JP2000344164A - 自動二輪車の座乗検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】収納ボックスの前端上部に、該収納ボックスを
覆うシートの前端部が、前記収納ボックスを閉じた状態
で上下に動くことを可能として開閉可能に支承され、シ
ートの上下動に連動するアーム部材が上方に向けて弾発
付勢され、アーム部材の上下動を検出するシートスイッ
チが収納ボックスに取付けられるようにした自動二輪車
の座乗検出装置において、シートに運転者が座乗したこ
とを高精度に検出する。 【解決手段】一端が収納ボックス２９に支持されるアー
ム部材３９の上面に当接して該アーム部材３９の上動端
を規制する規制面４２が収納ボックス２９に形成され、
シート３２の上下動に連動して上下動する伝達部材３５
が、アーム部材３９の上面に当接することを可能として
該アーム部材３９の上方に配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームの後
部に固定される収納ボックスの前端上部に、該収納ボッ
クスを覆うシートの前端部が、前記収納ボックスを閉じ
た状態で上下に動くことを可能として開閉可能に支承さ
れ、前記シートの上下動に連動して上下に作動すること
が可能であるアーム部材が上方に向けて弾発付勢され、
前記アーム部材の上下動を検出するようにして該アーム
部材の下方に配置されるシートスイッチが前記収納ボッ
クスに取付けられるようにした自動二輪車の座乗検出装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる座乗検出装置は、たとえば
実開平２−４４５９１号公報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来のも
のでは、板ばねであるアーム部材の一端が収納ボックス
に締結され、シートの前端部を上下方向の回動を可能と
して収納ボックスに支承するヒンジピンに前記アーム部
材の他端が連結され、アーム部材の中間部下面に接触す
るようにシートスイッチが収納ボックスに取付けられて
いる。すなわちアーム部材は、収納ボックスおよびシー
ト間にわたって設けられている。このため、アーム部材
およびシートスイッチの相対位置関係を高精度とするこ
とが難しく、精度を出すために製造コストが高くなって
しまっていた。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シートに運転者が座乗したことを高精度に検
出し得るようにした自動二輪車の座乗検出装置を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレームの後部に固定
される収納ボックスの前端上部に、該収納ボックスを覆
うシートの前端部が、前記収納ボックスを閉じた状態で
上下に動くことを可能として開閉可能に支承され、前記
シートの上下動に連動して上下に作動することが可能で
あるアーム部材が上方に向けて弾発付勢され、前記アー
ム部材の上下動を検出するようにして該アーム部材の下
方に配置されるシートスイッチが前記収納ボックスに取
付けられる自動二輪車の座乗検出装置において、一端が
前記収納ボックスに支持される前記アーム部材の上面に
当接して該アーム部材の上動端を規制する規制面が前記
収納ボックスに形成され、前記シートの上下動に連動し
て上下動する伝達部材が、前記アームの上面に当接する
ことを可能として該アーム部材の上方に配置されること
を特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、収納ボックスに
取付けられているシートスイッチの上方に配置されるア
ーム部材が、その上限位置を規制面で規制されるように
して収納ボックス側に取付けられ、シートの上下動に連
動する伝達部材がアーム部材の上面に当接し得るように
配置されるので、収納ボックス側でアーム部材およびシ
ートスイッチの相対位置を高精度に定めることが可能で
あり、シートに運転者が座乗したことをシートスイッチ
で高精度に検出することが可能となる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記伝達部材が、前記シー
トの前端部を上下方向の回動を可能として前記収納ボッ
クスに支承するヒンジピンであることを特徴とし、かか
る構成によれば、伝達部材専用の部品を不要として部品
点数の低減を図ることができる。

【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の構成に加えて、前記収納ボックスに対する前記
シートスイッチの上限位置を規制する位置決め面が下方
に臨んで前記収納ボックスに形成されることを特徴と
し、かかる構成によれば、シートスイッチを位置決め面
に下方から押し当てるようにして該シートスイッチを収
納ボックスに取付けることで、収納ボックスに対するシ
ートスイッチの相対位置を容易にかつ高精度に定めるこ
とができる。

