JP2009113565A - 車両の乗車検知構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、低コストで且つ運転者の着座を確実に検知する車両の乗車検知構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の乗車検知構造は、運転者と同乗者が前後に並んで着座することができ一体に構成されている乗員シート５２と、運転者が着座していることを検知する着座センサ７２Ｌ、７２Ｒとが備えられ、着座センサ７２Ｌ、７２Ｒは、乗員シート５２の前端部と乗員シート５２の長手方向の中央部付近との下方に配置されている。着座センサ７２Ｌ、７２Ｒは、作動する方向が車両の高さ方向になるように配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、運転者が着座していることを検知する着座センサが備えられている車両の乗車検知構造の改良に関する。

近年、自動二輪車などの車両において、信号待ちなどの際に、スロットルバルブを戻したときに、エンジンのアイドリングをストップさせるアイドリングストップ機能を有するものがある。この機能を有する車両では、運転者が着座する乗員シートに、運転者の着座を検知する着座センサを設ける場合がある。
着座センサは、運転者が乗員シートに着座したことを検知するものであり、車両を発進させる際に、スロットルバルブを開にしたときに、着座センサによる着座検知をエンジンを始動させる条件の１つにしている。

アイドリングストップ機能を有する車両において、運転者が着座する着座シートと、この運転者が着座していることを検知する着座センサとが備えられている車両の乗車検知構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−３４４１６４公報（図４）

特許文献１の図４において、収納ボックス２９の前端部に配置されているブラケット３３（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）には、回動中心としてのヒンジピン３５が取り付けられ、このヒンジピン３５には、ヒンジ板３４を介してシート３２が開閉可能に取り付けられている。ヒンジピン３５は、アーム部材３９によって上方に付勢されている。また、ブラケット３３には、ステー４６、ねじ部材４７及びウェルドナット４８を介して接触式のシートスイッチ４４が取り付けられている。

運転者がシート３２に着座したときには、シート３２及びヒンジピン３５が下降して、このヒンジピン３５を付勢するアーム部材３９が下降し、このアーム部材３９がシートスイッチ４３を押すことでシートスイッチ４３がオンになり運転者の着座を検出する。

特許文献１の技術では、シート３２は、運転者が着座するものである。この技術を、前席に運転者が後席に同乗者が前後に並んで着座するとともに前後の席を一体に構成する、いわゆる、タンデムシートに利用する場合について、以下に検討する。

タンデムシートにおいて、例えば、同乗者のみが後席に着座するときに、シート底板の構造によって、シート底板の中央部分が上方に凸に変形すると、後部座席に着座している同乗者の荷重が、収納ボックス２９の前端部に配置されているシートスイッチ４３に伝達され、運転者が着座しているものと誤って検知する可能性がある。

上記の課題に対する対策技術が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００２−２９４８０公報（図３）

特許文献２の図３において、シートは、前席２０（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）と後席２１とが一体化された、いわゆるタンデムシートであり、シートは、下から上に順に、シート底板２６と、下部シートクッション３０と、シートクッション本体２７と、シート表皮２８とからなる多層構造を有する。

下部シートクッション３０とシートクッション本体２７との間には、シートスイッチ２５が配置され、着座荷重により弾性変形したときにシートスイッチ２５がオンになり運転者の着座を検知する。このシートスイッチ２５は、ペーパー状のスイッチである。

しかし、このペーパー状のシートスイッチ２５は、一般に感圧素子のスイッチと呼ばれ、圧力を電気信号に変換する素子を内蔵するため、普通の機械式スイッチに較べると高価なものであるうえに、シート内のクッションに配置するため、取付に時間がかかったり、シートのクッション性能に影響させないような配慮が必要となる。
低コストで、シートの製作が容易で、クッション性能に影響を与えないで運転者の着座を確実に検知する技術が望まれている。

