apoyo lateral, enviando el sensor, en la posición de basculación activada del apoyo lateral, una señal al sistema eléctrico o electrónico de gestión del motor que impide llevarse la motocicleta, caracterizada porque el componente de control (16; 16'') está unido con el captador de recorrido (15) del sensor (12) a través de una guía forzosa (17; 18, 19).

Description

Dispositivo de inmovilización para motocicletas con apoyo lateral.

La invención concierne a una motocicleta con apoyo lateral y dispositivo de inmovilización, que comprende un sensor montado en el vehículo con captador de recorrido guiado en línea recta y un componente de control unido rígidamente con el apoyo lateral basculable, el cual está unido con el captador de recorrido del sensor en un lugar excéntrico con respecto al eje de giro del apoyo lateral, emitiendo el sensor en la posición de basculación activada del apoyo lateral una señal enviada al sistema eléctrico o electrónico de gestión del motor que impide una sustracción de la motocicleta.

Se conocen ya motocicletas con apoyo lateral y dispositivo de inmovilización de este género, en las que el sensor está configurado como un interruptor lineal que está colocado en el circuito eléctrico para el sistema de gestión del motor. Cuando el apoyo lateral es hecho bascular hacia arriba hasta la posición inactiva por parte del conductor o de la conductora de la motocicleta, el captador de recorrido, en este caso un pasador de conexión, es desplazado entonces linealmente en contra de la fuerza de pretensado de un muelle de compresión asociado con relación a la carcasa del interruptor, para accionar el interruptor y cerrar el circuito eléctrico. Cuando el apoyo lateral es hecho bascular hacia abajo hasta la posición activa, el pasador de conexión puede ser desplazado entonces bajo la fuerza de pretensado del muelle, de modo que se acciona el interruptor y se abre el circuito eléctrico. El circuito eléctrico puede estar configurado de modo que el motor no pueda ser en absoluto arrancado o bien que el motor pueda ser ciertamente arrancado, pero se interrumpa el circuito eléctrico de encendido cuando se intente meter una marcha y cerrar el embrague. Este dispositivo de inmovilización conocido está afectado del inconveniente de que el captador de recorrido, es decir, el pasador de conexión, puede bloquearse por efecto de ensuciamientos. Al hacer bascular el apoyo lateral hacia arriba hasta la posición inactiva, el pasador de conexión es presionado forzosamente hacia su posición de cierre. Cuando el apoyo lateral es basculado hacia abajo en un momento posterior hasta su posición activa, el pasador de conexión, a causa del elevado rozamiento, permanece entonces en la posición de cierre en la que es posible arrancar y llevarse la motocicleta. Por tanto, el dispositivo de inmovilización resulta inoperante.

Se conoce ya también por el documento DE 73 28 256 U, que muestra todas las características del preámbulo de la reivindicación 1, el recurso de unir en una motocicleta del género expuesto el pasador de conexión, a través de un muelle de tracción, con el componente de control, específicamente un perno, fijado al apoyo lateral. Al bascular el apoyo lateral hasta la posición inactiva, se ejerce una fuerza del muelle de tracción sobre el pasador de conexión para mover este pasador en contra de la fuerza del muelle asociado hasta la posición de cierre del circuito eléctrico del encendido. Este muelle de tracción hace posible la compensación de tolerancias, de modo que el recorrido del componente de control puede ser mayor que el recorrido del pasador de conexión. Ahora bien, este dispositivo de inmovilización es insatisfactorio en lo que respecta a la seguridad contra maniobras erróneas. Cuando el rozamiento del pasador de conexión en la carcasa del interruptor sobrepasa la fuerza de pretensado del muelle asociado como consecuencia de ensuciamientos o corrosión, el pasador de conexión permanece entonces en la posición de cierre al bascular el apoyo lateral hasta la posición activa. Por tanto, el dispositivo de inmovilización resulta inoperante.

La invención se basa en el problema de mejorar la motocicleta del género expuesto en lo que se refiere a la seguridad de funcionamiento del dispositivo de inmovilización.

