JPH0281774A

JPH0281774A - 自動二輪車用スタンド装置

Info

Publication number: JPH0281774A
Application number: JP23165688A
Authority: JP
Inventors: Haruyasu Fujita; 晴康藤田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-09-16
Filing date: 1988-09-16
Publication date: 1990-03-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動二輪車用スタンド装置に係わり、特に、動
力を用いてスタンド本体の起立または収納を行うように
したスタンド装置に関するものである。

［従来の技術］一般に自動二輪車には、駐車時等における姿勢保持のた
めにスタンド装置が設けられており、その−従来例とし
て、例えば、実開昭５３−４Ｓｌｉｔ号公報に示される
ように、車体の下部で前後方向の中央部よりも若干後方
寄りにスタンド本体を回動自在に設けるとともに、車体
の下部に、前記スタンド本体を回動させる正逆転モータ
を車体の長さ方向に沿って設け、この正逆転モータとス
タンド本体との間に、この正逆転モータの回転を前記ス
タンド本体へ伝達するウオームギヤを配設した構成のも
のが知られている。

このスタンド装置は、駐車時等に、前記正逆転モータを
起動してスタンド本体を収納位置から起立位置へ回動さ
せることにより、車体を路面上に保持するようになって
いる。

したがって、簡便な操作により駐車が可能となる。

［発明が解決しようとする課題］ところで、前述のように動力を用いたスタンド装置にお
いては、運転者が乗車した状態でスタンド装置を操作す
ると、このスタンド装置に車両の重量と運転者の体重と
の両方が負荷として作用することから、モータの必要ト
ルクが大きくなり、装置の大を化を招いてしまうといっ
た不具合が生じる。

一方、モータのトルク増加による対処が行えない場合に
は、モータとスタンド本体との間に減速機構を介在させ
ることによる対処が可能となるが、この場合においても
、減速機構を介在させることによる装置の大型化は避け
られない。

本発明はこのような従来の技術において残されている課
題を解決せんとするものである。

［課題を解決するための手段］本発明に係わる自動二輪車用スタンド装置は、前述の課
題を解決するために、自動二輪車の車体の下部に回動可
能に取り付けられたスタンド本体と、このスタンド本体
を回動させる駆動手段と、この駆動手段を作動させて、
前記スタンド本体を起立方向または収納方向に回動させ
るための作動手段と、運転者の乗車の有無を検出すると
ともに、非乗車時にのみ前記駆動手段の作動を可能上す
る乗員検出手段とを備えていることを特徴とし、乗員検
出手段が、車体に装着されたシートに作用する荷重によ
り作動させられる感圧機構によって構成されていること
、また、乗員検出手段が、光センサによって構成されて
いること、さらに、乗員検出手段が、音波探知器によっ
て構成されていることを含むものである。

〔作用］本発明に係わる自動二輪車用スタンド装置によれば、運
転者の乗車の有無が乗員検出手段によって検出され、乗
車状態であることが検知された場合においては、作動手
段の操作に拘わらず、駆動手段が作動停止状態に保持さ
れる。そして運転者の降車が検出された場合においては
、作動手段の操作に応じて駆動手段が作動させられると
ともに、スタンド本体が回動させられる。

したがって、駆動手段の負荷の増加が抑制される。

［実施例］以下、本発明の第１実施例を図面に基づき説明する。

第１図中、符号１は本実施例が適用されたスクータ型の
自動二輪車を示し、車体フレーム２と、この車体フレー
ム２の前部に回動可能に装着されたフロントフォーク３
と、このフロントフォーク３の下端部に回転自在に装着
された前輪４と、フロントフォーク３の上端部に装着さ
れたステアリングハンドル５と、前記車体フレーム２の
後方上部に装着されたシート６と、後方下部に上下方向
に揺動可能に装着されたパワーユニット７と、このパワ
ーユニット７に回転自在に装着された後輪８と、前記フ
ロントフォーク３や車体フレーム２の前部を覆って設け
られたフロントカバー９と、車体フレーム２の略中央部
を覆い、前記フロントフォーク３の後方下部に搭乗者の
足載せ部を形成するフロアパネル１０と、前記車体フレ
ーム２の後部ならびに前記パワーユニット７の上部を覆
って設けられたリアカバーＩ＋とを備え、前記パワーユ
ニット７と前記車体フレーム２との連結部分に本実施例
に係わるスタンド装置１２が設けられている。

