NL8400465A - Schip met verscheidene dekken en langs de dekken lopende langs- en dwarsdragerelementen. - Google Patents

Description

1 -r ,.-·#· VO 6G28

Schip met verscheidene dekken en langs de dekken lopende langs- en dwarsdragerelementen.

De uitvinding heeft betrekking op een schip, in het bijzonder een oorlogsschip met verscheidene met tussenruimten boven elkaar geplaatste, toestellen, inrichtingen, apparaten, funderingen, luiken en/ of montageopeningen dragende dekken, waarlangs met tussenruimten aan el-5 kaar evenwijdige langwerpige langsdragerelementen lopen, zoals langslig-gers, langsbanden, dekbalken,.langswanden, langsschotten, alsmede langwerpige dwarsdraagelementen, zoals dwarsliggers, dwarsrainen, raambalken, raamspanten, dwarswanden, en dwarsschotten, waarbij tussen sommige van de bij elkaar behorende langs- en/of dwarsdraagelementen van boven el-10 kaar gelegen dekken langswanden en/of schotten zijn geplaatst, die zelfdragende functies kunnen vervullen, en waarbij althans in enkele van deze langswanden en/of schotten transportdoorgangen zijn aangebracht. Eet begrip "schip" dient hier. in de ruimst mogelijke betekenis te worden opgevat en omvat bijvoorbeeld ook off-shcre-platforms enz.

15 Om oorlogsschepen goedkoper te kunnen vervaardigen en om modernisering mogelijk te maken is het reeds bekend (DE-PS 20 56 069) op de buitendekken eenheidsfundamenten aan te brengen, waarop de wape-nings-, vuurleidings- of plaatsbepaiingsinstallaties als functie-eenheden op verwisselbare wijze zijn bevestigd. Hierdoor kunnen installa-20 ties als functie-eenheden tegelijk met de bouw van het scheepslichaam in een ander bedrijf worden vervaardigd en na gereedkomen op de aan het scheepsdek aangebrachte eenheidsfundamenten worden gemonteerd.

Aldus is voor het inbouwen van de installaties in het schip praktisch geen extra tijd nodig. Een verder voordeel van dit func-25 tie-eenhedensysteem is hierin gelegen, dat in het schip ingebouwde functie-eenheden qp ieder moment, bijvoorbeeld voor reparatie of voor verwisseling, weer kunnen worden gedemonteerd.

Nu is het evenwel zo, dat niet alleen op de buitendekken van een schip toestellen, inrichtingen, apparaten enz. moeten worden ge-30 plaatst, doch eveneens op talrijke plaatsen binnenin het schip op de aldaar aanwezige dekken..Ook deze toestellen, inrichtingen, enz. dienen met zo weinig mogelijk problemen in het schip te kunnen worden gebracht 8400465 2 ** Λ.

V

en aldaar gemakkelijk uitwisselbaar te kunnen worden gemonteerd. Voor reparatie- en onderhoudswerkzaamheden aan de diverse installaties moeten in de loop van de levensduur van het schip vaak met grote kosten een montageweg over meerdere dekken worden vrijgemaakt. Bij ombouw en/of mo-5 dernisering zijn vaak gehele afdelingen en terreinen betrokken en de daardoor ontstaande extra kosten zijn vaak een veelvoud van de kosten van de eigenlijke omgebouwde of gemoderniseerde installatie.

Het doel van de uitvinding is nu een schip van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, waarbij niet slechts de op de bui-10 tendekken te plaatsen installaties als functie-eenheden zijn uitgevoerd, doch ook de in het inwendige van het schip te plaatsen toestellen, inrichtingen, apparaten en installaties, die afzonderlijk of als functie-eenheden of modulen zijn ontworpen, niet alleen op eenvoudige wijze in het scheepslichaam getransporteerd en aldaar gemonteerd kunnen worden, 15 doch waarbij ingeval reparatie of verwisseling nodig is de betreffende installaties enz. gedemonteerd en uit het schip verwijderd kunnen worden, waarbij het vrijmaken van de montagewegen met aanzienlijk minder kosten mogelijk moet zijn.

Voorts beoogt de uitvinding voor de tengevolge van hun 20 afmetingen thans nog niet in het eenheidsfundamentensysteem onder te brengen wapensystemen (torpedobuizen, raketwerpers enz.) alsook antennes, sensoren en andere op dekken geplaatste systemen betere voorwaarden te scheppen voor ondersteuning, modernisering, ombouw enz.

Tenslotte wordt beoogd met de uitvinding ook het ont-25 werpen, de constructie en de bouw van het schip goedkoper, in kwalitatieve zin verbeterd en in nog verdergaande mate gestandaardiseerd te doen worden.

Daartoe bezit de inrichting volgens de uitvinding het kenmerk, dat de langsdraagelementen en de dwarsdraagelementen langs de 30 roosterlijnen van een op de scheepsplattegrond aangebracht eenheidsroos-ter zijn geplaatst, waarbij zowel de langsroosterlijnen als de dwars-roosterlijnen een constante onderlinge afstand bezitten, en dat tenminste de fundamenten, de luiken, de montageopeningen en de transportdoorgangen in het eenheidsrooster zijn ingepast.