La solución de este problema está indicada en la reivindicación 1. Como quiera que el componente de control está unido con el captador de recorrido del sensor a través de una guía forzosa, se garantiza que el captador de recorrido se mueva de una posición extrema a la otra cuando el apoyo lateral sea hecho bascular hacia abajo hasta la posición activa. Se puede impedir así de manera fiable que el conductor o la conductora ponga en marcha la motocicleta en tanto el apoyo lateral no se encuentre en la posición inactiva basculada hacia arriba.

La idea básica de la invención puede materializarse de tal manera que el sensor esté unido con el vehículo en forma basculable y que el captador de recorrido del sensor esté unido articuladamente con el componente de control del apoyo lateral.

Sin embargo, es posible también otra configuración cinemática que consista en que el sensor esté fijado rígidamente al vehículo y que el captador de recorrido del sensor esté acoplado con una curva de control del componente de control. En este caso, el captador de recorrido tiene preferiblemente en el extremo libre un pasador que va guiado en una hendidura de control del componente de control.

En todas las formas de ejecución anteriormente citadas de la invención el sensor puede estar configurado como un interruptor lineal que esté colocado en el circuito eléctrico para el sistema de gestión del motor. Un interruptor lineal de esta clase es un componente estándar que puede obtenerse en el mercado a bajo precio.

Dos ejemplos de ejecución de la invención están representados en los dibujos y se explican con más detalle a continuación. Muestran:

La Figura 1, una representación esquemática de una primera forma de ejecución de un dispositivo de inmovilización para motocicletas, en donde el apoyo lateral ha sido basculado hacia arriba hasta la posición inactiva,

La Figura 2, una representación semejante a la Figura 1, en donde el apoyo lateral ha sido basculado hacia abajo hasta la posición inactiva, y

La Figura 3, una representación esquemática de una segunda forma de ejecución de un dispositivo de inmovilización, en donde se muestra solamente un cubo del apoyo lateral.

Un apoyo lateral 10 de una motocicleta, representado esquemáticamente en la Figura 1, está unido con el cuadro de la motocicleta (no mostrado) de manera basculable alrededor de un eje aproximadamente horizontal 11. Un sensor 12 configurado como un interruptor lineal está unido con el cuadro de la motocicleta de manera basculable alrededor de un eje de giro 13 dispuesto paralelo y a distancia con respecto al eje de giro 11. En el sensor 12 está montado un captador de recorrido 15 en forma linealmente móvil. Dado que en el presente caso el sensor está construido como un interruptor lineal, el captador de recorrido se denomina seguidamente pasador de conexión. Puesto que un interruptor lineal de esta clase es en general conocido, se puede prescindir de una explicación más pormenorizada de los detalles de construcción. El pasador de conexión 15 se aplica de forma deslizante a una pista conductora, y se genera una señal eléctrica cuando el captador de recorrido 15 se encuentra en su posición extrema de la derecha mostrada en la Figura 1. Con un cubo 14 del apoyo lateral 10 está unido rígidamente o formado en una sola pieza un componente de control 16 a manera de brazo volado. Los extremos libres del componente de control 16 y del pasador de conexión 15 están unidos por medio de una articulación 17 con un eje paralelo a los ejes de giro 11 y 13. Puede apreciarse que esta disposición forma un cuadrilátero articulado con tres pares de giro y un par de correderas que se denomina también bucle de manivela.

Cuando el apoyo lateral 10 es hecho bascular hacia abajo desde la posición inactiva mostrada en la Figura 1 hasta la posición activa mostrada en la Figura 2, el pasador de conexión 11 es extraído forzosamente del interruptor lineal 12, y se interrumpe el contacto eléctrico. El interruptor lineal 12 puede estar colocado en el circuito eléctrico de encendido de la motocicleta. Cuando el apoyo lateral 10 es hecho bascular hacia abajo hasta la posición activa, se interrumpe entonces forzosamente el circuito eléctrico de encendido, con lo que el motor no puede ser arrancado. Ahora bien, es posible disponer en paralelo con el interruptor lineal 12 un interruptor eléctrico adicional accionable con la empuñadura del embrague. En este caso, el motor puede ser ciertamente arrancado, aunque el apoyo lateral 10 se encuentre en la posición activa, pero se interrumpe automáticamente el circuito eléctrico de encendido tan pronto como el conductor o la conductora intente accionar el embrague.