本発明は、低コストで且つ運転者の着座を確実に検知する車両の乗車検知構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者と同乗者が前後に並んで着座することができ一体に構成されている乗員シートと、運転者が着座していることを検知する着座センサとが備えられている車両の乗車検知構造において、着座センサは、乗員シートの前端部と乗員シートの長手方向の中央部付近との下方に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、着座センサのうちで、中央部に配置されている中央着座センサは、車幅方向左右に２個配置され、乗員シートの底板には、中央着座センサが当接する左右のシート支持部が設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、着座センサは、作動する方向が車両の高さ方向になるように配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、着座センサは、収納ボックスの周縁部よりも内側に配置されているとともに、着座センサの接点は、周縁部の近傍に開けた開口部から突出するように配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、着座センサは、これらの着座センサを取り付けるステー部材と、収納ボックスに設けられている縦壁との２つの面によって覆われていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、複数の着座センサは、何れも接触式のスイッチであることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、着座センサは、乗員シートの前端部とシートの長手方向の中央部付近との下方に配置されている。
従来、運転者と同乗者が前後に並んで着座するとともに一体に構成されている乗員シートでは、運転者が着座する前部座席に、運転者の着座を着座荷重によって検知するペーパー状の着座センサを配置していた。しかし、このような着座荷重により検知するセンサは、高価なものとなっていただけでなく、取付に手間がかかったり、シートのクッション性能に影響を与えることがあった。

この点、本発明では、着座センサを乗員シートの前端部と乗員シートの長手方向の中央部付近との下方に配置したので、シートの製作が容易で、クッション性能に影響を与えることなく、運転者と同乗者が前後に並んで着座するとともに一体に構成されている乗員シートにおいても、運転者が乗車したことを、良好に検知することができる。

請求項２に係る発明では、中央着座センサは、車幅方向左右に２個配置され、乗員シートの底板には、中央着座センサが当接する左右のシート支持部が設けられている。運転者が乗員シートに着座しているときには、乗員シートが中央着座センサに当接して、左右に２個配置されている中央着座センサにて検知するようにした。

従来、運転者が運転者シートの位置に着座していても、例えば、着座位置が左右のうちのどちらかの側にずれて着座している場合などにおいて、着座を検知する場合があった。
この点、本発明では、中央着座センサは、車幅方向左右に２個配置され、これらの中央着座センサが当接する左右のシート支持部が設けられている。これらの中央着座センサが同時に検知したときに、運転者が着座したものと判断するようにすれば、運転者が着座したことを検知する精度を高めることができる。

請求項３に係る発明では、着座センサは、作動する方向が車両の高さ方向になるように配置されているので、乗員シートの下方に設けた収納ボックスの縦壁に沿わせて配置することで、着座センサが車両の前方や車両の幅方向外方に張り出し難くできる。着座センサを車両の外方に張り出し難く配置することができるので、着座センサをコンパクトに配置することが可能になる。

請求項４に係る発明では、着座センサは、収納ボックスの周縁部よりも内側に配置されているので、物などが車両の側方及び上方から、着座センサに当たり難くすることができる。物などが着座センサに当たり難くできるので、着座センサを保護することができる。

請求項５に係る発明では、着座センサは、ステー部材と、収納ボックスの縦壁との２つの面によって覆われているので、着座センサを保護することができる。

請求項６に係る発明では、着座センサは、何れも接触式のスイッチであるので、運転者の乗車を検知する構造を汎用性の高い低コストなものとすることができ、さらに部品の共通化によりコストを一層低減することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「左」、「右」、「上」、「下」、「前」、「後」は、各々車両の運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る物品収納構造が備えられている自動二輪車の左側面図であり、スクータ型車両を含む自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１にピボット点１２を介して上下揺動可能に取り付けられるパワーユニット１３とを備える、いわゆる、ユニットスイング式の車両である。

車体フレーム１１は、車両の前端部に設けるヘッドパイプ１４と、このヘッドパイプ１４から斜め後下方に延設されるメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の下端部に左右水平に延出される第１クロスフレーム１６と、メインフレーム１５の下部から左右外方に延設された後、各々後方に延設されるとともに第１クロスフレーム１６に支持される左右のロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（図手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これら左右のロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒの後端部に掛け渡されている第２クロスフレーム１８と、ロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒから斜め後ろ上方に立ち上げ車両の後部まで延設されシートレールを兼ねる左右のリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の符号２１Ｌのみ示す。）と、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの中間部から前方に平面視で略Ｕ字形状に配置されリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒ間に掛け渡される第３クロスフレーム２２と、メインフレーム１５と第３クロスフレーム２２間を連結するセンタパイプ２３とを主要な要素とする。

リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部には、後述する収納ボックス２４を取り付ける収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｌのみ示す。）が配置され、これら収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒの後部には、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒ（図手前側の符号２７Ｌのみ示す。）を取り付けるリヤクッションボルト２８Ｌ、２８Ｒ（図手前側の符号２８Ｌのみ示す。）が配置されている。また、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒには、パワーユニット１３を支持するピボット点１２を含むピボットブラケット３１Ｌ、３１Ｒ（図手前側の符号３１Ｌのみ示す。）が設けられている。３２Ｌ、３２Ｒ（図手前側の符号３２Ｌのみ示す。）は同乗者ステップを支持するピリオンステップフレームである。