35 De uitvinding verschaft bijgevolg een scheepslichaam voor een schip, bij voorkeur een oorlogsschip, waarvan de schotten, de 8400465 3 %. f wanden, de fundamenten, de raambalken, de liggers en de dekbalken praktisch uitsluitend op roosterlijnen van een eenheidsrooster zijn aangebracht en waarvan de ruimen, luiken, montageopeningen, montage-wegen en transportopeningen naar groette en plaats in dit eenheids-5 rooster zijn gevoegd. De afzonderlijke binnendekken bezitten evenwel de normale, gebruikelijke verticale onderlinge afstanden. Tengevolge van deze standaard roosteropbouw van het scheepslichaam wordt de standaardisering van de scheepsbouwelementen, alsook hun onderlinge plaatsing, van de hutten, de functie-eenheden, de ruimen, de ruimmodulen, de palet-10 ten, en de stellages enz. tot stand gebracht. Tengevolge van de uitvoering volgens de uitvinding worden ook de integratie, de verwisselbaarheid, de mogelijkheid tot ombouw, alsmede de reparatie- en onderhoudswerkzaamheden van alle boordsystemen vereenvoudigd.

Het eenheidsrooster in lengte- en breedterichting is 15 over het gehele schip, op alle dekken maatgevend voor de plaatsing van schotten, wanden, raambalken, fundamenten, luiken, openingen en monta-gewegen, alsook voor het ontwerpen van functie-eenheden, ruimmodulen, paletten, stellages enz.

De onderlinge afstand van de langsroosterlijnen is bij 20 voorkeur gelijk aan de helft van de afstand van de dwarsroosterlijnen.

De afstand van de dwarsroosterlijnen bedraagt bij voorkeur 60 cm, die van de langsroosterlijnen 30 cm.

De afstanden van de schotten en de dwarsdragerelementen dienen een geheel veelvoud te zijn van de afstand tussen de dwarsrooster-25 lijnen, waarbij de kleinste vermenigvuldigingsfactor 1 is. Eieruit vloeit voort dat bij een basisafstand van de dwarsroosterlijnen van 60 cm de mogelijke afstanden van de dwarsdragerlementen 60, 120, 180 cm, enz. zijn.

De onderlinge afstanden van de langsdragerelementen, 30 zoals bijvoorbeeld de dekbalken en de langsliggers, dienen een geheel veelvoud te bedragen van de onderlinge afstand van de langsroosterlijnen, dus bijvoorbeeld een geheel veelvoud van 30 cm. De kleinste vermenigvuldigingsfactor is opnieuw 1.

Hieruit vloeien de mogelijke onderlinge afstanden van de 35 dekbalken en de langsliggers voort van 30, 60, 90, enz. cm.

Het is bijzonder doelmatig indien de breedte van de fun- 8400465 4 “ \ .* damenten, de montageopeningen, de luiken en/of de transportopeningen in wezen een geheel veelvoud van de afstand van de dwarsroosterlijnen bedraagt. De kleinste roostermaat van de langsroosterlijnen dient dus niet te worden gebruikt voor de keuze van de breedte van de fundamenten 5 en openingen, waardoor een betere standaardisering van de verschillende inrichtingen, installaties, enz. resulteert.

Voorts is het van voordeel indien naburige langs-, respectievelijk dwarsdragerelementen fundamenteel op een afstand gelijk aan het dubbele van de afstand van de roosterlijnen zijn geplaatst, ter-10 wijl een onderlinge afstand gelijk aan de afstand van de roosterlijnen slechts op bijzonder zwaar belaste plaatsen wordt aangehouden.

Op deze manier staan voor eventueel vereiste versterkingen ter plaatse van openingen verdere mogelijkheden ter versterking van de dekken ter beschikking.

15 De middelste langsroosterlijn bevindt zich in het scheepsmidden, waaruit volgt dat de afstanden van de langswanden en de buitenhuid (in het rechter gedeelte van het schip) tot het scheepsmidden eveneens een veelvoud van de langsroosterlijnafstand van bijvoorbeeld 30 cm bedragen.

20 Belangrijk is voorts dat de langs- en dwarsverstijvin- gen in de wanden eveneens in het eenheidsrooster zijn ingepast. Niet slechts de fundamenten en de daarin eventueel aanwezige openingen voor het opnemen van containers, montageopeningen, luiken en deuren, doch ook alle verstijvingen, schotten en wanden dienen in het roostersysteem te 25 worden opgenomen.

Een praktische verwerkelijking van de uitvindingsgedach-te, welke vele voordelen bezit, is gekenmerkt doordat de dammen, dat zijn in wezen de binnenranden van de fundamenten, de rasterlijnen volgen en daarmede de tot het schip behorende onderbouw, en dat de steunvlakken 30 voor de bevestigingsflenzen van de te bevestigen platformen buitenwaarts over de roosterlijnen uitsteken. De fundamenten ter bevestiging van func-tie-eenheden, paletten enz., zijn in wezen op dekken geplaatst. Het een-heidsfundament bijvoorbeeld kan een opneemopening voor een functie-een-heid omvatten, die dan in wezen door de dwars- en langsroosterlijnen is 35 begrensd, doch enigszins binnenwaarts uitsteekt over de roosterlijnen.