次いで、これらの詳細について説明する。

前記パワーユニット７は、車体フレーム２の下部で略中
央部よりも後方寄りの位置に、車体両側部のそれぞれか
ら後方へ向かって突設された支持部材１３を介して前記
車体フレーム２に連結されている。

この支持部材口は、車体フレーム２に一体に取り付けら
れた一対のブラケット１４と、これらのブラケットロ間
に取り付けられたピボット軸Ｉ５と、このピボット軸１
５の外側に回動自在に嵌合されたパイプＩ６と、このパ
イプ１６の長さ方向の両端部のそれぞれに一体に取り付
けられた車体の後方へ延びる一対のアーム！７と、前記
パイプ１６の略中央部に一体に取り付けられているとと
もに、パイプ１６よりも上方位置に前記車体フレーム２
に一体に取り付けられたクロスパイプ１８に緩衝ラバー
１９を介して連結されたストッパ２０とによって構成さ
れており、第２図に示すように、前記一対のアーム１７
の後端部に、前記パワーユニット７がラバーブツシュ１
１およびこのラバーブツシュ２１を固定するボルト２２
を介して回動可能に連結されている。

前記スタンド装置１２は、前記一対のブラケットＨ間に
ピボット軸２３を介して回動可能に取り付けられたケー
シング２４と、このケーシング２４に所定角度の範囲内
で回動可能に支持されたスタンド本体２Ｓと、ケーシン
グ２４内に装着されて前記スタンド本体！ｓを回動させ
る駆動機構（駆動手段）２６とによって構成されており
、前記ケーシング２４および駆動機構２６は、前記両ア
ーム１７の内側で車体フレーム２よりも後方に位置され
て、これによって、スタンド装置１２が全体として、前
記車体フレーム２、パワーユニット７、および、支持部
材！３とによって形成された空間部に配設されている。

また、前記ケーシング２４は、前記ピボット軸２３から
離間した位置において、前記クロスパイプ！８に垂設さ
れたブラケット２７に、ラバーブツシュ２３およびボル
ト２９を介して連結されており、このラバーブツシュ２
ｓにより、回動範囲が規制されている。

さらに、前記駆動機構２６について第３図および第４図
に基づき説明する。

前記ケーシング２４には、前記スタンド本体２ｓが一体
回転可能に取り付けられｌ；駆動軸３０が回転自在に装
着されているとともに、この駆動軸３０を回転させるた
めの電動モータ３１が車体の長さ方向に沿って、すなわ
ち、前記駆動軸３０と直交する方向に沿って装着され、
これらの間に、回転伝達機構３２が介装されている。

この回転伝達機構３２は、電動モータ３１の回転軸と平
行に配設されたウオーム３３ａおよびこのウオーム３３
ａへ噛合するウオームホイール３３ｂかうするウオーム
ギヤ３３と、前記電動モータ３１の回転軸に一体に取り
付けられたドライブギヤ３４ａおよび前記ウオーム３３
ａに一体に取り付けられたドリブンギヤ３４ｂからなる
１次減速歯車群３４と、前記ウオームホイール３３ｂに
同軸的に一体に設けられたドライブギヤ３Ｓａおよび前
記駆動軸３ｏに一体回転可能に取り付けられたドリブン
ギヤ３Ｓｂからなる２次減速歯車群３５とを備えている
。

また、１次減速歯車群３４は電動モータ３１の回転軸と
直交する面に沿って配設され、かつ、２次減速歯車群３
Ｓは、ウオームギヤ３３によって回転軸線方向が変更さ
れていることにより、前記電動モータ３１の回転軸と平
行な面に沿って配設されている。

したがって、両減速歯車群３４・３≦は直交する２面に
分割配設されている。

一方、２次減速歯車群３５のドリブンギヤ３５ｂは、駆
動軸３０の軸方向から見て扇形状に形成されており、ス
タンド本体２Ｓが第３図に実線で示す起立位置に回動さ
せられた時点、および、同図に鎖線で示す収納位置に回
動させられた時点で、それぞれ、前記ドライブギヤ３Ｓ
ａとの噛合が解除されるようになっている。

