SU1039783A1

SU1039783A1 - Платформа транспортного средства

Info

Publication number: SU1039783A1
Application number: SU823415864A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Алексеевич Пискунов; Сергей Степанович Нифонтов; Лев Маркович Зисман
Original assignee: Машиностроительный Завод Автомобильных И Тракторных Прицепов,Г.Челябинск
Priority date: 1982-03-29
Filing date: 1982-03-29
Publication date: 1983-09-07

Abstract

ПЛАТФОРМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща внутренние и наружные лонжероны, верхний и нижний листы настила, соединенные между собой вертикальными листовыми элементами жесткости , расположенными симметрично относительно продольной оси платформы и равномерно вдоль нее, отличающа с тем, что, с целью повышени грузонесушей способности платформы, снижени веса при сохранении ее изгибной жесткости, внутренние -элементы жесткости- выполнены изогнутыми в плане, расположены симметрично относительно центральной поперечной плоскости платформы и жестко присоединены вертикальными кромками к стенкам внутренних лонжеронов, а кра наружных элементов жесткости отогнуты параллельно продольной оси платформы, причем один край каждого из указанных элементов жестко прикреплен к стенкам внутренних лонжеронов, а другие кра жестко присоединены к соседнему элементу, образу наружные лонжероны , все элементы жесткости и лонжероны горизонтальными кромками жестко прикреп лены к верхним и нижним листам настила. (Л с оо со 00 со фг/г. /

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в несущих системах грузовых транспортных средств.

Наиболее близкой к предлагаемой вл етс платформа транспортного средства, содержаща внутренние и наружные лонжероны , верхний и нижний листы настила, соединенные между собой вертикальными листовыми элементами жесткости, расположенными симметрично относительно продольной оси платформы и равномерно вдоль нее 1 .

Недостатками этой конструкции вл ютс пов,ышенна металлоемкость в элементах платформы и, как следствие, повышенный вес платформы; отсутствие жесткой св зи в местах соединени элементов жесткости с наружными лонжеронами; увеличенна толщина элементов жесткости дл обеспечени местной устойчивости элементов платформы при воздействии сосредоточенных нагрузок. Цель изобретени - повышение грузонесущей способности платформы, снижение веса при сохранении ее изгибной мощности. . Указанна цель достигаетс тем, что платформа транспортного средства, содержаща внутренние и наружные лонжероны, верхний и нижний листы настила, соединенные между собой вертикальными листовыми элементами жесткости, расположенными симметрично относительно продольной оси платформы и равномерно вдоль нее, внутренние элементы жесткости выполнены изогнутыми в плане , расположены симметрично относительно центральной поперечной плоскости платформы и жестко присоединены вертикальными кромками к стенкам внутренних лонжеронов , а кра наружных элементов жесткости отогнуты параллельно продольной оси платформы , причем один край каждого из указанных элементов жестко прикреплен к стенкам внутренних лонжеронов, а другие кра жестко присоединены к соседнему элементу, образу наружные лонжероны, все элементы жесткости и лонжероны горизонтальными кромками жестко прикреплены к верхним и нижним листам настила.

На фиг. 1 изображена платформа транспортного средства, вид сверху; на фиг. 2 - то же, поперечное сечение; на фиг. 3 - платформа с условно сн тым листом настила , вид- сверху.

Платформа транспортного средства состоит из внутренних лонжеронов 1, верхнего 2 и .нижнего 3 листов настила, внутренних

сим.метрично изогнутых элементов 4 жесткости и наружных элементов 5 жесткости, установленных вертикально. Внутренние симметрично изогнутые элементы 4 жесткости установлены симметрично относительно центральной поперечной оси платформы, при этом вертикальные кромки их приварены к вертикальным стенкам внутренних лонжеронов 1, а горизонтальные кромки - к верхнему 2 и нижнему 3 листам настила

соответственно.

Наружные элементы 5 жесткости установлены симметрично по обе стороны относительно продольной оси платформы транспортного средства, их горизонтальные кромд ки приварены к верхнему 2 и нижнему 3 листам настила, одна вертикальна кромка - к вертикальной стенке внутреннего лонжерона, а втора - к линии изгиба каждого последующего элемента, образу жестко сваренный наружный лонжерон 6, 0 параллельный продольной оси платформы.

Угол изгиба элементов жесткости выбран таким образом, чтобы при установке направление их отогнутых частей создавали линию, ориентировочно совпадающую с расчетным направлением главных напр жений в верхнем и нижнем листах настила.

При нагружении платформы транспортного средства изгибные напр жени воспринимаютс листами 2 и 3 настила, внутренними лонжеронами 1, наружными лонжероQ нами 6, а также направленными под углом к продольной оси част ми элементов 5 жесткости и элементов 4 жесткости.

При приложении сосредоточенной нагрузки , например, через поперечную шпалу, она 5 воспринимаетс большим количеством вертикальных стенок элементов жесткости, попавших в зону опирани , что позвол ет более равномерно распределить нагрузку и выполнить элементы рамы из материалов меньшей толщины.

Изобретение позвол ет снизить металлоемкость платформы в 2 раза.

Одновременно за-счет применени более тонких листов металла снижаютс поперечные сечени сварных швов. При этом трудоемкость сварочно-сборочных работ на одной платформе также уменьшаетс .

Снижение собственной массы платформы позвол ет увеличить полезную нагрузку транспортного средства, а следовательно,

повысить производительность транспортной работы при эксплуатации.

фг/г.2

Claims

ПЛАТФОРМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая внутренние и наружные лонжероны, верхний и нижний листы настила, соединенные между собой вертикальными листовыми элементами жесткости, расположенными симметрично относительно продольной оси платформы и рав- номерно вдоль нее, отличающаяся тем, что, с целью повышения грузонесущей способности платформы, снижения веса при сохранении ее изгибной» жесткости, внутренние элементы жесткости- выполнены изогнутыми в плане, расположены симметрично относительно центральной поперечной плоскости платформы и жестко присоединены вертикальными кромками к стенкам внутренних лонжеронов, а края наружных элементов жесткости отогнуты параллельно продольной оси платформы, причем один край каждого из указанных элементов жестко прикреплен к стенкам внутренних лонжеронов, а другие края жестко присоединены к соседнему элементу, образуя наружные лонжероны, все элементы жесткости и лонжероны ' горизонтальными кромками жестко прикреплены к верхним и нижним листам настила.

103