De in een opneemopening te brengen functie-eenheid bezit dan een wat ge- § 4 0 0 4 6 5 5 ringere afmeting dan de opneemopening.

Eij de montageopeningen wordt daartegenover een andere opstelling gekozen, die is gekenmerkt doordat de randen van de montageopeningen ten opzichte van de roosterlijnen naar binnen springen tenein-5 de eer. flens te vormen voor de bevestiging van een montagedeksel op de montageopening. Hier gaat men er van uit dat na het opzetten van het montagedeksel een ononderbroken loopvloeroppervlak zonder oneffenheden aanwezig dient te zijn, welke voor de overlappende plaatsing van een functie-eenheid, palet enz. een overlappende fundering mogelijk maakt.

10 Het aanpassen van de transportopeningen in het inwendige van het schip aan het eenheidsroostersysteem volgens de uitvinding geschiedt bij voorkeur zodanig, dat de in wezen rechthoekige, in het een-heidsrooster ingepaste transportopeningen een in geringe mate ten opzichte van de roostermaat vergrote hoogte, respectievelijk breedte bezitten. 15 Hierbij dient de hoogte van de transportopeningen minstens gelijk aan hun breedte te zijn. Het bedoelde verschil wordt bij voorkeur zo gekozen, dat de hoogte en de breedte van de transportopeningen 5 a 15, en in het bijzonder ca. 10%, groter is dan de afstand van de dwarsrooster-lijnen.

20 Aldus kunnen de volgens de uitvinding qua afmetingen aan het eenheidsrooster aangepaste toestellen, inrichtingen, apparaten en installaties vrij door de transportopeningen binnenin het schip worden verplaatst, voor zover hun afmetingen, gerekend in roostermaateen-heden althans in één vlak, de afmeting in roostermaateenheden van de 25 desbetreffende transportopening niet overschrijden. In het algemeen zal er voor worden gezorgd dat er transportopeningen aanwezig zijn met een breedte, die in wezen Overeenkomt met de enkelvoudige dwarsroosterlijnafstand, en met een hoogte, die in wezen overeenkomt met de enkelvoudige, de dubbele of de drievoudige dwarsroosterlijnafstand. Aldus kun-3C nen tenminste kleinere apparaten, die gedimensioneerd zijn op basis van de eenheidsroostermaat, in langs- en öwarsrichting door het inwendige van het schip worden getransporteerd.

Het verdient in sterke mate de voorkeur, dat ook de wanden van de in het schip gevormde ruimten volgens roosterlijnen verlo-35 pen. Daaruit vloeien met betrekking tot de afmetingen van de ruimten slechts nauwkeurig bepaalde, in het eenheidsrooster passende maten voort, 8400465 6 -- ' Λ ^ hetgeen bijvoorbeeld bij een basisafstand tussen de roosterlijnen van 30, respectievelijk 60 cm betekent, dat de lengte en de breedte van de ruimte slechts veelvouden van 30, respectievelijk 60 cm kunnen zijn. Deze regeling is dan ook van toepassing op de plaatsing van de schotten 5 en langswanden overeenkomstig de uitvinding. Op deze wijze kunnen ook de in het inwendige van het schip aanwezige ruimten, met inbegrip van hun inrichting, volledig gestandaardiseerd worden.

Voorts is het doelmatig als de ruimten zijn opgebouwd als op basis van de roostermaat gedimensioneerde functie-eenheden of 10 modulen. Deze kunnen dan zonder meer door montageopeningen die één roos-terstandaardmaat groter zijn, in het inwendige van het schip worden gebracht om vervolgens op het dek waarop ze geplaatst dienen te worden naar de juiste plaats te worden geschoven tot de juiste positie is bereikt.

15 Op dezelfde wijze kan niet alleen met woonruimten, doch ook met andere typen ruimten, zoals bijvoorbeeld verkoopruimten, werkplaatsen, dienstruimten, bergruimten, gangen en bedrijfsruimten worden gehandeld.

Bij voorkeur worden de afmetingen van aan het eenheids-20 rasterprincipe volgens de uitvinding aangepaste apparaten, functie-eenheden, modulen, paletten, montageopeningen en dergelijke gekenmerkt met van de standaardroostermaat afgeleide getalwaarden. Zo wordt de lengte van een bepaalde fundering, een montageopening, een apparaat of een ruimte aangeduid met het aantal roosterlijnen waarover het betreffende 25 bouwelement zich uitstrekt. Het gengetal van een woonruimte wordt bijvoorbeeld steeds bepaald door de standaardmaat van de dwarsroosterlijn-afstand, bijvoorbeeld 60 cm. De type-aanduiding bij een woonruimte bestaat bijvoorbeeld uit een getal van twee cijfers, waarbij het eerste cijfer de lengte en het tweede cijfer de breedte aanduidt. Type 54 be-30 tekent bijvoorbeeld 5..x 60 .cm = 300 cm lang en 4 x 60 cm = 240 cm breed.