また、２次減速歯車群３５にはクラッチ機能が与えられ
ている。

すなわち、第４図に示すように、前記ドリブンギヤ３５
ｂは、前記駆動軸３ｏにその外周に形成されたスプライ
ン３６を介して係合させられることにより、駆動軸３Ｇ
に対して一体回転可能に、がっ、その長さ方向に摺動可
能に連結されており、これによって同図に実線で示すよ
うなドライブギヤ３５ａと噛合する位置と、鎖線で示す
ような噛合を解除した位置との２位置に位置させられて
、電動モータ３１と駆動軸３０との間における回転伝達
の断続を行うようになされている。

さらに、本実施例においては、前述の２次減速歯車群３
５における断続操作を電気的に行う機構が設けられてい
る。

この機構は、第４図に示すように、２次減速歯車群３５
のドリブンギヤ３５ｂをドライブギヤ３５ａから離間さ
せる方向に常時付勢するリターンスプリング３７と、前
記ドリブンギヤ３５ｂに相対回転可能にかつドリブンギ
ヤ３Ｓｂの摺動方向に係合させられた揺動アーム３３と
、この揺動アーム３８を前記リターンスプリング３７の
弾発力に抗して揺動させる電磁ソレノイド３９とによっ
て構成されている。

一方、第１図および第２図において符号４０は、前記ス
タンド本体２Ｓを起立位置と収納位置との２位置に保持
するための引っ張りスプリングを示すものであり、また
、前記パワーユニット７には、エンジンの回転数が設定
回転数以上に達した際に、このエンジン°の動力を後輪
８へ伝達する遠心クラッチ（図示略）が装着されている
。

第５図は、スタンド本体２５を回動する電動モータ３１
の制御回路を示す図である。

図において、モータ３１の一端は、リレー５１の常開接
点５１ａを経てバッテリ５２の正端子に接続されるとと
もに、リレー５１の常閉接点Ｓｌｂを通して接地されて
いる。同様に、モータ３１の他端はリレー５３の常開接
点５３ａを経てバッテリＳ２の正端子に接続されるとと
もに、リレーＳ３の常閉接点Ｓ３ｂを通してバッテリ５
２の負端子に接続されている。

前記リレー５１の巻線Ｓｌｃの一端は、スタンド作動ス
イッチ５５の起立接点ＳＳａに接続され、その他端は起
立検出リミットスイッチ５６を介して接続されている。

また、リレーＳ３の巻線Ｓ３ｃの一端は、スタンド作動
スイッチＳ５の収納接点５Ｓｂに接続され、その他端は
収納検出リミットスイッチＳ７を通してバッテリ５２の
負端子に接続されており、これらの、両リレー５１・５
３、スタンド作動スイッチＳ５、起立検出リミットスイ
ッチ５６、および、収納検出リミットスイッチ５７によ
り本実施例における作動手段が構成されている。

前記スタンド作動スイッチｓＳの切換接点５５ｃは、乗
員検出手段を構成するオン・オフスイッチ５８から、イ
グニションスイッチ５９およびヒユーズ６Ｇとを介して
バッテリｓ２の正端子に接続されている。

このスタンド作動スイッチｓ５は、第１図に示すように
ステアリングハンドル５の近傍に設けられ、手動で起立
、収納、中立（オフ）の３つの位置に切換られるように
なっている。

前記起立検出スイッチ５６は、スタンド本体２５が起立
位置にあることを検出する近接スイッチ、収納検出スイ
ッチ５フは、スタンド本体２５が収納位置にあることを
検出する近接スイッチであり、第３図に示すように、前
記ドリブンギヤ３５ｂの回動範囲の両端近傍に位置する
ようにケーシング２４に取り付けられている。

第６図は、前記両リミットスイッチ５６．５７のオン、
オフ範囲を示すものである。

起立検出スイッチ５６は、スタンド本体２５が起立した
位置（同図の範囲Ｃ）でオフとなり、収納検出スイッチ
５７は、スタンド本体２５が収納された位置（同図の範
囲Ａ）でオフとなるまた、これ以外の範囲（同図の範囲
Ｂ）ではどちらのスイッチもオンとなる。

