JP2015178313A - 鞍乗型車両の乗車検知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの内部構造の簡素化と軽量化を図ることのできる鞍乗型車両の乗車検知装置を提供する。
【解決手段】シート９は、乗員の荷重を受けるクッション材１９と、クッション材１９を支持する底板部材２０と、を有する。底板部材２０とシートレール１３Ｌ，１３Ｒとの間にはクッションラバー２７ａ，２７ｂ，２７ｃを配置する。荷重センサ２５は一側のシートレール１３Ｌに取り付け、クッションラバーの一つ２７ａは、他側のシートレール１３Ｒの荷重センサ２５と左右対称となる位置に当接可能に配置する。
【選択図】図４

Description

この発明は、乗員がシートに着座したことを検出する鞍乗型車両の乗車検知装置に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗型車両において、シートの下方に荷重センサが設置され、乗員がシートに着座したことをその荷重センサによって検出するものが知られている（特許文献１等参照）。

特許文献１に記載の乗車検知装置は、シートの裏面側の内部に感圧式の荷重センサが複数設置されている。各荷重センサは、シートのクッション材とそのクッション材を支持する底板部材との間に配置され、乗員がシートに着座したときに、荷重センサの内部スイッチがオンになる。車両に搭載されたコントローラは、荷重センサから入力されたオン信号を基にして乗員の乗車を検知する。

特開２０１２−１７６７２０号公報

しかし、特許文献１に記載の乗車検知装置においては、荷重センサがシートのクッション材と底板部材の間に配置されているため、シート側の内部構造が複雑になるうえ、メンテナンス時等に上方に持ち上げる必要のあるシートの重量が重くなることが懸念される。

そこでこの発明は、シートの内部構造の簡素化と軽量化を図ることのできる鞍乗型車両の乗車検知装置を提供しようとするものである。

この発明に係る鞍乗型車両の乗車検知装置は、上記課題を解決するために、乗員の着座するシート（９）と、前記シート（９）の下方に配置されて、前記シート（９）の荷重を支持する左右一対のシートレール（１３Ｌ，１３Ｒ）と、前記シート（９）に作用する荷重を検出する荷重センサ（２５）と、を備えた鞍乗型車両の乗車検知装置であって、前記シート（９）は、乗員の荷重を受けるクッション材（１９）と、当該クッション材（１９）を支持する底板部材（２０）と、を有し、前記底板部材（２０）と前記シートレール（１３Ｌ，１３Ｒ）との間には少なくとも１つのクッションラバー（２７ａ，２７ｂ，２７ｃ）が配置され、前記荷重センサ（２５）は一側の前記シートレール（１３Ｌ）に取り付けられ、前記クッションラバーの一つ（２７ａ）は、他側の前記シートレール（１３Ｒ）の前記荷重センサ（２５）と左右対称となる位置に当接可能に配置されるようにした。

これにより、一側のシートレール（１３Ｌ）に荷重センサ（２５）が取り付けられ、他側のシートレール（１３Ｒ）に荷重センサ（２５）と左右対称となるようにクッションラバーの一つ（２７ａ）が配置されるため、乗員がシート（９）に着座すると、その荷重が荷重センサ（２５）とクッションラバー（２７ａ）とによって分散して支持される。シート（９）に着座した乗員の荷重はこのときに荷重センサ（２５）によって検出される。荷重センサ（２５）はシートレール（１３Ｌ）側に取り付けられているため、シート（９）側の内部構造は簡素なものとなり、シート（９）の重量も軽量化される。

前記荷重センサ（２５）の上下方向の厚み（Ｔ２）は、前記クッションラバー（２７ａ）の上下方向の厚み（Ｔ１）よりも厚く設定され、前記底板部材（２０）の前記荷重センサ（２５）に対向する位置には、上方側に向かって窪み前記荷重センサ（２５）と当接して当該荷重センサ（２５）に荷重を伝達する凹部（４２）が設けられるようにしても良い。