【０００９】請求項４記載の発明は、上記請求項１また
は３記載の発明の構成に加えて、前記シートスイッチが
下方から前記収納ボックスに締結されることを特徴と
し、かかる構成によれば、アーム部材に対するシートス
イッチの上下相対位置を高精度に定めることが容易とな
り、特にシートスイッチの上限位置を位置決め面で規制
するようにした場合には、アーム部材に対するシートス
イッチの上下相対位置精度をより簡単に高めることがで
きる。

【００１０】請求項５記載の発明は、上記請求項４記載
の発明の構成に加えて、前記シートスイッチを締結する
締結面と、前記収納ボックスに対する前記シートスイッ
チの上限位置を規制する位置決め面とが下方に臨んで前
記収納ボックスに形成され、それらの締結面および位置
決め面と、前記規制面とがほぼ平行に設定されることを
特徴とし、かかる構成によれば、シートスイッチの収納
ボックスへの取付け操作が容易となる。

【００１１】さらに請求項６記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、前記収納ボックスを閉じ
た状態で上方に弾発付勢される前記シートへの非座乗状
態で、前記ヒンジピンおよび前記アーム部材間に所定の
間隙が生じるように設定されることを特徴とし、かかる
構成によれば、シートスイッチとの相対位置精度を高め
て収納ボックスに取付けられているアーム部材に、シー
ト側から力が作用することによる相対位置精度の低下を
防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【００１３】図１〜図９は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は自動二輪車の一部切欠き側面図、図２は
図１の要部拡大図、図３はシートを省略した状態での図
２の３−３線矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図
５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面
図、図７はエンジンの制御系の全体構成を示したブロッ
ク図、図８は動作モードおよび動作パターンの切換態様
を示す図、図９は主制御装置の主要制御動作を一覧表と
して示した図である。

【００１４】先ず図１において、自動二輪車であるスク
ータ型車両の車体フレームＦは、アルミ合金等で鋳造成
形される前部フレーム１１と、アルミ合金等で鋳造成形
されて前部フレーム１１の後端に締結される後部フレー
ム１２と、金属製のパイプを加工して構成されて後部フ
レーム１２の後端に締結されるサブフレーム１３とを備
える。前部フレーム１１は、ヘッドパイプ部１４と、該
ヘッドパイプ部１４から後下りに延びるダウンフレーム
部１５と、該ダウンフレーム部１５の下端から後方に延
びる左右一対のフロア支持フレーム部１６…とを一体に
有して、鋳造成形される。而して後部フレーム１２は、
両フロア支持フレーム部１６…の後端に締結される。

【００１５】前部フレーム１１がその前端に備えるヘッ
ドパイプ部１４には、前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク
１７が操向可能に支承される。前記フロントフォーク１
７の下端は前輪ＷＦの車軸１８よりも前方に配置されて
おり、該フロントフォーク１７の下端に一端が連結され
るリンク１９の他端が前記車軸１８に連結され、フロン
トフォーク１７の上下方向中間部およびリンク１９の中
間部間にフロントクッション２０が設けられる。またフ
ロントフォーク１７の上端には操向ハンドル２１が連結
される。

【００１６】後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥ
と、後輪ＷＲの左側方に配置される無段変速機Ｍとから
成るパワーユニットＰが、後部フレーム１２の前後方向
中間部に、防振リンク２２を介して揺動可能に支承され
る。エンジンＥは、たとえばシリンダを車体前方に向け
てほぼ水平に配置した水冷式の単気筒４サイクルエンジ
ンであり、無段変速機Ｍは、たとえばベルト式のもので
ある。

【００１７】パワーユニットＰの後部には後輪ＷＲが軸
支され、パワーユニットＰの後部および後部フレーム１
２間にはリヤクッションユニット２３が設けられる。パ
ワーユニットＰの後部には、後輪ＷＲの上部側方に配置
されるエアクリーナ２４が取付けられており、このエア
クリーナ２４は、キャブレタ２５を介してエンジンＥに
接続される。またエンジンＥからの排気ガスを導く排気
管２６がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出され
ており、この排気管２６は、後輪ＷＲの右側方に配置さ
れる排気マフラー２７に接続される。さらにエンジンＥ
にはスタンド２８が回動可能に支持される。