Bij apparaten waarvan de hoogte eveneens in het een-heidsrastersysteem volgens de uitvinding is ingepast wordt hieraan dienovereenkomstig een derde kencijfer toegevoegd. Van een :.apparaat met kengetal 112 is bijgevolg de lengte en de breedte overeenkomstig één rooster-35' lijnafstand en de hoogte overeenkomstig twee rasterlijnafstanden.

Wordt bijvoorbeeld aan een eenheidsfundament of een '8400465 7 montageopening een kengetal in voorbedoelde betekenis gegeven, dan zijn hierbij de afwijkingen volgens de conclusies 6 en 7 in acht te nemen.

Bij de aangenomen basismaat van 6Q cm kunnen bijvoorbeeld de afmetingen van een containerdeksel 22 cm groter zijn dan overeenkomt met de basis-5 roostermaat, terwijl de afmetingen van een container, die in een opneem-opening van een eenheidsfundament moet worden geplaatst bijvoorbeeld 8 cm onder de overeenkomstige roostermaat liggen.

Bij de vormgeving van paletten en gestellen en ook bij fundamenten voor eenvoudige apparaten dienen als verbindingspunten 10 met de dekken en ook met de schotten en wanden steeds de roosterlijnen als basis te worden genomen, daar op deze plaatsen steeds verstijvingen te vinden zijn. Het roostereenheidssysteem volgens de uitvinding dient bijgevolg bij de ontwikkeling en vormgeving van functie-eenheden, paletten, modulen, functieblokken enz. in acht te worden genomen.

15 Ook de transportopeningen worden aangeduid met een kengetal overeenkomstig bovenstaande definitie, waarbij evenwel met het oog op de veilige doorvoer van apparaten de vereiste afwijkingen volgens de conclusies 8 tot 10 in acht dient te worden genomen.

Uitgaande van het rastereenheidssysteem volgens de 20 uitvinding bezit het uniform opgebouwde scheepslichaam evenwel niet slechts gestandaardiseerde fundamenten en transportwegen, doch ook gestandaardiseerde bouwelementen voor de bouw van het scheepslichaam. De gestandaardiseerde spant- en langsbandafstanden in samenhang met een gestandaardiseerde dekhoogte leiden in het algemeen tot gelijke be-25 lastingen en openen de mogelijkheid de constructieve details te uniformeren en de verscheidenheid van bouwelementen te verminderen. Daaruit vloeit voort, bijvoorbeeld met betrekking tot de bouw van het scheepslichaam, een beperkt aantal in afmetingen en uitvoering gestandaardiseerde knieplaten, ten aanzien van het lassen en de uitvoering van de 30 eindaansluitingen gestandaardiseerde schot- en wandverstijvingen, gestandaardiseerde hoekverbindingen als wand- of dekverstijving en gestandaardiseerde "Beulstreifen”.

Een algemeen aan het roostereenheidsprincipe aangepaste ondersteuningsstructuur leidt tot standaardisering van de ruimten en de 35 bouwelementen en tot vereenvoudiging van de scheepsstructuur, waaruit kostenbesparingen bij ontwerp, constructie en bouw van het schip voort- 8400455 8 ’· Λ ν\ - vloeien. Dit geldt zowel voor het scheepslichaam alsook voor de appa-raatfunderingen, de vloerondersteuningen, de montageqpeningen, de kabelbanen enz. Bouwtijdverkorting en kwaliteitsverbetering kan eveneens worden bereikt.

5 Een wezenlijk voordeel van het rastereenheidssysteem volgens de uitvinding is de algemene mogelijkheid om naast de reeds voorhanden zijnde functie-eenheden diverse andere boordsystemen als functie-eenheden, modulen enz. te ontwikkelen en bij wederzijdse aanpassing (schip/functie-eenheid) in het schip te integreren.

10 Uitbreiding tot vooraf vervaardigde en vooraf uitge ruste functie-eenheden, modulen, paletten enz. voor in beginsel alle boordsystemen, zoals dekhutten, masten, machineinstallaties, transportsystemen, ventilatie-installaties, munitiebergingen, buisleidingblokken enz. is bijgevolg eveneens te realiseren. Dit betekent aanzienlijke ver-15 plaatsing van het werk naar de werkplaats buiten het schip, d.w.z. een aanzienlijke vermindering van de werkzaamheden aan boord.

Een volgens het eenheidsrasterprincipe gebouwd schip kan bijgevolg kwalitatief beter, goedkoper, gemakkelijker aanpasbaar en meer op de toekomst gericht worden geconstrueerd en gebouwd. Dankzij 20 de verbeterde reparatie-, onderhouds-, plaatsings- en opbouwvoorwaarden kan een aanzienlijke vermindering van de tijdens het gebruik van het schip optredende kosten worden verkregen.