よって、スタンド本体２５が一旦回動を開始すると、収
納位置、または起立位置に達するまで回動が継続され、
これらの位置で停止する。

さらに、前記乗員検出手段について第７図を参照して説
明する。

本実施例に示す乗員検出手段は、感圧機構を利用して構
成したもので、乗車時において運転者の体重がシート６
に作用した場合のシート６への荷重と、降車時において
運転者の体重がシート６から除去された場合のシート６
にかかる荷重との差を検出することにより、乗車状態か
否かを検出するようにしたものである。

詳述すれば、この乗車検出手段は、前記シート６を車体
の構成部材である収納ボックス６１に回動自在に連結す
るヒンジ部Ｈに装着されており、前記収納ボックス６１
の前部上方に取り付けられた前記オン・オフスイッチＳ
８と、前記収納ボックス６Ｉとシート６の底板６１とを
回動自在に連結するシートピボット軸６２に揺動自在に
装着され、揺動端室。

が前記オン・オフスイッチ５８の接触子ＳＳａに当接さ
せられた揺動アーム６３と、前記シートピボット軸６１
に回動自在に取り付けられるとともに、前記シート６に
固着されたブラケット６４と、このブラケット６４と前
記揺動アーム６３とを、シートピボット軸６２とオン・
オフスイッチＳ８との中間位置で相対回動自在に連結す
るビン６Ｓと、前記シートピボット軸６２の外周部に取
り付けられるとともに、前記揺動アーム６３とブラケッ
ト６４とに係合させられて、このブラケット６４を支持
体として前記揺動アーム６３をオン・オフスイッチＳ８
から離間させる方向に弾発するスプリング６６とによっ
て構成されている。

次に本実施例の作動について説明する。

乗員がシート６上に着座した場合においては、乗員の体
重がシート６に作用してこのシート６が下方へ沈み込む
。この時のシート６の沈み込み量は、前記シート底板６
！の下面に設けられたクツション材（図示時）が車体の
適宜の位置に当接させられることにより制限される。

このようにしてシート６の沈み込みが行われると、その
シート底板６１とともにブラケット６４がシートピボッ
ト軸６２の回りに若干量回動させられて、ビン６５が下
方へ押し下げられるとともに揺動アーム６３がオン・オ
フスイッチｓ８へ向けて回動させられる。

このような各構成部材の作動により前記オン・オフスイ
ッチ５８の接触子Ｓｌａが押し込まれてオン・オフスイ
ッチ５８がオフ状態となされる。

そしてこの状態において、スタンド作動スイッチ５５を
起立側へ倒すと、前述のようにオン・オフスイッチ５８
がオフとなされていることから、電動モータ３１の起動
が行われず、スタンド装置１２の作動が行われない。

したがって、電動モータ３１へ高負荷が掛かる状態での
スタンド装置１２の作動が防止される。

一方、乗員が降車した状態においては、シート６に作用
する乗員の体重が除去されることから、スプリング６６
の弾発力により、ブラケット６４、揺動アーム６３、お
よび、シート６が前述と逆方向へ回動させられて、揺動
アーム６３による接触子〇ａ゛への押圧力が解除される
ことにより、オン・オフスイッチ５８がオンの状態とな
される。

次いで、スタンド本体２Ｓを起立位置へ向けて若干量回
動させる。

この場合、電磁ソレノイド３９は作動させられておらず
、２次減速歯車群３５の両ギヤＨａ・３５ｂの噛合が解
除されていることから、スタンド本体２ｓの回動が容易
に行われて両ギヤ３Ｓａ・３Ｓｂが駆動軸３Ｇの軸線方
向に重畳させられる。

この状態で、スタンド作動スイッチＳ５を起立側に倒す
と、オン・オフスイッチ５８および起立検出リミットス
イッチ５６がオン状態にあることから、リレー５１の巻
線５１ｃにバッテリｓ２からの電流が流れ、リレーＳ１
の常開接点Ｓｌａが閉じる。

これにより、電動モータ３１および電磁ソレノイド３９
が作動し、電磁ソレノイド３９によって揺動させられる
揺動アーム３Ｋにより２次減速歯車群３ｓのドリブンギ
ヤ３Ｓｂが駆動軸３ｏ上を摺動させられて、ドライブギ
ヤ３５ａへ噛合させられるとともに、１次減速歯車群３
４およびウォームギャコ３を介して伝達される電動モー
タ３＋の回転力により、スタンド本体２Ｓが起立位置へ
向けて回動させられる。