【００１８】車体フレームＦの後部すなわち後部フレー
ム１２の中間部上面には、ヘルメット等を収納可能な合
成樹脂製の収納ボックス２９が、前記エンジンＥおよび
キャブレタ２５の上方に配置されるようにして固定され
ており、サブフレーム１３上には燃料タンク３０が支持
される。

【００１９】車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバ
ー３１で覆われるものであり、この車体カバー３１は、
運転者の足の前方を覆うレッグシールド３１ａと、運転
者の足を載せるべくレッグシールド３１ａの下部に連な
るステップフロア３１ｂと、ステップフロア３１ｂの下
方を覆ってレッグシールド３１ａおよびステップフロア
３１ｂに連なるアンダーカバー３１ｃと、ステップフロ
ア３１ｂおよびアンダーカバー３１ｃに連なって車体後
部を両側から覆うサイドカバー３１ｄとを備える。

【００２０】後部フレーム１２上に支持される収納ボッ
クス２９の大部分、ならびにサブフレーム１３上に支持
される燃料タンク３０は、上記サイドカバー３１ｄで覆
われており、収納ボックス２９を上方から覆い得るシー
ト３２がサイドカバー３１ｄの上部に開閉可能に取付け
られる。また燃料タンク３０が備える燃料注入用のキャ
ップ３０ａはサイドカバー３１ｄの上部から上方に突出
するように配置される。

【００２１】図２を併せて参照して、収納ボックス２９
の前端上部には、前方側に突出するようにしてブラケッ
ト３３が一体に設けられており、シート３２の前端部に
締結されるヒンジ板３４が、ヒンジピン３５を介して前
記ブラケット３３に回動可能に支承される。すなわちシ
ート３２は、上下に回動して収納ボックス２９を開閉し
得るように収納ボックス２９の前端部に支承される。し
かも前記ヒンジピン３５は、収納ボックス２９に対して
設定された範囲での上下動を可能として前記ブラケット
３３に支承されており、シート３２の下面には、収納ボ
ックス２９の上端開口縁全周に接触するシールラバー３
６が接着されており、該シールラバー３６は、シート３
２で収納ボックス２９を閉じた状態でシート３２および
ボックス２９間をシールする働きをするとともに、シー
ト３２を上方に弾発付勢する働きをも果す。したがっ
て、シート３２は、収納ボックス２９を閉じた状態でシ
ールラバー３６を圧縮する範囲で上下に動くことを可能
として収納ボックス２９に開閉可能に支承されることに
なる。

【００２２】図３〜図６をさらに併せて参照して、ブラ
ケット３３の左右両側には、上下に長い長孔状の支持孔
３７…が設けられており、両端ブラケットをヒンジ板３
４で支持されたヒンジピン３５が、それらの支持孔３７
…に挿通される。すなわちヒンジピン３５は、支持孔３
７…で定まる範囲で収納ボックス２９に対して上下動す
ることを可能としてブラケット３３に支承されることに
なる。

【００２３】前記ヒンジピン３５よりも後方側で前記ブ
ラケット３３には、ヒンジピン３５と平行な軸線を有す
る軸３８が回動可能に装着されており、該軸３８の軸方
向中央部にアーム部材３９の一端が固着される。このア
ーム部材３９は、前記軸３８から前方側に延びるもので
あり、アーム部材３９の他端部は、該他端部の上面に上
方からヒンジピン３５を当接させることを可能としてヒ
ンジピン３５の下方に配置される。すなわち収納ボック
ス２９のブラケット３３に軸３８を介して回動可能に支
持されるアーム部材３９の他端部上面に、シート３２の
上下動に連動して上下動する伝達部材としてのヒンジピ
ン３５が上方から当接可能である。

【００２４】ブラケット３３およびアーム部材３９間に
はねじりばね４０が設けられており、このねじりばね４
０が発揮するばね力により、アーム部材３９は、上方側
に回動付勢される。またブラケット３３においてヒンジ
ピン３５および軸３８間には、アーム部材３９側に向け
て下方に突出する規制突部４１が一体に突設されてお
り、この規制突部４１の先端には、アーム部材３９の上
面に当接して該アーム部材３９の上動端を規制する平坦
な規制面４２が形成される。