De uitvinding wordt hierna beschreven aan de hand van de tekeningen, welke een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding weerge-25 ven, en waarin:

Fig. 1 een schematisch bovenaanzicht van een gedeelte van een volgens het eenheidsroostersysteem gebouwd schip ter plaatse van een opneemopening voor een wapencontainer is, fig. 2 een bovenaanzicht van het bovendek van een schip 30 volgens de uitvinding ter plaatse van een een opneemopening-omgevend eenheidsfundament, fig. 3 een bovenaanzicht van een scheepsdek van een schip volgens de uitvinding ter p-laatse van een montageopening, fig. 4 een sterk vergrote schematische verticale door-35 snede van een schip volgens de uitvinding ter plaatse van de verbinding van een functie-eenheid met een eenheidsfundament, 8 4 0 ö 4 6 5 9 fig. 4a een doorsnede analoog aan die van fig. 4 van .een gedetailleerde uitvoering van de opstelling van een eenheidsplatform op een eenheidsfundament, fig. 5 een sterk vergrote verticale doorsnede analoog 5 aan die van fig. 4 ter plaatse van de opstelling van een montagedeksel in een scheepsdek, fig. 5a een gedetailleerde weergave van de slechts zuiver schematische afbeelding uit fig. 5, fig. 6 een schematische verticale langsdoorsnede van 10 een scheepsiichaam ter veraanschouwelijking van het inbrengen van diverse apparaten in het inwendige van het scheepsiichaam, fig. 7 een dwarsdoorsnede van hetgeen is weergegeven in fig. 6, fig. 8 een schematisch, gedeeltelijk als doorsnede weer-15 gegeven, bovenaanzicht van een van ruimten voorzien dek van het schip volgens de uitvinding, fig. 9 een schematisch perspectivisch aanzicht van een transportopening in eèn schot met een schematisch daarvoor geplaatst, door de transportopening te transporteren apparaat, 20 fig. 10 en 11, aan fig. 9 analoge perspectivische aan zichten, evenwel met grotere transportopeningen en hier doorheen te transporteren apparaten en fig. 12 een perspectivische weergave van een apparaat, waarvan de lengte het drievoudige is van het in fig. 10 weergegeven 25 apparaat, doch dat toch door dezelfde transportopening, die in fig. 10 is weergegeven, kan passeren.

Volgens fig. 1 strekken zich tussen de ter zijde gelegen verticale buitenwanden 39 van het schip op gelijke onderlinge afstanden van 30 cm de langsroosterlijnen 11 uit. Het verticale middellangsvlak 40 30 van het schip op een afstand van de buitenwanden 39, welke gelijk is aan het 12-voudige van de afstand van de langsroosterlijnen 11, zodat tussen de scheepszijwanden 39 23 langsroosterlijnen 11 aanwezig zijn.

Loodrecht op de langsroosterlijnen 11 verlopen eveneens op gelijke onderlinge afstanden van zeker 60 cm geplaatste dwars-35 roosterlijnen 12..De langsroosterlijnen 11 en de dwarsroosterlijnen 12 vormen tezamen een eenheidsrooster 14, dat op de in fig. 3 zichtbare wij- 84 G 0 4 6 5 10 ze op de basisplattegrond van het schip is geprojecteerd. Daar het een-heidsraster 14 ten grondslag ligt aan alle horizontale vlakken van het schip en in.het bijzonder aan alle dekken en aan de bodem, zijn de roosterlijnen wel beschouwd op te vatten als horizontale snijlijnen in 5 verticaal staande roostervlakken.

Volgens fig. 1 langs elke tweede dwarsroosterlijn 12 dwarsdragerelementen 27 aanwezig, die bijvoorbeeld door dwarsramen of dwarsdragers kunnen worden gevormd. Alleen op het derde dwarsdragerelement 27 van links af volgt op een standaardroosterlijnafstand een tweede 10 dwarsdragerelement 27, teneinde op deze plaats het scheepsdek 41 extra te versterken.

In de dwarsrichting zijn - uitgaande van een zijwand 39 - telkens op elke tweede langsroosterlijn 11 dekbalken 23, respectievelijk langsdragers 26 met het scheepsdek 41 verbonden.

15 Langs het tweede dwarsdragerelement 27 van links af gezien en langs de bovenste langsdrager 26 strekken zich op, respectievelijk onder het dek 41 een dwarsschot 25, respectievelijk een langs-wand 24 uit.

Volgens fig. 1 zijn de langsdragerelementen 23, 26, 20 respectievelijk de dwarsdragerelementen 27 onderbroken door een in het dek 41 gevormde opneemopening 15, die zich uitstrekt over acht standaard-dwarsroosterlijnafstanden en in de dwarsrichting over twaalf standaard-langsroosterlijnafstanden en dus in het eenheidsrooster 14 is ingepast. Ter plaatse van de hoeken is de opneemopening 15 afgerond, zoals weerge-25 geven, om aldaar kerfspanningen te verlagen.