この場合、荷重センサ（２５）の上下方向の厚み（Ｔ２）がクッションラバー（２７）の上下方向の厚み（Ｔ１）よりも厚く設定されていても、荷重センサ（２５）がクッションラバー（２７ａ）よりも上方に突出する部分を底板部材（２０）の凹部（４２）によって受容し、かつシート（９）に作用する乗員の荷重を、凹部（４２）を通して荷重センサ（２５）に伝達することができる。したがって、荷重センサ（２５）の上下方向の厚み（Ｔ２）がクッションラバー（２７ａ）の上下方向の厚み（Ｔ１）よりも厚く設定されていても、上記の構成により、シート（９）全体の上下方向の厚みを不要に増大させずに済む。

また、前記荷重センサ（２５）は、前記シート（９）から荷重を受ける荷重受け部（３４）が弾性部材によって形成されることが望ましい。

この場合、荷重センサ（２５）の荷重受け部（３４）が他方のシートレール（１３Ｒ）側のクッションラバー（２７ａ）と同様のクッション材としても機能する。このため、シート（９）の左右のクッション性をほぼ均等に保つことができるとともに、シートレール（１３Ｌ，１３Ｒ）からシート（９）に伝達される車体振動もシート（９）の左右で同様に吸収することができる。

前記シート（９）は、運転者が着座する第１着座面（２２ａ）と、該第１着座面（２２ａ）の後部上方に位置されて後部乗員が着座する第２着座面（２２ｂ）と、前記第１着座面（２２ａ）と前記第２着座面（２２ｂ）の間に前下がりに形成される傾斜面（２２ｃ）と、を有し、前記荷重センサ（２５）と前記クッションラバーの一つ（２７ａ）が前記第１着座面（２２ａ）の下方に配置され、前記クッションラバーの一つ（２７ａ）とは別のクッションラバー（２７ｂ，２７ｃ）が前記傾斜面（２２ｃ）の下方に配置されることが望ましい。

この場合、乗員がシート（９）に着座すると、その荷重がシート（９）の傾斜面（２２ｃ）の下方のクッションラバー（２７ｂ，２７ｃ）と、第１着座面（２２ａ）の下方の荷重センサ（２５）及びクッションラバー（２７ａ）を介してシートレール（１３Ｌ，１３Ｒ）に支持される。このとき、シート（９）の傾斜面（２２ｃ）に入力された乗員の荷重は車体斜め前部下方に向かう分力としてシート（９）に作用し、前方側の荷重センサ（２５）に乗員の荷重が集中し易くなる。このため、荷重センサ（２５）によるより確実な荷重の検出が可能になる。

また、一側の前記シートレール（１３Ｌ）には、当該シートレール（１３Ｌ）の上面を左右方向に跨ぐセンサブラケット（２６）が係止固定され、前記荷重センサ（２５）は前記センサブラケット（２６）を介して一側の前記シートレール（１３Ｌ）に取り付けられるようにしても良い。

この場合、荷重センサ（２５）を支持するセンサブラケット（２６）が一側のシートレール（１３Ｌ）の上面を左右に跨いてそのシートレール（１３Ｌ）に取り付けられるため、一側のシートレール（１３Ｌ）の上面側が平坦な形状でないときや、シートレール（１３Ｌ）上に荷重センサ（２５）に対する充分な支持幅を確保することが難しいときにおいても、荷重センサ（２５）を一側のシートレール（１３Ｌ）に容易に、かつ安定的に取り付けることができる。

前記荷重センサ（２５）は、車体に取り付けられるサイドスタンド（５０）と同側のシートレール（１３Ｌ）に取り付けられることが望ましい。

この場合、停車時に乗員が車体を傾けて停止させる場合であっても、車体を傾ける側と同側に荷重センサ（２５）が配置されているため、荷重センサ（２５）に乗員の荷重が伝達され易い。このため、乗車検知の精度が高まる。

この発明に係る乗車検知装置によれば、荷重センサが、他側のシートレール側のクッションラバーと左右対称に一側のシートレールに取り付けられることから、シートの内部に荷重センサを配置する場合に比較して、シート側の内部構造を簡素化することができるとともに、シートの重量も軽量化することができる。
また、この発明に係る乗車検知装置は、シートレール側に荷重センサが取り付けられるため、シートを持ち上げた状態で荷重センサの脱着やメンテナンスを容易に行うことができる、という利点がある。
さらに、この発明に係る乗車検知装置は、他側のシートレールの上方に配置されるクッションラバーと左右対称となるように、一側のシートレールに荷重センサが取り付けられるため、荷重センサの配置スペースの確保が容易になる、という利点もある。