【００２５】ところで、収納ボックス２９を閉じた状態
でシールラバー３６により上方に弾発付勢されているシ
ート３２への非座乗状態で、規制面４２に当接して上動
端を規制されているアーム部材３９と、前記ヒンジピン
３５との間には、図４および図５で示すように、所定の
間隙５５が生じるように設定されている。

【００２６】アーム部材３９の上下動は、シートスイッ
チ４３で検出されるものであり、このシートスイッチ４
３は、スイッチケース４４から突出した検出子４５を、
前記規制面４２および軸３８間でアーム部材３９の下面
に接触させるようにして、アーム部材３９の下方に配置
される。

【００２７】シートスイッチ４４のスイッチケース４４
は、ねじ部材４７およびウェルドナット４８によってス
テー４６に締結されており、該ステー４６が、収納ボッ
クス２９のブラケット３３に締結される。

【００２８】収納ボックス２９のブラケット３３には、
軸３８の軸線に沿ってアーム部材３９からずれた位置で
下方に突出するボス４９が一体に設けられており、この
ボス４９の下面に形成される締結面５０に下端を開口す
るととも上端を閉じて上下に延びる有底の取付け穴５１
が前記ボス４９に設けられる。一方、スイッチケース４
４が締結されるステー４６には、前記締結面５０に対向
する取付け板部４６ａが一体に設けられ、この取付け板
部４６ａに挿通されるねじ部材５２が、前記取付け穴５
１にねじ込まれる。すなわちシートスイッチ４３は、収
納ボックス２９のブラケット３３に下方から締結され
る。

【００２９】さらに収納ボックス２０のブラケット３３
には、ヒンジピン３５および前記ボス４９間に対応する
位置で、下方に向けて突出する位置決め突部５３が一体
に設けられており、この位置決め突部５３の下面には、
収納ボックス２９に対するシートスイッチ４３の上限位
置を規制するようにして、ステー４６の上端に当接する
位置決め面５４が下方に臨んで形成され、この位置決め
面５４は、前記締結面５０および前記規制面４２とほぼ
平行に設定される。

【００３０】ところで、シートスイッチ４３の検出信号
は、エンジンＥの制御に用いられるものであり、エンジ
ンＥの制御の概略について以下に説明する。

【００３１】図７において、クランクシャフト３１と同
軸に設けられた始動兼発電装置６０は、スタータモータ
６１およびＡＣジェネレータ（ＡＣＧ）６２によって構
成され、ＡＣＧ６２による発電電力は、レギュレータ・
レクティファイア６３を介してバッテリ６４に充電され
る。レギュレータ・レクティファイア６３は、始動兼発
電装置６０の出力電圧を、たとえば１２Ｖないし１４．
５Ｖに制御する。バッテリ６４は、スタータリレー６５
が導通されるとスタータモータ６１に駆動電流を供給す
るとともに、メインスイッチ６６を介して各種の一般電
装品６７および主制御装置Ｃ等に負過電流を供給する。

【００３２】主制御装置Ｃには、エンジンＥの回転数を
検知するためのＮｅセンサ（クランクパルサ）６９と、
エンジンＥのアイドリングを手動で許可または制限する
ためのアイドルスイッチ７０と、運転者がシート３２に
着座すると接点を閉じてハイレベルの信号を出力するシ
ートスイッチ４３と、車速を検知する車速センサ７１
と、停止発進モードで点滅するスタンバイインジケータ
７２と、スロットル開度を検知するスロットルセンサ７
３と、スタータモータ６１を駆動してエンジンＥを始動
するスタータスイッチ７４と、ブレーキ操作に応答して
ハイレベルの信号を出力するストップスイッチ７５と、
バッテリ６４の電圧が予定値（たとえば１０Ｖ）以下に
なると点灯して充電不足を運転者に警告するバッテリイ
ンジケータ７６と、エンジンＥの冷却水温を検知する水
温センサ７７とが接続されている。