El interruptor lineal 12 acoplado forzosamente con el apoyo lateral 10 forma un dispositivo de inmovilización que impide de forma fiable poner en marcha el motor o bien, estando en marcha el motor, accionar el embrague, en tanto el apoyo lateral 10 se encuentre en la posición activa.

En la Figura 3 del dibujo se ha representado una variante cinemática del dispositivo de inmovilización. En contraposición a la forma de ejecución mostrada en las Figuras 1 y 2, el interruptor lineal 12 está fijado rígidamente en el cuadro de la motocicleta. En el componente de control 16' unido fijamente con el cubo 14 del apoyo lateral 10 está formada una hendidura curva de control 18. El pasador de conexión 15 del interruptor lineal 12 está provisto, en su extremo libre, de un pasador 19 que encaja en la hendidura curva de control 18 del componente de control 16'. Como se desprende de la Figura 3, la hendidura curva de control 18 tiene una distancia variable al eje de giro 11 del cubo 14. Cuando el apoyo lateral 10 y, por tanto, el cubo 14 son hechos bascular en el sentido de las agujas del reloj desde la posición de reposo mostrada en la Figura 3 hasta la posición activa del apoyo lateral, el pasador 19 se desliza entonces en la hendidura curva de control 18 del componente de control 16'. La hendidura curva de control 18 tiene una forma tal que el pasador de conexión 15 realiza forzosamente, de manera análoga a lo que ocurre en la primera forma de ejecución, un movimiento lineal con respecto al interruptor lineal 12. A causa de la excentricidad de la hendidura curva de control 18, este movimiento lineal del pasador de conexión 15 puede ser sustancialmente mayor que la carrera necesaria para el proceso de conexión propiamente dicho. Esta circunstancia hace posibles grandes tolerancias. A causa del guiado forzoso del pasador 19 en la hendidura curva de control 18, la forma de ejecución según la Figura 3 se caracteriza también por una alta seguridad de funcionamiento.

Lista de símbolos de referencia

\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
 10 \+ Apoyo lateral\cr  11 \+ Eje de giro de 10\cr  12 \+ Sensor o
interruptor lineal\cr  13 \+ Eje de giro de 12\cr  14 \+ Cubo de
10\cr  15 \+ Captador de recorrido o pasador de\cr  \+ conexión\cr 
16, 16' \+ Componente de control\cr  17 \+ Articulación\cr  18 \+
Hendidura curva de control\cr  19 \+
Pasador\cr}

Claims

1. Motocicleta con apoyo lateral y dispositivo de inmovilización, que comprende un sensor montado en el vehículo con captador de recorrido guiado en línea recta y un componente de control unido rígidamente con el apoyo lateral basculable y que está unido con el captador de recorrido del sensor en un sitio excéntrico con respecto al eje de giro del apoyo lateral, enviando el sensor, en la posición de basculación activada del apoyo lateral, una señal al sistema eléctrico o electrónico de gestión del motor que impide llevarse la motocicleta, caracterizada porque el componente de control (16; 16') está unido con el captador de recorrido (15) del sensor (12) a través de una guía forzosa (17; 18, 19).

2. Motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque el sensor (12) está unido con el vehículo en forma basculable y porque el captador de recorrido (15) del sensor está unido con el componente de control (16) del apoyo lateral (10) por medio de una articulación (17).

3. Motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque el sensor (12) está fijado rígidamente al vehículo y porque el captador de recorrido (15) del sensor está acoplado con una curva de control (18) del componente de control (16').

4. Motocicleta según la reivindicación 3, caracterizada porque el captador de recorrido (15) presenta en el extremo libre un pasador (19) que va guiado en una hendidura curva de control (18) del componente de control (16').

5. Motocicleta según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el sensor (12) está construido como un interruptor lineal que está colocado en el circuito eléctrico para el sistema de gestión del motor.