この発明の一実施形態の鞍乗型車両の左側面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗型車両の一部部品を取り去った状態の平面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗型車両のシート支持部の左側面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗型車両のシートとシート支持部の分解斜視図である。 この発明の一実施形態の荷重センサの断面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗型車両の図１のＶＩ−ＶＩ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗型車両の図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗型車両の図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明で用いる図面において、矢印ＦＲは、車両の前方を指し、矢印ＵＰは、車両の上方を、矢印ＬＨは、車両の左側方をそれぞれ指すものとする。

図１は、この実施形態に係る乗員検知装置を採用した自動二輪車１（鞍乗型車両）の左側面を示す図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦの前後方向略中央にエンジン２が搭載され、エンジン２の前方側に前輪３が配置されるとともに、エンジン２の後方側に後輪４が配置されている。車体フレームＦは、車両の操舵系を支持する図示しないヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延出した後に下方に屈曲する側面視略Ｌ字状の主フレームブロック１１と、主フレームブロック１１の上部後端から車体の後部上方側に向かって延出するリヤフレームブロック１２と、を備えている。リヤフレームブロック１２は、車両の車幅方向の中心線を挟んで左右対称に配置される一対のシートレール１３Ｌ，１３Ｒを備え、その各シートレール１３Ｌ，１３Ｒの前端部が主フレームブロック１１の上部後端に結合されている。

ヘッドパイプには、前輪３を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク５，５が左右回動可能に支持されている。ヘッドパイプの上部側には、前輪３を操舵可能とする前輪操舵装置６が設けられている。

主フレームブロック１１には、エンジン２を含むパワーユニットが結合されている。また、主フレームブロック１１の後部下縁には、後輪４を回転可能に支持するスイングアーム１０の前端部が上下揺動可能に支持されている。後輪４は、エンジンからの動力を受けて回転駆動される。なお、スイングアーム１０と車体フレームの間にはクッションユニットが介装されているが、図１においては省略されている。また、主フレームブロック１１の左側の後部下端には、停車時に車両を左側に傾斜させて立て置くためのサイドスタンド５０が回動可能に取り付けられている。

前輪操舵装置６の前方は、車体の側部前方側から車体の前部を覆うフロントカウル７によって覆われている。このフロントカウル７には、ヘッドライト、サイドミラー、各種計器類の表示パネル等が一体的に設けられている。前輪操舵装置６の後方には、燃料タンク８が設けられている。

燃料タンク８の後方、かつ左右のシートレール１３Ｌ，１３Ｒの上部には乗員の着座するシート９が前端側を回動支点として開閉可能に取り付けられている。シート９の側部下方と後方側とはリヤカウル１４によって覆われている。

図２は、シート９を取り外した状態での左右のシートレール１３Ｌ，１３Ｒと、その周辺部品を示す平面図であり、図３は、シートレール１３Ｌを含むシート支持部の左側面図、図４は、シート９とシート支持部の分解斜視図である。
左右のシートレール１３Ｌ，１３Ｒは、上下方向の幅が、前端側が広く後方側に向かうにつれて次第に狭まるテーパ状の側面視形状に形成されている。この左右のシートレール１３Ｌ，１３Ｒの後端部側は横梁部１３ａによって相互に連結されている。各シートレール１３Ｌ，１３Ｒの前端部には、上下に離間して締結孔１５ａ，１５ｂが設けられ、これらの締結孔１５ａ，１５ｂ部分が主フレームブロック１１の後端部にボルト締結されるようになっている。

また、各シートレール１３Ｌ，１３Ｒの前端部上縁の車幅方向内側領域には、シート支持アーム１６が上方に隆起して設けられ、その両シート支持アーム１６，１６にシート９の前端側のシート支持部材１７が回動可能に支持されるようになっている。また、左右の各シートレール１３Ｌ，１３Ｒの上面は、シート９の荷重を受ける荷重支持面１８とされている。荷重支持面１８は、前端部から車体後方側に向かって略水平に延出する前部支持面１８ａと、前部支持面１８ａから車体後方側に向かって上方に傾斜する中間支持面１８ｂと、中間支持面１８ｂからさらに車体後方側に向かって延出する後部支持面１８ｃと、を備えている。後部支持面１８ｃは、中間支持面１８ｂと同様に車体後方側に向かって上方に傾斜しているが、中間支持面１８ｂよりも緩い角度で上方側に傾斜している。