【００３３】また主制御装置Ｃには、クランクシャフト
３１の回転に同期して点火プラグ７８を点火させる点火
制御装置（イグニッションコイルを含む）７９と、スタ
ータモータ６１に電力を供給するスタータリレー６５の
制御端子と、前照灯８０に電力を供給する前照灯リレー
８１の端子と、キャブレタ２５に装着されたバイスター
タ８２に電力を供給するバイスタータリレー８３の制御
端子と、所定条件下で警報音を発生して運転者に注意を
促す警告ブザー８４とが接続されている。

【００３４】図８において、主制御装置Ｃは、アイドリ
ングを制限するモードと、アイドリングを許可するモー
ドとを切換えてエンジンＥを制御する。アイドリングを
制限するモードでは車両を停止させるとエンジンＥが自
動停止し、停止状態でアクセルが操作されるとエンジン
Ｅが自動的に再始動して車両の発進が可能となるもので
あり、このモードを「停止発進モード」と言う。また、
アイドリングを許可するモードには２種類あり、その１
つのモードは、エンジン始動時の暖気運転等を目的とし
て最初のエンジン始動後に一時的なアイドリングを許可
する「始動モード」であり、他の１つは、運転者の意志
（スイッチによる設定）で常にアイドリングを許可する
「アイドルスイッチモード」である。

【００３５】しかも前記「停止発進モード」は、アイド
リングを一切禁止する第１の動作パターン（以下、「第
１パターン」と言う）と、アイドリングを所定条件下で
例外的に許可する第２の動作パターン（以下、「第２パ
ターン」と言う）とのいずれかに切換可能であり、「第
２パターン」は、前照灯８０を点灯させた状態でエンジ
ンＥを長時間停止させる場合のバッテリ上がりを防止す
る、バッテリ上がり防止モードとして好適である。

【００３６】メインスイッチ６６が投入されて主制御装
置Ｃがリセットされるか、あるいはアイドルスイッチ７
０がオフにされる（条件１の成立）と、「始動モード」
が選択される。この「始動モード」において、車速セン
サ７１により予定速度以上の車速が予定時間以上にわた
って検知される（条件２の成立）と、「始動モード」か
ら「停止発進モード」へ切換えられる。この際、「始動
モード」から「停止発進モード」への移行直後には、
「第１パターン」が起動されてエンジンＥのアイドリン
グが禁止される。

【００３７】「第１パターン」において、エンジンＥの
点火オフが３分以上継続していると判定される（条件３
の成立）と、「停止発進モード」における動作パターン
が、「第１パターン」から「第２パターン」に切り換え
られる。また「第２パターン」において前記条件２が成
立すると、動作パターンが「第２パターン」から「第１
パターン」へ切換えられる。

【００３８】一方、メインスイッチ６６がオフからオン
に切換えられたときに、アイドルスイッチ７０がオンで
ある（条件６の成立）と、「アイドルスイッチモード」
が起動される。なお、「停止発進モード」では「第１パ
ターン」および「第２パターン」にかかわらず、アイド
ルスイッチ７０が投入されて条件４が成立すると「アイ
ドルスイッチモード」が起動される。

【００３９】また「アイドルスイッチモード」において
アイドルスイッチ７０がオフにされる（条件５が成立）
と、「始動モード」が起動される。

【００４０】このような「始動モード」、「アイドルス
イッチモード」、「停止発進モードの第１パターン」、
ならびに「停止発進モードの第２パターン」では、スタ
ータリレー６５のオン／オフ制御、バイスタータリレー
８３のオン／オフ制御、スタンバイインジケータ７２の
制御、点火プラグ７８の点火制御、前照灯８０の制御、
警告警告ブザー８４の制御、ならびにバッテリ６４の充
電制御が、次のように実行される。

【００４１】図９において、前照灯８０は、「始動モー
ド」以外では常に点灯可能である。すなわち、「始動モ
ード」では、Ｎｅセンサ６９で検出されるエンジン回転
数が所定の設定回転数（たとえば１５００ｒｐｍ）以上
であるか、車速センサ７１で検出される車速が０ｋｍよ
り大きいと判定されたときに点灯可能である。