ヘッドパイプ１４には、操舵可能に操舵軸３４が取り付けられ、この操舵軸３４の上下に各々操舵ハンドル３５とフロントフォーク３６Ｌ、３６Ｒ（図手前側の符号３６Ｌのみ示す。）とが取り付けられ、これらのフロントフォーク３６Ｌ、３６Ｒの下端部には、前輪３７が回動可能に取り付けられている。

パワーユニット１３は、略水平前方に向け設けられているエンジン３８とこのエンジン３８の後部に取り付けられている変速機ユニット３９とからなり、この変速機ユニット３９の後端部には、駆動輪としての後輪４１が取り付けられている。
変速機ユニット３９の後端部とリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの中間部の間には、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒが介在されている。

エンジン３８の前方で、メインフレーム１５とセンタパイプ２３とロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒとで囲まれる領域には、燃料タンク４２が配置されている。エンジン３８の下部には、排気管４３が接続されており、この排気管４３は、後方に延設され、消音器４４に接続されている。
車体フレーム１１は、車体カバー４５で覆われており、前から後に順に、前部車体カバー４６と、中間部車体カバー４７と、後部車体カバー４８とが配置されている。４９はハンドルカバー、５０は補機部品としてのヘッドライトである。

前部車体カバー４６は、車両の前面を構成するフロントカバー５１と、乗員シート５２の側に向けて配置され運転席を構成するカバー部材５３としてのフロントメータパネル５４と、このフロントメータパネル５４の下端部に連続して配置され乗員の足を覆う外装カバー５５としてのレッグシールド５６と、このレッグシールド５６の後方に配置され運転者の股の間に配置されるトンネル部材５７と、このトンネル部材５７の左右に配置され運転者の足置きとしてのステップフロア部５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）とからなる。

レッグシールド５６には、物入れとしてのポケット部６１が設けられている。
収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒには、物入れとして上方に開口６２を有する収納ボックス２４が取り付けられ、この収納ボックス２４の開口６２を開閉可能に覆うように乗員シート５２が取り付けられている。なお、乗員シート５２は、運転者と同乗者が前後に並んで着座することができるものであり一体に構成されている。

乗員シート５２の前端部５２ａには、運転者が着座したときに着座を検知する着座センサ６３としての前着座センサ７２Ｆが配置され、乗員シート５２の長手方向の中央部付近には、運転者が着座したときに着座を検知する着座センサ６３としての中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒが配置されている。つまり、運転者が着座していることを検知する着座センサ６３・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が備えられている。
図中、６６はフロントフェンダ、６７はリヤフェンダ、６８はグラブレール、６９はメインスタンドである。

図２は本発明に係る自動二輪車の収納ボックス及びその周辺部を説明する分解斜視図であり、車両の乗車検知構造６０の概要を説明するものである。リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒには、収納ボックス２４を支持する収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒが立設され、これら収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒには、板状のステー部材７１、７１が付設され、これらのステー部材７１、７１には、着座センサ７２Ｌ、７２Ｒが取り付けられている。

収納ボックス２４は、上方に開口２４ｋを有し、前端部２４ａには、乗員シート５２を開閉自在に支持するヒンジ部７３を取り付ける前フランジ７４が形成され、左右の中間部には、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取り付けられる横フランジ７５Ｌ、７５Ｒが形成されている。収納ボックス２４の開口２４ｋの上方には、ヒンジ部７３を介して開閉可能に乗員シート５２が配置されている。７６、７６は締付部材である。

ヒンジ部７３は、固定部７７と、この固定部７７にヒンジ軸７８を介して揺動可能に取り付けられる揺動部７９とからなる。次図にて、ヒンジ部の詳細を説明する。

図３は本発明に係る乗員シートの前端部に配置する前着座センサ及びその周辺部を説明する断面図であり、収納ボックス２４の前端部２４ａを構成する前フランジ７４には、固定部７７としての収納ボックス側ブラケット８１がボルト８０によって取り付けられ、この収納ボックス側ブラケット８１には、着座センサ７２Ｆとしてのリミットスイッチ８３を固定する前ステー８４が溶接にて取り付けられている。