Omdat de lengte acht rastereenheden en de breedte twaalf halve, rastereenheden bedraagt wordt de opneemopening 15 aangeduid als type 86, waarbij het eerste kencijfer de lengte en het tweede kencijfer de breedte in standaardroosterlijnafstanden weergeeft. De op-30 neemopening 15 kan bijvoorbeeld bestemd zijn voor het in het volgende aan de hand van de fig. 2, 4 en 4a beschreven opname van een wapencon-tainer 16.

5 Volgens fig. 2 is de opneemopening 15 zodanig in het eenheidsrooster 14 ingepast, dat de randen van de opneemopening 15 zich 35 praktisch langs de langs- of dwarsroosterlijnen 11, respectievelijk 12 uitstrekken, maar in zeer geringe mate aan de binnenzijde van deze roos- 8400465 11 teriijnen verlopen. De aan het eenheidsroosterprincipe volgens de uitvinding aangepaste wapencontainer 16 bezit een iets kleinere doorsnede als de opneemopening 15, terwijl het eenheidsfundament 13, waarop het eenheidsplatform van de wapencontainer 16 komt te rusten, zich in alle 5 richtingen buitenwaarts over de de opneemopening 15 bepalende rooster-lijnen 11, 12 uitsteekt, hetgeen in fig. 2 door de buitenste onderbroken lijn is aangeduid.

Volgens fig. 4 is het bijvoorbeeld een wapen dragende eenheidsplatform 21 rondom voorzien van een zijwaarts' uitstekende be-10 vestigingsflens 22. De wapencontainer 16 is onderaan het eenheidsplatform 21 vastgeschroefd.

De flens 22 overlapt het eenheidsfundament 13 op de in fig. 4 schematisch aangeduide wijze. Als gevolg van de in fig. 2 weergegeven afmetingen kan aldus bijvoorbeeld de wapenfunctie-eenheid 15 16 vrij in de opneemopening 15 worden gebracht, totdat de flens 22 op het eenheidsfundament 13 rust. Aansluitend wordt dan de flens 22 bevestigd aan het eenheidsfundament 13 met behulp van in fig. 4 slechts schematisch aangeduide bevestigingsmiddelen 42. De roostermaat R, d.w.z. de plaats waar de roosterlijn 11, respectievelijk 12 loodrecht op het 20 vlak van tekening van fig. 4 staat is in fig. 4 met een pijl aangeduid. Bij het in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeëld is de breedte van de container 8 cm kleiner dan een veelvoud van de afstand van de dwarsroosterlijnen 12, waarvoor 60 cm is aangenomen.

Fig. 4a laat zién hoe de in fig. 4 slechts schematisch 25 weergegeven opstelling er in werkelijkheid kan uitzien. De flens 22 is met behulp van een L-vormig bouwonderdeel 22' gevormd tot een met schuim gevuld hol lichaam, dat met behulp van bevestigingsbouten 42 tegen op het eenheidsfundament 13 aangebracht :montagegiethars is gedrukt. Een afdichtingsprofiel 43 van schuimrubber verhindert weglopen van de 30 giethars tijdens de montage.

Het eenheidsfundament is via een dam 44 aan het scheepsdek 41 bevestigd.

De tussen het eenheidsplatform 21 en het scheepsdek 41 bestaande trapvormige verhoging stoort niet, daar het bij de op het 35 eenheidsplatform 21 geplaatste installatie gaat om een die duidelijk boven het scheepsdek uitsteekt, bijvoorbeeld een wapen of een plaatsbe- 8400435 12 palingsinstallatie. Het eenheidsplatform 21 kan echter ook bijvoorbeeld een dekhut of een andere grotere, op het scheepsbovendek te plaatsen bouweenheid dragen»

De opneemopening 15 is slechts vereist als onder aan 5 het eenheidsplatform 21 een container 16 is aangebracht. Bij kleinere wapens of ook bij dekhutten en dergelijke is dit niet vereist, zodat in dit geval het dek 41 en ook de langs- en dwarsdragerelementen 23, 26, respectievelijk 27 niet - zoals in fig. 1, 4 en fig. 4a is weergegeven - onderbroken zijn.

10 Terwijl bij het uitvoeringsvoorbeeld volgens de fig.

1, 4 en 4a het eenheidsfundament 13 en de flens 22 van het eenheidsplatform 21 duidelijk uitsteken buiten de roostermaat R wordt bij de opstelling van een montageopening 17 volgens de fig. 3, 5 en 5a anders te werk gegaan, daar na het afsluiten van de montage opening tussen het 15 dek 41 en het montagedeksel 18 praktisch geen verhoging aanwezig mag zijn. Ook is het, in het bijzonder bij montageopeningen binnen in het schip, meestal niet mogelijk het deksel buiten de roostermaat te laten uitsteken en aldus te bevestigen.

Daarom is de montageopening 17 volgens fig. 3 duidelijk 20 kleiner dan de bijbehorende roostermaat uitgevoer. Op deze wijze wordt volgens fig. 5 een naar binnen uitstekende flens 20 gevormd waaraan het overlappende montagedeksel 18 met behulp van bevestigingsmiddelen 42 kan worden aangebracht.

Het door de montageopening 17 te voeren apparaat 19 25 dient in dwarsdoorsnede wat kleiner te zijn dan de montageopening 17.