シート９は、乗員の荷重を受けるウレタン等のクッション材１９と、クッション材１９の下方側に配置されてクッション材１９を支持する硬質樹脂製の底板部材２０と、クッション材１９の外側面と底板部材２０の裏面側の周縁部の一部を覆うシート表皮２１と、を備えている。この実施形態のシート９は、前後方向に長尺に形成され、前部側の上面が運転者の着座する第１着座面２２ａとされるとともに、後部側の上面が後部乗員が着座する第２着座面２２ｂとされている。この後部乗員の着座する第２着座面２２ｂは、第１着座面２２ａよりも上面高さが高く形成され、第１着座面２２ａと第２着座面２２ｂの間は、後部から前方側に向かって下方傾斜する傾斜面２２ｃによって連結されている。シートレール１３Ｌ，１３Ｒの荷重支持面１８と対向する底板部材２０の裏面は、シート９の第１着座面２２ａ，第２着座面２２ｂ、傾斜面２２ｃにそれぞれ略平行となるように形成されている。
なお、図２中の符号２３，２４は、左右のシートレール１３Ｌ，１３Ｒ間の下方に配置されたバッテリとヒューズボックスである。

一側のシートレール１３Ｌの荷重支持面１８のうちの前部支持面１８ａの前方寄り部分には、シート９に作用する荷重を検出する荷重センサ２５がセンサブラケット２６を介して取り付けられている。荷重センサ２５は、エンジン２等を制御する図示しないコントローラに接続されている。コントローラでは、荷重センサ２５による検出信号を基にしてシート９に乗員が着座したか否かを判定する。コントローラは、例えば、エンジン２が駆動中でかつ車速が所定車速以下等の条件を満たしているときに、荷重センサ２５による検出信号を基にしてシート９に乗員が着座しているものと判定した場合に、エンジン２を自動停止する（アイドリングストップする）制御を行う。

また、シート９の底板部材２０の裏面のうちの、シートレール１３Ｌ，１３Ｒの荷重支持面１８と対向する部位には、シート９を前端側のシート支持部材１７に差し込みつつ、図示しないシートキャッチによって固定したときに、荷重支持面１８に当接する複数のクッションラバー２７ａ，２７ｂ，２７ｃが取り付けられている。この実施形態の場合、底板部材２０の裏面のうちの、一側のシートレール１３Ｌに対向する部位には、一つのクッションラバー２７ｂが取り付けられ、他側のシートレール１３Ｒに対向する部位には、前後二つのクッションラバー２７ａ，２７ｃが取り付けられている。

具体的には、底板部材２０の一側（左側）の裏面については、一側のシートレール１３Ｌの荷重支持面１８のうちの傾斜した中間支持面１８ｂに対向する部位（傾斜面２２ｃの下方位置）に、一つのクッションラバー２７ｂが取り付けられ、底板部材２０の他側（右側）の裏面については、他側のシートレール１３Ｒの荷重支持面１８のうちの前部支持面１８ａの前縁部に対向する部位と、傾斜した中間支持面１８ｂに対向する部位（傾斜面２２ｃの下方位置）とに、各一つのクッションラバー２７ａ，２７ｃが取り付けられている。底板部材２０の他側（右側）の前方に取り付けられるクッションラバー２７ａは、一方のシートレール１３Ｌに取り付けられる荷重センサ２５と左右対称となるように配置されている。また、底板部材２０の一側（左側）の後方に取り付けられるクッションラバー２７ｂと、底板部材２０の他側（右側）の後方に取り付けられるクッションラバー２７ｃとは、相互に左右対称となるように配置されている。