前ステー８４は、側面視で略レ字状に形成された部材であり、縦部８４ｖには、リミットスイッチ８３を固定する前位置決め穴８７及び前ねじ取付穴８８とが開けられ、この縦部８４ｖの面に沿わせてリミットスイッチ８３が取り付けられている。つまり、前着座センサ７２Ｆは、乗員シート５２の前端部５２ａに配置されている。

乗員シート５２の底板５２ｓには、揺動部７９としてのシートブラケット８９が底板ボルト９１及びナット９２を介して取り付けられ、このシートブラケット８９は、収納ボックス側ブラケット８１にヒンジ軸７８を介して回動可能に取り付けられている。ヒンジ軸７８は、軸部９３とナット９４とからなる。

水平に配置されているシートブラケット８９の下面８９ｕには、乗員シート５２が閉じられ且つ運転者が着座するときに、検知部としての接点７０が検知するようにリミットスイッチ８３が配置されている。図中、９６は乗員シート５２の構成要素としてのクッション部、９７はクッション部９６を覆う表皮部である。

図４は本発明に係る乗員シートの長手方向中央部に配置する中央着座センサ及びその周辺部を説明する平面図、図５は図４の５矢視図である。以下、図４、図５および図２を参照して説明を行う。

乗員シート５２の長手方向の中央部５２ｃの下方に配置されている中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒは、車幅方向左右に２個配置され、車両側には、乗員シート５２の底板５２ｓを支持するとともにこれらの中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒが当接する左右のシート支持部９９、９９（図手前側の符号９９のみ示す。）が設けられている。

着座センサ７２Ｌ、７２Ｒとしての中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒは、乗員シート５２の下方に設けた収納ボックスの周縁部２４ｐよりも内側に配置されているとともに、着座センサ７２Ｌ、７２Ｒの接点７０、７０は、周縁部２４ｐの近傍に開けた開口部６５、６５から突出するように配置されているので、物などが車両の側方及び上方から、着座センサ７２Ｌ、７２Ｒに当たり難くすることができる。物などが着座センサ７２Ｌ、７２Ｒに当たり難くできるので、着座センサ７２Ｌ、７２Ｒを保護することができる。

着座センサ７２Ｌ、７２Ｒは、作動する方向としての作動軸１０１が車両の高さ方向になるように配置されているので、乗員シート５２の下方に設けた収納ボックスの縦壁２４ｖに沿わせて配置することで、着座センサ７２Ｌ、７２Ｒを車両の前方や車両の幅方向外方に張り出し難く配置することができる。着座センサ７２Ｌ、７２Ｒを車両の外方に張り出し難くすることができるので、着座センサ７２Ｌ、７２Ｒをコンパクトに配置することが可能になる。

着座センサ７２Ｌ、７２Ｒは、作動する方向が車両の高さ方向になるように配置されているので、乗員シート５２の下方に設けた収納ボックス２４の縦壁２４ｖに沿わせて配置することで、着座センサ７２Ｌ、７２Ｒが車両の前方や車両の幅方向外方に張り出し難く配置することができる。着座センサ７２Ｌ、７２Ｒが車両の外方に張り出し難くなるので、着座センサ７２Ｌ、７２Ｒの配置をコンパクトに配置することが可能になる。

すなわち、着座センサ７２Ｌ、７２Ｒは、これらの着座センサ７２Ｌ、７２Ｒを取り付けるステー部材７１、７１と、収納ボックス２４に設けられている縦壁２４ｖ、２４ｖとの２つの面によって覆われているので、着座センサ７２Ｌ、７２Ｒを保護することができる。

図６はステー部材に着座センサを取り付けることを説明する分解斜視図であり、収納ボックス支持ブラケット２５Ｌの側壁２５ｓから前方にプレート状のステー部材７１が取り付けられ、このステー部材７１には、中央着座センサ７２Ｌがその作動軸１０１が上下になるように取り付けられている。
なお、右側に配置された収納ボックス支持ブラケット２５Ｒの構造も同様な構造であり、説明を省略する。

中央着座センサ７２Ｌには、位置決め部を兼ねる凸部１０４と、この凸部１０４の下方に配置され取付ボルト８２が通る孔部１０５とが備えられ、ステー部材７１には、凸部１０４に嵌合する位置決め孔１０６と、ウエルドナット１０７を含み取付ボルト８２が挿通され固定される固定穴１０８とが備えられている。そして、凸部１０４を位置決め孔１０６に合わせ、孔部１０５を固定穴１０８に合わせ、取付ボルト８２によって中央着座センサ７２Ｌをステー部材７１に取り付けることができる。
なお、中央着座センサ７２Ｒの取付構造についても上記取付構造と同様な構造であり説明を省略する。