この電動モータ３１によるスタンド本体２ｓの回動操作
は、スタンド本体２Ｓが起立位置に回動させられた時点
において、起立検出リミットスイッチｓ６がオフされる
ことにより停止させられる。

これによって、車体が路面上に起立した状態に保持され
る。

一方、スタンド本体２５を収納位置に戻す場合には、電
磁ソレノイド３９の作動および電動モータ３１の作動を
停止させた状態において車体を前方に進めることにより
行われる。

このとき、電磁ソレノイド３ｇの作動が停止させられて
いることから、２次減速歯車群３ｓのドライブギヤ３Ｓ
ａとドリブンギヤ３５ｂとの噛合が解除されて、スタン
ド本体２ｓの回動を行い得る状態となされており、した
がって、前述した操作により、スタンド本体２５を収納
位置へ回動させることができる。

なお、前記実施例１においては、スタンド本体ｚｓの戻
し操作をマニュアル操作によって行う例について説明し
たが、２次減速歯車群３ｓを常時噛合させられた構造と
することにより、前記戻し操作を電動モータ３１によっ
て行わせることも可能である。

すなわち、降車状態において、スタンド作動スイッチｓ
Ｓを収納側に切り換えると、オン・オフスイッチＳ８お
よび収納検出リミットスイッチ５７がオン状態にあるこ
とから、リレー５３が作動する。これによって、リレー
５３の常開接点Ｓ３ａが閉じて電動モータ３１には起立
操作時と逆方向の電流が流れ、スタンド本体２５は収納
方向に回動させられる。

スタンド本体２５が収納位置にくると、第６図に示すよ
うに、収納検出リミットスイッチＳ３がオフとなり、電
動モータ３１がオフとなる。

そして、このような収納操作も、乗員検出手段により降
車状態が確認された状態においてのみ可能である。

このように、本実施例におけるスタンド装置１２によれ
ば、その作動が降車状態においてのみ行われ、スタンド
装置１２の駆動源である電動モータ３１への負荷が軽減
されて、その小型化が図られる。

一方、第８図は乗員検出手段の他の実施例を示す。

この実施例に示す乗員検出手段は、第１実施例において
、乗車状態において接触子Ｈａを押し込むことによりオ
ン・オフスイッチ５３をオフ状態とする構成としたのに
対し、降車状態において接触子Ｓｅａを押し込んだ状態
にして、オン・オフスイッチ５８をオンとするようにし
たものである。

すなわち、前記接触子Ｈａに当接させられる揺動アーム
６７を、その長さ方向のほぼ中間部において前記シート
ピボット軸６２に揺動可能に連結し、かつ、接触子Ｈａ
へ接触させられる側と反対側の端部において、ピン６８
を介してブラケット６４へ回動可能に連結し、さらに、
前記シートピボット軸６２に、前記ブラケット６４を支
持体として揺動アーム６７を接触子Ｈａを押し込む方向
へ弾発するスプリング６９を装着した構成としたもので
ある。

本実施例の乗車検出手段においても前記第１実施例と同
様の作用が得られる。

なお、前記各実施例において示した構成部材の諸形状や
寸法等は一例であって、適用する車両の種類や設計要求
等に基づき種々変更可能である。

例えば、前記各実施例において乗員検出手段として、シ
ート６に作用する荷重の変化を検出する構成のものを示
したが、これに代えて、例えば、第９図ないし第１１図
に示す構造のものも採用可能である。

第９図に示す乗員検出手段は、乗車状態と降車状態にお
けるパワーユニット７の車体に対する相対的な位置関係
の差を検出することにより、乗車の有無を検出するよう
にしたものである。

すなわち、車体フレーム２にオン・オフスイッチ７Ｇを
取り付けるとともに、パワーユニット７に前記オン・オ
フスイッチ７０へ対向させられる作動板７１を設けた構
成としたものである。

そして、乗車状態においては、車体が沈み込んでパワー
ユニット７が車体フレーム２側へ相対回動させられＩ；
際に、前記作動板７１をオン・オフスイッチ７Ｇへ接触
させてオフとし、また、降車状態においては、パワーユ
ニット７の逆方向への相対回動により作動板７１をオン
・、オフスイッチ７０から離間させてオンとするもので
ある。