図５は、センサブラケット２６に一体に組み付けられた荷重センサ２５の縦断面を示す図である。
この実施形態の荷重センサ２５は、図４，図５に示すように、ベースプレート３０ｂの撓みを検出素子３０ａの抵抗変化に変換して検出する歪ゲージ３０を検出部として用いている。歪ゲージ３０のベースプレート３０ｂは、長手方向の両端部が一対の支持プレート３１，３１に挟持されて保持され、中央部に荷重入力軸３２が取り付けられている。荷重入力軸３２には、リテーナプレート３３を介してゴム材料等の弾性部材から成るスペーサ３４が取り付けられている。また、ベースプレート３０ｂの両端の支持プレート３１，３１は、センサブラケット２６の上面に突設された一対のボルト軸３５，３５に締結固定され、スペーサ３４の上面は、シート９の底板部材２０の下面に当接するようになっている。なお、この実施形態においては、スペーサ３４が、シート９からの荷重を受ける荷重センサ２５の荷重受け部を構成している。
なお、図４，図５中の符号３６は、スペーサ３４を荷重入力軸３２に締結固定するためのナットであり、符号３７は、支持プレート３１に取り付けられた検出基盤、符号３８は、歪ゲージ３０を支持プレート３１とともにセンサブラケット２６のボルト軸３５に締結固定するためのナットである。

図６は、図１のＶＩ−ＶＩ断面に対応するシート９とシート支持部（リヤフレームブロック１２）の断面図であり、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に対応するシート９とシート支持部（リヤフレームブロック１２）の断面図である。また、図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応するシート９とシート支持部（リヤフレームブロック１２）の断面図である。
図４〜図８に示すように、センサブラケット２６は、金属プレートから形成され、一側のシートレール１３Ｌの前部支持面１８ａ（荷重支持面１８）の上面に略沿って配置される支持ベース部２６ａと、支持ベース部２６ａの右側の端部から下方に屈曲して斜め前方に延出する内側支持壁２６ｂと、支持ベース部２６ａの左側の端部から下方に屈曲して延出する外側支持壁２６ｃと、を備えている。そして、センサブラケット２６は、上面側に荷重センサ２５を取り付けた状態で、内側支持壁２６ｂと外側支持壁２６ｃをシートレール１３Ｌの車幅方向内側と外側の各側面に当接させ、その状態においてシートレール１３Ｌに締結固定される。具体的には、図４に示すように、このとき支持ベース部２６ａの後縁部がシートレール１３Ｌの前部支持面１８ａ上にビス３９によって締結されるとともに、内側支持壁２６ｂの前縁部がシートレール１３Ｌの前端部の締結孔１５ａにボルト４０及びナット４１によって締結固定される。したがって、こうしてシートレール１３Ｌに取り付けられたセンサブラケット２６は、シートレール１３Ｌの上面（前部支持面１８ａ）を左右方向に跨いだ状態でシートレール１３Ｌに安定して係止される。

ところで、この実施形態で採用する荷重センサ２５は、上述のようにセンサブラケット２６のボルト軸３５上に歪ゲージ３０が支持プレート３１，３１に上下を挟み込まれた状態で取り付けられるとともに、歪ゲージ３０の中央部から上方に突出する荷重入力軸３２にスペーサ３４が取り付けられた構造とされているため、図６に示すように、荷重センサ２５全体の上下方向の厚みＴ２は、シート９側に設置されるクッションラバー２７ａの上下方向の肉厚Ｔ１よりも厚くなっている。このため、シート９側の底板部材２０の荷重センサ２５と対向する位置には、上方側に向かって窪む凹部４２が設けられている。この凹部４２は、シート９がヒンジ軸１７を中心として閉じられたときに、荷重センサ２５の荷重受け部であるスペーサ３４の上面に当接し、それによってシート９に作用する荷重を、スペーサ３４を介して荷重センサ２５の歪ゲージ３０に伝達可能とする。
なお、この実施形態の場合、荷重センサ２５のスペーサ３４の上下方向の肉厚は、クッションラバー２７ａの上下方向の肉厚Ｔ１とほぼ同厚みとされている。