このような取付構造とすることで、１つの取付ボルト８２で、中央着座センサ７２Ｌを車両側に簡便な作業で強固に取り付けることができる。
なお、前部着座センサ７２Ｆにおいても同様な構造を有し、同様な作用を奏する。

以上に述べた車両の乗車検知構造の作用を次に述べる。
図７は本発明に係る車両の乗車検知構造の作用説明図（着座センサを前後に配置する場合）であり、図２を合わせて参照して説明を行う。
（ａ）において、運転者Ｄが乗員シート５２の前席の所定位置に着座している。この場合に、運転者Ｄの荷重は、図矢印で示される位置で支持されている。具体的には、収納ボックス２４の前端部に配置される前フランジ７４と、長手方向の中央部に配置される収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒに上方から取り付けた横フランジ７５Ｌ、７５Ｒによって支持される。
このとき、運転者Ｄの荷重は、前着座センサ７２Ｆと中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒとによって同時に検出されているので、運転者Ｄが着座しているものと判断される。

（ｂ）において、同乗者Ｐが乗員シート５２の後席の所定位置に着座している。この場合に、同乗者Ｐの荷重は、図矢印で示される位置で支持されている。具体的には、収納ボックス２４の長手方向の中央部に配置される収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒと、収納ボックス２４の後端部２４ｂによって支持される。

このとき、同乗者Ｐの荷重は、中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒによって検出されるのみなので、運転者が着座しているものとは判断されない。

（ｃ）において、同乗者のみが後席に着座するときに、シート底板が樹脂製などで構成する場合について検討する。何らかの原因によって、シート底板が上方に凸形状に変形すると、後部座席に着座している同乗者Ｐの荷重は、収納ボックスの前端部及び後端部で支持される可能性がある。この場合に、同乗者Ｐの荷重は、収納ボックス２９の前端部に配置されている着座センサ７２Ｆによって検知されるが、中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒによっては検知されない。本発明では、シート底板が上方に凸形状に変形し、同乗者Ｐのみが後部座席の後方に着座する場合でも、運転者Ｄが着座しているものと誤って検知する虞はない。上記説明を表にまとめると表１になる。

（ａ）に戻って、着座センサ７２Ｆ、７２Ｌ、７２Ｒは、乗員シート５２の前端部５２ａと乗員シートの長手方向の中央部５２ｃ付近との下方に配置されている。運転者Ｄと同乗者Ｐが前後に並んで着座するとともに一体に構成されている乗員シート５２において、前着座センサ７２Ｆと中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒとが運転者Ｄの着座を同時に検知したときにのみ着座を検知するようにしたので、同乗者Ｐのみが着座によって運転者Ｄが着座したと誤って判断する虞はなくなる。このような誤った判断がなくなるので、運転者Ｄの着座のみを確実に検知することができる。
また、着座センサ７２Ｆ、７２Ｌ、７２Ｒを、例えば、接触式のスイッチなどの機械式のセンサを利用することによって、低コストで構成することができる。

図８は本発明に係る車両の乗車検知構造の作用説明図（着座センサを左右に配置する場合）であり、図２および図５を併せて参照して説明を行う。
（ａ）において、運転者Ｄが乗員シート５２の前席の所定位置に着座している。この場合に、前着座センサ７２Ｆと左右の中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒとによって同時に検出されているので、運転者Ｄが着座しているものと判断する。図中、Ｈは運転者のヒップポイントである。

（ｂ）において、運転者Ｄが右側に尻をずらして着座している。この場合に、運転者Ｄは、前着座センサ７２Ｆと右の中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒとによって検出されているが、右の中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒによって検出されていないので、運転者が着座していないものと判断される。
上記説明を表にまとめると表２になる。
ここで、表２において、パターンＦでは、運転者Ｄの尻の位置が左側にずれている場合が示されているが、図８（ｂ）と反対側のケースであり説明を省略する。

（ａ）に戻って、中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒは、車幅方向左右に２個配置され、車両側には、中央着座センサが当接する左右のシート支持部９９、９９が設けられている。運転者Ｄが乗員シート５２に着座しているときには、中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒが左右のシート支持部９９、９９に当接して、左右に２個配置されている中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒにて検知可能にした。