【００４２】点火プラグ７８を点火する点火制御装置７
９の点火動作は、「始動モード」、「停止発進モードの
第２パターン」および「アイドルスイッチモード」のい
ずれかであれば許可されるが、「停止発進モードの第１
パターン」では、車両走行中と判定されるか、あるいは
スロットルが開かれたことを条件に点火動作が実行され
る。

【００４３】警告ブザー８４は、動作モードおよび動作
パターン毎に、車両の走行状態や運転者のシート３２へ
の着座状態に応じて、運転者に種々の注意を促すための
警告としてブザー音を発する。すなわち「始動モード」
であれば、警告ブザー８４が常にオフとされる。また
「停止発進モードの第１パターン」では、点火オフ状態
でのシートスイッチ４３が非着座状態を検出している時
間がたとえば１秒以上継続するか、あるいは点火オフ状
態がたとえば３分以上継続すると、警告ブザー８４がオ
ン作動する。「停止発進モードの第２パターン」では、
点火されておらず（点火オフ）、スロットルセンサ７３
からの入力信号によりスロットル開度が「０」であり、
かつ車速センサ７１からの入力信号により車速が０ｋｍ
と判定されると、警告ブザ─８４がオン作動する。さら
に「アイドルスイッチモ─ド」では、点火オフかつ非着
座がたとえば１秒以上継続すると、警告ブザ─８４がオ
ン作動する。

【００４４】バッテリ６４の充電制御にあたっては、ス
ロットルセンサ７３からの入力信号および車速センサ７
１からの入力信号に基づいて、車速が「０」ｋｍ／ｈよ
りも大きく、しかもスロットルが全閉状態から全開状態
まで開かれる時間がたとえば０．３秒以内である状態、
すなわち加速操作があったと認識し得る第１の状態と、
車速が「０」ｋｍ／ｈであってエンジン回転数が所定の
設定回転数（たとえば６００ｒｐｍ）以下のときにスロ
ットルが「開」である状態、すなわち発進操作があった
と認識し得る第２の状態とのいずれかで、バッテリ６４
の充電電圧が常時の１４．５Ｖから１２．０Ｖに低下さ
せる。しかも充電制御開始から、たとえば６秒が経過し
たとき、エンジン回転数が設定回転数（たとえば７００
０ｒｐｍ）を超えるとき、ならびにスロットル開度の減
少が生じたときのいずれかで、充電制御が停止され、バ
ッテリ６４の充電電圧が常時の１４．５Ｖに戻される。

【００４５】スタータモータ６１は、各動作モードや動
作パターンに応じて、所定の条件下で起動される。すな
わち、「始動モード」および「アイドルスイッチモー
ド」では、Ｎｅセンサ６９で検出されるエンジン回転数
が所定のアイドル回転数（たとえば８００ｒｐｍ）以下
であり、スタータスイッチ７４およびストップスイッチ
７５がともにオン状態であるときに、スタータリレー６
５が導通してスタータモータ６１が起動される。

【００４６】また「停止発進モードの第１パターン」で
は、エンジン回転数がアイドル回転数以下であってシー
トスイッチ４３がオン状態のときにスロットルが開かれ
るのに応じて、スタータリレー６５が導通してスタータ
モータ６１が起動される。

【００４７】さらに「停止発進モードの第２パターン」
では、「始動モード」および「アイドルスイッチモー
ド」の起動始条件、ならびに「停止発進モードの第１パ
ターン」の起動条件の少なくとも一方が成立するのに応
じて、スタータリレー６５が導通してスタータモータ６
１が起動される。

【００４８】バイスタータリレー８３は、いずれの動作
モードや動作パターンでも、エンジン回転数が設定回転
数以上で導通するように制御され、これにより、いずれ
の動作モードでもエンジン回転数が設定回転数以上であ
れば燃料濃度が濃くされることになる。

【００４９】スタンバイインジケータ７２は、「停止発
進モードの第１パターン」で、シートスイッチ４３がオ
ンであり、しかもエンジン回転数が設定回転数以下の状
態で点滅作動する。すなわち「停止発進モード」での停
車中にスタンバイインジケータ７２が点滅作動すること
になり、運転者は、スタンバイインジケータ７２の点滅
に応じてアクセルを開きさえすれば、直ちに発進可能で
あることを認識することができる。