この実施形態の自動二輪車１で採用する乗員検知装置は、荷重センサ２５が、一側（左側）のシートレール１３Ｌ上の、シート９の他側（右側）の前側のクッションラバー２７ａと左右対称となる位置に取り付けられている。このため、乗員がシート９に着座した場合には、その荷重が荷重センサ２５とクッションラバー２７ａとによって分散して支持され、その荷重が荷重センサ２５によって検出される。シート９に作用する乗員の荷重はこうして荷重センサ２５によって確実に検出されるが、この実施形態の乗員検知装置では、荷重センサ２５が一側のシートレール１３Ｌに取り付けられているため、シート９の内部に荷重センサ２５を埋め込む場合に比較して、シート９側の内部構造を簡素することができるとともに、荷重センサ２５やその配線がシート９側にない分シート９の重量も軽量化することができる。

また、この実施形態に係る乗員検知装置は、シート９側ではなくシートレール１３Ｌ側に荷重センサ２５が取り付けられるため、前端側のヒンジ軸１７を中心として、シート９を上方に跳ね上げた状態で、荷重センサ２５の脱着やメンテナンスを容易に行うことができる。また、荷重センサ２５がシート９のように大きく揺動することのないシートレール１３Ｌ側に配置されることから、荷重センサ２５に対する配線が安定的に保持されるという利点もある。

特に、この実施形態に係る乗員検知装置は、サイドスタンド５０の設置される側と同側のシートレール１３Ｌに荷重センサ２５が取り付けられているため、停車時に運転者（乗員）が車体を傾けて停止させる場合であっても、車体を傾ける側と同側に荷重センサ２５が配置されることになる。このため、車両の停止時に荷重センサ２５に乗員の荷重が伝達され易く、その分乗車検知の精度が高まる。

さらに、この実施形態に係る乗員検知装置においては、シートレール１３Ｌとシート９の間のクッションラバーが配置されるべきスペースに荷重センサ２５が配置されるため、荷重センサ２５の設置スペースの確保が容易になる、という利点がある。

また、この実施形態に係る乗員検知装置は、荷重センサ２５の全体の上下方向の厚みＴ２が、シート９の右側前部に配置されるクッションラバー２７ａの上下方向の厚みＴ１よりも厚く設定されていても、シート９の底板部材２０の荷重センサ２５と対向する部位に凹部４２が設けられているため、荷重センサ２５のクッションラバー２７ａよりも上方に突出する部分を凹部４２によって受容し、かつシート９に作用する乗員の荷重をその凹部４２を通して荷重センサ２５に確実に伝達することができる。したがって、この実施形態に係る乗員検知装置を採用した場合には、シート９全体の上下方向の厚みを不要に増大させずに済む。

また、この実施形態に係る乗員検知装置においては、荷重センサ２５の荷重受け部であるスペーサ３４がゴム材料等の弾性部材によって形成されているため、荷重センサ２５のスペーサ３４がシート９の右側前部下方のクッションラバー２７ａと同様のクッション材としても機能する。したがって、この乗員検知装置を採用することにより、シート９の前部側下方のクッション性能を左右でほぼ均等に保って座り心地を良好にすることができるとともに、シートレール１３Ｌ，１３Ｒからシート９に伝達される車体振動をシート９の前部側下方の左右で同様に吸収することができる。

さらに、この実施形態に係る乗員検知装置では、シート９上の運転者が着座する第１着座面２２ａの下方に荷重センサ２５と一つのクッションラバー２７ａとが配置されるととともに、第１着座面２２ａと後部乗員の着座する第２着座面２２ｂとの間の傾斜面２２ｃの下方に、残余の二つのクッションラバー２７ｂ，２７ｃが配置されているため、乗員がシート９に着座したときに、シート９の傾斜面２２ｃに入力された乗員の荷重が車体の斜め前部下方に向かう分力としてシート９に作用することになる。したがって、この実施形態に係る乗員検知装置を採用した場合には、シート９の前方側下方に配置される荷重センサ２５に乗員の荷重が集中し易くなり、荷重センサ２５による確実な乗員の荷重検出が可能になる。