Bij voorkeur zijn breedte en lengte een standaardroostermaat kleiner gekozen dan de roostermaat, waarvan de dimensionering van de montageopening 17 uitgaat. Ook het montagedeksel 18 ligt nog wat binnen deze roostermaat.

30 Volgens fig. 5a bestaat bij een realisatie van de grond gedachte volgens fig, 5, waaraan de voorkeur wordt gegeven, de flens 20 uit een horizontaal profielgedeelte 20' en een hieraan vastgelast zich naar beneden uitstrekkend L-vormig profieldeel 20". Het als hol lichaam uitgevoerde montagedeksel 18 wordt door middel van bevestigingsbouten 42 35 tegen een tussen het montagedeksel en het L-vormige profielgedeelte 20" aangebracht montagegiethars geperst, waarvan het bij de montage wegvloei- 8400405 - e** 13 en weer wordt verhinderd door een afdichtstrook 43 van schuimrubber. Desgewenst zou aan het montagedeksel aan de onderzijde ook een voor het opnemen van enig apparaat dienend uitsteeksel 45 bevestigd kunnen zijn.

In de fig. 6 en 7 zijn de binnenbodem van het schip en 5 de zes daarboven liggende dekken aangeduid met de verwijzingscijfers 46, 47, 48, 49, 50, respectievelijk 41.

In het bovenste dek 41 bevindt zich een montageopening, type 96. Dit betekent dat deze montageopening 17 is ingepast in een roostermaas· lang negen standaarddwarsroosterlijnafstanden en breed zes 10 standaarddwarsroosterlijnafstanden, waarbij de verkleiningen van de opening volgens de fig. 3, 5, en 5a in acht moeten worden genomen. Bijgevolg kan door de bovenste montageopening 17 een apparaat 51 met type nr. 85 worden ingebracht, waarvan de hoogte wat kleiner mag zijn dan de afstand van de dekken 41, 50. Onder de montageopening 17 kan het apparaat 15 85 dan op de in fig. 6 getoonde wijze naar opzij worden geschoven.

In dek 50 bevindt zich een montageopening 17 met type nr. 86, waardoorheen bijgevolg een apparaat 52 met type nr. 75 in de tussenruimte tussen de dekken 49, 50 kan worden gebracht. Dienovereenkomstig zijn in de naar beneden toe opvolgende dekken 49, 48, 47 montage-20 openingen 17 met type nr. 75, 65, respectievelijk 65 aangebracht, waardoorheen apparaten 53, 54, 55 met type nr. 64, 54 respectievelijk 54 kunnen worden ingebracht.

Ook de ruimten, waarin de apparaten 51, 52, 53, 54, respectievelijk 55 zijn ingebracht zijn aangepast aan het eenheidsrooster 25 volgens de uitvinding, doordat zij lengten bezitten van 480, 540, respectievelijk 600 cm en breedten van 300, 360, respectievelijk 420 cm.

Fig. 8 toont hoe ook. woonruimten 3Qr. een., wasruimte 31, een ventilatieruimte 32, een doucheruimte 33 en een plaats voor schakelkasten 34 kunnen worden ingepast in het eenheidsrooster 14 volgens de uitvin-30 ding. Hiertoe worden de wanden 29 van de ruimten langs de roosterlijnen 11, respectievelijk 12 geplaatst. Hierbij kunnen ook in het schip aanwezige langswanden en dwarsschotten mede worden benut. Tussen de ruimten kunnen eveneens op basis van het standaarömaatsysteem uitgevoerde langs-en dwarsgangen 35, respectievelijk 36 aanwezig zijn. In de wanden 29 35 van de diverse ruimten zijn deuren 37 aangebracht naar de gangen 35, respectievelijk 36.

8400465 η 14

De ruimten 30 tot 34 kunnen ook als containers met inrichting vooraf zijn vervaardigd en dan op de beschreven wijze door montageopeningen, binnen in het schip worden gebracht.

Volgens fig. 9 is in een schot 25 een in wezen vier-5 kante transportopening 38 aangebracht, met lengten en breedten van 66 cm. Aannemend dat de standaardroostermaat 60 cm bedraagt zijn ook de afmetingen van de transportopening 38 elk 6 cm groter dan· de roostermaat.

Op deze wijze kan een volgens het roostermaatsysteem gedimensioneerd apparaat 56 met type nr. lil via de transport opening 38 worden getransporteerd 10 voorzover het apparaat de vorm bezit van een dobbelsteen waarvan de zijden even lang zijn en gelijk aan eenmaal de afstand tussen de dwarsroosterlijnen.

De pijl in fig. 9 duidt de transportrichting van het apparaat 56 aan.

In de richting van de pijl zou de afmeting van het apparaat 56 ook een veelvoud van de standaardroostermaat kunnen bedragen.