従来、運転者Ｄが運転者シートの一部に着座していても、着座位置が右側にずれて着座している場合などにおいて、着座と判断する場合があった。
この点、本発明では、中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒは、車幅方向左右に２個配置され、車両側には、乗員シート５２の底板５２ｓを支持するとともにこれらの中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒが当接する左右のシート支持部９９、９９が設けられているので、これらの中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒが同時に検知したときに、運転者Ｄが着座したものと判断するようにすれば、検知の精度を高めることができる。

いわゆるタンデムシートの場合においては、運転者が着座する前部座席に、運転者の着座を着座荷重によって検知するペーパー状のシートスイッチを配置していた。このようなペーパー状のシートスイッチを利用することで、同乗者のみが後部座席に着座したときに、着座センサが運転者が着座したと誤って検知することを回避することができる。

着座荷重を検知する着座センサを利用することで、運転者の着座のみを確実に検知して誤検知を解消する。
しかし、このような着座荷重により検知するセンサは、機械式のセンサに較べて高価なものとなっていた。

この点、本発明では、着座センサ７２Ｆ、７２Ｌ、７２Ｒを、接触式のスイッチなどの汎用の機械式のセンサで共通の仕様のものにしたので、運転者の乗車を検知する構造を低コストなものとすることができる。

また、着座センサ７２Ｆ、７２Ｌ、７２Ｒを乗員シートの前端部５２ａと乗員シートの長手方向の中央部５２ｃ付近との下方に配置したので、運転者Ｄが乗車したことを、確実に検知することができる。シートの製作が容易で、クッション性能に影響を与えることもない。

尚、請求項１では、シートの長手方向中央部に左右に２個配置されている中央着座センサのうちのどちらか一方の側の着座センサを省略することは差し支えない。
また、着座センサ７２Ｌ、７２Ｒをステー部材７１、７１に同一方向から取付ボルト８２にて取り付けたが、車体の長手方向中心軸に左右対称に外方から取り付けるようにしても良い。

本発明に係る車両の乗車検知構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る物品収納構造が備えられている自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の収納ボックス及びその周辺部を説明する分解斜視図である。 本発明に係る乗員シートの前端部に配置する前着座センサ及びその周辺部を説明する断面図である。 本発明に係る乗員シートの長手方向中央部に配置する中央着座センサ及びその周辺部を説明する平面図である。 図４の５矢視図である。 ステー部材に着座センサを取り付けることを説明する分解斜視図である。 本発明に係る車両の乗車検知構造の作用説明図（着座センサを前後に配置する場合）である。 本発明に係る車両の乗車検知構造の作用説明図（着座センサを左右に配置する場合）である。

符号の説明

２４ｐ…収納ボックスの周縁部、６５…開口部、７０…着座センサの接点、５２…乗員シート、５２ａ…乗員シートの前端部、５２ｃ…乗員シートの中央部、６０…車両の乗車検知構造、６３…着座センサ、７２Ｆ…前着座センサ、７２Ｌ、７２Ｒ…着座センサ、８３…リミットスイッチ、Ｄ…運転者、Ｐ…同乗者。

Claims (6)

1. 運転者と同乗者が前後に並んで着座することができ一体に構成されている乗員シートと、運転者が着座していることを検知する着座センサとが備えられている車両の乗車検知構造において、
   前記着座センサは、前記乗員シートの前端部と前記乗員シートの長手方向の中央部付近との下方に配置されていることを特徴とする車両の乗車検知構造。
2. 前記着座センサのうちで、前記中央部に配置されている中央着座センサは、車幅方向左右に２個配置され、前記乗員シートの底板には、前記中央着座センサが当接する左右のシート支持部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の乗車検知構造。
3. 前記着座センサは、作動する方向が車両の高さ方向になるように配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の乗車検知構造。
4. 前記着座センサは、前記乗員シートの下方に設けた収納ボックスの周縁部よりも内側に配置されているとともに、前記着座センサの接点は、前記周縁部の近傍に開けた開口部から突出するように配置されていることを特徴とする請求項３記載の車両の乗車検知構造。
5. 前記着座センサは、これらの着座センサを取り付けるステー部材と、前記収納ボックスに設けられている縦壁との２つの面によって覆われていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両の乗車検知構造。
6. 前記複数の着座センサは、何れも接触式のスイッチであることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両の乗車検知構造。

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