また、この実施形態の乗員検知装置においては、一側のシートレール１３Ｌに、シートレール１３Ｌの上面を左右に跨ぐセンサブラケット２６が係止され、荷重センサ２５がそのセンサブラケット２６を介して一側のシートレール１３Ｌに取り付けられているため、一側のシートレール１３Ｌの上面側が平坦な形状でないときや、荷重センサ２５に対する充分な支持幅を確保することが難しい場合であっても、荷重センサ２５を一側のシートレール１３Ｌに容易に、かつ安定的に取り付けることができる。
特に、この実施形態の場合、センサブラケット２６にシートレール１３Ｌの左右の側壁に当接する内側支持壁２６ｂと外側支持壁２６ｃとが設けられているため、荷重センサ２５をセンサブラケット２６とともにシートレール１３Ｌ上により安定的に係止固定することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、左側のシートレール１３Ｌ上に荷重センサ２５を設置するようにしているが、荷重センサ２５は右側のシートレール１３Ｒ上に設置するようにしても良い。さらに、荷重センサ２５の検出方式は歪ゲージを用いるものに限らず、その他の検出方式のものであっても良い。また、シート９の下方に設置するクッションラバーの数も上記の実施形態のものに限らず任意である。
また、本明細書における鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれる。本明細書における鞍乗型車両には、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）または四輪の車両も含まれる。

９…シート
１３Ｌ，１３Ｒ…シートレール
１９…クッション材
２０…底板部材
２２ａ…第１着座面
２２ｂ…第２着座面
２２ｃ…傾斜面
２５…荷重センサ
２６…センサブラケット
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ…クッションラバー
３４…スペーサ（荷重受け部）
４２…凹部
５０…サイドスタンド

Claims (6)

1. 乗員の着座するシート（９）と、
   前記シート（９）の下方に配置されて、前記シート（９）の荷重を支持する左右一対のシートレール（１３Ｌ，１３Ｒ）と、
   前記シート（９）に作用する荷重を検出する荷重センサ（２５）と、を備えた鞍乗型車両の乗車検知装置であって、
   前記シート（９）は、乗員の荷重を受けるクッション材（１９）と、当該クッション材（１９）を支持する底板部材（２０）と、を有し、
   前記底板部材（２０）と前記シートレール（１３Ｌ，１３Ｒ）との間には少なくとも１つのクッションラバー（２７ａ，２７ｂ，２７ｃ）が配置され、
   前記荷重センサ（２５）は一側の前記シートレール（１３Ｌ）に取り付けられ、
   前記クッションラバーの一つ（２７ａ）は、他側の前記シートレール（１３Ｒ）の前記荷重センサ（２５）と左右対称となる位置に当接可能に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両の乗車検知装置。
2. 前記荷重センサ（２５）の上下方向の厚み（Ｔ２）は、前記クッションラバー（２７ａ）の上下方向の厚み（Ｔ１）よりも厚く設定され、
   前記底板部材（２０）の前記荷重センサ（２５）に対向する位置には、上方側に向かって窪み前記荷重センサ（２５）と当接して当該荷重センサ（２５）に荷重を伝達する凹部（４２）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の乗車検知装置。
3. 前記荷重センサ（２５）は、前記シート（９）から荷重を受ける荷重受け部（３４）が弾性部材によって形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の乗車検知装置。
4. 前記シート（９）は、運転者が着座する第１着座面（２２ａ）と、該第１着座面（２２ａ）の後部上方に位置されて後部乗員が着座する第２着座面（２２ｂ）と、前記第１着座面（２２ａ）と前記第２着座面（２２ｂ）の間に前下がりに形成される傾斜面（２２ｃ）と、を有し、
   前記荷重センサ（２５）と前記クッションラバーの一つ（２７ａ）が前記第１着座面（２２ａ）の下方に配置され、
   前記クッションラバーの一つ（２７ａ）とは別のクッションラバー（２７ｂ，２７ｃ）が前記傾斜面（２２ｃ）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の乗車検知装置。
5. 一側の前記シートレール（１３Ｌ）には、当該シートレール（１３Ｌ）の上面を左右方向に跨ぐセンサブラケット（２６）が係止固定され、
   前記荷重センサ（２５）は前記センサブラケット（２６）を介して一側の前記シートレール（１３Ｌ）に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の乗車検知装置。
6. 前記荷重センサ（２５）は、車体に取り付けられるサイドスタンド（５０）と同側のシートレール（１３Ｌ）に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の乗車検知装置。

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