【００５０】次にこの実施例の作用について説明する
と、収納ボックス２９を閉じた状態にあるシート３２に
運転者が座乗していない状態では、シールラバー３６が
発揮する弾発力によりシート３２は上方に付勢されてい
るので、ヒンジピン３５からアーム部材３９に下方に向
けての押圧力は作用せず、収納ボックス２９側に取付け
られるシートスイッチ４３はオフ状態にある。而してシ
ート３２上に運転者が座ると、シート３２はシールラバ
ー３６を圧縮しつつ降下し、それにより、ヒンジピン３
５がアーム部材３９を押し下げるように降下するので、
アーム部材３９で押されてシートスイッチ４３がオン状
態となる。

【００５１】而して収納ボックス２９のブラケット３３
に軸３８を介して上下方向への回動を可能として支承さ
れるアーム部材３９の上面に当接して該アーム部材３９
の上動端を規制する規制面４２が前記ブラケット３３に
形成されており、シート３２の上下動に連動して上下動
するヒンジピン３５が、アーム部材３９の上面に当接す
ることを可能としてアーム部材３９の上方に配置されて
いる。すなわちシートスイッチ４３の上方に配置される
アーム部材３９が、その上限位置を規制面４２で規制さ
れるようにして収納ボックス２９側に取付けられ、シー
ト３２の上下動に連動するヒンジピン３５がアーム部材
３９の上面に当接し得るように配置されるので、収納ボ
ックス２９側でアーム部材３９およびシートスイッチ４
３の相対位置を高精度に定めることが可能であり、シー
ト３２に運転者が座乗したことをシートスイッチ４３で
高精度に検出することが可能となる。

【００５２】またヒンジピン３５は、シート３２を収納
ボックス２９に回動可能に支承する機能の他に、シート
３２の上下動をアーム部材３９に伝達する伝達部材とし
ての機能をも果すものであり、伝達部材専用の部品を不
要として部品点数の低減を図ることができる。

【００５３】収納ボックス２９に設けられているブラケ
ット３３には、シートスイッチ４３の上限位置を規制す
る位置決め面５４が下方に臨んで形成されており、シー
トスイッチ４３を位置決め面５４に下方から押し当てる
ようにして該シートスイッチ４３を収納ボックス２９に
取付けることが可能であり、収納ボックス２９に対する
シートスイッチ４３の相対位置を容易にかつ高精度に定
めることができる。

【００５４】しかも収納ボックス２９のブラケット３３
にシートスイッチ４３が下方から締結されるので、アー
ム部材３９に対するシートスイッチ４３の上下相対位置
を高精度に定めることが容易となり、特にシートスイッ
チ４３の上限位置を位置決め面５４で規制するようにす
ることで、アーム部材３９に対するシートスイッチ４３
の上下相対位置精度をより簡単に高めることができる。

【００５５】またシートスイッチ４３が取付けられるス
テー４６を締結する締結面５０、前記位置決め面５４お
よび前記規制面４２は、下方に臨んでほぼ平行となるよ
うに前記ブラケット３３に形成されているので、シート
スイッチ４３の収納ボックス２９への取付け操作が容易
となる。

【００５６】さらに収納ボックス２９を閉じた状態で上
方に弾発付勢されるシート３２への非座乗状態で、ヒン
ジピン３５およびアーム部材３９間には所定の間隙５５
が生じるので、シートスイッチ４３との相対位置精度を
高めて収納ボックス２９に取付けられているアーム部材
３９にシート３２側から力が作用することによる相対位
置精度の低下を防止することができる。

【００５７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００５８】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、収納ボックス側でアーム部材およびシートスイッチ
の相対位置を高精度に定めることが可能であり、シート
に運転者が座乗したことをシートスイッチで高精度に検
出することが可能となる。

【００５９】また請求項２記載の発明によれば、伝達部
材専用の部品を不要として部品点数の低減を図ることが
できる。

【００６０】請求項３記載の発明によれば、シートスイ
ッチを位置決め面に下方から押し当てるようにして該シ
ートスイッチを収納ボックスに取付けることで、収納ボ
ックスに対するシートスイッチの相対位置を容易にかつ
高精度に定めることができる。