また、第１０図に示す乗員検出手段は、光センサ７２を
用いたもので、シート６の前方に投光器７３を設けると
ともに、シート６の後方に受光器月を設けておき、乗車
時において投光器７３と受光器７４との間の光の授受が
、乗員によって遮断されることにより乗車状態を検出す
るようにしｔ；ものである。

そして、受光器７４において受光状態にある場合に、前
記オン・オフスイッチＳ８をオンとしてスタンド装置１
２の作動を可能とするものである。

さらに、第１！図に示す乗員検出手段は、音波探知機７
５を用いたもので、シート６の前後に発振子７６および
受振子７フを設け、音波が乗員によって遮られるか否か
を検出することにより、乗車状態と降車状態とを検出す
るようにしたものである。

この音波探知機７Ｓを用いる場合には、発振子７６と受
振子７丁とを同一箇所に設けておき、乗員による音波の
反射波の有無を検出することによっても実施可能である
。

［発明の効果］以上説明したように、本発明に係わる自動二輪車用スタ
ンド装置は、自動二輪車の車体の下部に回動可能に取り
付けられたスタンド本体と、このスタンド本体を回動さ
せる駆動手段と、この駆動手段を作動させて、前記スタ
ンド本体を起立方向または収納方向に回動させるための
作動手段と、運転者の乗車の有無を検出するとともに、
非乗車時にのみ前記駆動手段の作動を可能とする乗員検
出手段とを備えていることを特徴とし、乗員検出手段が
、車体に装着されたシートに作用する荷重により作動さ
せられる感圧機構によって構成されていること、また、
乗員検出手段が、光センサによって構成されていること
、さらに、乗員検出手段が、音波探知器によって構成さ
れていることを特徴とするもので、スタンド装置を作動
させる際に、スタンド装置の駆動手段に掛かる負荷を極
力軽減して、その小型化を図ることができる等の優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は第１実施例が適用されたスクータ型自動二輪
車の一部を破断した側面図、第２図は要部を拡大した側
面図、第３図は第２図の縦断面図、第４図は第２図のＩ
Ｖ−ＩＶ線に沿う矢視断面図、第５図は同実施例のスタ
ンド作動制御系の構成を示す回路図、第６図は起立検出
リミットスイッチと収納検出リミットスイッチのオン／
オフ領域を示す図、第７図は乗員検出手段を示す拡大断
面図、第８図ないし第１１図は乗員検出手段の他の実施
例を示すもので、第８図は要部の拡大断面図、第９図な
いし第１＋図は各実施例が適用された自動二輪車の側面
図である。１・・・自動二輪車、７・・・パワーユニット、１３・・・支持部材、１７・・・アーム、２５・・・スタンド本体、３０・・・駆動軸、２・・・車体フレーム、１２・・・スタンド装置、１４・・・ブラケット、２４・・・ケーシング、２６・・・駆動機構、３１・・・電動モータ、３２・・・回転伝達機構、　　３３・・・ウオームギヤ
、３４・・・１次減速歯車群、　３Ｓ・・・２次減速歯
車群、３６・・・スプライン、３７・・・リターンスプ
リング、３８・・・揺動アーム、３９・・・電磁ソレノ
イド、５１・・・リレー　　　　　　　５３・・・リレ
ー５５・・・スタンド作動スイッチ、５８・７Ｇ・・・オン・オフスイッチ、５８ａ・・・接
触子、５９・・・イグニションスイッチ、

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動二輪車の車体の下部に回動可能に取り付けら
れたスタンド本体と、このスタンド本体を回動させる駆
動手段と、この駆動手段を作動させて、前記スタンド本
体を起立方向または収納方向に回動させるための作動手
段と、運転者の乗車の有無を検出するとともに、非乗車
時にのみ前記駆動手段の作動を可能とする乗員検出手段
とを備えていることを特徴とする自動二輪車用スタンド
装置
（２）乗員検出手段が、車体に装着されたシートに作用
する荷重により作動させられる感圧機構によって構成さ
れていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用
スタンド装置
（３）乗員検出手段が、光センサによって構成されてい
ることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用スタン
ド装置
（４）乗員検出手段が、音波探知器によって構成されて
いることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用スタ
ンド装置