15 Fig. 10 toont een transportopening 38' in een langs- wand 34, waarvan de hoogte groter is dan de breedte. Ook deze transportopening 38' is zowel in hoogte als breedte 6 cm groter dan de bijbehorende roostermaat, zodat een volgens dezelfde roostermaat gedimensioneerd apparaat 57 met type nr. 112 door deze transportopening heen kan· worden vervoerd. 20 Fig. 11 toont een in vergelijking met fig. 10 een stan daardroostermaat bredere transportopening 38'met type nr. 112, zodat een eveneens een standaardroostermaat breder apparaat 58 met type nr. 222 door deze transportopening heen kan.

Fig. 12 toont een in vergelijking met fig. 10 in de 25 lengterichting vergroot apparaat 59 met type 122, dat eveneens door de montageopening 38' van fig. 10 heengaat.

8400455

Claims (13)

1. Schip, in het bijzonder oorlogsschip met verscheidene met tussenruimten boven elkaar geplaatste toestellen, inrichtingen, apparaten, funderingen, luiken en/of montageopeningen dragende dekken, waarlangs met tussenruimten aan elkaar evenwijdige langwerpige langs-5 dragerelementen lopen, zoals langsliggers, langsbanden, dekbalken, langs-wanden, langsschotten, alsmede'langwerpige dwarsdragerelementen, zoals dwarsliggers, dwarsramen, raambalken, raamspanten, dwarswanden en dwars-schotten, waarbij tussen sommige van de bij elkaar behorende langs- en/ of dwarsdragerelementen van boven elkaar gelegen dekken langswanden en/ 10 of schotten zijn geplaatst, die zelfdragende functies kunnen vervullen, en waarbij althans in enkele van deze langswanden en/of schotten trans-portdoorgangen zijn aangebracht, met het kenmerk, dat de langsdrager-elementen (23, 24, 26) en de dwarsdragerelementen (25, 27) langs de roos-teriijnen (11, 12) van een op de scheepsplattegrond geprojecteerd een-15 heidsrooster (14) zijn geplaatst, waarbij zowël de langsroosterlijnen (11) als de dwarsroosterlijnen (12) een constante onderlinge afstand bezitten, en dat tenminste de fundamenten (13), de luiken, de .montageopeningen (17) en de transportdoorgangen (38, 38’, 38") in het eenheids-rooster (14) zijn ingepast.

2. Schip volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de onderlinge afstand van de langsroosterlijnen .(11) de helft bedraagt van de onderlinge afstand van de dwarsroosterlijnen (12).

3. Schip volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de dwarsroosterlijnen (12) een onderlinge afstand van 50 tot 70 en in het 25 bijzonder ca. 60 cm bezitten.

4. Schip volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de breedte van de fundamenten (13), de montageopeningen (17), de luiken en/of de transportopeningen (38, 38', 38”) in wezen een geheel veelvoud van de onderlinge afstand van de dwarsroosterlijnen (12) is.

5. Schip volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat naburige langs-, respectievelijk dwarsdragerelementen (23, 26; 27) fundamenteel op onderlinge afstand zijn geplaatst, welke het dubbele is van de roosterlijnen (11, 12) en slechts op bijzonder zwaar 8400465 -¾. ««» belaste plaatsen gelijk is aan de afstand van de roosterlijnen (11, 12).

6. Schip volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de dammen (44), dat zijn in wezen de binnenranden van de fundamenten (13), aan de roosterlijnen (11, 12) en daarmede aan de 5 scheepszijdige ondersteuningen zijn toegevoegd en dat de steunvlakken van de bevestigingsflenzen (22) van de te bevestigen platformen (21) buitenwaarts over de roosterlijnen (11, 12) uitsteken.

7. Schip volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de randen van de montageopeningen (17) ten opzichte van de 10 roosterlijnen (11, 12) inspringen teneinde een flens (20) voor het bevestigen van een montagedeksel (18) op de montageopening (17) te verschaffen.

8. Schip volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de in wezen rechthoekige in het eenheidsrooster (14) inge- 15 paste transportopeningen (38, 38', 38") een ten opzichte van de rooster-maat in geringe mate grotere hoogte, respectievelijk breedte bezitten.

9. Schip volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de hoogte van de transportopeningen (38, 38', 38") tenminste gelijk aan hun breedte is.

10. Schip volgens conclusie 8 of 9, met het kenmerk, dat de hoogte en de breedte van de transportopeningen 5 tot 15 en in het bijzonder ca. 10% groter is dan de afstand van de dwarsroosterlijnen (12).

11. Schip volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat de transportopeningen zijn uitgevoerd met een breedte, die in wezen over- 25 eenkomt met eenmaal de standaarddwarsroosterlijnafstand alsmede met een hoogte, welke in wezen eenmaal, tweemaal en/of driemaal de standaard-dwarsroosterlijnafstand bedraagt.

12. Schip volgens een der voorgaande conclusies, met het • kenmerk, dat de wanden (29) van in het schip gevormde ruimten (30, 31, 30 32, 33, 34) eveneens langs roosterlijnen (11, 12) verlopen.

13. Schip volgend conclusie 12, met het kenmerk, dat de ruimten (30, 31, 32, 33, 34) zijn opgebouwd als in het roostermaatsys-teen gedimensioneerde functie-eenheden of modulen. 8400485