【００６１】請求項４記載の発明によれば、アーム部材
に対するシートスイッチの上下相対位置を高精度に定め
ることが容易となり、特にシートスイッチの上限位置を
位置決め面で規制するようにした場合にはアーム部材に
対するシートスイッチの上下相対位置精度をより簡単に
高めることができる。

【００６２】請求項５記載の発明によれば、シートスイ
ッチの収納ボックスへの取付け操作が容易となる。

【００６３】さらに請求項６記載の発明によれば、シー
トスイッチとの相対位置精度を高めて収納ボックスに取
付けられているアーム部材に、シート側から力が作用す
ることによる相対位置精度の低下を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の一部切欠き側面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】シートを省略した状態での図２の３−３線矢視
図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図３の５−５線断面図である。

【図６】図３の６−６線断面図である。

【図７】エンジンの制御系の全体構成を示したブロック
図である。

【図８】動作モードおよび動作パターンの切換態様を示
す図である。

【図９】主制御装置の主要制御動作を一覧表として示し
た図である。

【符号の説明】

２９・・・収納ボックス ３２・・・シート ３５・・・伝達部材としてのヒンジピン ３９・・・アーム部材 ４３・・・シートスイッチ ４２・・・規制面 ５４・・・位置決め面 ５０・・・締結面 ５５・・・間隙 Ｆ・・・車体フレーム

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）の後部に固定される
   収納ボックス（２９）の前端上部に、該収納ボックス
   （２９）を覆うシート（３２）の前端部が、前記収納ボ
   ックス（２９）を閉じた状態で上下に動くことを可能と
   して開閉可能に支承され、前記シート（３２）の上下動
   に連動して上下に作動することが可能であるアーム部材
   （３９）が上方に向けて弾発付勢され、前記アーム部材
   （３９）の上下動を検出するようにして該アーム部材
   （３９）の下方に配置されるシートスイッチ（４３）が
   前記収納ボックス（２９）に取付けられる自動二輪車の
   座乗検出装置において、一端が前記収納ボックス（２
   ９）に支持される前記アーム部材（３９）の上面に当接
   して該アーム部材（３９）の上動端を規制する規制面
   （４２）が前記収納ボックス（２９）に形成され、前記
   シート（３２）の上下動に連動して上下動する伝達部材
   （３５）が、前記アーム部材（３９）の上面に当接する
   ことを可能として該アーム部材（３９）の上方に配置さ
   れることを特徴とする自動二輪車の座乗検出装置。
2. 【請求項２】 前記伝達部材（３５）が、前記シート
   （３２）の前端部を上下方向の回動を可能として前記収
   納ボックス（２９）に支承するヒンジピンであることを
   特徴とする請求項１記載の自動二輪車の座乗検出装置。
3. 【請求項３】 前記収納ボックス（２９）に対する前記
   シートスイッチ（４３）の上限位置を規制する位置決め
   面（５４）が下方に臨んで前記収納ボックス（２９）に
   形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車
   の座乗検出装置。
4. 【請求項４】 前記シートスイッチ（４３）が下方から
   前記収納ボックス（２９）に締結されることを特徴とす
   る請求項１または３記載の自動二輪車の座乗検出装置。
5. 【請求項５】 前記シートスイッチ（４３）を締結する
   締結面（５０）と、前記収納ボックス（２９）に対する
   前記シートスイッチ（４３）の上限位置を規制する位置
   決め面（５４）とが下方に臨んで前記収納ボックス（２
   ９）に形成され、それらの締結面（５０）および位置決
   め面（５４）と、前記規制面（４２）とがほぼ平行に設
   定されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車の
   座乗検出装置。
6. 【請求項６】 前記収納ボックス（２９）を閉じた状態
   で上方に弾発付勢される前記シート（３２）への非座乗
   状態で、前記ヒンジピン（３５）および前記アーム部材
   （３９）間に所定の間隙（５５）が生じるように設定さ
   れることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の座乗
   検出装置。